โครงการประเมินรถยนต์ใหม่แห่งยุโรป

โลโก้ Euro NCAP
พิมพ์	องค์กรไม่แสวงหาผลกำไรโดยสมัครใจ
อุตสาหกรรม	ความปลอดภัยทางยานยนต์
ก่อตั้ง	ธันวาคม พ.ศ. 2539
สำนักงานใหญ่	เมืองลูเวนประเทศเบลเยียม
จำนวนสถานที่	8 สถานที่
พื้นที่ให้บริการ	ยุโรป
บริการ	ข้อมูลผู้บริโภค
เว็บไซต์	euroncap.com​

โครงการประเมินความปลอดภัยรถยนต์ใหม่ของยุโรป ( Euro NCAP ) เป็น โครงการประเมิน ความปลอดภัยรถยนต์ โดยสมัครใจของยุโรป (เช่นโครงการประเมินความปลอดภัยรถยนต์ใหม่ ) ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองลูเวนประเทศเบลเยียม ก่อตั้งขึ้นในปี 1996 และเผยแพร่ผลการประเมินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1997 ^{[ 1 ]}เดิมทีโครงการนี้เริ่มต้นโดยห้องปