ผลกระทบต่อสุขภาพและสิ่งแวดล้อมจากการขนส่ง
ผลกระทบต่อสุขภาพและสิ่งแวดล้อมจากการขนส่งนั้น มีนัยสำคัญ เนื่องจากการขนส่งเผา ผลาญปิโตรเลียมส่วนใหญ่ของโลกทำให้เกิดการเจ็บป่วยและเสียชีวิตจากมลพิษทางอากาศรวมถึงไนตรัสออกไซด์และอนุภาคและเป็นสาเหตุสำคัญของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศผ่านการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์[ 3 ] [ 4 ]ในภาคการขนส่ง การขนส่งทางถนนเป็นผู้มีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมากที่สุด[ 3 ]
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมในประเทศพัฒนาแล้วได้ลดการปล่อยมลพิษของยานพาหนะแต่ละคัน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ถูกชดเชยด้วยจำนวนยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น และการใช้งานยานพาหนะแต่ละคันที่เพิ่มขึ้น (ปรากฏการณ์ที่เรียกว่าJevons paradox ) [ 3 ] มีการศึกษาแนวทางต่างๆ มากมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของยานพาหนะบนท้องถนน[ 5 ] การใช้พลังงานและการปล่อยมลพิษแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละโหมด ทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนผ่านจากการขนส่งทางอากาศและทางถนนไปสู่การขนส่งทางรางและการขนส่งที่ใช้พลังงานจากมนุษย์และเพิ่มการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน
ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ ของระบบขนส่ง ได้แก่การจราจรติดขัด และ การขยายตัวของเมืองที่เน้นรถยนต์ซึ่งอาจทำลายแหล่งที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติและพื้นที่เกษตรกรรม การลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทั่วโลก คาดว่าจะส่งผลดีอย่างมากต่อคุณภาพอากาศของโลกฝนกรดหมอกควันและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ[ 6 ]ผลกระทบต่อสุขภาพจากการขนส่ง ได้แก่มลพิษทางเสียงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์
ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นเพื่อลดการปล่อยณจุดใช้งาน แนวทางที่กำลังได้รับความนิยมในหมู่เมืองต่างๆ ทั่วโลกคือการให้ความสำคัญกับการขนส่งสาธารณะ จักรยาน และการสัญจรของคนเดินเท้าการเปลี่ยนเส้นทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเพื่อสร้างย่านที่เดินทางได้ภายใน 20 นาที[ 7 ]ซึ่งส่งเสริมการออกกำลังกายพร้อมทั้งลดการพึ่งพายานพาหนะและมลพิษลงอย่างมาก นโยบายบางอย่างรวมถึงการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดจากรถยนต์ที่เดินทางภายในพื้นที่ที่มีการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน[ 8 ]
ประเภทของผลกระทบ
ผลกระทบที่สำคัญที่สุดของการขนส่งเกี่ยวข้องกับหลายมิติ ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ คุณภาพอากาศ เสียง คุณภาพน้ำ คุณภาพดิน ความหลากหลายทางชีวภาพ และการใช้ที่ดิน[ 9 ]
การปล่อยมลพิษ
ภาคการขนส่งเป็นแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHGs) ที่สำคัญทั่วโลก ประมาณร้อยละ 30 ของก๊าซเรือนกระจกในประเทศเกิดจากภาคการขนส่งโดยตรง และในบางภูมิภาค สัดส่วนอาจสูงกว่านั้นด้วย ตามข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ภาคการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซ มากกว่าหนึ่งในสามทั่วโลก[ 10 ]
