รัฐนิวเซาท์เวลส์ในออสเตรเลียได้ติดป้ายบอกเส้นทางเลี่ยง ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ตัวอักษร "D" ตัวเดียว บนทางหลวงหลายสาย

บนทางหลวงM1 Pacific Motorwayระหว่างนิวคาสเซิลและซิดนีย์มีการใช้ทั้ง "D" และ "D1" เพื่อลดความกำกวมเมื่อเส้นทางเลี่ยงสองส่วนมาบรรจบกัน

ทางด่วน M5 ฝั่งตะวันออกมีป้ายบอกเส้นทางสำรอง "D5" ที่ติดตั้งถาวรไว้ ใช้ในกรณีที่มีการปิดถนนชั่วคราว และสำหรับยานพาหนะที่ไม่เหมาะสมกับการลอดอุโมงค์ ที่น่าแปลกใจคือ เส้นทาง D5 นี้ถูกรวมเข้ากับป้ายบอกทิศทางปกติ

ในรัฐควีนส์แลนด์ เส้นทางเบี่ยงมักจะทำเครื่องหมายด้วยสีทองบนพื้นสีน้ำเงินเข้ม ซึ่งมักจะย่อเป็น "DR" ในกรณีที่มีเส้นทางเบี่ยงจำนวนมากบนถนนหรือพื้นที่ใดพื้นที่หนึ่ง อาจมีการกำหนดหมายเลขโดยใช้คำนำหน้า "DR" เป็นทางเลือก^{[ 2 ]}

ทางด่วนเซาท์อีสเทิร์นใน ภูมิภาค แอดิเลดฮิลส์ใช้เส้นทางเบี่ยงฉุกเฉินที่มีป้ายบอกทางถาวร ซึ่งมีหมายเลขเรียงลำดับตั้งแต่ D1 ถึง D4 ^{[ 3 ]}

รัฐออนแทรีโอในแคนาดาเป็นหนึ่งในเขตอำนาจปกครองนอกสหรัฐอเมริกาที่มีระบบถนนเหล่านี้อย่างแพร่หลาย เส้นทาง เลี่ยงฉุกเฉิน (Emergency Detour Routes)หรือเดิมเรียกว่าเส้นทางเบี่ยงฉุกเฉิน (Emergency Diversion Routesหรือ EDR) เป็นระบบเส้นทางเลี่ยงชั่วคราวที่ขนานไปกับทางหลวงสายหลักหลาย สาย ในออนแทรีโอเส้นทางส่วนใหญ่ จะใช้ถนน ในเขตเทศบาลหรือเขตปกครองย่อยภายในรัฐที่ (ปัจจุบัน) ไม่ได้อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐ (แม้ว่าหลายเส้นทางเคยเป็นทางหลวงของรัฐมาก่อน ) เส้นทางเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อใช้ในกรณีที่ถนนสายหลักหรือทางหลวงหมายเลข 400 ปิดทำการ เช่น การก่อสร้างหรืออุบัติเหตุร้ายแรง

แม้ว่าจุดตรวจจับหิมะฉุกเฉิน (EDR) ส่วนใหญ่จะตั้งอยู่ตามทางหลวงหมายเลข 400 แต่ก็มีบางแห่งที่ตั้งไว้ตามทางหลวงสองเลนสาย King's Highway โดยเฉพาะทางหลวงหมายเลข 21เนื่องจากอิทธิพลของทะเลสาบฮูรอนซึ่งอาจทำให้เกิดพายุหิมะ ฉับพลัน ในช่วงฤดูหนาว

