ถนนควีนเอลิซาเบธ
ถนนควีนเอลิซาเบธถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐออนแทรีโอ
ความยาว	139.1 กม. [ 1 ]  (86.4 ไมล์)
ประวัติศาสตร์	สร้างขึ้น: ปี 1931 – 14 ตุลาคม 1956
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฟอร์ตอีรี สิ้นสุด	สะพานแห่งสันติภาพในฟอร์ตอีรี รัฐออนแทรีโอ
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข 420ในไนแอการาฟอลส์  ทางหลวงหมายเลข 405ในเมืองไนแอการา-ออน-เดอะ-เลค  ทางหลวงหมายเลข 406ในเมืองเซนต์แคทารีนส์ ถนนเรดฮิลล์แวลลีย์พาร์คเวย์ในแฮมิลตัน  ทางหลวงหมายเลข 403  / 407 ETRในเมืองเบอร์ลิงตัน  ทางหลวงหมายเลข 403บริเวณเส้นแบ่งเขตมิสซิสซอกา - โอ๊ก วิลล์
โตรอนโต	ทางหลวงหมายเลข 427 / ทางด่วนการ์ดิเนอร์ในเมืองโทรอนโต
ที่ตั้ง
ประเทศ	แคนาดา
จังหวัด	ออนแทรีโอ
ระบบทางหลวง
ทางหลวงประจำจังหวัดออนแทรีโอ ปัจจุบัน อดีต ซีรีส์ 400
←ทางหลวงหมายเลข 427 →ทางหลวงหมายเลข 502
ทางหลวงประจำจังหวัดเดิม ทางหลวงหมายเลข 500  →

ทางด่วน ควีนเอลิซาเบธ ( QEW ) เป็นทางหลวงหมายเลข 400ในรัฐออนแทรีโอ ของแคนาดา เชื่อมต่อเมืองโทรอนโตกับเมืองฟอร์ตอีรีในคาบสมุทรไนแอการาทางหลวงสายนี้เริ่มต้นที่ชายแดนแคนาดา-สหรัฐอเมริกาบนสะพานพีซและทอดยาว 139.1 กิโลเมตร (86.4 ไมล์) เลียบไปทางด้านตะวันตกของทะเลสาบออนแทรีโอสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 427ใกล้กับชายแดนด้านตะวันตกของเมืองโทรอนโต ทางหลวงสายนี้ต่อเนื่องเป็นทางด่วนการ์ดิเนอร์เข้าสู่ใจกลางเมืองโทรอนโต QEW เป็นหนึ่งในทางหลวงที่พลุกพล่านที่สุดของรัฐออนแทรีโอ โดยมีปริมาณรถยนต์เฉลี่ยเกือบ 250,000 คันต่อวันในบางช่วง

จุดตัดทางหลวงสายหลัก ได้แก่ทางหลวงหมายเลข 420ในเมืองไนแอการาฟอลส์ทางหลวงหมายเลข405ใน เมืองไน แอการาออนเดอะเลค ทางหลวงหมายเลข 406 ในเมืองเซนต์แคทารีนส์ทางหลวงเรดฮิลล์แวลลีย์พาร์คเวย์ในเมืองแฮมิลตันทางหลวงหมายเลข 403และทางหลวงหมายเลข 407 ในเมืองเบอร์ลิงตัน ทางหลวงหมายเลข 403 บริเวณเขตแดนระหว่างเมือง โอ๊ค วิลล์ และมิสซิสซอกาและทางหลวงหมายเลข 427 ในเมืองเอโตบิโคกภายในเขตเทศบาลภูมิภาคฮัลตัน ทางหลวง QEW จะมีป้ายบอก ทาง คู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 403 จำกัดความเร็วไว้ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) ตลอดเส้นทางส่วนใหญ่ ยกเว้นช่วงระหว่างเมืองแฮมิลตันและเซนต์แคทารีนส์ซึ่งมีการเพิ่มขีดจำกัดความเร็วเป็น 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (68 ไมล์ต่อชั่วโมง) เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2019 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนของรัฐบาลในการเพิ่มขีดจำกัดความเร็วทั่วทั้งจังหวัด^{[ 2 ]}

ประวัติความเป็นมาของทางด่วน QEW เริ่มต้นในปี 1931 เมื่อเริ่มมีการขยายถนน Middle RoadในลักษณะเดียวกับทางหลวงDundas HighwayและLakeshore Road ที่อยู่ใกล้เคียง เพื่อเป็นโครงการบรรเทาความเดือดร้อนในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่หลังจากการเลือกตั้งระดับจังหวัดในปี 1934 โทมัส แมคเควสเทน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทางหลวงของออนแท รีโอ และ โรเบิร์ต เมลวิลล์ สมิธรองรัฐมนตรีได้เปลี่ยนการออกแบบให้คล้ายกับทางด่วนออโตบาห์นของเยอรมนี โดยแบ่งช่องทางการจราจรออกเป็นสองฝั่งและใช้ ทางแยก ต่างระดับที่ทางแยกสำคัญ เมื่อเปิดใช้งานในปี 1937 ทางด่วนนี้เป็นทางหลวงระหว่างเมืองแบบแบ่งช่องทางแห่งแรกในอเมริกาเหนือและมีช่วงถนนที่มีแสงสว่างต่อเนื่องยาวที่สุดในโลก แม้ว่าจะไม่ใช่ทางด่วน อย่างแท้จริง ในขณะนั้น แต่ก็ได้รับการปรับปรุง ขยาย และทำให้ทันสมัยขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 จนกระทั่งมีรูปร่างปัจจุบันในปี 1975 นับตั้งแต่นั้นมา โครงการต่างๆ ก็ได้ดำเนินการขยายเส้นทางอย่างต่อเนื่อง ในปี 1997 รัฐบาลประจำจังหวัดได้โอนความรับผิดชอบสำหรับส่วนของทางด่วน QEW ตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 427 และแม่น้ำฮัมเบอร์ให้แก่เมืองโทรอนโต ซึ่งได้กำหนดให้ส่วนนี้เป็นส่วนต่อขยายไปทางทิศตะวันตกของทางด่วนการ์ดิเนอร์

ถนนควีนเอลิซาเบธได้รับการตั้งชื่อตามพระมเหสีและพระราชินีนาถของพระเจ้าจอร์จที่ 6ซึ่งต่อมาจะทรงเป็นที่รู้จักในนามสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธ พระราชมารดาบางครั้งก็เรียกกันว่า ควีนอี^{[ 3 ]} ในปี พ.ศ. 2482 พระราชคู่เสด็จเยือนแคนาดาและสหรัฐอเมริกาส่วนหนึ่งเพื่อเสริมสร้างการสนับสนุนสหราชอาณาจักรในการเตรียมรับมือกับสงครามกับนาซีเยอรมนีและเพื่อเป็นการฉลองพระราชพิธีบรมราชาภิเษกของพระเจ้าจอร์จที่ 6 ทางหลวงสายนี้ได้รับชื่อเพื่อเป็นการระลึกถึงการเสด็จเยือนครั้งนี้ โดยเปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 7 มิถุนายน เมื่อพระราชาและพระราชินีทรงเปิดทางหลวงอย่างเป็นทางการ ณ สถานที่ใกล้สะพานเฮนลีย์ในเมืองเซนต์แคทเธอรีนส์ เดิมทีทางหลวงสายนี้มีเสาไฟแบบมีสไตล์พร้อมตัวอักษร " ER " ซึ่งเป็น อักษรย่อของเอลิซาเบธ เรจินาซึ่งเป็นคำภาษาละตินที่เทียบเท่ากับ "สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธ" แม้ว่าเสาไฟ "ER" ส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยเสาไฟสมัยใหม่เช่นเดียวกับทางหลวงอื่นๆ ในออนแทรีโอ แต่เสาไฟ "ER" จำลองเหล่านี้ได้ถูกติดตั้งไว้บนสะพานสามแห่งตามแนว QEW ได้แก่ ในมิสซิสซอกาเหนือแม่น้ำเครดิตในโอ๊ควิลล์เหนือลำคลองบรอนเตและในเซนต์แคทารีนส์เหนือลำคลองทเวลฟ์ไมล์นอกจากนี้ ทางหลวงหมายเลข 420 ในไนแอการาฟอลส์และส่วนต่อขยาย ถนนฟอลส์อเวนิว ก็มีเสาไฟ "ER" เหล่านี้ติดตั้งไว้ตั้งแต่ปี 2002 เพื่อเป็นการระลึกถึงเส้นทางนี้ที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของ QEW ดั้งเดิมเมื่อเปิดใช้งานในปี 1940 จนกระทั่งถูกเลี่ยงโดยส่วนต่อขยายของ QEW ไปยังฟอร์ตอีรีในปี 1941 ^{[ 4 ]}

ป้าย บอกทาง QEW ใช้ตัว อักษรสีน้ำเงินบนพื้นหลังสีเหลืองเสมอ แทนที่จะใช้สีดำบนพื้นขาวเหมือนป้ายทางหลวงจังหวัดอื่นๆ เดิมทีป้ายเหล่านี้แสดงชื่อทางหลวงเต็มๆ ด้วยตัวอักษรขนาดเล็กเท่านั้น โดยมีตัวอักษร "ER" ขนาดใหญ่แทนหมายเลขทางหลวงบนป้ายอื่นๆ ในปี 1955 ป้ายเหล่านี้ได้เปลี่ยนเป็นแบบปัจจุบัน โดยใช้ตัวอักษร "QEW" ^{[ 5 ]}แม้ว่า QEW จะไม่มีหมายเลขทางหลวงระบุไว้ แต่ก็ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายทางหลวงหมายเลข 400 ของจังหวัดออนแทรีโอ^{[ 6 ]} กระทรวงคมนาคมของออนแทรีโอกำหนดให้ QEW เป็นทางหลวงหมายเลข 451สำหรับวัตถุประสงค์ภายในด้านการบริหาร^{[ 7 ]}

เดิมทีอนุสาวรีย์ตั้งอยู่บนเกาะกลางถนนทางหลวงที่ปลายทางฝั่งโตรอนโตของทางหลวงสายตะวันตกของสะพานข้ามแม่น้ำฮัมเบอร์ สร้างขึ้นเพื่อรำลึกถึงการเสด็จเยือนของพระเจ้าจอร์จที่ 6 และสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธในปี 1939 และเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "สิงโตนำโชค" เสาที่มีมงกุฎอยู่ด้านบนและสิงโตอยู่ที่ฐานได้รับการออกแบบโดยWL SomervilleและประติมากรFrances LoringและFlorence Wyleด้วยงบประมาณ 12,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 246,300 ดอลลาร์ในปี 2025 ^{[ 8 ]} ) อนุสาวรีย์ถูกรื้อถอนในปี 1972 เพื่อรองรับการขยายทางหลวง QEW เดิม และย้ายไปตั้งใหม่ในเดือนสิงหาคม 1975 ที่สวนสาธารณะ Sir Casimir Gzowskiใกล้เคียงริมทะเลสาบออนแทรีโอ ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำฮัมเบอร์^{[ 9 ]}

ภาพถ่ายจากปี 2005 และ 2009 แสดงให้เห็น ทางด่วน QEW ทางใต้ของจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 405ตามลำดับ โดยแสดงให้เห็นสะพานข้ามทางรถไฟเดิม และโครงสร้างทดแทนซึ่งยาวกว่าเพื่อรองรับทางด่วนที่ขยายกว้างขึ้น

ทางหลวง QEW มีความยาว 139 กิโลเมตร (86 ไมล์) ทอดยาวจากสะพานพีซ ซึ่งเชื่อมฟอร์ตอีรีกับบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์กไปยังโทรอนโต ศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของจังหวัด ทางหลวงสายนี้วิ่งเป็นทางด่วนรอบหัวทะเลสาบทางตะวันตกของทะเลสาบออนแทรีโอ โดยตัดผ่านน้ำตกไนแอการา เซนต์แคทเธอรีนส์ แฮมิลตัน เบอร์ลิงตัน โอ๊ควิลล์ และมิสซิสซอกา^{[ 10 ]}ส่วนหนึ่งของทางหลวงในเบอร์ลิงตันที่มีความยาว 22 กิโลเมตร (14 ไมล์) มีป้ายบอกทางร่วมกับ ทางหลวง หมายเลข403 ^{[ 1 ]}แตกต่างจากทางหลวงประจำจังหวัดอื่นๆ ในออนแทรีโอ ทางหลวง QEW มีป้ายบอกทิศทางโดยใช้ตำแหน่งตามเส้นทางแทนที่จะใช้ทิศหลักเมื่อขับรถไปทางโทรอนโต ทางหลวงจะมีป้ายบอกว่า "QEW โทรอนโต" ตลอดเส้นทาง ในทิศทางตรงกันข้าม จะมีป้ายบอกว่า "QEW แฮมิลตัน" "QEW ไนแอการา" และ "QEW ฟอร์ตอีรี" ขึ้นอยู่กับตำแหน่ง^{[ 5 ]}

