ในการกำหนดค่าเบื้องต้นนี้โดย Bedford, Peer และ Tonks ตั้งแต่ปี 1939 แผ่นอลูมิเนียมถูกวางบนขดลวดทรงกระบอกสองอันที่อยู่ร่วมศูนย์กลาง และขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้าสลับ เมื่อพารามิเตอร์ถูกต้อง แผ่นจะแสดงการลอยตัวที่เสถียร 6 แกน^{[ 1 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 ได้มีการพัฒนาเทคนิคที่ทำให้โลหะปริมาณเล็กน้อยลอยตัวและหลอมละลายด้วยสนามแม่เหล็กที่มีความถี่ไม่กี่สิบกิโลเฮิร์ตซ์ ขดลวดเป็นท่อโลหะที่ช่วยให้สารหล่อเย็นไหลเวียนผ่านได้ รูปทรงโดยรวมโดยทั่วไปจะเป็นทรงกรวยที่มีส่วนบนแบนราบ ซึ่งทำให้สามารถใช้บรรยากาศเฉื่อยได้และประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์^{[ 1 ]}

เอริค ไลท์เวทและเพื่อนร่วมงานได้นำเครื่องยกวัตถุแบบเบดฟอร์ดมาพัฒนาและปรับปรุงทีละขั้นตอน

ขั้นแรก พวกเขาทำให้ตัวลอยตัวยาวขึ้นตามแนวแกนหนึ่ง และสามารถสร้างตัวลอยตัวที่มีเสถียรภาพแบบเป็นกลางตามแนวแกนหนึ่ง และมีเสถียรภาพตามแนวแกนอื่นๆ ทั้งหมดได้

การพัฒนาเพิ่มเติมได้แก่ การแทนที่กระแสไฟฟ้าเฟสเดียวด้วยมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นซึ่งรวมคุณสมบัติการลอยตัวและการขับเคลื่อนเข้าด้วยกัน

ต่อมา ระบบ "traverse-flux" ที่ ห้องปฏิบัติการ Imperial College ของเขา เช่นMagnetic riverหลีกเลี่ยงปัญหาส่วนใหญ่ที่ต้องใช้แผ่นเหล็กหนาและยาวเมื่อมีขั้วยาวมาก โดยการปิดเส้นทางฟลักซ์ด้านข้างด้วยการจัดเรียงขั้วยาวสองขั้วตรงข้ามไว้เคียงข้างกัน นอกจากนี้ พวกเขายังสามารถแบ่งขดลวดปฐมภูมิของเลวิเทเตอร์ออกเป็นส่วนๆ ที่สะดวก ทำให้สร้างและขนส่งได้ง่ายขึ้น^{[ 2 ]}

ระบบฟลักซ์ศูนย์ทำงานโดยใช้ขดลวดที่สัมผัสกับสนามแม่เหล็ก แต่พันเป็นรูปเลข 8 หรือรูปทรงคล้ายกัน เพื่อให้เมื่อมีการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างแม่เหล็กและขดลวด แต่ยังคงอยู่ตรงกลาง จะไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลเนื่องจากศักย์ไฟฟ้าหักล้างกัน เมื่อขดลวดเคลื่อนที่ออกจากจุดศูนย์กลาง กระแสไฟฟ้าจะไหล และขดลวดจะสร้างสนามแม่เหล็กที่แรง ซึ่งจะพยายามดึงระยะห่างกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิม

แนวคิดเหล่านี้ถูกเสนอโดยพาวเวลล์และแดนบีในทศวรรษ 1960 โดยพวกเขาระบุว่าสามารถใช้แม่เหล็กตัวนำยิ่งยวดในการสร้างแรงดันแม่เหล็กสูงที่จำเป็นได้

Inductrack เป็น ระบบ ลอยตัวด้วยแม่เหล็กแบบพาส ซีฟ และปลอดภัยใน กรณีที่เกิดความผิดพลาด โดยใช้เพียงลวดตัวนำที่ไม่ใช้พลังงานในรางและแม่เหล็กถาวร (จัดเรียงเป็นแบบHalbach array ) บนตัวรถเพื่อให้เกิดการลอยตัวด้วยแม่เหล็กรางสามารถมีได้สองแบบ คือ "รางแบบบันได" และ "รางแบบลามิเนต" รางแบบบันไดทำจาก ลวด Litz ที่ไม่ใช้พลังงาน และรางแบบลามิเนตทำจากแผ่นทองแดงหรืออลูมิเนียมซ้อนกัน

มีสองแบบคือ Indutrack I ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการทำงานที่ความเร็วสูง และ Indutrack II ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าที่ความเร็วต่ำกว่า

แบริ่งไฟฟ้าไดนามิก (EDB) เป็นแบริ่งชนิดใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีแม่เหล็กแบบพาสซีฟ EDB ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมในการทำงาน โดยทำงานโดยอาศัยกระแสไฟฟ้าที่เกิดจากการเคลื่อนที่ ทำให้เกิดแรงดึงกลับ

ในรถไฟแม่เหล็กไฟฟ้า EDS ทั้งรางและตัวรถไฟจะสร้างสนามแม่เหล็ก และรถไฟจะลอยตัวได้ด้วยแรงผลักระหว่างสนามแม่เหล็กเหล่านี้ สนามแม่เหล็กในรถไฟเกิดจากแม่เหล็กตัวนำยิ่งยวด (เช่นในSCMaglev ) หรือจากชุดแม่เหล็กถาวร (เช่นในInductrack ) แรงผลักในรางเกิดจากสนามแม่เหล็กเหนี่ยวนำในสายไฟหรือแถบตัวนำอื่นๆ ในราง ข้อดีที่สำคัญของระบบแม่เหล็กไฟฟ้าแบบแรงผลักคือมีความเสถียรโดยธรรมชาติการลดระยะห่างระหว่างรางและแม่เหล็กเพียงเล็กน้อยจะสร้างแรงผลักแม่เหล็กกลับไปยังตำแหน่งเดิม ในขณะที่การเพิ่มระยะห่างเพียงเล็กน้อยจะลดแรงผลักลงอย่างมากและทำให้รถไฟกลับมาอยู่ในระยะห่างที่ถูกต้องอีกครั้ง^{[ 2 ]}ไม่จำเป็นต้องมีการควบคุมแบบป้อนกลับ