ประวัติศาสตร์

ฮาลตันเป็นเขตอำนาจศาลแห่งแรกในออนแทรีโอที่สร้าง EDR แม้ว่าในตอนแรกจะเรียกเส้นทางเหล่านี้ว่าเส้นทางเบี่ยงฉุกเฉินก็ตาม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 สภาภูมิภาคได้อนุมัติการจัดทำแผนปฏิบัติการปิดถนน (RCAP) ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยได้รับข้อมูลจากหน่วยงานตำรวจภูมิภาคฮาลตันและกระทรวงคมนาคมแห่งออนแทรีโอ (MTO) ^{[ 4 ]} RCAP ใช้ป้ายพับที่ตำรวจสามารถเปิดเพื่อ "เปิดใช้งาน" เส้นทางได้ ป้าย RCAP มีลักษณะคล้ายกับป้าย EDR ในปัจจุบัน โดยมีป้าย EDR สีส้มรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ต่างจากสี่เหลี่ยมสีส้มที่มีวงกลมสีดำบรรจุตัวอักษร EDR ป้ายเหล่านี้ถูกนำไปใช้ครั้งแรกตามแนวถนนควีนเอลิซา เบธเวย์ในระยะทางจำกัด ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2544 ^{[ 5 ]} ระหว่างถนนดอร์วัลไดรฟ์และถนนทราฟัลการ์ในโอ๊ควิลล์และระหว่างถนนบรอนเตและถนนเบอร์โลคไดรฟ์ในเบอร์ลิงตันซึ่งทั้งสองแห่งเป็นที่ตั้งของหุบเหวขนาดใหญ่ที่มีทางข้ามทางเลือกจำกัด^{[ 6 ]}

เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2546 เมื่อการติดตั้งระบบเสร็จสมบูรณ์ ถนนควีนเอลิซาเบธเวย์ ทางหลวงหมายเลข 401และทางหลวงหมายเลข 403 ทั้งหมด มีเส้นทางเบี่ยงภายในเขตฮัลตัน^{[ 4 ] [ 6 ]} หลังจากการทดสอบในฮัลตัน MTO และสมาคมถนนที่ดีแห่งออนแทรีโอได้จัดตั้งคณะทำงานร่วมกัน และใช้ RCAP เป็นแบบจำลองในการพัฒนาระบบเส้นทางเบี่ยงฉุกเฉิน^{[ 4 ]}

ในปี 2010 และ 2011 ได้มีการริเริ่มโครงการเชิงรุกเพื่อติดตั้ง EDR ตามเส้นทางหลักทั่วทั้งจังหวัด^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

ทางหลวงหมายเลข 2ใช้ทางหลวงหมายเลข 2Aเป็นเส้นทางเลี่ยงฉุกเฉิน บนทางหลวงหมายเลข 2 จะมีป้ายไฟกระพริบแสดงตำแหน่งที่ควรใช้ทางออกถัดไปเพื่อไปยังเส้นทางเลี่ยง

รัฐมิชิแกนมีระบบเส้นทางพิเศษที่เรียกว่าเส้นทาง "ฉุกเฉิน" ซึ่งขนานไปกับทางหลวงสายหลัก โดยส่วนใหญ่อยู่ในมิชิแกนตะวันตกเฉียงใต้ เส้นทางเหล่านี้ช่วยบรรเทาความเดือดร้อนในกรณีที่ทางหลวงปิดให้บริการฉุกเฉินเนื่องจากอุบัติเหตุ สภาพอากาศ หรือเหตุฉุกเฉินทางพลเรือนอื่นๆ เส้นทางฉุกเฉินเหล่านี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนงานที่กว้างขึ้นของกรมการขนส่งมิชิแกน (MDOT) เพื่อยกระดับ เครือข่าย ITSทั่วทั้งรัฐ อย่างไรก็ตาม เส้นทางเลี่ยงเหล่านี้อาจจะหรืออาจจะไม่เป็นไปตามทางหลวงของรัฐที่ MDOT ดูแลรักษา และบางส่วนของเส้นทางจะผ่านพื้นที่ในเมืองหรือชานเมือง^{[ 20 ]}เส้นทางฉุกเฉินมีอยู่บนและขนานกับ ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 69 (I-69) ^{[ 21 ]}และI-94 ^{[ 20 ]}และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 31 (US  31) ^{[ 22 ]}

เส้นทางเหล่านี้จะมีป้ายเสริม "ฉุกเฉิน" สีส้มกำกับไว้ ซึ่งบ่งชี้ว่าเป็นป้ายควบคุมการจราจรชั่วคราว

