อิเล็กโทรไลเนอร์
ผู้โดยสารกำลังขึ้นรถไฟ Electroliner ที่ได้รับการบูรณะใหม่ ณพิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์
พร้อมให้บริการ	1941–1978
ผู้ผลิต	บริษัทรถยนต์เซนต์หลุยส์
สร้างขึ้น	1941
เข้ารับราชการ	1941
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2506
จำนวนที่สร้าง	2
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	2
การก่อตัว	เอบีซี-เอ1
หมายเลขกองเรือ	801–802, 803–804
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟสายชิคาโกนอร์ทชอร์และมิลวอกี , บริษัทขนส่งชานเมืองฟิลาเดลเฟีย, SEPTA
สายที่ให้บริการ	เส้นทางสโกกีแวลลีย์แผนกมิลวอกีสายรถไฟความเร็วสูงนอร์ริสทาวน์
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	155 ฟุต 4 นิ้ว (47.35 ม.) [ 1 ]
ความสูง	12 ฟุต 7 นิ้ว (3.84 ม.) [ 1 ]
ประตู	4 ที่นั่ง 2 ห้องโดยสาร
ส่วนประกอบข้อต่อ	4
ความเร็วสูงสุด	110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	214,000 ปอนด์ (97,000 กิโลกรัม) [ 1 ]
มอเตอร์ขับเคลื่อน	8x GE 1443B
ระบบไฟฟ้า	รางที่สามหรือสายส่งเหนือศีรษะ600 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ: เสาไฟฟ้าแรง สูง รางที่สาม: หัวสัมผัส
โบกี้ส์	รถโบกี้ของเจคอบส์
ระบบเบรก	เวสติงเฮาส์
การทำงานหลายอย่าง	เลขที่
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)

รถไฟElectroliner เป็น รถไฟระหว่างเมืองแบบเพรียว บางสองขบวนที่สร้างโดยบริษัท St. Louis Car Companyในปี 1941 เดิมทีมีหมายเลข 801–802 และ 803–804 รถไฟทั้งสองขบวนนี้ถูกใช้งานโดยบริษัทChicago North Shore and Milwaukee Railroadตั้งแต่ปี 1941 ถึง 1963 จากนั้นจึงถูกใช้งานโดยบริษัท Philadelphia Suburban Transportation Company (ต่อมาคือSEPTA ) ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1978 หลังจากปลดประจำการแล้ว รถไฟทั้งสองขบวนก็ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์รถไฟ

ขบวนรถแต่ละชุดประกอบด้วยตู้โดยสารหัวท้ายสองตู้และตู้โดยสารกลางสองตู้ ตู้โดยสารเชื่อมต่อกันโดยใช้ล้อเลื่อนแบบจาคอบส์ตู้โดยสารหัวท้ายแต่ละตู้แบ่งออกเป็นสองส่วนตรงประตูข้าง คือ ตู้โดยสารหรูหราซึ่งนั่งได้ 30 คน และตู้โดยสารสำหรับผู้สูบบุหรี่ซึ่งนั่งได้ 10 คน และมีห้องน้ำด้วย ประตูแต่ละบานมีบันไดและประตูบานพับเพื่อความสะดวกในการขึ้นลงจากชานชาลาระดับถนน ระดับต่ำ และระดับสูงตู้โดยสารกลางตู้หนึ่งนั่งได้ 40 คน และอีกตู้หนึ่งเป็นห้องรับรองแบบโรงเตี๊ยมซึ่งนั่งได้ 26 คน รถทุกคันติดตั้งเครื่องปรับอากาศซึ่งเป็นครั้งแรกในอุปกรณ์ระบบขนส่ง ( ระหว่างเมืองและรถราง ) รุ่นใหม่ในยุคนั้น