วิธีการขนส่งเป็นแหล่งที่มาของก๊าซเรือนกระจกที่ก่อให้เกิดมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยคิดเป็นร้อยละ 47 ของการเพิ่มขึ้นสุทธิของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1990 [ 11 ]
ที่ดิน
ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ ของระบบขนส่ง ได้แก่การจราจรติดขัด และ การขยายตัวของเมืองที่เน้นรถยนต์ซึ่งอาจทำลายแหล่งที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติและพื้นที่เกษตรกรรม การลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทั่วโลก คาดว่าจะส่งผลดีอย่างมากต่อคุณภาพอากาศของ โลก ฝนกรดหมอกควัน และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ[ 12 ]
สุขภาพ
ผลกระทบต่อสุขภาพจากการปล่อยมลพิษจากการขนส่งก็เป็นเรื่องที่น่ากังวลเช่นกัน การสำรวจการศึกษาวิจัยล่าสุดเกี่ยวกับผลกระทบของการปล่อยมลพิษจากการจราจรต่อผลลัพธ์ของการตั้งครรภ์ได้เชื่อมโยงการสัมผัสกับการปล่อยมลพิษกับผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ต่อระยะเวลาการตั้งครรภ์และอาจรวมถึงการเจริญเติบโตในมดลูกด้วย[ 13 ]
มลภาวะทางเสียงและ การปล่อย ก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ก่อให้เกิดผลกระทบโดยตรงและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงผลกระทบทางอ้อม ผลกระทบทางอ้อมมักมีผลกระทบมากกว่า ซึ่งนำไปสู่ความเข้าใจผิดว่าตรงกันข้าม เนื่องจากมักเข้าใจกันว่าผลกระทบโดยตรงก่อให้เกิดความเสียหายมากที่สุด ตัวอย่างเช่นอนุภาคซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้เชื่อมโยงกับปัญหาระบบทางเดินหายใจและหัวใจและหลอดเลือด เนื่องจากมีส่วนทำให้เกิดปัจจัยอื่นๆ ไม่ใช่แค่สภาวะนั้นๆ เท่านั้น แม้ว่าผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมักจะถูกระบุเป็นรายบุคคล แต่ก็ยังมีผลกระทบสะสมอีกด้วย[ 9 ]
โหมด
ตารางต่อไปนี้เปรียบเทียบการปล่อยมลพิษของวิธีการขนส่งผู้โดยสารแบบต่างๆ ในยุโรป: [ 14 ]
| การขนส่งหมายถึง | ผู้โดยสารโดยเฉลี่ย | ปริมาณการปล่อยก๊าซ(กรัม/ (กม.* ต่อคน )) |
|---|---|---|
| รถไฟ | 156 | 14 |
| รถยนต์ขนาดเล็ก | 4 | 42 |
| รถคันใหญ่ | 4 | 55 |
| รสบัส | 12.7 | 68 |
| รถจักรยานยนต์ | 1.2 | 72 |
| รถยนต์ขนาดเล็ก | 1.5 | 104 |
| รถคันใหญ่ | 1.5 | 158 |
| เครื่องบิน | 88 | 285 |
การบิน
การปล่อยมลพิษจากการบินแตกต่างกันไปตามระยะทางการบิน สำหรับการบินระยะไกล การบินระยะไกลเป็นการลงทุนที่ดีกว่าสำหรับต้นทุนพลังงานสูงในการขึ้นและลงจอดเมื่อเทียบกับการบินระยะสั้นมาก แต่โดยธรรมชาติแล้วระยะทางที่ยาวกว่าจะใช้พลังงานมากกว่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การปล่อย CO2จากการเดินทางทางอากาศมีตั้งแต่ 0.24 กก. CO2 ไมล์ต่อผู้โดยสาร (0.15 กก./กม. ต่อผู้โดยสาร) สำหรับการบินระยะสั้น ไปจนถึง 0.18 กก. CO2 ไมล์ต่อผู้โดยสาร (0.11 กก./กม. ต่อผู้โดยสาร) สำหรับการบินระยะยาว[ 15 ] [ 16 ] นักวิจัยได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการเคลื่อนย้าย ที่มากเกินไป ของสังคมทั่วโลก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศบ่อยครั้งและมักจะเป็นระยะทางไกล และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสภาพภูมิอากาศที่เกิดขึ้น สิ่งนี้คุกคามที่จะเอาชนะความก้าวหน้าที่เกิดขึ้นในประสิทธิภาพของเครื่องบินและการดำเนินงานของเครื่องบิน[ 