เส้นทางฉุกเฉิน US  31 ซึ่งเป็นเส้นทางข้ามแม่น้ำแกรนด์ ทางเลือก ในกรณีที่สะพานยกในแกรนด์เฮเวน รัฐมิชิแกนไม่สามารถใช้งานได้สำหรับผู้ขับขี่^{[ 23 ]}เป็นเส้นทางหนึ่งดังกล่าว ตามที่ MDOT ระบุว่า "เส้นทางนี้จะใช้เฉพาะในสถานการณ์ฉุกเฉินและสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดที่ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างสะพานทั้งหมด" ^{[ 23 ]}

รัฐมิสซูรีใช้ "เส้นทางเลี่ยงเหตุการณ์" ตามทางหลวง^{[ 24 ]}

เนบราสกาได้สร้างเส้นทางสำรองสำหรับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 ^{[ 25 ] [ 26 ]}

ทางด่วนนิวยอร์กสเตทใช้ป้ายเบี่ยงฉุกเฉินเพื่อเบี่ยงเส้นทางจราจรออกจากทางด่วนในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยหรือเหตุฉุกเฉินอื่นๆ^{[ 27 ] [ 28 ]}

โอไฮโอได้กำหนดเส้นทางเบี่ยงถาวรสำหรับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 70ทางตะวันออกของโคลัมบัส เนื่องจากน้ำท่วมบ่อยครั้ง^{[ 29 ]}

เส้นทางระหว่างรัฐทางเลือกยังมีอยู่สำหรับ I-70 ใกล้เดย์ตัน^{[ 30 ]}เช่นเดียวกับสำหรับInterstate 76และInterstate 77ในซัมมิทเคาน์ตี

รัฐเพนซิลเวเนียมีระบบ "ป้ายบอกทางเบี่ยงสี" ซึ่งทางเบี่ยงใดๆ ก็ตามจะต้องใช้ป้ายที่มีสีเฉพาะ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}ทางเบี่ยงเหล่านี้มีไว้สำหรับใช้ ในกรณีที่ ทางหลวงที่มีทางเข้าออกจำกัดต้องปิดเนื่องจากสถานการณ์ฉุกเฉิน เช่นน้ำท่วมหรืออุบัติเหตุทางรถยนต์โดยจะนำผู้ขับขี่ไปตามถนนท้องถิ่นใกล้กับทางหลวงที่มีทางเข้าออกจำกัดไปยังทางออกถัดไป ตามเอกสารที่จัดทำโดยคณะกรรมการวางแผนภูมิภาคเดลาแวร์วัลเลย์ซึ่งมีข้อมูลจากกรมการขนส่งของรัฐเพนซิลเวเนีย โดยทั่วไปแล้วจะใช้รหัสสีตามทิศทาง โดยสีน้ำเงินหมายถึงทิศเหนือ สีแดงหมายถึงทิศใต้ สีเขียวหมายถึงทิศตะวันออก และสีส้มหมายถึงทิศตะวันตก และบางครั้งอาจใช้สีอื่นๆ เมื่อเส้นทางเบี่ยงทับซ้อนกัน^{[ 32 ] [ 34 ]}อย่างไรก็ตาม คู่มือป้ายของกรมการขนส่งของรัฐเพนซิลเวเนียเองแนะนำให้ใช้เฉพาะสีดำ สีน้ำเงิน หรือสีส้มเท่านั้น^{[ 35 ]}

ทางด่วนเวสต์เวอร์จิเนียมีเส้นทางเบี่ยงที่มีตัวอักษรกำกับไว้หลายเส้นทาง ซึ่งเริ่มประกาศใช้ครั้งแรกเมื่อต้นปี 2555 ^{[ 36 ] [ 37 ]}

วิสคอนซินมี "การกำหนดเส้นทางสำรอง" บนถนนผิวดินและถนนในท้องถิ่นสำหรับทางหลวงระหว่างรัฐหลักทั้งห้าสายและทางหลวงระหว่างรัฐเสริมอีกสามสาย รวมถึงทางหลวงสหรัฐฯ และทางหลวงสายหลักของรัฐ อีกหลาย สาย^{[ 38 ]}