รถไฟชุดนี้ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้บนชานชาลาสูง ทางโค้งหักศอก และช่องว่างแคบๆ ของเส้นทางChicago LoopและChicago 'L'โดยสามารถวิ่งด้วยความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) หรือมากกว่านั้นบนเส้นทางหลักของ North Shore และใช้ถนนในเมืองไปยังสถานีปลายทาง Milwaukee ในตัวเมือง รูปแบบของรถไฟชุดนี้คล้ายกับPioneer Zephyrและมีอิทธิพลต่อรูปแบบของรถไฟไฟฟ้าชุดอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟOdakyū 3000 series SE Romance Carsการออกแบบแชสซีแบบข้อต่อช่วยให้การวิ่งราบรื่นมากโดยไม่มีการเคลื่อนไหวในแนวนอนซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ที่ไม่ใช่แบบข้อต่อ แม้ว่าจะมีรูปทรงเพรียวบาง แต่รถไฟชุดนี้ไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งเร็วกว่าอุปกรณ์ North Shore ทั่วไป จากที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าติดกับห้องคนขับ หากเปิดประตูทิ้งไว้ ผู้โดยสารสามารถมองเห็นมาตรวัดความเร็วที่ชี้ไปที่ 90 ไมล์ต่อชั่วโมงบนเส้นทางยาวระหว่างถนน Dempster และ North Chicago Junction เมื่อได้รับชุดรถไฟในปี พ.ศ. 2484 ระหว่างการทดสอบครั้งหนึ่ง มอเตอร์ขับเคลื่อนได้รับอนุญาตให้สับเปลี่ยนสนามเต็มที่เพื่อกำหนดความเร็วสูงสุดสัมบูรณ์ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่มากกว่า 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 2 ]}แต่ที่ความเร็วดังกล่าว รถไฟไปถึงทางข้ามทางหลวงก่อนที่ประตูทางข้ามจะปิดสนิท ซึ่งเป็นสถานการณ์อันตราย หลังจากนั้น รถไฟจึงถูกจำกัดความเร็วไว้ที่ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 3 ] [ 2 ]}

อิเล็กโทรไลเนอร์
มิลวอกี ถนนแห่งชาติ ถนนกรีนฟิลด์ ถนนมิทเชลล์ ถนนแฮร์ริสัน ราซีน เคโนชา วิสคอนซิน อิลลินอยส์ ชายแดน ไซออน วอเคแกน นอร์ทชิคาโกจังก์ชัน ถนนโฮเวิร์ด ถนนวิลสัน ถนนเบลมอนต์ ถนนชิคาโก แกรนด์อเวนิว เมอร์แชนไดส์ มาร์ท คลาร์กและเลค แรนดอล์ฟ แอนด์ วาแบช เมดิสันและวาแบช อดัมส์ แอนด์ วาแบช แรนดอล์ฟ แอนด์ เวลส์ เมดิสัน แอนด์ เวลส์ ควินซีและเวลส์ ลาซาลล์และแวนบิวเรน รัฐและแวนบิวเรน คองเกรสแอนด์วาแบช ถนนรูสเวลต์
แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

ในปี 1940 บริษัท North Shore กำลังประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนักและใกล้จะล้มละลาย ผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ยังคงส่งผลอยู่ นอกจากนี้ยังต้องแข่งขันอย่างดุเดือดกับบริษัทChicago and North Western RailroadและMilwaukee Road ที่อยู่ใกล้เคียง อุปกรณ์การเดินรถทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในทศวรรษ 1920 และเริ่มเสื่อมสภาพแล้ว แต่ก็มีจุดจอดที่สะดวกสบายรอบๆ ย่าน Loop บนเส้นทางรถไฟใต้ดิน Chicago 'L' ซึ่งวิ่งจากเขตเมืองชิคาโก-อีแวนสตัน พนักงานของ North Shore ที่รวมตัวกันเป็นสหภาพแรงงานกังวลเกี่ยวกับการตกงานหากเส้นทางรถไฟปิดตัวลง ดังนั้นเมื่อฝ่ายบริหารของบริษัทเสนอซื้อรถไฟขบวนใหม่เพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร พนักงานจึงตกลงที่จะลดค่าจ้างลง รถไฟขบวนใหม่ได้รับการออกแบบโดยบริษัท St. Louis Car Company และทีมวิศวกรของ North Shore เมื่อรถไฟมาถึงในปี 1941 ก็ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากประชาชน เศรษฐกิจของประเทศเริ่มดีขึ้น รายได้เพิ่มขึ้น อุปกรณ์เก่าได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อความสวยงามและความสะดวกสบาย และรถไฟสาย North Shore เปลี่ยนจากรถไฟระหว่างเมืองทั่วไปในแถบมิดเวสต์ไปเป็นรถไฟโดยสารความเร็วสูงระดับภูมิภาคที่วิ่งด้วยความเร็วสูงระหว่างสองเมืองใหญ่ ในทศวรรษ 1960 การแข่งขันจากทางด่วนทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลง รายได้ลดลง ค่าบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มสูงขึ้น และในที่สุดเส้นทางรถไฟก็ถูกยกเลิกในเดือนมกราคม 1963