17 ] เควิน แอนเดอร์สัน นักวิทยาศาสตร์ด้านสภาพภูมิอากาศ ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งทางอากาศต่อสภาพภูมิอากาศในเอกสาร[13] และการนำเสนอ[14] ในปี 2551 เขาชี้ให้เห็นว่าแม้อัตราการเพิ่มขึ้นประจำปีของการเดินทางทางอากาศของผู้โดยสารในสหราชอาณาจักรจะลดลง และรัฐบาลได้กำหนดเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการใช้พลังงานอื่นๆ แล้วก็ตาม ภายในปี 2563 การบินจะก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซ CO2 ที่อนุญาตได้ถึง 70% ของราชอาณาจักร
ที่แย่กว่านั้น การปล่อยมลพิษจากเครื่องบินที่ระดับความสูงในชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์มีส่วนทำให้เกิดแรงผลักดันการแผ่รังสีมากกว่าการปล่อยมลพิษที่ระดับน้ำทะเล เนื่องจากผลกระทบของก๊าซเรือนกระจกหลายชนิดในการปล่อยมลพิษ นอกเหนือจาก CO2 [ ]ก๊าซเรือนกระจกอื่นๆ ได้แก่ มีเทน (CH4 NOx นำไปสู่โอโซน [O3 และไอน้ำ โดยรวมแล้ว ในปี 2548 แรงผลักดันการแผ่รังสีที่เกิดจากการบินคิดเป็น 4.9% ของแรงผลักดันการแผ่รังสีทั้งหมดที่เกิดจากมนุษย์ต่อสมดุลความร้อนของโลก[ 19 ]
การขนส่งทางถนน
การปั่นจักรยาน
การปั่นจักรยานมีการปล่อยคาร์บอนต่ำและมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ การศึกษาในยุโรปเกี่ยวกับผู้อยู่อาศัยในเมืองหลายพันคนพบว่าการปล่อยCO2 ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางในแต่ละวันอยู่ที่ 3.2 กก. (7.1 ปอนด์) คน โดยการเดินทางด้วยรถยนต์มีส่วนทำให้เกิดการ ปล่อยCO2 70% และการปั่นจักรยาน 1% (รวมถึงตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะและเชื้อเพลิง) 'นักปั่นจักรยาน' มี การปล่อย CO2 ตลอดอายุการใช้งาน จากการเดินทางในแต่ละวันต่ำกว่า 'ผู้ที่ไม่ปั่นจักรยาน' ถึง 84% และยิ่งมีคนปั่นจักรยานเป็นประจำมากเท่าไร ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการเดินทางก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้นขับขี่รถยนต์ที่เปลี่ยนโหมดการเดินทางจากรถยนต์เป็นจักรยานเป็น 'วิธีการเดินทางหลัก' ปล่อยCO2น้อยลงกก. (16 ปอนด์)ต่อวัน[ 20 ] การปั่นจักรยานเป็นประจำมีความสัมพันธ์อย่างมากที่สุดกับการลดการปล่อย CO2 อายุการใช้งานสำหรับการเดินทางไปทำงานและการเดินทางเพื่อสังคม[ 20 ]
การเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางจากยานยนต์ไปเป็นการเดินทางที่ไม่ใช้ยานยนต์อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ การศึกษาในยุโรปที่มีผู้เข้าร่วมเกือบ 2,000 คนแสดงให้เห็นว่าโดยเฉลี่ยแล้วคนคนหนึ่งปั่นจักรยานเพิ่มขึ้น 1 เที่ยวต่อวันและขับรถน้อยลง 1 เที่ยวต่อวันเป็นเวลา 200 วันต่อปี จะช่วยลด การปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ วงจรชีวิตที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง ได้ประมาณ 0.5 ตันต่อปี ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนที่สำคัญของ การปล่อย ก๊าซ เฉลี่ยต่อหัว จากการขนส่ง (ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 1.5 ถึง 2.5 ตันต่อปี ขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ไหน) [ 21 ]
รถยนต์
