เอริช บาเคม (12 สิงหาคม พ.ศ. 2449 ในเมืองมึลไฮม์ อันแดร์ รูห์ร – 25 มีนาคม พ.ศ. 2503) เป็นวิศวกรชาวเยอรมัน

ในช่วงทศวรรษ 1930 เอริช บาเคม ออกแบบรถพ่วงสำหรับตั้งแคมป์Aero-Sportที่สร้างจากไม้อัดให้กับบริษัท ผลิต เครื่องร่อนWolf Hirthในเมือง Kirchheim unter Teckจนถึงปี 1942 บาเคมดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินFieselerในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1942 เขาได้ก่อตั้ง Bachem-Werke GmbH ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับอุตสาหกรรมการบิน ในเมือง Waldsee รัฐ Baden - Württemberg

ในปี พ.ศ. 2487 เขาได้ออกแบบเครื่องบินจรวดขึ้นลงในแนวดิ่ง สำหรับหน่วย SS ชื่อ Bachem Ba 349 Natterเที่ยวบินทดสอบที่มีคนขับเพียงครั้งเดียวเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2488 จบลงด้วยการที่นักบินLothar Sieberเสียชีวิต^{[ 1 ]}

ในปี 1947/48 เอริช บาเชม ออกจากเยอรมนีผ่านเดนมาร์กและสวีเดนเพื่อไปตั้งรกรากในอาร์เจนตินา เป็นไปได้ว่าเขาต้องการหลบหนีสายลับสหรัฐฯ ที่วางแผนจะส่งเขาไปสหรัฐฯ พร้อมกับกลุ่มของแวร์เนอร์ ฟอน บราวน์ ในปฏิบัติการโอเวอร์แคสต์ในอาร์เจนตินา เขาได้สร้างโรงงานผลิตกีตาร์ที่มีส่วนล่างแบบถอดเปลี่ยนได้ขึ้นมาด้วย

ในปี 1952 บาเคมกลับไปเยอรมนีเพื่อดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของบริษัทของพ่อตาของเขา ไฮน์ริช วิลเฮล์ม ชวาร์ซ บริษัท รูห์ทาเลอร์ มาสชิเนนแฟบริก ชวาร์ซ แอนด์ ไดเคอร์ฮอฟฟ์ จำกัด ในเมืองมุลไฮม์ที่นั่นเขาได้พัฒนารถจักรไอน้ำสำหรับเหมืองแร่ที่ทันสมัย และมีรูปทรงเพรียวบาง รุ่น รูห์ทาเลอร์ โวลซิชท์รวมถึงเครื่องจักรสำหรับเหมืองแร่และรถจักรดีเซลสำหรับเดินทางระยะไกลอื่นๆ อีกหลายชิ้น เขาดำรงตำแหน่งนี้จนกระทั่งเสียชีวิตก่อนวัยอันควร

ตั้งแต่ปี 1957 เขาได้ร่วมกับErwin Hymerจากบริษัท Hymerออกแบบคาราวานที่จำหน่ายในชื่อEriba ( Eri ch Ba chem หรืออาจจะเป็นEri ka Ba chem ตามชื่อภรรยาของเขา) โดยมีชื่อรุ่นต่างๆ เช่นPuck , Pan , Triton , Troll และรุ่น TitanและOdinซึ่งเป็นรุ่นขนาดใหญ่และหายากมากคาราวานเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักเบา โดยรุ่น Puck ที่เล็กที่สุดสามารถลากจูงได้ด้วยรถVW BeetleหรือNSU Prinzแม้จะมีน้ำหนักเบา แต่ก็สร้างขึ้นอย่างแข็งแรงเป็นพิเศษด้วยโครงภายในแบบท่อเหล็กและหุ้มด้วยอลูมิเนียมฉนวนกันความร้อน ในขณะที่คาราวานส่วนใหญ่ในยุคนั้นยังคงทำจากไม้อัด การออกแบบพื้นฐานยังคงผลิตอยู่จนถึงปัจจุบัน กว่า 60 ปีต่อมา และคาราวานรุ่นดั้งเดิมยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก พวกมันยังคงโดดเด่นด้วย "หลังคาป๊อป" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหลังคาไฟเบอร์กลาสที่ยกขึ้นเพื่อเพิ่มพื้นที่เหนือศีรษะ โดยมีผ้าใบคลุมอยู่ตรงกลาง เมื่อลดลงเพื่อลากจูง จะช่วยลดความสูงโดยรวมและความต้านทานลมของรถพ่วง

• Die Praxis des Leistungs-Segelfliegensเบอร์ลิน: Volckmann 1932, 2. Auflage 1936
• Das Problem des Schnellstflugesสตุ๊ตการ์ท: Franckh 1933
• Beitrag ใน: ปัญหาของนักบินอวกาศ Grundlagenforschung , ชม. กับไฮนซ์ เอช. โคเอล , 1952

• กู๊ดเดน, เบรตต์. แนตเตอร์: ขีปนาวุธที่มีมนุษย์ควบคุมของไรช์ที่สาม: ก้าวสำคัญทางประวัติศาสตร์สู่การบินอวกาศของมนุษย์ . รันเดิลมอลล์, ออสเตรเลีย: เบรตต์ กู๊ดเดน, 2019. ISBN 978-0646-81213-7
• ชาร์ป, แดน (2019). เครื่องบินสปิตไฟร์บินเหนือกรุงเบอร์ลิน . มอร์ตันส์ มีเดีย กรุ๊ป. หน้า40–47 . ISBN  978-1911658047.
• Nachrufartikel ใน: Wissenschaftliche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt : Jahrbuch , Jg. พ.ศ. 2503 ส. 479
• Volker Hammermeister, Die Legende lebt , ใน: Caravaning, Heft 2/2007, S. 12f ( ออนไลน์ เพิ่มเติม)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเอริช บาเคม

• อีริช บาเชม จาก astronautix.com
• เอริบา ฝรั่งเศส
• Abfangjagdflugzeug Bachem Ba 349 "Natter"
• ภาพถ่ายรายงานข่าวกรองสหรัฐฯ