ระบบแรงผลักก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน ที่ความเร็วต่ำ กระแสไฟฟ้าที่เหนี่ยวนำในขดลวดเหล่านี้จากการเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์แม่เหล็กอย่างช้าๆ เมื่อเทียบกับเวลาไม่มากพอที่จะสร้างแรงผลักทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่เพียงพอที่จะรองรับน้ำหนักของรถไฟได้ ยิ่งไปกว่านั้น ประสิทธิภาพการใช้พลังงานสำหรับ EDS ที่ความเร็วต่ำก็ต่ำ^{[ 3 ]}ด้วยเหตุนี้ รถไฟจึงต้องมีล้อหรืออุปกรณ์ลงจอดรูปแบบอื่นเพื่อรองรับรถไฟจนกว่าจะถึงความเร็วที่สามารถรักษาการลอยตัวได้ เนื่องจากรถไฟอาจหยุดที่ใดก็ได้เนื่องจากปัญหาอุปกรณ์เป็นต้น ดังนั้นรางทั้งหมดจึงต้องสามารถรองรับการทำงานทั้งที่ความเร็วต่ำและความเร็วสูงได้ ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือ ระบบแรงผลักจะสร้างสนามในรางด้านหน้าและด้านหลังของแม่เหล็กยก ซึ่งจะต้านกับแม่เหล็กและสร้างแรงต้านขึ้น โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้จะเป็นปัญหาเฉพาะที่ความเร็วต่ำเท่านั้น ที่ความเร็วสูงขึ้น ผลกระทบจะไม่มีเวลาเกิดขึ้นจนถึงศักยภาพสูงสุดและแรงต้านรูปแบบอื่นจะเด่นกว่า^{[ 2 ]}

อย่างไรก็ตาม แรงต้านสามารถนำมาใช้ให้เป็นประโยชน์ต่อระบบไฟฟ้าพลศาสตร์ได้ เนื่องจากมันสร้างแรงที่เปลี่ยนแปลงไปในราง ซึ่งสามารถใช้เป็นระบบปฏิกิริยาเพื่อขับเคลื่อนรถไฟได้ โดยไม่จำเป็นต้องมีแผ่นปฏิกิริยาแยกต่างหาก เหมือนในระบบมอเตอร์เชิงเส้นส่วนใหญ่

อีกทางเลือกหนึ่งคือ การใช้ขดลวดขับเคลื่อนบนรางนำทางเพื่อออกแรงกระทำต่อแม่เหล็กในขบวนรถไฟและทำให้รถไฟเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ขดลวดขับเคลื่อนที่ออกแรงกระทำต่อรถไฟนั้นเปรียบเสมือนมอเตอร์เชิงเส้นกล่าวคือ กระแสสลับที่ไหลผ่านขดลวดจะสร้างสนามแม่เหล็กที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องซึ่งเคลื่อนที่ไปข้างหน้าตามราง ความถี่ของกระแสสลับจะถูกปรับให้ตรงกับความเร็วของรถไฟ ความแตกต่างระหว่างสนามแม่เหล็กที่แม่เหล็กกระทำต่อรถไฟและสนามแม่เหล็กที่ใช้จะสร้างแรงผลักดันให้รถไฟเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

แตกต่างจากการจัดเรียงแม่เหล็กถาวรแบบธรรมดา การลอยตัวด้วยไฟฟ้าสถิตสามารถทำให้มีเสถียรภาพได้ การลอยตัวด้วยไฟฟ้าสถิตโดยใช้ตัวนำโลหะแสดงคุณสมบัติแบบไดอะแมกเนติซึมและสามารถบรรลุค่าความซึมผ่านสัมพัทธ์ได้ประมาณ 0.7 (ขึ้นอยู่กับความถี่และการจัดเรียงตัวนำ) เมื่อพิจารณารายละเอียดของวงจรฮิสเทอรีซิสที่เกี่ยวข้องแล้ว ความแปรผันของพฤติกรรมที่ขึ้นอยู่กับความถี่ควรมีความสำคัญน้อยที่สุดสำหรับวัสดุแม่เหล็กที่น่าจะถูกนำไปใช้งาน

ระบบรถไฟแม่เหล็กแบบนี้อาจทำให้วัตถุที่ลอยอยู่เกิดการสั่นสะเทือนเนื่องจากแรงต้านอากาศ และการสั่นสะเทือนนี้มักเกิดขึ้นด้วยความเร็วสูงมาก การสั่นสะเทือนเหล่านี้อาจร้ายแรงและทำให้ระบบกันสะเทือนเสียหายได้

อย่างไรก็ตาม การลดการสั่นสะเทือนในระดับระบบโดยธรรมชาติสามารถป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นได้บ่อยครั้ง โดยเฉพาะในระบบขนาดใหญ่^{[ 5 ]}

อีกทางเลือกหนึ่ง การเพิ่มแดมเปอร์มวลปรับจูน น้ำหนักเบา สามารถป้องกันไม่ให้การสั่นสะเทือนกลายเป็นปัญหาได้^{[ 6 ]}

สามารถใช้การรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ได้เช่นกัน^{[ 7 ]}