เมื่อเผาไหม้ น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วจะปล่อยCO2 8.91 กก (19.6 ปอนด์)ต่อแกลลอน ในขณะที่น้ำมันดีเซลปล่อย10.15 กก. (22.4 ปอนด์) [ 24 ] อย่างไรก็ตาม CO2 ที่เกิดจากเอทานอล ดังนั้นน้ำมันเบนซินที่มีเอทานอล 10% จะถือว่าปล่อยCO2 เพียง 8.02 กก (17.7 ปอนด์)ต่อแกลลอน[ 25 ]อัตราการประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ยสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปี 2017 อยู่ที่ประมาณ 24.9 MPG ซึ่งปล่อยCO2 ประมาณ 0.36 กก. (0.79 ปอนด์)ต่อ[ 26 ]โมเดล MOBILE 6.2 ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งรัฐบาลระดับภูมิภาคใช้ในการจำลองคุณภาพอากาศ ใช้ค่าเฉลี่ยของยานพาหนะทั้งหมด (รถยนต์ทุกคัน ทั้งเก่าและใหม่) ที่ 20.3 ไมล์ต่อแกลลอน ซึ่งให้CO2 ประมาณ 0.44 กิโลกรัม (0.97 ปอนด์)ต่อ[ 27 ]
ในยุโรปคณะกรรมาธิการยุโรปได้บังคับใช้ว่าตั้งแต่ปี 2015 รถยนต์ใหม่ทุกคันที่จดทะเบียนจะต้องปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) เฉลี่ยไม่เกินกิโลกรัม( 0.29 ปอนด์)ต่อกิโลเมตร (กก. CO2 กม.) โดยมีเป้าหมายว่าภายในปี 2021 การปล่อย ก๊าซเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ทุกคันจะต้องอยู่ที่0.095 กิโลกรัม (0.21 ปอนด์)ต่อกิโลเมตร[ 28 ]
รถโดยสาร
โดยเฉลี่ยแล้ว รถโดยสารประจำทางในเมืองปล่อยก๊าซCO2 0.3 กก (0.66 ปอนด์)ต่อไมล์ต่อผู้โดยสาร (0.18 กก./กม. ต่อผู้โดยสาร) และการเดินทางด้วยรถโดยสารระยะไกล (>20 ไมล์, >32 กม.) ปล่อยก๊าซ CO2 0.08 กกต่อไมล์ต่อผู้โดยสาร (0.05 กก./กม. ต่อผู้โดยสาร) [ 29 ]สภาพถนนและการขนส่งมีความแตกต่างกัน ดังนั้นการคำนวณคาร์บอนบางส่วนจึงเพิ่ม 10% ให้กับระยะทางทั้งหมดของการเดินทางเพื่อคำนึงถึงการจราจรติดขัด การเบี่ยงเส้นทาง และการหยุดพักที่อาจเกิดขึ้นได้[ 15 ]
รถไฟ
โดยเฉลี่ยแล้ว รถไฟโดยสารและรถไฟใต้ดินปล่อยก๊าซCO2 0.17 กก (0.37 ปอนด์)ต่อไมล์ต่อผู้โดยสาร (0.11 กก./กม. ต่อผู้โดยสาร) และรถไฟระยะไกล (>20 ไมล์, >32 กม.) ปล่อยก๊าซCO2 0.19 กก (0.42 ปอนด์)ต่อไมล์ต่อผู้โดยสาร (0.12 กก./กม. ต่อผู้โดยสาร) [ 29 ]การคำนวณคาร์บอนบางส่วนจะเพิ่ม 10% ให้กับระยะทางเดินทางทั้งหมดเพื่อคำนึงถึงการเบี่ยงเส้นทาง การหยุดพัก และปัญหาอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้น[ 15 ]
รถไฟไฟฟ้าก่อให้เกิดมลพิษน้อยกว่า เนื่องจากมลพิษเกิดขึ้นในโรงไฟฟ้าซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลมาก[ 30 ]โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ไฟฟ้าแม้จะคำนึงถึงการสูญเสียในการส่งกำลังก็ยังมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน และประสิทธิภาพจะดีขึ้นไปอีกเมื่อผ่านการเบรกแบบฟื้นฟูพลังงาน
รถไฟประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ มากมายที่อาจก่อให้เกิดเสียงรบกวนได้ ล้อ เครื่องยนต์ และสินค้าที่ไม่เป็นไปตามหลักอากาศพลศาสตร์มีแนวโน้มที่จะสั่นสะเทือนที่ความเร็วบางระดับ เสียงรบกวนที่เกิดจากทางรถไฟที่อยู่ใกล้เคียงโดยตรงอาจทำให้มูลค่าทรัพย์สินในบริเวณใกล้เคียงลดลง เพื่อต่อสู้กับระดับเสียงที่ดังเกินไปจากทางรถไฟ รถจักรดีเซลของสหรัฐฯ จึงต้องเงียบกว่า 90 เดซิเบลที่ระยะ 25 เมตรตั้งแต่ปี 1979 อย่างไรก็ตาม พบว่าเสียงรบกวนนี้ไม่เป็นอันตรายต่อสัตว์ ยกเว้นม้าที่จะตกใจกลัว[ 31 ]