ทางด่วนควีนเอลิซาเบธเริ่มต้นที่ชายแดนแคนาดา-สหรัฐอเมริกาบนสะพานพีซบริดจ์ที่มีสามเลนและไม่มีเกาะกลาง ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลขI-190 (ผ่านทาง NY 955B ) ในเมืองบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก มีด่านศุลกากรตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของสะพาน และผู้ขับขี่ที่มุ่งหน้าไปยังแคนาดาจะต้องเสียค่าผ่านทาง ทางทิศตะวันตกของด่านศุลกากร จะสามารถเข้าถึงทางหลวงหมายเลข 3และทางด่วนไนแอการาพาร์คเวย์ได้ หลังจากผ่านด่านศุลกากรแล้ว ทางด่วนสี่เลนจะเริ่มต้นขึ้นและโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือทันที ภายในเมืองฟอร์ตอีรี มีทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับทางด่วนควีนเอลิซาเบธที่ถนนเซ็นทรัลอเวนิว ถนนคอนเซสชันโรด ถนนทอมป์สันโรด ถนนกิลมอร์โรด และถนนโบเวนโรด แม้ว่าจะมีสิ่งปลูกสร้างในเมืองอยู่บ้างในช่วงเริ่มต้นของทางด่วน แต่ส่วนใหญ่ของ 25 กิโลเมตรแรก (16 ไมล์) อยู่ในป่าที่ราบต่ำ มีลำธารจำนวนมากไหลผ่านป่าเหล่านี้และมักเกิดน้ำท่วม พื้นที่อนุรักษ์ Willoughby Marsh ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของทางหลวง ห่างจากน้ำตกไนแอการาไปทางใต้ประมาณ 10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์) หลังจากทางแยกกับถนน Lyons Creek ทางหลวงจะเลี้ยวไปทางทิศเหนือ^{[ 10 ]}

หลังจากข้ามแม่น้ำเวลแลนด์ซึ่งเป็นเส้นทางเดิมของคลองเวลแลนด์ทางหลวงหมายเลข 420จะออกจากป่าและเข้าสู่พื้นที่เกษตรกรรมรอบชานเมืองไนแอการาฟอลส์ ซึ่งทางหลวงจะเข้าสู่พื้นที่นี้ทางเหนือของทางแยกถนนแม็คเลาด์ ภายในเมือง ทางหลวงหมายเลข 420 บรรจบกับทางด่วน QEW ที่ทางแยกขนาดใหญ่สี่ระดับและขยายเป็นหกเลน ช่องทางเดินรถที่สวนทางกันจะแยกออกที่ทางแยกนี้เพื่อรองรับทางออก/ทางเข้าด้านซ้ายของทางยกระดับที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 420 โดยรถที่มุ่งหน้าไปยังโตรอนโตจะวิ่งลอดใต้ทางยกระดับเหล่านี้และทางข้ามทางรถไฟ CN เมื่อออกจากขอบด้านเหนือของไนแอการาฟอลส์ ทางหลวงจะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนืออีกครั้งและเริ่มลงผ่านหน้าผาไนแอการาซึ่งเป็นเขตสงวนชีวมณฑลโลกทางหลวงหมายเลข 405ผสานกับทางด่วน QEW ในช่วงชนบทสั้นๆ ระหว่างไนแอการาฟอลส์และเซนต์แคทเธอรีนส์ แม้ว่าจะไม่มีทางเข้าทางหลวงหมายเลข 405 ที่มุ่งหน้าไปยังโตรอนโต แต่ผู้ขับขี่ที่มุ่งหน้าไปยังไนแอการาสามารถใช้ทางด่วนสายสั้นนี้ไปยังสะพานลูอิสตัน-ควีนสตันซึ่งข้ามพรมแดนสหรัฐฯ ไปยังลูอิสตัน รัฐนิวยอร์กทางด่วน QEW ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่เซนต์แคทารีนส์^{[ 10 ]}

เมื่อทางด่วนควีนเอลิซาเบธเวย์เข้าสู่เมืองเซนต์แคทเธอรีนส์ ทางด่วนจะขึ้นไปยังสะพานลอยการ์เดนซิตี้สกาย เวย์ เพื่อข้ามคลองเวลแลนด์ สะพานลอยความยาว 2.2 กิโลเมตร (1.4 ไมล์) นี้สร้างขึ้นมาแทนที่สะพานยกทางใต้ ซึ่งเป็นหนึ่งในสองจุดคอขวดสำคัญก่อนช่วงต้นทศวรรษ 1960 และเป็นหนึ่งในสองสะพานลอยระดับสูงตามเส้นทาง เนื่องจาก QEW เป็นทางด่วนระยะไกลสายแรกในอเมริกาเหนือ แนวคิดทางวิศวกรรมสมัยใหม่หลายอย่างจึงไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาในการออกแบบดั้งเดิมในปี 1939 และถึงแม้ว่าจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในการสร้างใหม่ครั้งล่าสุดซึ่งเสร็จสิ้นในปี 2011 การขยายทางด่วนต่อไปก็ถูกจำกัดโดยที่ดินที่อยู่ใกล้เคียงตลอดความยาวส่วนใหญ่ ดังนั้น เส้นทางส่วนใหญ่หลังจากข้ามคลองเวลแลนด์จึงถูกล้อมรอบด้วยถนนบริการที่ให้การเข้าถึงและออกจาก QEW รวมถึงธุรกิจและที่อยู่อาศัยในท้องถิ่น หลังจากผ่านทางแยกถนนออนแทรีโอ (ถนนภูมิภาคหมายเลข 42) ทางด่วนจะข้ามบึงมาร์ตินเดล ซึ่งเป็นปากของลำธารทเวลฟ์ไมล์ครีก ทางทิศตะวันตกของทางแยกเป็นทางแยกต่างระดับรูปแตรกับทางหลวงหมายเลข 406ซึ่งวิ่งไปทางใต้สู่เวลแลนด์หลังจากนั้น QEW จะข้ามออกจากเซนต์แคทารีนส์และเข้าสู่เมืองลินคอล์นที่ฟิฟทีนไมล์ครีก โดยมีทางแยกต่างระดับแบบหกเลนต่อเนื่อง^{[ 11 ]}

ตลอดเส้นทางในลินคอล์น ทางหลวง QEW วิ่งเลียบชายฝั่งทะเลสาบออนแทรีโอผ่านเขตปลูกผลไม้ ไนแอการา โดยมีโรงบ่มไวน์จำนวนมากเรียงรายอยู่ทางด้านใต้ของทางหลวง ทางแยกที่ถนนวิกตอเรีย (ทางหลวงภูมิภาคหมายเลข 24) และถนนออนแทรีโอ (ทางหลวงภูมิภาคหมายเลข 18) ให้การเข้าถึงชุมชนวินแลนด์และบีมส์วิลล์ตามลำดับ โดยเมืองบีมส์วิลล์รุกล้ำเข้ามาทางด้านใต้ของทางหลวง QEW ทำให้ทัศนียภาพทางการเกษตรโดยรอบทางหลวงในลินคอล์นถูกรบกวน ทันทีทางตะวันออกของทางแยกถนนบาร์ตเลตต์ ทางหลวงจะเข้าสู่เมืองกริมสบีซึ่งอยู่ระหว่างหน้าผาไนแอการาและทะเลสาบออนแทรีโอ เส้นทางผ่านใต้สะพานลอยสามแห่งที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงนับตั้งแต่สร้างทางหลวง ได้แก่ ถนนเมเปิล ถนนออนแทรีโอ และถนนคริสตี้ ซึ่งทั้งหมดมีทางแยกรูปเพชร เพียงแห่งเดียว ทางใต้ของพื้นที่อนุรักษ์ฟิฟตี้พอยต์ ทางหลวงจะออกจากภูมิภาคไนแอการาและเข้าสู่เมืองแฮมิลตัน^{[ 12 ]}

ภายในเมืองแฮมิลตัน ทางหลวงสายนี้วิ่งผ่านนิคมอุตสาหกรรมเกือบทั้งหมด โดยมีทางแยกต่างระดับที่ถนนฟิฟตี้ ถนนฟรุตแลนด์ และถนนเซ็นเทนเนียลพาร์คเวย์ (เดิมคือทางหลวงหมายเลข 20 ) ทางแยกต่างระดับที่สามนี้เชื่อมต่อกับ ทางแยก ต่างระดับเรดฮิลล์แวลลีย์พาร์คเวย์ (สร้างเสร็จในปี 2552) ซึ่ง ณ จุดนี้ทางด่วนจะขยายเป็นแปดเลน จากตรงนี้ ทางด่วนจะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือสู่หาดเบอร์ลิงตัน และเริ่มขึ้นไปยัง สะพาน เบอร์ลิงตันเบย์เจมส์ เอ็น. อัลลันสกายเวย์ซึ่งเป็นสะพานระดับสูงแห่งที่สองตามเส้นทาง เมื่อข้ามผ่านทางเข้าสู่ท่าเรือแฮมิลตันทางด่วนจะเข้าสู่เขตเทศบาลภูมิภาคฮัลตันและลงไปยังเมืองเบอร์ลิงตัน^{[ 11 ]}

ภาพมุมกว้างของสะพานลอยเจมส์ เอ็น. อัลลัน แห่งอ่าวเบอร์ลิงตัน ใกล้กับถนนบีชบูเลอวาร์ด

หลังจากลงไปยังเบอร์ลิงตัน ทางด่วน QEW จะข้ามถนน North Shore Boulevard (อดีตทางหลวงหมายเลข 2 ) และถนน Fairview Street/Plains Road ขณะที่ผ่านMapleview Centreถัดจากสถานีส่งไฟฟ้าเบอร์ลิงตัน ทางด่วน QEW จะพบกับทางแยก Freeman Interchange ซึ่งเดิมเปิดใช้งานในปี 1958 เพื่อให้สามารถก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 403 ได้ และได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เพื่อรองรับจุดสิ้นสุดทางตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 407 ^{[ 13 ]} ทางด่วนจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออก เพิ่มการใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 403 ผ่านเบอร์ลิงตันและโอ๊ควิลล์ ขณะที่วิ่งตรงผ่านย่านสำนักงานเชิงพาณิชย์ถนนบริการจะปรากฏขึ้นอีกครั้งในบริเวณนี้เพื่อให้บริการธุรกิจที่อยู่ด้านหน้าทางหลวง ส่วนนี้ซึ่งได้รับการขยายในปี 2011 มีความกว้างแปดเลน รวมถึงเลนสำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก (เลน HOV) หนึ่งเลนในแต่ละทิศทาง ซึ่งจำเป็นต้องสร้างโครงสร้างที่สองข้ามSixteen Mile Creek ทางฝั่งตะวันออกของโอ๊ควิลล์ เส้นทางจะโค้งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือหลังจากทางแยกต่างระดับบางส่วนกับถนนรอยัลวินด์เซอร์ไดรฟ์ ผ่านโรงงานประกอบรถยนต์ฟอร์ดไม่นานหลังจากทางแยกต่างระดับกับถนนฟอร์ดไดรฟ์ (ถนนฮัลตันรีจิional Road 13) ทางหลวงหมายเลข 403 จะแยกออกไปทางเหนือจาก QEW โดยมีทางลาดกึ่งทิศทางไปยังทางหลวงหมายเลข 403 ผ่านใต้ QEW ทั้งสองทิศทาง QEW จะวกกลับไปทางตะวันออก เข้าสู่มิสซิสซอกาและภูมิภาคพีลที่ถนนวินสตันเชอร์ชิลล์บูเลอวา ร์ด ^{[ 10 ]}

ภายในเมืองมิสซิสซอกา ทางด่วนมีช่วงที่แคบที่สุดเนื่องจากถูกล้อมรอบด้วยหมู่บ้านจัดสรรสองข้างทาง ซึ่งขัดขวางการขยายช่องทางจราจรจากหกเลน ระหว่างทางแยกกับถนนวินสตัน เชอร์ชิลล์ บูเลอวาร์ดและถนนมิสซิสซอกา ทางด่วนไม่มีไฟส่องสว่าง ทางด่วนตัดผ่าน หุบเขา แม่น้ำเครดิตซึ่งกำลังจะมีการก่อสร้างสะพานแห่งที่สองในเร็วๆ นี้ ส่วนที่อยู่ทางตะวันออกของแม่น้ำเครดิตกำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาความเป็นไปได้ในการขยาย แต่เช่นเดียวกับส่วนก่อนหน้า มีพื้นที่จำกัดสำหรับการเพิ่มช่องทางจราจรโดยไม่ต้องเวนคืนที่ดิน ทางแยกบางแห่งในมิสซิสซอกามีเครื่องควบคุมปริมาณรถที่ทางเข้าสู่ทางด่วน QEW หมายความว่าอนุญาตให้รถเพียงคันเดียวเข้าสู่ทางขึ้นได้ต่อสัญญาณไฟเขียวแต่ละครั้ง ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน หรือปริมาณการจราจรบนทางด่วนในแต่ละช่วงเวลา หลังจากข้ามลำธารเอโตบิโคกซึ่งเป็นพรมแดนระหว่างภูมิภาคพีลและโทรอนโต ทางด่วน QEW จะผ่านทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่สี่ระดับกับทางหลวงหมายเลข 427 ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางทิศตะวันออก ขณะที่ทางด่วนยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกสู่ใจกลางเมืองโทรอนโตในฐานะทางด่วนการ์ดิเนอร์ของ เทศบาล ^{[ 10 ]}

