เอนเนอร์จีบัส

เต้ารับ EnergyBus ตัวเมียสำหรับชาร์จจักรยานไฟฟ้ามีฝาครอบยางป้องกันเต้ารับระหว่างการใช้งาน
พิมพ์	การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ประวัติการผลิต
นักออกแบบ	เอนเนอร์จีบัส eV
ผลิต	2011
ข้อกำหนดทั่วไป
ความยาว	7 มิลลิเมตร (0.28 นิ้ว)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	24.5 มิลลิเมตร (0.96 นิ้ว)
เข็มกลัด	6
ตัวเชื่อมต่อ	ข้อมูลพลังงานโรเซนเบอร์เกอร์ (RoPD)
ไฟฟ้า
สัญญาณ	กระแสตรงแรงดันต่ำมาก
แรงดันไฟฟ้าสูงสุด	48 โวลต์
กระแสสูงสุด	30 เอ
ข้อมูล
สัญญาณข้อมูล	CAN bus CANopen CiA-454
พินเอาต์
ขั้วต่อ EnergyBus ตัวผู้ ใช้สำหรับชุดแบตเตอรี่ ขาหลักสองขาจ่ายกระแสตรง 12–48 โวลต์ ส่วนขาเล็กสี่ขาใช้สำหรับการสื่อสารข้อมูลและพลังงานเสริม
พิน 1	แคน_เอช	CAN bus สูง
พิน 2	แคน_แอล	CAN bus low
พิน 3	AUX_V	แหล่งจ่ายไฟเสริม +12 โวลต์สำหรับเซ็นเซอร์
พิน 4	(AUX_GND)	พื้นที่สงวน / พื้นที่สำรอง
พิน 5	พีโอวี_วี	การส่งกำลังไฟฟ้า: +12‒48 โวลต์DC บวก
พิน 6	พลัง_กนด	การถ่ายโอนพลังงาน: 0 โวลต์DC ขั้วลบ / กราวด์

หัวต่อEnergyBusใช้สำหรับชาร์จจักรยานไฟฟ้าและจักรยานปั่นไฟฟ้าในทวีปยุโรป หัวต่อมีรูปทรงกลมและออกแบบมาสำหรับการชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีกำลังไฟสูงสุด 1.5 กิโลวัตต์ กระแส ไฟฟ้า ที่จ่าย เป็นกระแสตรง (DC) 12–48 โวลต์ทำให้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ ใดๆ ก็ สามารถชาร์จแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ทุก ชนิด

การส่งข้อมูลระหว่างแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จใช้บัส CANโดยแลกเปลี่ยนข้อความCANopen ที่กำหนดโดย มาตรฐานCAN in Automation CiA-454 ^{[ 1 ]}

อินเทอร์เฟซทางกายภาพของ EnergyBus ประกอบด้วยปลั๊กและซ็อกเก็ตที่ใช้เชื่อมต่อชุดแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ และส่วนประกอบอื่นๆ ตัวเชื่อมต่อที่ใช้ได้รับการออกแบบโดย Rosenberger ( de ) และมีหน้าสัมผัสหกจุด:

• 2 พินขนาดกลาง สำหรับการถ่ายโอนพลังงาน DC สูงสุด 1.5 kW ที่ 12–48 โวลต์ DC จำกัดที่ 30 A ^{[ 2 ]}
• ขาเล็ก 2 ขา สำหรับสายข้อมูลCAN bus ระดับสูงและต่ำ ทำหน้าที่ส่งข้อความ CANopenพร้อม ข้อความ CAN in Automation –454
• ขาเล็ก 2 ขา สำหรับจ่ายไฟกระแสตรงเสริม เพื่อขับเคลื่อนชิ้นส่วนที่ไม่ใช้พลังงาน เช่นระบบจัดการพลังงานและเซ็นเซอร์

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายจากประกายไฟขั้วต่อไฟจะไม่ได้รับพลังงานจนกว่าจะมีการสร้างการสื่อสารและทำการตรวจสอบเสร็จสิ้น^{[ 3 ]}

สำหรับจักรยานที่มีขั้วต่อที่ไม่เป็นมาตรฐาน จะใช้สายชาร์จที่มีชิปที่ตั้งโปรแกรมไว้ด้วยแรงดันไฟฟ้าและพารามิเตอร์การชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ในจักรยานไฟฟ้าของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง^{[ 4 ]}