การขนส่งสินค้าทางรถไฟอาจเป็นสาเหตุของมลพิษ[ 31 ] มลพิษทางอากาศอาจเกิดขึ้นจากตู้รถไฟที่บรรทุกวัสดุ เช่นแร่เหล็กถ่านหินดินหรือวัสดุรวม และปล่อยวัสดุเหล่านี้สู่อากาศ ซึ่งอาจปล่อยไนโตรเจนออกไซด์คาร์บอนมอนอกไซด์ซัลเฟอร์ไดออกไซด์หรือไฮโดรคาร์บอนสู่อากาศ มลพิษทางของเหลวอาจมาจากทางรถไฟที่ก่อให้เกิดการไหลบ่าลงสู่แหล่งน้ำ เช่น น้ำใต้ดินหรือแม่น้ำ และอาจเกิดจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิง เช่น น้ำมัน ลงสู่แหล่งน้ำหรือบนพื้นดิน หรือการปล่อยของเสียจากมนุษย์[ 31 ]
เมื่อมีการสร้างทางรถไฟในพื้นที่รกร้าง สภาพแวดล้อมจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างเห็นได้ชัดจากการตัด การสร้างคันดิน เขื่อน และเสาค้ำ[ 31 ]
การส่งสินค้า
การปล่อยน้ำเสียลงสู่แหล่งน้ำอาจมาจากหลายแหล่ง รวมถึงโรงบำบัดน้ำเสีย น้ำเสียจากฟาร์มปศุสัตว์ และเรือ การปล่อยน้ำเสียเหล่านี้มีศักยภาพที่จะทำให้คุณภาพน้ำเสื่อมโทรม ส่งผลเสียต่อสภาพแวดล้อมทางน้ำ และเพิ่มความเสี่ยงต่อสุขภาพของมนุษย์ แม้ว่าการปล่อยน้ำเสียจะมีผลกระทบในวงกว้างต่อสภาพแวดล้อมทางน้ำทั้งหมด แต่ผลกระทบอาจเป็นปัญหาอย่างยิ่งในท่าจอดเรือ แม่น้ำที่ไหลช้า ทะเลสาบ และแหล่งน้ำอื่นๆ ที่มีอัตราการหมุนเวียนต่ำ ในด้านสิ่งแวดล้อม สิ่งนี้ก่อให้เกิดสิ่งมีชีวิตรุกรานที่มักจะทำให้สิ่งมีชีวิตชนิดอื่นๆ สูญพันธุ์ และก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและธุรกิจในท้องถิ่น[ 32 ]
การปล่อยมลพิษจากเรือมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก เรือหลายลำแล่นระหว่างประเทศจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง และหายไปเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ทำให้เกิดมลพิษทางอากาศและน้ำตลอดการเดินทาง การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะไปแทนที่ปริมาณก๊าซที่ยอมให้รังสี UV ผ่านชั้นโอโซน สารประกอบซัลเฟอร์และไนโตรเจนที่ปล่อยออกมาจากเรือจะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันในชั้นบรรยากาศกลายเป็นซัลเฟตและไนเตรต การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ คาร์บอนมอนอกไซด์ และสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) จะนำไปสู่การก่อตัวของโอโซนที่พื้นผิวโลกและการออกซิเดชันของมีเทนที่เพิ่มขึ้นทำให้โอโซนลดลง ผลกระทบของการปล่อยมลพิษจากเรือระหว่างประเทศต่อการกระจายตัวของสารประกอบทางเคมี เช่นNO , CO , O , • OH , SO , HNO และซัลเฟตได้รับการศึกษาโดยใช้แบบจำลองการขนส่งทางเคมีระดับโลก (CTM) คือ Oslo CTM2 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกระจายตัวในระดับใหญ่และการเปลี่ยนแปลงรายวันของสารออกซิแดนต์และสารประกอบกำมะถันจะได้รับการศึกษาแบบโต้ตอบ ข้อมูลทางอุตุนิยมวิทยา (ลม อุณหภูมิ ปริมาณน้ำฝน เมฆ ฯลฯ) ที่ใช้เป็นข้อมูลป้อนเข้าสำหรับการคำนวณ CTM จะได้รับจากแบบจำลองการพยากรณ์อากาศ[ 33 ]
ปัจจัยการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางเรือ: [ 34 ]
| รูปแบบการขนส่ง | กิโลกรัมของCO2 ต่อ -ไมล์ |
|---|---|
| ขนส่งทางอากาศ | 0.8063 |
| รถบรรทุก | 0.1693 |
| รถไฟ | 0.1048 |
| การขนส่งทางทะเล | 0.0403 |
อุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งหมดในสหราชอาณาจักรประมาณ 20% ต่อปี โดยมีเพียงอุตสาหกรรมพลังงานเท่านั้นที่มีส่วนร่วมมากกว่า โดยอยู่ที่ประมาณ 39% การขนส่งทางถนนเป็นผู้บริโภคเชื้อเพลิงฟอสซิลและการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องจำนวนมาก โดยรถบรรทุกขนาดใหญ่มีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซทั้งหมด[ 35 ]