เดิมทีทางด่วน QEW เคยทอดยาวเลยทางแยกทางหลวงหมายเลข 427 ไปจนถึง เขตเมือง เก่าโทรอนโตที่แม่น้ำฮัมเบอร์อย่างไรก็ตาม ส่วนนี้ถูกโอนจากรัฐบาลระดับจังหวัดไปอยู่ภายใต้การดูแลของเทศบาลเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1997 และกลายเป็นส่วนต่อขยายทางทิศตะวันตกของทางด่วนการ์ดิเนอร์ การควบคุมทางด่วนของรัฐบาลระดับจังหวัดสิ้นสุดลงไม่นานหลังจากทางขึ้นจากทางหลวงหมายเลข 427 การเป็นเจ้าของโดยเทศบาลนั้นเห็นได้ชัดจากการใช้เสาไฟสูงที่แตกต่างกัน ซึ่งมีการบังแสงเพื่อลดมลภาวะทางแสงที่ทางลอดใต้ถนนวิกแมนและทางรถไฟ ทางตะวันออกของจุดนั้น ทางด่วนยังคงใช้ไฟส่องสว่างแบบดั้งเดิมที่ติดตั้งโดยรัฐบาลระดับจังหวัด โดยแยกออกเป็นระบบทางด่วนแบบรวมและแบบด่วนสั้นๆ กว้างประมาณสิบเลน เพื่อให้บริการทางแยกกับถนนคิปลิงและถนนอิสลิงตัน ทางตะวันออกของถนนแกรนด์อเวนิว เทศบาลได้ติดตั้งไฟเสาสูงที่มีร่มเงาไว้ เนื่องจากทางด่วนตัดผ่านถนนพาร์คลอว์นอเวนิวและ ทางรถไฟ CNตามด้วยทางลงไปยังถนนเลคชอร์บูเลอวาร์ดจากนั้นทางด่วนจะโค้งผ่านอาคารคอนโดมิเนียมที่พักอาศัยของ ย่าน เดอะควีนส์เวย์-ฮัมเบอร์เบย์ตามแนวชายฝั่ง โรงงาน คุกกี้มิสเตอร์คริสตี้ (ซึ่งต่อมากลายเป็นส่วนหนึ่งของมอนเดเลซอินเตอร์เนชั่นแนล ) และสถานีขนส่งอาหารออนแทรีโอทางด้านทิศเหนือ จากนั้นเป็นอุโมงค์ที่นำไปสู่ทางรถรางฮัมเบอร์ลู ป^{[ 14 ]}

เมื่อทางด่วนตัดผ่านฝั่งตะวันตกของแม่น้ำฮัมเบอร์ จะถือเป็นจุดสิ้นสุดด้านตะวันออกเดิมของทางด่วน QEW และเป็นจุดเริ่มต้นของทางด่วนการ์ดิเนอร์ส่วนที่สร้างโดยเทศบาลนครโทรอนโต บังเอิญว่า ณ จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกเดิมของทางด่วน QEW ทางด่วนการ์ดิเนอร์ที่สร้างโดยเทศบาลนครก็ได้รับ หมายเลข ทางหลวงจังหวัดหมายเลข 2ต่อจากถนนเลคชอร์บูเลอวาร์ด (จากทางขึ้นทางด่วนการ์ดิเนอร์จากถนนเลคชอร์บูเลอวาร์ด) จนกระทั่งทางหลวงหมายเลข 2 ส่วนใหญ่ถูกยกเลิกในปี 1998 ทำให้ทั้งถนนเลคชอร์และทางด่วนการ์ดิเนอร์ไม่มีหมายเลขทางหลวงจังหวัดอีกต่อไป เส้นแบ่งเขตเก่านี้ค่อนข้างชัดเจนบนทางด่วนเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงคุณภาพของพื้นผิวถนนและการใช้ราวกั้นและไฟส่องสว่างที่แตกต่างกัน (ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 จังหวัดได้ใช้เสาโครงเหล็กแบบดั้งเดิมซึ่งเดิมติดตั้งหลอดไฟปรอทเฮไลด์ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นหลอดไฟโซเดียมความดันสูงในช่วงทศวรรษ 1990 ในขณะที่เมโทรติดตั้งเสาที่มีลักษณะคองูสูง 30 ฟุต (9.1 ม.) พร้อมหลอดฟลูออเรสเซนต์ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็นหลอดไฟโซเดียมความดันต่ำสีส้มในปี 1978) ^{[ 15 ]}ทางด่วนการ์ดิเนอร์ยังคงผ่านใจกลางเมืองโทรอนโต และหลังจากข้ามแม่น้ำดอนแล้ว ก็จะสิ้นสุดที่ถนนเลคชอร์บูเลอวาร์ด (ซึ่งทางด่วนได้เปลี่ยนเส้นทางทางหลวงหมายเลข 2 ของจังหวัดกลับไปยังเลคชอร์จนถึงปี 1998) แม้ว่าจะมีทางแยกต่างระดับบางส่วนเชื่อมต่อกับทางด่วนดอนวัลเลย์พาร์คเวย์ (DVP) ซึ่งเลี้ยว 90 องศาและมุ่งหน้าไปทางเหนือเมื่อในที่สุดก็พบกับทางหลวงหมายเลข 401และต่อเนื่องเป็นทางหลวงหมายเลข 404

เนื่องจากการใช้รถยนต์ในทางตอนใต้ของออนแทรีโอเพิ่มขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 การออกแบบและการก่อสร้างถนนจึงก้าวหน้าไปอย่างมาก ปัญหาสำคัญที่นักวางแผนต้องเผชิญคือการปรับปรุงเส้นทางที่เชื่อมระหว่างโตรอนโตและแฮมิลตัน ซึ่งมีปริมาณการจราจรหนาแน่นเกินไปอย่างต่อเนื่อง^{[ 16 ]} หลังจากการกัดเซาะของถนน Lakeshore Road ที่ปูด้วย ^หินคลุกเคล้า บ่อยครั้ง [ ^{17 ]} จึงมีการเสนอให้สร้าง ถนนคอนกรีตที่รู้จักกันในชื่อทางหลวงโตรอนโต-แฮมิลตันในเดือนมกราคม พ.ศ. 2457 ^{[ 18 ]} ทางหลวงสายนี้ได้รับการออกแบบให้วิ่งเลียบชายฝั่งทะเลสาบ แทนที่จะเป็นถนน Dundasทางเหนือ เนื่องจากเนินเขาจำนวนมากที่พบตามถนน Dundas จะเพิ่มต้นทุนโดยไม่ปรับปรุงการเข้าถึง ถนน Middle Road ซึ่งเป็นถนนลูกรังที่ตั้งชื่อตามตำแหน่งที่อยู่ระหว่างสองถนนนั้น ไม่ได้รับการพิจารณา เนื่องจากทั้ง Lakeshore และ Dundas มีปริมาณการจราจรหนาแน่นเกินไปและต้องการการซ่อมแซมอย่างจริงจัง^{[ 19 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2457 แต่ยืดเยื้อไปตลอดช่วงสงครามที่กำลังดำเนินอยู่^{[ 16 ] [ 20 ]} ถนนสายนี้เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ^{[ 17 ]}มีความกว้าง 5.5 เมตร (18 ฟุต) และยาวเกือบ 64 กิโลเมตร (40 ไมล์) เป็นถนนคอนกรีตสายแรกในออนแทรีโอ และยังเป็นหนึ่งในเส้นทางถนนคอนกรีตที่ยาวที่สุดระหว่างสองเมืองในโลก^{[ 21 ]}แม้ว่าจะมีการปรับปรุงเล็กน้อยหลายอย่างในแนวเส้นทาง แต่ทางหลวงสายเดิมนั้นไม่มีสะพานที่ทันสมัยสำหรับข้ามแม่น้ำเครดิตและลำคลองบรอนเต้ เอโตบิโค และมิมีโก^{[ 22 ]} สะพานโค้งคอนกรีตที่ทันสมัยสำหรับจุดข้ามทั้งหมด ยกเว้นลำคลองบรอนเต้ สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2462 ^{[ 23 ]}

ในช่วงทศวรรษถัดมา การใช้ยานพาหนะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และในปี 1920 ถนนเลคชอร์ก็แออัดมากอีกครั้งในช่วงสุดสัปดาห์^{[ 24 ]} เพื่อเป็นการตอบสนอง กรมทางหลวงจึงตรวจสอบการปรับปรุงถนนอีกสายหนึ่งระหว่างโทรอนโตและแฮมิลตัน ถนนสายนี้จะมีความกว้างมากกว่าถนนเลคชอร์สองเท่าที่ 12 เมตร (39 ฟุต) และจะมีช่องจราจรสองเลนในแต่ละทิศทาง^{[ 25 ]} การก่อสร้างสิ่งที่ในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อส่วนต่อขยายถนนควีนในเขตเอโตบิ โคกทางตะวันตกของ ถนนคิปลิงในปัจจุบัน(เลี่ยงทางโค้งทางเหนือของถนนควีน) เพื่อเชื่อมต่อกับปลายด้านตะวันออกของถนน มิดเดิล ข้ามลำคลองเอโตบิโคกเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 1931 ในฐานะโครงการบรรเทาทุกข์จากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่^{[ 26 ] [ 27 ]}

ก่อนที่ทางหลวงจะสร้างเสร็จโทมัส แมคเควสเทนได้รับการแต่งตั้งเป็นรัฐมนตรีคนใหม่ของกรมทางหลวง โดยมีโรเบิร์ต เมลวิลล์ สมิธ เป็นรองรัฐมนตรี หลังจากการเลือกตั้งระดับจังหวัดในปี 1934 [ ^{28 ] ส} มิธได้รับแรงบันดาลใจจากออโตบาห์นของเยอรมนี ซึ่งเป็น "ทางหลวงสองเลนแบ่งช่องจราจร " แบบใหม่ จึงได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบสำหรับถนนในออนแทรีโอ^{[ 29 ]} และแมคเควสเทนได้สั่งให้เปลี่ยนถนนมิดเดิลโรดให้เป็นทางหลวงรูปแบบใหม่นี้^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} มีการซื้อ ที่ดิน ขนาด 40 เมตร (130 ฟุต) ตามแนวถนนมิดเดิลโรด และเริ่มการก่อสร้างเพื่อเปลี่ยนส่วนที่มีอยู่ให้เป็นทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจร นอกจากนี้ยังเริ่มงานก่อสร้างทางแยกต่างระดับแห่งแรกของแคนาดาที่ทางหลวงหมายเลข 10 ( ถนนฮูรอนทาริโอ ) ^{[ 25 ]}

เมื่อสิ้นสุดปี พ.ศ. 2480 ถนนมิดเดิลโร้ดได้เปิดให้บริการระหว่างโทรอนโตและเบอร์ลิงตัน เมื่อเปิดให้บริการ ถนนสายนี้ถือเป็นทางหลวงแบ่งช่องจราจรระหว่างเมืองสายแรกในอเมริกาเหนือ^{[หมายเหตุ 1 ]} และภูมิใจนำเสนอเส้นทางที่มีแสงสว่างต่อเนื่องยาวที่สุดในโลกจนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 33 ] [ 34 ]}

นอกจากนี้ McQuesten ยังมองเห็นโอกาสทางการเงินที่มาจากการท่องเที่ยวข้ามพรมแดนและการเปิด "พรมแดนออนแทรีโอ" ให้กับชาวอเมริกัน ในปี 1937 การก่อสร้างทางหลวงคู่สายใหม่จากแฮมิลตันไปยังน้ำตกไนแอการา (เดิมรู้จักกันในชื่อทางหลวงแฮมิลตัน-ไนแอการาฟอลส์ ) เริ่มขึ้นตามแนวเชิงเขาไนแอการาเอสคาร์ปเมนต์ เส้นทางนี้มีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อกับถนนมิดเดิลโรดบนฝั่งตรงข้ามของทะเลสาบออนแทรีโอ^{[ 35 ]}งานเริ่มขึ้นในปลายเดือนมีนาคมเพื่อปรับระดับเส้นทางระหว่างสโตนีย์ครีกและจอร์แดนทางหลวงแฮมิลตัน-ไนแอการาฟอลส์เชื่อมต่อกับถนนมิดเดิลโรดผ่านทางแยกรูปแตรที่รู้จักกันในชื่อทางแยกเบอร์ลิงตัน^{[ 36 ] [ 37 ]}