ประโยชน์หลักที่ผู้ใช้ปลายทางจะได้รับคือ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่เพียงเครื่องเดียวสามารถใช้ได้กับแบตเตอรี่จากผู้ผลิตและประเภทเคมีที่แตกต่างกัน ซึ่งมีจุดประสงค์คล้ายกับการใช้แหล่งจ่ายไฟภายนอกทั่วไปสำหรับโทรศัพท์มือถือในยุโรป ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ สาย USB-Aและmicro USB เป็นมาตรฐาน สำหรับการชาร์จโทรศัพท์ และยังคล้ายกับการกำหนดมาตรฐานขั้วต่อ Type 2 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป สามารถเปลี่ยนหรืออัปเกรดชุดแบตเตอรี่ได้โดยใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่เดิม โปรโตคอลการสื่อสารข้อมูล EnergyBus ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับประกันความปลอดภัย

นักออกแบบยานยนต์และสถาปนิกด้านระบบไฟฟ้าสามารถเพิ่มส่วนประกอบหรือเซ็นเซอร์เพิ่มเติมลงในบัสได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่มีอยู่เดิมอย่างมีนัยสำคัญ

สำหรับผู้รวมระบบและผู้ผลิต สามารถใช้ การออกแบบ สำเร็จรูปเชิงพาณิชย์ที่มีความซับซ้อนลดลง และหลังจากวางจำหน่ายแล้ว สามารถอัปเกรดเพื่อรองรับเคมีแบตเตอรี่ใหม่หรือแบตเตอรี่แบบขนานได้ โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์อย่างมีนัยสำคัญ

ณ ปี 2012 มีส่วนประกอบจักรยานไฟฟ้าหลากหลายประเภทให้เลือกใช้ รวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้าจาก Acron, อะแดปเตอร์แปลงพลังงาน 300 วัตต์จาก Panasonic Industries และซอฟต์แวร์ Electragil, ไฟจักรยานจาก Phillips และแบตเตอรี่หลายแบบจาก HighTech Energy ^{[ 5 ]}รวมถึงอินเทอร์เฟซผู้ใช้จาก Marquardt นอกจากนี้ยังมีอินเวอร์เตอร์เฉพาะจาก Kaco สำหรับการแยกวงจร

Electragil บริษัทสัญชาติสวิสที่ตั้งอยู่ใกล้กับเมืองวินเทอร์ทูร์จำหน่ายระบบส่วนประกอบจักรยานไฟฟ้าแบบครบวงจร^{[ 6 ]} Pironex บริษัทสัญชาติเยอรมันที่ตั้งอยู่ริมทะเลบอลติก จัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ EnergyBus หลากหลายประเภท เช่น เครื่องชาร์จอัจฉริยะ อะแดปเตอร์แบตเตอรี่ และอุปกรณ์อินพุต/เอาต์พุต^{[ 7 ]} Mobipus บริษัทสัญชาติไต้หวัน ตั้งอยู่ที่เมืองนิวไทเป จัดจำหน่ายตัวควบคุมมอเตอร์ PMSM ครบวงจร (ตั้งแต่ 48v ถึง 300v) สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและสกูตเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงระบบจัดการแบตเตอรี่^{[ 8 ]}

นักพัฒนาส่วนประกอบ EnergyBus สามารถใช้ชุดไลบรารีซอฟต์แวร์ที่บรรจุไว้ล่วงหน้าและกรอบการทำงานของเครื่องมือพัฒนาได้^{[ 9 ]}

ในปี 2012 จักรยานไฟฟ้าคันแรกที่ใช้ EnergyBus ได้รับการแนะนำโดย TourDeSuisse (TDS) ในสวิตเซอร์แลนด์ จักรยานคันนี้เรียกว่า The Impulse สร้างขึ้นบนระบบ Electragil gobaX ^{[ 10 ]} G1 เป็นจักรยานไฟฟ้าสำหรับขนส่งสินค้าหนักที่เปิดตัวในปี 2012 ^{[ 11 ]}

Copenhagen Wheel ^{[ 12 ]}ซึ่งเป็นมอเตอร์ เซ็นเซอร์ และแบตเตอรี่แบบบูรณาการสำหรับช่วยจักรยาน มีตัวเชื่อมต่อ EnergyBus ^{[ 13 ]}

สถานีชาร์จสาธารณะสำหรับจักรยานไฟฟ้าได้ถูกติดตั้งในภูมิภาคเทเกิร์นซี^{[ 14 ] [ 15 ]}

ในระบบพลังงานแบบแยกอิสระที่ทำงานในโหมด "เกาะ" โดยไม่มีการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า EnergyBus สามารถใช้เพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดเล็กเข้าด้วยกัน ตัวอย่างเช่น สถานีทวนสัญญาณในเครือข่ายการสื่อสารเคลื่อนที่ สถานีวัด บ้านนอกโครงข่ายไฟฟ้า โครงข่ายไฟฟ้ากระแสตรงขนาดหมู่บ้าน และสถานีสูบน้ำนอกโครงข่ายสถาบัน Fraunhofer สำหรับระบบพลังงานแสงอาทิตย์ได้ใช้ EnergyBus ในระบบเกาะไฟฟ้าในอียิปต์ร่วมกับ แผง โซลาร์เซลล์และแบตเตอรี่ รวมถึงตัวแปลง Kaco ^{[ 16 ] [ 17 ]}