อิทธิพลของอีคอมเมิร์ซ
เนื่องจากบริษัทค้าปลีกขนาดใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้หันมาให้ความสนใจกับอีคอมเมิร์ซมากขึ้น หลายบริษัทจึงเริ่มเสนอบริการจัดส่งด่วน (เช่น 2 วัน) ตัวเลือกการจัดส่งด่วนเหล่านี้ทำให้สินค้าและบริการไปถึงมือผู้ซื้อได้เร็วกว่าที่เคย แต่ก็เป็นผลกระทบด้านลบต่อถนนสาธารณะและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศการช้อปปิ้งออนไลน์อาจถูกมองว่าเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการลดคาร์บอนฟุตพริ้นท์ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น การช้อปปิ้งออนไลน์ใช้พลังงานน้อยกว่าการขับรถไปที่ร้านค้าจริงแล้วขับรถกลับบ้าน เนื่องจากสามารถใช้ประโยชน์จากขนาดเศรษฐกิจ ในการจัดส่งได้ อย่างไรก็ตาม ประโยชน์เหล่านี้จะลดลงเมื่อร้านค้าอีคอมเมิร์ซบรรจุสินค้าแยกกัน หรือเมื่อลูกค้าซื้อสินค้าแยกกันและไม่ใช้เวลาในการซื้อสินค้าทั้งหมดในที่เดียว[ 36 ]หรือเลือกการจัดส่งด่วน M. Sanjayan ซีอีโอของ Conservation International อธิบายว่าการได้รับสินค้าที่ซื้อทางออนไลน์ส่งถึงบ้านภายในเวลาเพียงสองวันทำให้มี รถยนต์ ที่ก่อให้เกิดมลพิษ มากขึ้น บนท้องถนน[ 37 ]
ในช่วงทศวรรษ 2010 ผู้บริโภคต้องการการจัดส่งสินค้าและบริการที่รวดเร็ว การสำรวจในปี 2016 โดยUPSแสดงให้เห็นว่า 46% ของผู้ซื้อสินค้าออนไลน์ละทิ้งตะกร้าสินค้าที่ไม่ได้ใช้เนื่องจากเวลาจัดส่งนานเกินไป และผู้ซื้อสินค้าออนไลน์ 1 ใน 3 คนพิจารณาความเร็วในการจัดส่งจากตลาดที่พวกเขาซื้อสินค้า[ 38 ]อย่างไรก็ตาม การสำรวจของ Mac Kinsey ในปี 2024 เผยให้เห็นแนวโน้มใหม่เกี่ยวกับความต้องการการจัดส่งของผู้บริโภคชาวสหรัฐฯ โดยให้ความสำคัญกับความเร็วลดลง ในขณะที่ให้ความสนใจกับความละเอียดอ่อนในเรื่องต้นทุน ความน่าเชื่อถือ และบริการส่งคืน รวมถึงความสนใจในเรื่องความยั่งยืนมากขึ้น ถึงกระนั้น ความเร็วในการจัดส่งพัสดุโดยเฉลี่ยก็เพิ่มขึ้นประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ จาก 6.6 วันเหลือ 4.2 วันระหว่างปี 2020 และ 2023 [ 39 ]
นอกเหนือจากการจัดส่งแบบมาตรฐานแล้ว ผู้บริโภคต้องพึงพอใจกับสินค้าที่ซื้อไป เพื่อไม่ให้ส่งคืนสินค้าอยู่เรื่อยๆ การส่งคืนสินค้าด้วยการจัดส่งแบบมาตรฐานเป็นการนำผลดีต่อสิ่งแวดล้อมกลับคืนมา
ตั้งแต่ปี 2009 การจัดส่งของ UPS เพิ่มขึ้น 65% [ 40 ]ด้วยการจัดส่งที่เพิ่มขึ้น ทำให้มีความต้องการรถบรรทุกบนท้องถนนมากขึ้น ส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนสู่ชั้นบรรยากาศมากขึ้น ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างหนึ่งคือการขับขี่รถบรรทุกเป็นขบวนรถบรรทุกสามารถส่งสัญญาณไปยังรถบรรทุกข้างเคียงเกี่ยวกับความเร็วของตนได้ การสื่อสารระหว่างยานพาหนะนี้ช่วยลดความแออัดบนท้องถนนและลดแรงต้าน ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ 10 ถึง 20% [ 36 ]
การเติบโตของอีคอมเมิร์ซส่งผลให้มีการใช้บรรจุภัณฑ์อย่างไม่มีประสิทธิภาพมากขึ้น[ 41 ]
มีการสำรวจความพยายามในการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของอีคอมเมิร์ซ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงรูปแบบธุรกิจของบริษัทต่างๆ[ 41 ]