โอกาสที่จะต้องรื้อถอนพื้นที่เพาะปลูกหลายร้อยเอเคอร์นั้นไม่เป็นที่ยอมรับของหลายคน โดยเฉพาะเกษตรกรที่อยู่ในเส้นทางของทางหลวงสายใหม่ มีข่าวลือแพร่กระจายว่าราคาที่ดินที่จ่ายจะต่ำกว่าราคาตลาดมาก และมีการประท้วงในท้องถิ่นเกิดขึ้นตลอดช่วงฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม จุดประสงค์ของทางหลวงสายใหม่คือการแทนที่เส้นทางที่แออัด คดเคี้ยว และเป็นเนินเขาของทางหลวงหมายเลข 8ตามแนวหน้าผา การชนกันหลายครั้งในช่วงฤดูร้อนนั้นค่อยๆ โน้มน้าวให้ประชาชนสนับสนุนทางหลวงสายใหม่ เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วง พื้นที่เพาะปลูกผลไม้ 340 เอเคอร์ (140 เฮกตาร์) ถูกเคลียร์เพื่อสร้างทางหลวง^{[ 38 ]}

ในช่วงสองปีต่อมา มีการก่อสร้างสะพานและทางแยกต่างระดับรูปใบไม้ จำนวนมาก ตามทางหลวงสายใหม่ นอกจากนี้ ยังมีการสร้างวงเวียนขนาดใหญ่ในสโตนีย์ครีกเพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 20 งานก่อสร้างส่วนใหญ่แล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน ปี 1939 อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะเปิดให้สัญจรระหว่างสโตนีย์ครีกและจอร์แดนแล้ว แต่เส้นทางส่วนใหญ่ยังคงเป็นถนนลูกรัง ในช่วงเวลาสิบสัปดาห์ในปลายฤดูใบไม้ผลิและต้นฤดูร้อนปี 1940 มีการปูผิวจราจร 58 กิโลเมตร (36 ไมล์) ทำให้ทางหลวงสี่เลนระหว่างแฮมิลตันและน้ำตกไนแอการาเสร็จสมบูรณ์

ในปีนั้น เส้นทางแยกต่างระดับใหม่สำหรับทางหลวงที่ผ่านเอโตบิโคก (ทางตะวันตกของโทรอนโต) ซึ่งเลี่ยงแนวถนนมิดเดิลโรดเดิม (ซึ่งต่อมากลายเป็นเดอะควีนส์เวย์ ) ได้เปิดให้บริการจนถึงจุดสิ้นสุดของทางหลวงที่เลคชอร์บูเลอวาร์ด^{[ 39 ]}

ในไม่ช้าก็ถึงเวลาตั้งชื่อทางหลวงสายใหม่ว่า "Queen Elizabeth Way" และการเสด็จเยือนของพระเจ้าจอร์จที่ 6และสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 ก็เป็นจุดสนใจในพิธีเปิด ในวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2482 สมาชิกราชวงศ์ทั้งสองพระองค์เสด็จพระราชดำเนินไปตามทางหลวงสายใหม่ที่เชื่อมต่อกันระหว่างโตรอนโต-แฮมิลตันและแฮมิลตัน-ไนแอการาฟอลส์ และเสด็จผ่านลำแสงใกล้สะพานเฮนลีย์ในเมืองเซนต์แคทเธอรีนส์^{[ 40 ]}ทำให้ธงยูเนี่ยนแจ็ก สองผืน โบกสะบัดออกมา เผยให้เห็นป้ายที่เขียนว่าThe Queen Elizabeth Way ^{[ 41 ]}

อย่างไรก็ตาม พิธีดังกล่าวตั้งชื่อทางหลวงเฉพาะช่วงระหว่างเซนต์แคทารีนส์และน้ำตกไนแอการาว่า " ทางหลวงควีนเอลิซา เบธ " เท่านั้น ส่วนที่เหลือของถนนยังคงเป็นที่รู้จักในชื่อต่างๆ รวมถึงทางหลวงโทรอนโต-เบอร์ลิงตัน/แฮมิลตันและทางหลวงนิว มิดเดิล โรด [ ^{41 ] เมื่อ}วันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2483 แมคเควสเทนได้ตัดริบบิ้นที่สะพานเฮนลีย์ในเซนต์แคทารีนส์ และประกาศเปิดทางหลวงควีนเอลิซาเบธอย่างเป็นทางการระหว่างโทรอนโตและน้ำตกไนแอการา ซึ่งในขณะนั้นเส้นทางทั้งหมดได้รับชื่อว่าทางหลวงควีนเอลิซาเบธ^{[ 42 ]}ในช่วงเวลาสิบสัปดาห์ในปลายฤดูใบไม้ผลิและต้นฤดูร้อนของปี พ.ศ. 2483 มีการปูผิวจราจร 58 กิโลเมตร (36 ไมล์) ทำให้ทางหลวงสี่เลนระหว่างแฮมิลตันและน้ำตกไนแอการาเสร็จสมบูรณ์

การก่อสร้างส่วนต่อขยายไปยังฟอร์ตอีรี ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อส่วนต่อขยาย QEWกำลังดำเนินอยู่ แต่สงครามที่กำลังดำเนินอยู่ทำให้การก่อสร้างล่าช้าออกไป เพื่อเป็นการชั่วคราว ทางหลวงที่ยังไม่ได้ลาดยางจึงเปิดให้บริการในช่วงฤดูร้อนปี 1941 เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยส่วนต่อขยาย QEW ใหม่ไปยังฟอร์ตอีรีในปี 1941 ทางเข้าสะพานไนแอการาฟอลส์จึงกลายเป็นเส้นทางแยกที่ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของ QEW อีกต่อไป จึงได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่าทางเข้าสะพานเรนโบว์เป็นเวลาสามทศวรรษ (จนกระทั่งได้รับการปรับปรุงและกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 420 ในปี 1972) มีการปูผิวจราจรสองเลนในปี 1946 แต่ทางหลวงสี่เลนยังไม่ได้รับการลาดยางอย่างสมบูรณ์จนกระทั่งปี 1956 โดยส่วนจากไนแอการาฟอลส์ไปยังฟอร์ตอีรีเป็นส่วนสุดท้ายที่ได้รับการลาดยางอย่างสมบูรณ์ เส้นทางทั้งหมด – จากแม่น้ำฮัมเบอร์ของโตรอนโตไปจนถึงฟอร์ตอีรี ซึ่งทั้งหมดมีชื่อว่า QEW – เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 14 ตุลาคมของปีนั้น เป็นการสร้างทางหลวงที่วางแผนไว้ให้เสร็จสมบูรณ์ 25 ปีหลังจากเริ่มงานก่อสร้าง^{[ 43 ]}

แม้จะมีโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยบางส่วน เช่น วงเวียน ทางแยก และทางแยกต่างระดับ แต่ทางหลวงสายใหม่ส่วนใหญ่ก็ไม่ได้มีการควบคุมการเข้าออก ซึ่งหมายความว่าเกษตรกรและเจ้าของบ้านที่อยู่ตามแนวถนนสัมปทาน หลายช่วง ได้รับอนุญาตให้สร้างทางเข้าออกบนถนนได้ นอกจากนี้ ทางแยกส่วนใหญ่ที่พบตามเส้นทางยังเป็นทางแยกต่างระดับ ซึ่งเมื่อรวมกับจำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ การจราจรติดขัด อุบัติเหตุ และพื้นผิวถนนที่เสื่อมสภาพ ทำให้กรมทางหลวงระบุว่าได้เริ่ม "กอบกู้" QEW ในรายงานประจำปี 1953 แล้ว^{[ 44 ]}

ทางแยกต่างระดับใหม่แห่งแรกเปิดที่ถนน Dixieในปี 1953 ซึ่งเป็นการเริ่มต้นโครงการเจ็ดปีเพื่อเปลี่ยนส่วน Hamilton–Toronto ให้เป็นทางด่วนเต็มรูปแบบ^{[ 45 ]} ในช่วงสามปีถัดมา เส้นทางได้รับการปรับปรุงไปทางทิศตะวันตกจนถึงทางหลวงหมายเลข 10 ( ถนน Hurontario ) งานนี้เสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 1956 มีการติดตั้ง ถนนบริการและยกเลิกทางแยก 13 แห่ง ส่งผลให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุในส่วนนั้นลดลง 50% ^{[ 46 ]} ในโทรอนโต งานก่อสร้างทางด่วน Gardiner เริ่มขึ้นในปี 1955 ซึ่งจะเชื่อมต่อกับปลายสุดของ QEW ^{[ 47 ]}ส่วนแรกของถนนการ์ดิเนอร์ ซึ่งเชื่อมต่อ QEW กับถนนเจมส์สัน ได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยเฟรด การ์ดิเนอร์ประธานสภาเมืองโทรอนโตและเลสลี ฟรอสต์ นายกรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 48 ]} งานก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองโทรอนโตก็กำลังดำเนินการอยู่เช่นกัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 27ให้เป็นทางด่วนระหว่าง QEW และทางหลวงหมายเลข 401 สาย ใหม่ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2496 ^{[ 49 ]} และรวมถึงการสร้างทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉกกับ QEW ขึ้นใหม่ด้วยทางลาดวนที่ใหญ่ขึ้น ทางแยกต่างระดับนี้จะกลายเป็นหนึ่งในจุดคอขวด ที่แย่ที่สุด ในจังหวัดเพียงสิบปีหลังจากการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ตามคำกล่าวของชาร์ลส์ แมคนอตัน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทางหลวง ^{[ 50 ]}

เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2490 การก่อสร้างเพื่อขยายทางด่วน QEW เป็น 6 เลนระหว่างทางหลวงหมายเลข 27 และแม่น้ำฮัมเบอร์ได้เริ่มต้นขึ้น การก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 51 ]} เช่นเดียวกับทางแยกต่างระดับกับถนนมิสซิสซอกาและถนนเคอร์^{[ 52 ]} ถนนบริการช่วยให้วิศวกรสามารถแยกทางเข้าออกในพื้นที่ออกจากทางหลวงและหลีกเลี่ยงทางแยกต่างระดับที่สิ้นเปลืองพื้นที่ในหลายแห่ง^{[ 44 ]}ดังนั้น ทางแยกต่างระดับจึงเปิดให้บริการเฉพาะที่ถนนบรอนเต (ในขณะนั้นคือทางหลวงหมายเลข 25 ) ถนนเคอร์ ถนนรอยัลวินด์เซอร์ (ในขณะนั้นคือทางหลวงหมายเลข 122 ) ถนนเซาท์ดาวน์ (ปัจจุบันคือถนนเอรินมิลส์พาร์คเวย์ทางเหนือของทางแยกต่างระดับ) ถนนมิสซิสซอกา ถนนฮูรอนทาริโอ (ในขณะนั้นยังคงเป็นทางหลวงหมายเลข 10) ถนนคอว์ธรา ถนนดิกซี และทางหลวงหมายเลข 27

ในช่วงเวลานี้ มีโครงการสำคัญสองโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ใกล้กับเบอร์ลิงตัน เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2495 เรือWE Fitzgerald ได้ชน สะพานยกสองเลนที่ทางเข้าท่าเรือแฮมิลตัน^{[ 53 ]} ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับทางข้ามส่งผลให้ QEW ต้องปิดให้บริการจนกว่าจะมีการสร้างสะพานชั่วคราวขึ้น เพื่อแก้ไขปัญหาที่กำลังกลายเป็นความล่าช้าและอันตรายครั้งใหญ่ กรมทางหลวงจึงเริ่มวางแผนสร้างสะพานระดับสูงเพื่อข้ามช่องทางเดินเรือ ทันทีทางทิศตะวันตกของทางแยก Guelph Line การก่อสร้างก็เริ่มขึ้นเพื่อปรับปรุงการเข้าถึงสะพานใหม่ด้วยFreeman Diversionซึ่งเป็นเส้นทางใหม่ของ QEW ที่จะเลี่ยงส่วนMiddle Road ที่มีอยู่เดิม ซึ่งผ่านชุมชน Freeman ที่กำลังมีการก่อสร้างเพิ่มมากขึ้น จากนั้นเชื่อมต่อกับทางแยกสามทาง ใหม่ ( Freeman Interchange ) กับChedoke Expressway ที่เสนอไว้ และต่อไปยังทางแยก Burlington Interchange ที่มีอยู่เดิม ซึ่งจะยังคงมีทางลอดใต้ถนน Middle Roadแต่จะได้รับการปรับเปลี่ยนใหม่เพื่อรองรับการจราจรจากDiversionเป็น หลัก งานก่อสร้างสะพานใหม่และการเบี่ยงเส้นทางดำเนินต่อไปอีกหกปี^{[ 54 ]}