หลังจากที่ North Shore ยุติการให้บริการ ขบวนรถไฟเหล่านี้ถูกขายให้กับบริษัท Philadelphia Suburban Transportation Company ซึ่งรู้จักกันในชื่อRed Arrow Linesและเปลี่ยนชื่อเป็นLiberty Linersเสาไฟฟ้าและบันไดถูกถอดออก มีการเพิ่มประตูใหม่ในส่วนกลางของตู้โดยสาร และติดตั้งอุปกรณ์สัมผัส รางที่สามแบบใหม่เพื่อใช้งานบนเส้นทาง Norristown High Speed ​​Lineซึ่งใช้รางที่สามและชานชาลาระดับสูงระหว่างUpper DarbyและNorristownส่วนห้องอาหารและเลานจ์ยังคงเปิดให้บริการ โดยมีกาแฟและขนมอบในตอนเช้า และเครื่องดื่มและของว่างในตอนเย็น รถไฟหมายเลข 801-802 ได้รับชื่อว่า "Valley Forge" ในขณะที่หมายเลข 803-804 ได้รับชื่อว่า "Independence Hall" รถไฟเหล่านี้ถูกปลดระวางในปี 1978

801-802 กำลังได้รับการบูรณะให้กลับสู่สภาพการใช้งานในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์ (IRM) ในเมืองยูเนียน รัฐอิลลินอยส์และสามารถใช้งานได้ในปี 2023 ความพยายามในปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่การบูรณะภายใน^{[ 4 ] [ 5 ]}สามารถติดตามความคืบหน้าของการบูรณะได้ที่หน้า Facebook ของรถไฟ "IRM Electroliner"

รถราง หมายเลข 803-804 ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถรางร็อคฮิลล์ในเมืองออร์บิโซเนีย รัฐเพนซิลเวเนียยังคงใช้งานได้ แต่ยังไม่ได้รับการบูรณะครั้งใหญ่

บริษัทรถไฟจำลองCon-Corเดิมทีวางแผนที่จะวางจำหน่าย ชุดรถไฟ Electroliner ขนาด HOในปี 2003/2004 แต่ได้ยกเลิกโครงการเนื่องจากขาดความสนใจ^{[ 6 ]}และผลิต ชุด Pioneer Zephyrแทน ในปี 2007 บริษัทได้ประกาศว่าจะกลับมาดำเนินโครงการต่อ โดยได้วางจำหน่ายโมเดลในช่วงกลางปี ​​2009 ^{[ 7 ]}ชุดรถไฟนี้ได้รับการผลิตเป็นทองเหลืองในขนาด HO โดยหลายบริษัทMTH Electric Trainsประกาศการวางจำหน่าย Electroliner ขนาด Oในปี 2007 โดยทั้งรุ่น Electroliner และ Liberty Liner ได้วางจำหน่ายในปี 2010 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• 
  ภาพด้านข้างของรถไฟหมายเลข 801-802 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟรัฐอิลลินอยส์
• 
  ด้านหน้าของรถไฟหมายเลข 801-802 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟรัฐอิลลินอยส์
• 
  แผนภาพแสดงการทำงานของเครื่องอิเล็กโทรไลเนอร์
• 
  รถโดยสาร PSTC Libertyliner รุ่น Independence Hall ข้ามแม่น้ำ Schuylkill ที่เมือง Norristown รัฐเพนซิลเวเนีย เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 1964
• 
  Electroliner บนท้องถนนในมิลวอกี ตุลาคม 1962

รถไฟสตรีมไลเนอร์ (ทางรถไฟอิลลินอยส์ เทอร์มินัล)

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับElectroliner

• ดูรายละเอียดสเปค Chicago North Shore & Milwaukee 801-802ได้ที่หน้า IRM
• ดอนส์ ดีโป
• ภาพถ่ายของเรือ Liberty Liner ถูกเก็บไว้ในWayback Machine เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2007
• เรือโดยสารลิเบอร์ตี้ไลเนอร์ในชีวิตจริงและในรูปแบบจำลอง
• เว็บไซต์ของ North Shore Line