- ตู้ล็อกเกอร์คือระบบรับ/ส่งพัสดุจากตู้ล็อกเกอร์ที่ตั้งอยู่ทั่วเมือง ซึ่งลูกค้าสามารถเข้าถึงได้ง่าย ระบบนี้ช่วยขจัดปัญหา "การจัดส่งระยะสุดท้าย" ที่สำคัญอย่างยิ่ง
- กลยุทธ์การค้าปลีกแบบ Omnichannelช่วยให้ผู้บริโภคสามารถซื้อสินค้าออนไลน์แต่ไปรับสินค้าที่ร้านค้าได้ ตัวอย่างเช่น IKEA ที่เปิดร้านค้าในเมืองต่างๆ เพื่อให้ลูกค้าสามารถไปรับสินค้าที่ร้านได้
- การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในกองยานพาหนะของบริษัท
- การเพิ่มช่องทางการคืนสินค้า โดยเฉพาะการใช้การคืนสินค้าในร้านพร้อมบรรจุภัณฑ์ในร้าน[ 42 ]
การบรรเทาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
การขนส่งที่ยั่งยืน
การขนส่งที่ยั่งยืนคือการขนส่งที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงต่อผู้โดยสาร ต่อระยะทาง หรือมีประสิทธิภาพในการรองรับผู้โดยสารสูงขึ้น โดยทั่วไปแล้ว รูปแบบการขนส่งที่ยั่งยืน ได้แก่ รถไฟ จักรยาน และการเดินเท้า
ระบบรางที่ยั่งยืน
การวางผังเส้นทางรถไฟขนานกับถนนเป็นทางเลือกในการออกแบบเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเส้นทางคมนาคมใหม่โดยการวาง ราง รถไฟ ไว้ ข้างๆทางหลวงในปี 1984 เส้นทางรถไฟความเร็วสูง ปารีส - ลียงในฝรั่งเศสมีการวางผังขนานกับทางหลวงประมาณ 14% และในปี 2002 เส้นทางรถไฟความเร็วสูงโคโลญ-แฟรงก์เฟิร์ตมี การวางผังขนานกับทางหลวงถึง 70%
ความชื้นที่เหนี่ยวนำและการระบายอากาศสามารถลดมลพิษทางอากาศในพื้นที่ปิดได้อย่างมาก ซึ่งพบว่ามีระดับค่อนข้างสูงภายในรถไฟใต้ดินเนื่องจากการเบรกและแรงเสียดทาน และมีระดับค่อนข้างต่ำภายในรถโดยสารประจำทางเมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือรถไฟใต้ดินที่มีที่นั่งต่ำกว่า[ 44 ]
การมีส่วนร่วม
การบรรเทาผลกระทบไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ เช่น การก่อสร้างถนน แต่ประชาชนทั่วไปสามารถมีส่วนร่วมได้ การเดิน การปั่นจักรยาน การเดินทางระยะสั้นหรือการเดินทางที่ไม่ใช่การเดินทางไปทำงาน สามารถเป็นทางเลือกในการเดินทางเมื่อเดินทางระยะสั้นหรือระยะไกล การเดินทางแบบหลายรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับการเดิน การนั่งรถประจำทาง และการปั่นจักรยาน อาจนับเป็นการเดินทางโดยระบบขนส่งสาธารณะเพียงอย่างเดียว การประเมินทางเศรษฐกิจของการลงทุนด้านการขนส่งมักละเลยผลกระทบที่แท้จริงของการจราจรที่เพิ่มขึ้น เช่น ที่จอดรถที่เพิ่มขึ้น อุบัติเหตุจราจร และต้นทุนของผู้บริโภค และผลประโยชน์ที่แท้จริงของทางเลือกในการเดินทาง รูปแบบการเดินทางส่วนใหญ่ไม่ได้คำนึงถึงผลกระทบเชิงลบของการจราจรที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการขยายความจุของถนน และประเมินผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของโครงการทางหลวงในเมืองสูงเกินไป ตัวชี้วัดการวางแผนการขนส่ง เช่น ความเร็วการจราจรเฉลี่ย ความล่าช้าจากการจราจรติดขัด และระดับการให้บริการของถนน วัดการเคลื่อนที่มากกว่าการเข้าถึง[ 45 ]
การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นปัจจัยที่ชาวยุโรป 67% พิจารณาเมื่อเลือกสถานที่ท่องเที่ยวในช่วงวันหยุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ที่มีอายุต่ำกว่า 30 ปี มีแนวโน้มที่จะพิจารณาผลกระทบด้านสภาพภูมิอากาศของการเดินทางไปยังสถานที่ท่องเที่ยวมากกว่า[ 46 ] [ 47 ]ชาวยุโรปรุ่นเยาว์ 52% ผู้ที่มีอายุ 30-64 ปี 37% และผู้ที่มีอายุมากกว่า 65 ปี 25% ระบุว่าในปี 2022 พวกเขาจะเลือกเดินทางโดยเครื่องบิน คนหนุ่มสาว 27% อ้างว่าพวกเขาจะเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางที่อยู่ห่างไกล[ 46 ] [ 47 ]