ทางเบี่ยงฟรีแมนเปิดให้สัญจรในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 55 ]} โดยแนวเดิมกลายเป็นส่วนต่อขยายไปทางทิศตะวันออกของถนนเพลนส์ (ยังคงสามารถเข้าถึงได้โดยตรงผ่านทางแยกทางทิศตะวันตกของถนนกเวลฟ์) ^{[ 10 ]}นายกรัฐมนตรีฟรอสต์เปิดทางด่วนสี่เลนยาว 2,700 เมตร (8,900 ฟุต) สองเดือนต่อมาในวันที่ 30 ตุลาคม แม้ว่าทางด่วนจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดได้มาก แต่ก็ไม่ได้ปราศจากข้อโต้แย้งเนื่องจากความสูง ค่าใช้จ่าย การเก็บค่าผ่านทาง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งชื่อของมัน ชาวเมืองเบอร์ลิงตันเรียกร้องให้ตั้งชื่อว่าทางด่วนเบอร์ลิงตัน ในขณะที่ชาวเมืองแฮมิลตันเสนอชื่อทางด่วนแฮมิลตัน เพื่อเป็นการประนีประนอม จึงมีการเสนอชื่อทางด่วนโทมัส บี. แมคเควสเทน อย่างไรก็ตาม รัฐบาลจังหวัดมีอำนาจตัดสินใจขั้นสุดท้ายในเรื่องนี้ และเลือกที่จะตั้งชื่อว่าทางด่วนอ่าวเบอร์ลิงตัน เริ่มเก็บค่าผ่านทางในวันที่ 10 พฤศจิกายน^{[ 54 ]}

ที่อื่นในเซนต์แคทารีนส์ การวางแผนสร้างทางยกระดับแห่งที่สองเพื่อข้ามคลองเวลแลนด์ได้คืบหน้าไปแล้ว สะพานยกโฮเมอร์ ซึ่งเป็นสิ่งก่อสร้างที่มีมายาวนานตามทางหลวงหมายเลข 8 เป็นอีกจุดหนึ่งที่ QEW แคบลงเหลือเพียงสองเลนและการจราจรติดขัดเป็นประจำ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2503 และดำเนินไปในอีกสามปีต่อมา เดิมทีรู้จักกันในชื่อ Homer Skyway แต่ชื่อที่ชาวเมืองเซนต์แคทารีนส์เลือกเกือบเป็นเอกฉันท์คือ Garden City Skyway ^{[ 56 ] [ 54 ] [ 57 ]}โครงสร้างมูลค่า 20 ล้านดอลลาร์ (ในปี 1963 มีมูลค่า 204,000,000 ดอลลาร์เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อ) ได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยนายกรัฐมนตรีจอห์น โรบาร์ตส์เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1963 อย่างไรก็ตาม การจราจรบนสะพานยาว 2,200 เมตร (7,200 ฟุต) ได้เริ่มใช้งานแล้วตั้งแต่วันที่ 18 ตุลาคม^{[ 58 ]} เช่นเดียวกับ Burlington Bay Skyway มีการเก็บค่าผ่านทางบน Garden City Skyway การเก็บค่าผ่านทางบนทางลอยฟ้าทั้งสองแห่งดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 28 ธันวาคม 1973 ^{[ 59 ]}

เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2503 ทางแยก Shook's Hill ซึ่งเป็นทางแยกวงกลมหรือวงเวียนจราจรแบบแยกต่างระดับ (ซึ่งเป็นตัวอย่างเดียวในออนแทรีโอ แม้ว่าทางแยกประเภทนี้จะพบได้ทั่วไปในสหราชอาณาจักร ) ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ ณ บริเวณที่ปัจจุบันคือErin Mills Parkwayเปิดให้สัญจรในวันถัดมา และทำให้โครงการสร้างทางด่วน QEW ระหว่างเบอร์ลิงตันและโทรอนโตเสร็จสมบูรณ์^{[ 60 ] [ 61 ]}

โครงการปรับปรุงทางแยกกับถนนแบรนต์ให้เป็นทางแยกต่างระดับเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2507 และทำให้ QEW เป็นทางด่วนระหว่างแฮมิลตันและโทรอนโต^{[ 62 ]}

ภายในปี 1963 งานปรับปรุงเส้นทาง QEW ช่วงไนแอการาฟอลส์-แฮมิลตันให้เป็นทางหลวงควบคุมการเข้าออกได้เริ่มขึ้นแล้ว^{[ 63 ]} ในช่วงปลายปี 1966 เส้นทาง QEW มี 6 เลน ผ่านเมืองมิสซิสซอกาและโทรอนโต รวมถึงช่วงระหว่างทางแยกฟรีแมนและทางตะวันออกของถนนแบรนต์^{[ 64 ]} การขยายเป็น 6 เลนนี้ขยายไปทางทิศตะวันตกจากไนน์ไลน์ไปยังถนนเคอร์ภายในปี 1968 ส่วนที่เหลือของทางหลวง 4 เลนตามแนวเส้นทางเบอร์ลิงตันถึงโทรอนโต ระหว่างถนนแบรนต์และถนนเคอร์ ได้รับการปรับปรุงใหม่เริ่มตั้งแต่ปี 1970 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1972 ^{[ 65 ] [ 66 ]}

ช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 ยังมีการสร้างทางแยกต่างระดับที่สำคัญ 3 แห่งขึ้นใหม่ทั้งหมด ได้แก่ ทางเข้าสู่สะพานเรนโบว์ (ต่อมาคือทางหลวงหมายเลข 420) ในเมืองไนแอการาฟอลส์ ทางหลวงหมายเลข 20 (เซ็นเทนเนียลพาร์คเวย์) ในเมืองแฮมิลตัน และทางหลวงหมายเลข 27 ในเมืองโทรอนโต สองแห่งแรกเป็นวงเวียนจราจรที่มีอยู่ตั้งแต่ทางด่วน QEW เปิดให้บริการในปี 1940 ส่วนแห่งที่สามเป็นทางแยกต่างระดับรูปใบไม้ขนาดใหญ่ซึ่งล้าสมัยไปแล้วเนื่องจากการขยายทางหลวงหมายเลข 27 เป็น 12 เลนตลอดทศวรรษ 1960 การเชื่อมต่อกับทางเข้าสู่สะพานเรนโบว์และทางหลวงหมายเลข 27 จำเป็นต้องมีทางแยกต่างระดับความเร็วสูงขนาดใหญ่ใหม่เพื่อรองรับการเคลื่อนตัวของจราจรระหว่างทางด่วน^{[ 44 ] [ 47 ]}

ทางแยกสี่ระดับกับทางหลวงหมายเลข 27 (ซึ่งจะเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 427 ในวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2514) สร้างขึ้นบนพื้นที่ 48.5 เฮกตาร์ (120 เอเคอร์) และต้องสร้างสะพาน 19 แห่ง และถนนสองเลนยาวเทียบเท่า 42 กิโลเมตร (26 ไมล์) การจัดการจราจรจำเป็นต้องมีการเบี่ยงเส้นทางจราจรของ QEW ชั่วคราวไปยังสะพานลอยที่จะใช้สำหรับThe Queensway ในที่สุด ในขณะที่สะพานลอยจาก QEW มุ่งหน้าไปยังไนแอการาไปยังทางหลวงหมายเลข 27 ทางด่วนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเป็นหนึ่งในสิ่งก่อสร้างที่สร้างขึ้นก่อน แต่ให้บริการการจราจรในทิศทางตรงกันข้ามชั่วคราว จนกระทั่งทางลาดสะพานลอยเฉพาะของทางหลวงหมายเลข 27 เปิดให้บริการในภายหลัง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2511 ^{[ 67 ]}แม้ว่างานเบื้องต้นจะดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 ^{[ 64 ]} ทางแยกเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 ระหว่างทางหลวงหมายเลข 27 ที่เพิ่งขยายและถนนเลคชอร์บูเลอวาร์ด ทางด่วน QEW ก็ได้รับการขยายเป็น 8-10 เลน ซึ่งรวมถึงระบบทางด่วนแบบรวมระยะทางสั้นๆ ระหว่างถนนคิปลิงและถนนรอยัลยอร์ก^{[ 67 ] [ 68 ]}

การก่อสร้างทางแยกต่างระดับสี่ระดับระหว่าง QEW และทางเข้าสะพานเรนโบว์เริ่มขึ้นในปี 1971 โดยได้รื้อวงเวียนจราจรสองแห่งตามทางเข้าที่ QEW และถนนดอร์เชสเตอร์^{[ 69 ]} ทางแยกต่างระดับระหว่าง QEW และถนนลันดีส์เลน (ทางหลวงหมายเลข 20) ก็ถูกรื้อออกเช่นกัน โดยทางแยกต่างระดับใหม่นี้ได้ให้การเข้าถึงถนนมอนโทรสแทน^{[ 70 ]} งานเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 1972 ซึ่งในขณะนั้นทางเข้าสะพานเรนโบว์ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 420 ^{[ 71 ]}

การวางแผนเพื่อรื้อวงเวียนจราจร Stoney Creek เสร็จสมบูรณ์ในปี 1970 ^{[ 65 ]}และเริ่มการก่อสร้างใหม่ในปี 1974 ^{[ 72 ]} ซึ่งเกี่ยวข้องกับการรื้อเส้นทางรถไฟที่ตัดผ่านวงเวียน และเป็นการสิ้นสุดของหนึ่งในสององค์ประกอบหลักตามเส้นทาง^{[ 44 ] [ 47 ]}ทางแยกต่างระดับใหม่เปิดให้บริการในปี 1978 ^{[ 73 ]} ทำให้การเปลี่ยน QEW เป็นทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออกเสร็จสมบูรณ์^{[ 72 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 มีการก่อสร้างทางแยกต่างระดับใหม่หลายแห่งระหว่างแฮมิลตันและโตรอนโต ทางแยกต่างระดับใหม่ที่ Dorval Drive และ Trafalgar Road แทนที่ทางแยกต่างระดับที่ Kerr Street ในมิสซิสซอกา งานก่อสร้างเริ่มขึ้นที่ Cawthra Road ขณะที่ในเบอร์ลิงตันมีการสร้างทางแยกต่างระดับใหม่ที่ Appleby Line ^{[ 74 ] [ 75 ]}

ปัจจุบัน QEW ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางด่วนนั้นรับภาระหนักเกินไปแล้วเนื่องจากจำนวนยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ สะพานลอย Burlington Bay Skyway ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเลี่ยงท่าเรือ Hamilton Harbourและท่าเรือ Hamiltonเป็นเส้นทางสี่เลนเพียงเส้นเดียวบนเส้นทางระหว่าง Hamilton และ Toronto เดิมทีออกแบบมาเพื่อรองรับยานพาหนะ 50,000 คันต่อวัน แต่ในปี 1973 มีรถยนต์ข้ามสะพานนี้ถึง 60,000 คัน งานเบื้องต้นสำหรับโครงสร้างคู่ขนานที่สองเริ่มขึ้นในอีกสิบปีต่อมาในปี 1983 ^{[ 76 ]}ในเดือนกรกฎาคมของปีนั้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมJames Snowได้วางศิลาฤกษ์สำหรับสะพานใหม่^{[ 56 ]}การก่อสร้างดำเนินการเป็นเวลาสองปี และโครงสร้างคู่ขนานเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1985 ^{[ 59 ]}ได้รับการตั้งชื่อว่า James N. Allan Skyway เพื่อเป็นเกียรติแก่James Allanรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทางหลวงในระหว่างการก่อสร้างสะพานลอยเดิม ชื่อใหม่นี้ไม่ได้รับการยอมรับจากคนในพื้นที่ และเกิดการถกเถียงกันขึ้นอีกครั้งในขณะที่สะพานเดิมถูกปิดและซ่อมแซมเป็นเวลาหลายปี^{[ 56 ]} สะพาน เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2531 ^{[ 59 ]}โดยการจราจรที่มุ่งหน้าไปยังโตรอนโตจะข้ามสะพานเดิม โครงสร้างคู่ขนานนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Burlington Bay James N. Allan Skyway แม้ว่าจะเรียกกันทั่วไปว่า Burlington Skyway เฉยๆ ก็ตาม^{[ 56 ]}