การอภิปรายเกี่ยวกับสิ่งที่กลายเป็น EnergyBus เริ่มขึ้นราวปี 2000 โดยมุ่งเน้นไปที่หัวข้อของรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดขนาดเล็กแบบอนุกรม แนวคิดเหล่านั้นผ่านการปรับปรุงแก้ไขหลายครั้งและรวมถึงการยื่นจดสิทธิบัตร^{[ 18 ] [ 19 ]}

ในช่วงปลายปี 2011 EnergyBus เวอร์ชัน 1.0 ได้ถูกปล่อยออกมา ซึ่งครอบคลุมถึงเครื่องชาร์จแบตเตอรี่และชุดแบตเตอรี่ เวอร์ชันนี้ได้รวมถึงการกำหนดปลั๊กและซ็อกเก็ตทางกายภาพ ตลอดจนการทำงานร่วมกันของอะแดปเตอร์แปลงไฟกับแบตเตอรี่ด้วย

มาตรฐานเวอร์ชัน 2.0 ที่มีคำจำกัดความทั่วไปและคำอธิบายส่วนประกอบที่ครอบคลุมทั้งหมดมีกำหนดจะออกในปี 2014 โดยจะมีมาตรฐานสากลตามมาในภายหลัง กิจกรรมเพิ่มเติมกำลังดำเนินการเพื่อพัฒนาสายเคเบิลล็อคการชาร์จ^{[ 20 ]}

ข้อกำหนด EnergyBus ได้รับการเผยแพร่ผ่านสมาคม EnergyBus ซึ่งตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี องค์กร EnergyBus จัดตั้งขึ้นเป็นสมาคมของเยอรมนี บุคคลสำคัญที่อยู่เบื้องหลังองค์กร ได้แก่ Andreas Fuchs ^{[ 21 ]} Mo-Hua Yang ^{[ 22 ]}และ Hannes Neupert EnergyBus ทำงานร่วมกับองค์กรพันธมิตร ตัวอย่างเช่น CiA กำลังจัดการงานด้านมาตรฐาน Opi2020 ^{[ 23 ]}กำลังทำงานด้านมาตรฐานสากล และ EnergyBus GmbH จะดำเนินการทดสอบความเข้ากันได้ภายในสิ้นปี 2014

สมาชิกของสมาคม EnergyBus จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับมาตรฐานและให้การสนับสนุนมาตรฐานดังกล่าว สมาชิกแบ่งออกเป็นสามระดับ:

• สมาชิกสมทบ: สมาชิกสมทบสนับสนุนกระบวนการกำหนดมาตรฐานโดยการมีส่วนร่วมในการพัฒนานิยามมาตรฐานต่างๆ สมาชิกสมทบสามารถเข้าถึงเอกสารฉบับร่างที่เกี่ยวข้องได้
• สมาชิกประเภท Adopter: สมาชิกประเภทนี้สำหรับพันธมิตรผู้ดำเนินงานที่ต้องการทำงานเฉพาะกับเอกสารฉบับสมบูรณ์เท่านั้น
• การเป็นสมาชิกชุมชน: เริ่มต้นจากพันธมิตรจากสถาบันการศึกษา สมาชิกชุมชนจะได้รับสิทธิ์เข้าถึงเอกสาร และในทางกลับกันจะให้ ผลลัพธ์ที่ได้รับอนุญาตแบบ โอเพนซอร์สหรือโอเพนฮาร์ดแวร์ซึ่งเผยแพร่บนระบบการจัดการเวอร์ชันที่เข้าถึงได้โดยสาธารณะ เช่นGitHubหรือGoogle Code

สมาชิกประกอบด้วยบุคคลทั่วไป รวมถึงผู้ผลิตชิ้นส่วน ยานพาหนะ ระบบ และผู้ค้าปลีก สมาชิกมาจากทั่วโลก และรวมถึง^Bosch , Panasonic , Sanyo , Deutsche Bahn , PhilipsและVARTA ^{[ 24} ]

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับEnergyBusใน Wikimedia Commons
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• Lade Infrastrukturโครงการนำร่องทดสอบ
• ตัวเลือกสายชาร์จสำหรับจักรยานไฟฟ้าที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน จาก Bike-Energy