ชาวยุโรปคาดว่ารูปแบบการใช้ชีวิตจะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอีก 20 ปีข้างหน้า ร้อยละ 31 ของผู้ตอบแบบสอบถามเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศที่จัดทำขึ้นในปี 2021 เชื่อว่าคนส่วนใหญ่จะไม่เป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวอีกต่อไป ในขณะที่ร้อยละ 63 เชื่อว่าการทำงานทางไกลจะกลายเป็นเรื่องปกติเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและบรรเทาผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ร้อยละ 48 คาดการณ์ว่าโควต้าพลังงานจะถูกกำหนดเป็นรายบุคคล[ 48 ]
ดูเพิ่มเติม
- การเดินทางด้วยจักรยาน – การใช้จักรยานเป็นวิธีการเดินทางหน้าเว็บที่แสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
- รอยเท้าคาร์บอน – แนวคิดสำหรับการวิเคราะห์การปล่อยก๊าซเรือนกระจก
- การเดินทางโดยไม่ใช้รถยนต์ส่วนตัว – การเคลื่อนไหวเพื่อลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัว
- เศรษฐกิจหมุนเวียน #อุตสาหกรรมยานยนต์ – รูปแบบการผลิตเพื่อลดของเสียและการปล่อยมลพิษให้เหลือน้อยที่สุด
- ความทนทาน – ความสามารถของผลิตภัณฑ์ในการใช้งานได้อย่างต่อเนื่อง
- ความเข้มข้นของการปล่อยมลพิษ – อัตราการปล่อยมลพิษของสารมลพิษ
- ผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมจากการขนส่งในออสเตรเลีย
- ผลกระทบภายนอกของรถยนต์ – ผลกระทบจากการใช้รถยนต์หน้าเว็บที่แสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
- ระบบขนส่งสาธารณะฟรี – ระบบขนส่งสาธารณะที่ไม่ได้รับเงินสนับสนุนจากค่าโดยสารของผู้โดยสาร
- ผลกระทบต่อสุขภาพจากระบบรถไฟฟ้ารางเบา
- รายชื่อเมืองที่มีมลพิษมากที่สุดตามความเข้มข้นของฝุ่นละอองขนาดเล็ก
- มลพิษทางอากาศจากแหล่งกำเนิดเคลื่อนที่ – มลพิษทางอากาศที่ปล่อยออกมาจากยานยนต์ เครื่องบิน หัวรถจักร และเครื่องยนต์อื่นๆ
- การวางแผนให้สินค้าหมดอายุการใช้งาน – การออกแบบผลิตภัณฑ์ที่มีอายุการใช้งานจำกัด
- การทำงานทางไกล – พนักงานสามารถทำงานจากที่ใดก็ได้
- อายุการใช้งาน – ระยะเวลาที่วัตถุสามารถทำหน้าที่ได้ตามที่กำหนด
- ผลิตภัณฑ์ที่ยั่งยืน – ผลิตภัณฑ์ที่เป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมหน้าเว็บที่แสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
- สังคมทิ้งขว้าง – สังคมมนุษย์ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากลัทธิบริโภคนิยมหน้าเว็บแสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
- การรีไซเคิลยานยนต์ – การแยกชิ้นส่วนยานยนต์เพื่อนำอะไหล่ไปใช้
ลิงก์ภายนอก
- เอกสารข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งส่วนบุคคลโดยศูนย์ระบบยั่งยืนมหาวิทยาลัยมิชิแกน
- การเปรียบเทียบการปล่อยก๊าซ CO2 รูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันโดยหอการค้าการขนส่งระหว่างประเทศ
- เนท เบิร์ก (5 มกราคม 2016). "อนาคตของการขนส่งสินค้า: การขนส่งมากขึ้น การปล่อยมลพิษน้อยลง?" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 พฤศจิกายน 2017 . เรียกดูเมื่อ10 พฤศจิกายน 2017 .