นอกจากการขยายทางยกระดับเป็นแปดเลนแล้ว ทางด่วน QEW ยังได้รับการขยายเป็นอย่างน้อยหกเลนจากทางแยก Freeman ไปจนถึง Centennial Parkway มีการเพิ่ม ระบบไฟส่องสว่างแบบแปรผัน ป้ายข้อความที่เปลี่ยนแปลงได้ และกล้องจราจร เพื่อสร้าง ระบบการจัดการจราจรใหม่ที่เรียกว่า COMPASSมีการสร้างทางแยกต่างระดับที่ทันสมัยสำหรับถนน Fairview/ถนน Plains (สะพานคานเหล็กรูปตัวยูเข้ามาแทนที่โครงสร้างที่สร้างขึ้นในปี 1937 ซึ่งเดิมใช้สำหรับทางแยก Burlington ^{[ 77 ]} ) และถนน Northshore Boulevard (ในขณะนั้นคือทางหลวงหมายเลข 2) รวมถึงเลนสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปยังไนแอการา และทางขึ้น/ลงไปยังถนน Eastport Drive ถนน Eastport Drive ถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกันเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรบนถนน Beach Boulevardงานนี้เสร็จสมบูรณ์ระหว่างปลายปี 1984 ถึงปี 1990 ^{[ 78 ] [ 79 ]}

ด้วยความจุที่เพิ่มขึ้นของ Burlington Skyway และปริมาณการจราจรที่ไม่คาดคิดบนทางหลวงหมายเลข 403 ทำให้ทางแยก Freeman ประสบปัญหาความจุไม่เพียงพอ^{[ 80 ]}เพื่อแก้ไขปัญหานี้ กระทรวงคมนาคมที่เปลี่ยนชื่อใหม่ได้เริ่มวางแผนสำหรับเส้นทางที่ขาดหายไปของทางหลวงหมายเลข 403 ระหว่าง Burlington และ Mississauga ซึ่งจะวิ่งขนานกับ QEW ^{[ 81 ]}สิทธิ์ในการใช้ที่ดินนี้จะถูกขายให้กับ กลุ่ม 407 ETRในปี 1995 และสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางนั้น^{[ 82 ]}

งานปรับปรุงทางแยกต่างระดับแบบตัวที (Directional-T Interchange) ให้เป็นไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2534 โดยรวมถึงการปรับแนวช่องทางเดินรถของ QEW ให้เป็นช่องทางหลัก และเพิ่มทางแยกที่สี่สำหรับเส้นทางเชื่อมต่อเบอร์ลิงตัน-มิสซิสซอกาในอนาคต เนื่องจากข้อจำกัดด้านที่ดินและค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างใหม่ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนทางลาดแบบทิศทางเดียว (directional ramp) เป็นทางลาดวน (loop ramp) ที่มีความจุต่ำกว่า สำหรับการเปลี่ยนเส้นทางจาก QEW ที่มุ่งหน้าไปยังโตรอนโตไปยังทางหลวงหมายเลข 403 ที่มุ่งหน้าไปยังแบรนท์ฟอร์ด (เนื่องจากคาดว่าจะมีการเบี่ยงเส้นทางจราจรบางส่วนจาก Burlington Skyway ไปยังLincoln M. Alexander Parkway ที่กำลังก่อสร้าง และRed Creek Expressway ที่วางแผนไว้ ) ทางแยกต่างระดับฟรีแมน (Freeman Interchange) ที่สร้างใหม่เปิดใช้งานบางส่วนในวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2536 เพื่อรองรับส่วนของ QEW และทางหลวงหมายเลข 403 ที่มีอยู่เดิม และในวันนั้นเองก็มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับทางหลวงหมายเลข 407 ที่จะเปิดให้บริการในอนาคต^{[ 83 ]}ทางลาดที่สร้างเสร็จแล้ว (สะพานแรกที่สร้างคือสะพานคอนกรีตหล่อในที่แบบดึงลวดเพื่อข้ามทางหลวงหมายเลข 403 ไปทางทิศตะวันตก ตามมาด้วยสะพานคานสำเร็จรูปในปี 2000 เพื่อข้ามถนนบริการทางเหนือ^{[ 77 ] [ 84 ]} ) ที่เชื่อมต่อกับทางด่วนเบอร์ลิงตัน-มิสซิสซอกาในอนาคตไม่ได้ใช้งานจนกระทั่งส่วนนั้นเปิดให้บริการในที่สุดเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2001 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 407 ETR ^{[ 85 ]}

ข้อจำกัดด้านงบประมาณในช่วงทศวรรษ 1990 บังคับให้รัฐบาลจังหวัดต้องขายหรือโอนทางหลวงหลายสายให้กับรัฐบาลระดับล่าง หรือในกรณีของทางหลวงหมายเลข 407 ให้กับกลุ่มเอกชน^{[ 86 ]} ตามคำแนะนำ ทางหลวง QEW ทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 427 ไปจนถึงแม่น้ำฮัมเบอร์ถูกโอนไปอยู่ในความรับผิดชอบของเมโทรโทรอนโต การโอนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1997 ^{[ 15 ]} ต่อมาเมืองได้กำหนดให้ส่วนนั้นเป็นส่วนขยายไปทางทิศตะวันตกของทางด่วนการ์ดิเนอร์^{[ 87 ]}หลังจากการดาวน์โหลดระดับจังหวัดและการรวมเมืองโทรอนโตเข้าด้วยกันเส้นทาง QEW เดิมนี้ยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่าบางส่วนจะได้รับการติดตั้งเสาสูงและเสาต่ำผสมกัน พร้อมหลอดไฟโซเดียมความดันสูงแบบมีร่มเงา (คล้ายกับDon Valley Parkway ) ในขณะที่ราวเหล็กกั้นเก่าบนเกาะกลางถนนถูกแทนที่ด้วยกำแพงคอนกรีต "สูง" ของออนแทรีโอในปี 2550 ป้ายบอกทางสองภาษาของจังหวัดที่ชำรุดได้รับการเปลี่ยนเป็นป้ายภาษาเดียว ในขณะที่ป้ายโฆษณาซึ่งจังหวัดเคยห้ามมานานแล้วได้ถูกสร้างขึ้นใกล้กับทางด่วนของเทศบาลในปัจจุบัน ที่ทางแยกบางส่วนกับถนน Kipling Avenue ทางออกของทางเชื่อมฝั่งตะวันตกในตอนแรกนำไปสู่ถนน Kipling Avenue ไปทางเหนือเท่านั้น แต่ในปี 2548 เมืองโทรอนโตได้ปรับเปลี่ยนให้เป็นทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรซึ่งจะให้การเข้าถึงถนน Kipling Avenue ไปทางใต้ด้วย^{[ 15 ]}

ทางแยกวงเวียน Shook's Hill (เดิมเปิดในปี 1960) ที่เชื่อมกับ Erin Mills Parkway และ Southdown Road ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดให้เป็นทางแยกวงเวียนแบบ A4 ทั่วไป ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1999 ถึงปี 2001 ^{[ 88 ]} ทางแยกถนน Hurontario Street ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเดิมเป็นทางแยกแบบใบโคลเวอร์ ได้รับการปรับเปลี่ยนให้เป็นทางแยกวงเวียนแบบ 5 ทางลาดภายในปี 2010 ^{[ 89 ]}

ในปี 2001-2002 ได้มีการปรับปรุงทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลข 427 ซึ่งรวมถึงการสร้างทางลาดวนใหม่จากช่องทางเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 427 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยังทางด่วนการ์ดิเนอร์ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก (เดิมคือทางด่วน QEW ที่มุ่งหน้าไปยังโตรอนโต) โดยมีจุดประสงค์เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในช่องทางด่วนที่เกิดจากการเปลี่ยนจากช่องทางเชื่อมต่อทางใต้ไปยังทางด่วนใกล้กับถนนบลัวร์ เนื่องจากช่องทางเชื่อมต่อทางใต้เดิมไม่มีทางเข้าถึงทางด่วน QEW ที่มุ่งหน้าไปยังโตรอนโตโดยตรง (ซึ่งถูกโอนมาจากรัฐบาลท้องถิ่นในปี 1998 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนการ์ดิเนอร์) ทางลาดใหม่ไปยังทางด่วนการ์ดิเนอร์ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกนี้ จำเป็นต้องมีการปรับแนวและสร้างอุโมงค์ลอดใต้ทางลาดลงที่มีอยู่เดิมจากทางด่วนการ์ดิเนอร์ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตก (เดิมคือทางด่วน QEW ที่มุ่งหน้าไปยังแฮมิลตัน) ไปยังบราวน์สไลน์ ทางด่วนการ์ดิเนอร์ฝั่งตะวันตก (เดิมคือ QEW ฝั่งมุ่งหน้าไปแฮมิลตัน) ได้รับทางลงไปยังเชอร์เวย์การ์เดนส์ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างทางลอดใต้ทางลาดจากทางด่วนหมายเลข 427 ฝั่งใต้ไปยัง QEW ฝั่งมุ่งหน้าไปแฮมิลตัน ที่จุดตัดของถนนทางเข้าฝั่งเหนือจากเชอร์เวย์การ์เดนส์ไปยังเดอะควีนส์เวย์ ได้มีการเพิ่มทางขึ้นใหม่ไปยังทางเชื่อมหมายเลข 427 ฝั่งใต้ ทำให้สามารถเข้าถึงบราวน์สไลน์หรือทางด่วนการ์ดิเนอร์ฝั่งตะวันออกได้ (โดยใช้ทางขึ้นวนใหม่) ^{[ 90 ]}

ทางด่วนเรดฮิลล์แวลลีย์พาร์คเวย์ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ได้เพิ่มทางแยกใหม่ที่สำคัญให้กับ QEW ^{[ 91 ]} ทางลาดไปยังทางด่วนฝั่งใต้ไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 92 ]} ทางแยกใกล้เคียงไปยังถนนเบอร์ลิงตันได้มีการเปลี่ยนสะพานลอยที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2491 เพื่อรองรับการขยาย QEW เป็นแปดเลน ซึ่งรวมถึงเลนเชื่อมต่อบน QEW ที่มุ่งหน้าไปยังไนแอการา เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเลนที่อาจเกิดขึ้นจากการอยู่ใกล้กับทางแยกเรดฮิลล์แวลลีย์พาร์คเวย์^{[ 93 ]}การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2552 ^{[ 94 ]}

ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2003 ทางด่วน QEW ระหว่างถนน Brant และ Guelph Line ได้ขยายจากสี่เลนเป็นแปดเลน^{[ 95 ]}ซึ่งจำเป็นต้องรื้อถอนทางแยกFreeman Diversion ที่ใช้งานน้อย รวมถึงทางออกด้านซ้ายของทางด่วนที่มุ่งหน้าไปยังไนแอการาไปยังถนน Plains Road เพื่อให้ทางด่วนที่มุ่งหน้าไปยังโตรอนโตสามารถย้ายไปอยู่ข้างทางด่วนที่มุ่งหน้าไปยังไนแอการา โดยทิศทางที่สวนทางกันจะถูกแยกออกจากกันด้วยแผงกั้นกลางถนนคอนกรีตและไฟส่องสว่างเสาสูง การดำเนินการนี้เสริมกับการเปลี่ยนทางแยกต่างระดับทางรถไฟที่มีอยู่เดิม (ซึ่งแต่ละทางด่วนมีทางลอดของตัวเองเพื่อรองรับทางออกถนน Plains Road) ด้วยโครงสร้างใหม่แบบเดี่ยวที่กว้างพอที่จะรองรับทางด่วนที่ขยายออกไปทั้งสองทิศทาง การเข้าถึงถนน Plains Road จาก QEW กลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นอีกต่อไปนับตั้งแต่ทางแยก Brant Street ที่อยู่ใกล้เคียงเปิดให้บริการในปี 1991 ดังนั้นถนน Plains Road จึงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังถนนบริการที่มีอยู่ (Queensway Drive/Harvester Road) ซึ่งบรรจบกับ Guelph Line ที่ทางแยกทางใต้ของทางแยก Guelph Line กับ QEW ทางแยกกับ Guelph Line (เดิมทีเป็นทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกเต็มรูปแบบเมื่อสร้างขึ้น โดยครึ่งทางเหนือถูกดัดแปลงเป็นทางแยกรูปเพชรในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ^{[ 96 ] [ 97 ]} ) ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็น Parlo A4 ที่ทันสมัยซึ่งให้บริการเฉพาะการจราจรของ QEW หลังจากที่ทางลาดไปยังถนน Plains Road ถูกรื้อออก ซึ่งแล้วเสร็จในปี 2006 ^{[ 98 ]}

ตั้งแต่ปี 2007 ทางหลวงได้รับการขยายเพื่อให้มีเลน HOV เพิ่มเติมในแต่ละทิศทางระหว่าง Guelph Line และ Trafalgar Road ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขยายสะพาน Bronte Creek และ Sixteen Mile Creek ให้เป็นสองเลน ตามด้วยการปรับปรุงโครงสร้างเดิม^{[ 99 ]} เลนเหล่านี้เปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 29 พฤศจิกายน 2010 ^{[ 100 ]}

งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2548 เพื่อขยายทางด่วน QEW จากสี่เลนเป็นหกเลนผ่านเมืองเซนต์แคทารีนส์จากทางหลวงหมายเลข 406 ไปยังสะพานลอยการ์เดนซิตี้^{[ 101 ]} ส่วนนี้ซึ่งการออกแบบดั้งเดิมย้อนกลับไปถึงปี 1939 ได้มีการปรับปรุงทางแยกต่างระดับหลายแห่งและเปลี่ยนโครงสร้างจำนวนมาก แม้ว่าสะพานเฮนลีย์ที่ขยายแล้วจะยังคงรักษาสถาปัตยกรรมแบบคลาสสิกไว้ ในขณะที่ถนนบริการที่มีอยู่และทรัพย์สินในท้องถิ่นที่อยู่ติดกับทางด่วนส่วนใหญ่ยังคงรักษาไว้ งานเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2554 ด้วยงบประมาณ 186 ล้านดอลลาร์^{[ 102 ] [ 103 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 สำหรับช่วงของ QEW ระหว่างทางแยก Freeman และ North Shore Boulevard ได้มีการเพิ่มเลนอีกหนึ่งเลนสำหรับรถที่มุ่งหน้าไปยังไนแอการา ในขณะที่การขยายโครงสร้างที่ข้ามถนน Fairview Street/Plains Road ทำให้สามารถสร้างทางขึ้นลงแบบวนรอบจากถนน Fairview Street ขึ้นใหม่ได้ ทางขึ้นลงนี้เปิดใช้งานครั้งแรกในปี 1985 และปิดลงในปี 2001 เมื่อทางหลวงหมายเลข 407 ETR เปิดให้บริการหลังจากที่ทางเมืองมีความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของนักปั่นจักรยาน^{[ 104 ]}ในส่วนหนึ่งของการขยาย QEW ในอนาคต สะพานคอนกรีตหล่อในที่ที่มีอยู่สำหรับทางลอดใต้ North Shore Boulevard ได้ถูกเชื่อมต่อด้วยโครงสร้างคานกล่องสำเร็จรูปสองแห่งที่ด้านข้างทั้งสองฝั่งในปี 2021 ^{[ 105 ]}

ในเมืองโอ๊ควิลล์ มีการปรับปรุงทางแยกทางหลวงหมายเลข 403/QEW/ถนนฟอร์ดไดรฟ์ ตั้งแต่ปี 2017 เป็นต้นมา การจราจรที่ใช้ทางลาดวนเดิมในมุมตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 403/QEW ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสะพานลอยใหม่แทนที่จะใช้สะพานลอยเดิมร่วมกับการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 403 ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2016 ถึงปี 2020 สะพานที่สร้างในยุคปี 1970 ซึ่งรองรับการจราจรของ QEW ข้ามถนนฟอร์ดไดรฟ์และทางลาดที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกไปยังทางหลวงหมายเลข 403 ถูกรื้อถอนและสร้างใหม่ด้วยโครงสร้างที่กว้างกว่าซึ่งสามารถรองรับช่องทาง HOV และไฟส่องสว่างสูงในอนาคตได้^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}ปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 403 เชื่อมต่อกับ QEW ทางด้านตะวันตกของทางแยกเท่านั้น แต่มีการเสนอให้สร้างทางลาดลอยฟ้าชุดใหม่จากทางหลวงหมายเลข 403 ไปยัง QEW ทางด้านตะวันออกของทางแยกนั้น โดยใช้สิทธิ์การใช้ทางที่มีอยู่เดิม ซึ่งจะช่วยให้สามารถเชื่อมต่อทางด่วนโดยตรงจากทางใต้ของมิสซิสซอกาไปยังมิลตัน (ผ่านทางหลวงหมายเลข 407 ไปยังทางหลวงหมายเลข 401) ^{[ 109 ]}

นอกจากนี้ยังมีแผนสร้างสะพานคู่ขนานข้ามแม่น้ำเครดิตในเมืองมิสซิสซอกา โดยจะสร้างสะพานที่สองขนานไปกับโครงสร้างเดิม จากนั้นจะทำการซ่อมแซมสะพานเดิมและเปลี่ยนเส้นทางการจราจรไปยังสะพานใหม่ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2562 รัฐบาลฟอร์ดประกาศว่าจะรื้อถอนและสร้างสะพานใหม่แทนที่สะพานประวัติศาสตร์^{[ 110 ]} แต่ได้เปลี่ยนแผนเนื่องจากการต่อต้านจากประชาชนเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม โดยจำกัดการประมูลโครงการเฉพาะโครงการที่จะบูรณะโครงสร้างเท่านั้น^{[ 111 ]}

การก่อสร้างทาง แยกต่างระดับรูปเพชรแยกออกแห่งแรกของออนแทรีโอที่ถนนเกลนเดล เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 ^{[ 112 ]} ทางแยกต่างระดับใหม่นี้ ซึ่งรวมถึงทางลาดเฉพาะไปยังถนนแอร์พอร์ต เปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2565 ^{[ 113 ]}

ช่วงหนึ่งของทางด่วน QEW จากทางตะวันออกของถนน Cawthra ไปทางตะวันตกของลำคลอง Etobicoke จะถูกขยายให้กว้างขึ้นโดยการรื้อถอนถนนบริการที่อยู่ติดกัน โดยส่วนสำคัญของโครงการคือการปรับเปลี่ยนทางแยก Dixie Road ให้เป็นทางแยกแบบ parclo ห้าทางลาด และเปลี่ยนสะพานลอย Dixie Road ที่เก่าแก่ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2022 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม 2026 ^{[ 114 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 รัฐบาลเทศบาลและรัฐบาลจังหวัดได้ประกาศข้อตกลงเบื้องต้นที่จะโอนความรับผิดชอบสำหรับทางด่วนการ์ดิเนอร์และทางด่วนดอนวัลเลย์ไปยังรัฐบาลจังหวัด โดยทางหลวงทั้งสองสายจะยังคงได้รับการดูแลรักษาในฐานะทางหลวงของจังหวัด ในอนาคตอันใกล้ ส่วนของ QEW ที่ดาวน์โหลดมาทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 427 จะยังคงมีป้ายระบุว่าเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนการ์ดิเนอร์^{[ 115 ] [ 116 ]}

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2015 กระทรวงคมนาคมของรัฐออนแทรีโอประกาศว่ากำลังดำเนินการตามแผนเพื่อสร้างช่องทางเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOT) แบบถาวรบนเส้นทางยาว 16.5 กิโลเมตร (10.3 ไมล์) ทั้งสองทิศทาง ระหว่างถนนทราฟัลการ์ในเมืองโอควิลล์และถนนเกวลฟ์ไลน์ในเมืองเบอร์ลิงตัน โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 15 กันยายน 2016 ^{[ 117 ]}ซึ่งจะทำให้รถยนต์ที่มีผู้โดยสารเพียงคนเดียวต้องซื้อใบอนุญาตสำหรับการใช้งานดังกล่าว (ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 427 ก็จะมีช่องทาง HOT ด้วย) รถยนต์ที่จัดอยู่ในประเภทที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีป้ายทะเบียนสีเขียวจะไม่ต้องจ่ายเงินเมื่อใช้ช่องทาง HOT ^{[ 118 ]}รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม สตีเวน เดล ดูคา กล่าวในการแถลงข่าวว่า ราคาใบอนุญาตยังไม่ได้กำหนดสำหรับแผนนี้ ซึ่งอธิบายว่าเป็นโครงการนำร่อง^{[ 119 ]}

ตารางต่อไปนี้แสดงรายการทางออกตามแนว QEW ทางออกมีหมายเลขตั้งแต่ Fort Erie ถึง Toronto ตารางต่อไปนี้แสดงรายการทางแยกหลักตามแนว Queen Elizabeth Way ตามที่กระทรวงคมนาคมแห่งออนแทรีโอระบุ ไว้ ^{[ 1 ]} 

แผนก	ที่ตั้ง	กม. [ 1 ]	มิ	ออก[ 10 ]	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
แม่น้ำไนแอการาพรมแดนแคนาดา-สหรัฐอเมริกา		0.0	0.0	—	ไปยัง ทางหลวง หมายเลข I-190  – บัฟฟาโล	สถานีปลายทางฟอร์ตอีรี; เข้าถึงได้ทาง NY 955B
				สะพานสันติภาพ ( เก็บค่าผ่านทาง )
ไนแอการา	ฟอร์ตอีรี			ด่านพรมแดนสะพานสันติภาพ
		0.2	0.12	—	ถนนสาย 124 (ถนนเซ็นทรัล) / ทางปลอดภาษี	ทางออกสุดท้ายก่อนถึงสหรัฐอเมริกา มุ่งหน้าไปยังฟอร์ตอีรี ไม่มีหมายเลขทางออก ไม่มีทางเชื่อมจากถนนเซ็นทรัลอเวนิวไปยังสะพานพีซบริดจ์ ถนนปลอดภาษีที่มุ่งหน้าไปยังโตรอนโตไม่มีป้ายบอกทาง
		1.1	0.68	1	ถนนสัมปทาน	ทางออกมุ่งหน้าไปยังโทรอนโต และทางเข้ามุ่งหน้าไปยังฟอร์ตอีรี; เข้าทางถนนเบอร์ตี; เดิมคือถนนภูมิภาคหมายเลข 126
		2.1	1.3	2	จากถนนสาย 122 (ถนนทอมป์สัน) ไปยังทางหลวงหมายเลข 3  / ถนนเบอร์ตี้	จากถนน Regional Road 122 มุ่งหน้าไปทางทิศใต้ (ถนน Thompson Road) ลงที่ทางออกไปยังเมืองโทรอนโต หรือจากถนน Regional Road 122 มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ (ถนน Thompson Road) ลงที่ทางเข้าไปยังเมืองฟอร์ตอีรี
		4.6	2.9	5	ถนนสาย 19 (ถนนกิลมอร์)
		6.7	4.2	7	ถนนสาย 21 (ถนนโบเวน) – สตีเวนส์วิลล์
	เขตแดนฟอร์ตอีรี – น้ำตกไนแอการา	12.2	7.6	12	ถนนสาย 25 (ถนนเนเธอร์บี) – สตีเวนส์วิลล์ , เวลแลนด์
	น้ำตกไนแอการา	15.5	9.6	16	ถนนสาย 116 (ถนนโซดอม) – ชิปปาวา , สตีเวนส์วิลล์ , คริสตัลบีช
		22.1	13.7	21	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 47 (ถนนไลออนส์ครีก) – เวลแลนด์
		26.6	16.5	27	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 49 (ถนนแม็คเลียด)
		29.5	18.3	30	ทางหลวงหมายเลข 420 – น้ำตกไนแอการา สหรัฐอเมริกาถนนภูมิภาคหมายเลข 20 (ลันดีส์เลน) / ถนนดอร์เชสเตอร์	ป้ายบอกทางออก 30A (ทางหลวงหมายเลข 420) และ 30B (ถนนลันดีส์เลน) มุ่งหน้าไปยังฟอร์ตอีรี; ถนนลันดีส์เลนเดิมคือทางหลวงหมายเลข 20 ; ถนนดอร์เชสเตอร์เดิมคือถนนภูมิภาคหมายเลข 104 ; ไปยังศูนย์สุขภาพไนแอการา – สถานที่ตั้งไนแอการาฟอลส์
		31.5	19.6	32	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 57 (ถนนธอร์โรลด์สโตน) – ธอร์โรลด์
		34.0	21.1	34	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 101 (ถนนภูเขา)
	ไนแอการา-ออน-เดอะ-เลค	36.5	22.7	37	ทางหลวงหมายเลข 405ฝั่งตะวันออก – ควีนสตัน , ลูอิสตัน สหรัฐอเมริกา	ทางออกไปยังฟอร์ตอีรี และทางเข้าไปยังโตรอนโต; ไปยังทางหลวงหมายเลข I-190
		37.8	23.5	38	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 89 (ถนนเกลนเดล) – ไนแอการา-ออน-เดอะ-เลค	ทางแยกต่างระดับรูปเพชร (DDI) แห่งแรกของรัฐออนแทรีโอ เชื่อมต่อกับ ถนนภูมิภาคหมายเลข 55 (เดิมคือทางหลวงหมายเลข 55 ) และถนนภูมิภาคหมายเลข 81 (เดิมคือทางหลวงหมายเลข 8 )
คลองเวลแลนด์		39.7– 41.8	24.7– 26.0	ทางเดินลอยฟ้าการ์เดนซิตี้
ไนแอการา	เซนต์แคทารีนส์	43.9	27.3	44	ถนนภูมิภาคหมายเลข 48 (ถนนไนแอการา) / ถนนบริการ
		45.6	28.3	46	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 44 (ถนนเลคสตรีท)
		46.9	29.1	47	ถนนภูมิภาคหมายเลข 42 (ถนนออนแทรีโอ)
		47.4	29.5	สะพานเฮนลีย์ข้ามลำธารทเวลฟ์ไมล์
		47.7	29.6	48	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 38 (ถนนมาร์ตินเดล)	ทางออกมุ่งหน้าสู่โตรอนโต; ทางเข้ามุ่งหน้าสู่ฟอร์ตอีรี ผ่านทางถนนภูมิภาคหมายเลข 40
		48.4	30.1	49	ทางหลวงหมายเลข 406สายใต้ – โธโรลด์ , เวลแลนด์ , พอร์ตโคลบอร์น	ไปยังศูนย์การแพทย์ไนแอการา เฮลธ์ – เซนต์แคทารีนส์
					ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 39 (ถนนสายที่ 3 / ถนนบริการด้านเหนือ)	ทางออกมุ่งหน้าสู่โตรอนโต; ทางเข้ามุ่งหน้าสู่ฟอร์ตอีรี ผ่านทางถนนภูมิภาคหมายเลข 40
		50.4	31.3	51	ถนนสายภูมิภาค 34 (ถนนเซเว่นท์สตรีท)
	ลินคอล์น	54.7	34.0	55	ถนนสาย 26 (ถนนจอร์แดน) – สถานีจอร์แดน
		57.6	35.8	57	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 24 (ถนนวิคตอเรีย) – วินแลนด์
		64.3	40.0	64	ถนนสาย 18 (ถนนออนแทรีโอ) – บีมส์วิลล์
	กริมสบี้	68.1	42.3	68	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 14 (ถนนบาร์ตเลตต์)	ไปยังโรงพยาบาลเวสต์ลินคอล์นเมโมเรียล
		70.6	43.9	71	ถนนภูมิภาคหมายเลข 12 (ถนนคริสตี้) / ถนนเมเปิล / ถนนออนแทรีโอ
		74.2	46.1	74	ถนนสาย 10 (ถนนคาซาบลังกา)
แฮมิลตัน		77.8	48.3	78	ถนนฟิฟตี้	เดิมคือถนนภูมิภาคหมายเลข 450
		82.9	51.5	83	ถนนฟรุตแลนด์	เดิมคือถนนภูมิภาคหมายเลข 455
		88.1– 88.6	54.7– 55.1	88	ถนนซิตี้โรด 20ฝั่งใต้ ( เซ็นเทนเนียล พาร์คเวย์ )	เดิมคือทางหลวงหมายเลข 20ตอนใต้
				89	เรดฮิลล์แวลลีย์พาร์คเวย์	ถึงสนามบินนานาชาติจอห์น ซี. มันโร แฮมิลตัน
		89.8	55.8	90	ถนนนิโคลา เทสลา บูเลอวาร์ดถนนวูดเวิร์ด	ถนนวูดเวิร์ดไม่มีป้ายบอกทางไปโตรอนโต
		93.8	58.3	93	ถนนอีสต์พอร์ต ( ทางหลวงหมายเลข 7189เหนือ)	ทางออกไปยังโตรอนโต และทางเข้าไปยังฟอร์ตอีรี
เบอร์ลิงตันเบย์		93.8– 96.0	58.3– 59.7	เบอร์ลิงตันเบย์ เจมส์ เอ็น. อัลลัน สกายเวย์
ฮาลตัน	เบอร์ลิงตัน	97.1	60.3	97	ถนนนอร์ทชอร์บูเลอวาร์ด ถนนอีสต์พอร์ต	เดิมคือทางหลวงหมายเลข 2ไปยังโรงพยาบาลโจเซฟ แบรนต์
		99.5	61.8	99	ถนนเพลนส์ ถนนแฟร์วิว	ทางออกมุ่งหน้าไปยังโทรอนโตและทางเข้ามุ่งหน้าไปยังฟอร์ตอีรี; ทางออกมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกและทางเข้ามุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกจากทางหลวงหมายเลข 403; ทางออกมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกและทางเข้ามุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกจากทางหลวงหมายเลข 407 ETR
		100.5	62.4	100	ทางหลวงหมายเลข 403ฝั่งตะวันตก – แฮมิล ตัน(ตัวเมือง) แบรนต์ฟอร์ด	จุดเริ่มต้นของทางหลวงหมายเลข 403 ที่เชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติจอห์น ซี. มันโร แฮมิลตัน
					407 ETRตะวันออก	ทางออกมุ่งหน้าสู่โตรอนโต และทางเข้ามุ่งหน้าสู่ฟอร์ตอีรี; ทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง
		101.3	62.9	101	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 18 (ถนนแบรนต์)	ไม่มีทางออกไปยังโตรอนโตและทางเข้าไปยังฟอร์ตอีรี มีทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตกไปยังทางหลวงหมายเลข 403 ฝั่งตะวันตก
		103.2	64.1	102	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 1 (สายเมืองกเวลฟ์)
		105.2	65.4	105	วอล์คเกอร์ส ไลน์
		107.3	66.7	107	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 20 (สายแอปเปิลบี)
	เขตแดนเบอร์ลิงตัน – โอ๊ควิลล์	109.3	67.9	109	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 21 (ถนนเบอร์โลค)
	โอ๊ควิลล์	110.9	68.9	110	ถนนบริการ	ทางออกสำหรับมุ่งหน้าไปยังฟอร์ตอีรีเท่านั้น ทางเข้าถูกปิดไปในปี 2008 เพื่อรองรับการขยายทางด่วน QEW สำหรับช่องทาง HOV
		111.3	69.2	111	ถนนสาย 25 (ถนนบรอนเต้) – มิลตัน
		113.4	70.5	113	แถวที่สาม	ไปยังโรงพยาบาลอนุสรณ์โอควิลล์ ทราฟัลการ์
		116.5	72.4	116	ถนนสาย 17 (ถนนดอร์วัล)
					ถนนเคอร์	ทางออกไปยังฟอร์ตอีรีเท่านั้น
		118.6	73.7	118	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 3 (ถนนทราฟัลการ์)
		120.0	74.6	119	รอยัลวินด์เซอร์ไดรฟ์	ทางออกมุ่งหน้าสู่โทรอนโต และทางเข้ามุ่งหน้าสู่ฟอร์ตอีรี; เดิมคือทางหลวงหมายเลข 122สะพานลอยมีส่วนที่ไม่ได้ใช้งานในฝั่งตะวันออก เนื่องจากแผนการเชื่อมต่อจากถนนนอร์ทเซอร์วิสไม่เคยเกิดขึ้นจริง
		123.1	76.5	123	ถนนสาย 13 (ถนนฟอร์ด)
					ผ่านทางหลวงหมายเลข 401ผ่านทางหลวงหมายเลข 403ฝั่งตะวันออก – โทรอนโต	สิ้นสุดเส้นทางร่วมของทางหลวงหมายเลข 403; ทางออกมุ่งหน้าไปยังโตรอนโต และทางเข้ามุ่งหน้าไปยังฟอร์ตอีรี
เขตแดนฮาลตัน - พีล	เขตแดนโอ๊ควิลล์ – มิสซิสซอกา	124.5	77.4	124	ถนน Peel Regional Road 19 ( Winston Churchill Boulevard )	การใช้เส้นทางร่วมกันโดยไม่ระบุเครื่องหมายกับถนน Halton Regional Road 19
ปอก	มิสซิสซอกา	126.6	78.7	126	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 1 (เอริน มิลส์ พาร์คเวย์) / ถนนเซาท์ดาวน์	ถนนเซาท์ดาวน์เดิมคือทางหลวงหมายเลข 122
		130.7	81.2	130	ถนนมิสซิสซอกา
		132.7	82.5	132	ถนนฮูรอนทาริโอ	เดิมคือทางหลวงหมายเลข 10
		134.9	83.8	134	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 17 (ถนนคอว์ธรา)
		136.7	84.9	136	ถนนสายภูมิภาคหมายเลข 4 (ถนนดิกซี)	ทางออกไปยังฟอร์ตอีรี และทางเข้าไปยังโตรอนโต
โตรอนโต		138.5	86.1	138	ถนนอีแวนส์, เวสต์มอลล์, บราวน์สไลน์	ทางออกไปยังโตรอนโต และทางเข้าไปยังฟอร์ตอีรี
		139.1	86.4	139	ถนนควีนเอลิซาเบธเวย์สิ้นสุดลง และเริ่มต้นทางด่วนการ์ดิเนอร์   ทางหลวงหมายเลข 427มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ทางหลวงหมายเลข 401 – สนามบินเพียร์สัน	สถานีปลายทางโทรอนโต; หมายเลขทางด่วนและทางออกยังคงใช้ต่อไปตามแบบทางด่วนการ์ดิเนอร์
					บราวน์ส ไลน์, ถนนเชอร์เวย์ การ์เดนส์	ทางเข้ามุ่งหน้าสู่โตรอนโต และทางออกมุ่งหน้าสู่ฟอร์ตอีรี (ทางออกฝั่งตะวันตก และทางเข้าฝั่งตะวันออก จากทางด่วนการ์ดิเนอร์)
		141.0	87.6	141	ถนนคิปลิง	ทางออกไปยังฟอร์ตอีรี เดิมทีเชื่อมไปยังถนนคิปลิงอเวนิวเหนือเท่านั้น จนกระทั่งเทศบาลได้เปลี่ยนเป็นทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรในปี 2548 ทำให้สามารถเข้าถึงได้ทั้งสองทิศทาง ส่วนทางออกไปยังโตรอนโตเชื่อมไปยังถนนคิปลิงอเวนิวผ่านถนนอีแวนส์อเวนิว
		142.1	88.3	142	ถนนอิสลิงตัน	มีป้ายบอกทางออก 142A (ทิศใต้) และ 142B (ทิศเหนือ); ไม่มีทางเข้าจากถนนอิสลิงตันที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเพื่อไปยังฟอร์ตอีรี; ทางออกไปยังฟอร์ตอีรีจะเชื่อมไปยังถนนอิสลิงตันที่มุ่งหน้าไปทางใต้ผ่านทางถนนเซนต์ลอว์เรนซ์
		144.3	89.7	144	ถนนพาร์ค ลอว์น	ทางออกไปยังโตรอนโต และทางเข้าไปยังฟอร์ตอีรี
		144.9	90.0	145	เลคชอร์บูเลอวาร์ด  ทางด่วนการ์ดิเนอร์ฝั่งตะวันออก – ใจกลางเมืองโทรอนโต	ทางออกไปยังฟอร์ตอีรีและทางเข้าไปยังโทรอนโต; เดิมคือทางหลวงหมายเลข 2ฝั่งตะวันตก; เดิมคือจุดสิ้นสุดของถนนควีนเอลิซาเบธในโทรอนโต; ทางด่วนการ์ดิเนอร์ (เดิมคือทางหลวงหมายเลข 2 ฝั่งตะวันออก) ยังคงต่อเนื่อง
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       ปิด/เดิม       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       โทลล์       การเปลี่ยนเส้นทาง

เนื่องจากเป็นเส้นทางคมนาคมหลักระหว่างโตรอนโตและบัฟฟาโล เมื่อใดก็ตามที่ทีมกีฬาจากทั้งสองเมืองเผชิญหน้ากัน (โดยเฉพาะSabresและMaple Leafsใน National Hockey League) เกมดังกล่าวจะถูกเรียกว่าThe Battle of the QEW [ ^{120 ] ชื่อ}นี้ยังถูกใช้เพื่ออธิบาย เกม CFLระหว่างคู่ปรับตลอดกาลอย่างToronto ArgonautsและHamilton Tiger-Cats อีก ด้วย

• ระบอบกษัตริย์ในออนแทรีโอ
• ชื่อราชวงศ์ในแคนาดา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับถนนควีนเอลิซาเบธเวย์

• ถนนควีนเอลิซาเบธเวย์ที่ TorontoRoads.net
• ถนนควีนเอลิซาเบธ ที่ AsphaltPlanet.ca
• กล้องถ่ายทอดสดการจราจรบนทางด่วน QEW ผ่านเมืองแฮมิลตัน เขตฮาลตัน และเขตพีล
• กล้องถ่ายทอดสดสภาพการจราจรบนทางด่วน QEW ผ่านเมืองเซนต์แคทารีนส์และไนแอการาฟอลส์
• วิดีโอแสดงเส้นทาง QEW มุ่งหน้าสู่ไนแอการา จากทางหลวงหมายเลข 406 ถึง 420
• วิดีโอแสดงภาพทางด่วน QEW ฝั่งตะวันออก ในเขตมหานครโทรอนโต
• จากถนนลูกรังสู่ทางด่วน…และเรื่องราวทั้งหมดนั้นประมาณปี 1978 ช่อง YouTube ของหอจดหมายเหตุแห่งรัฐออนแทรีโอ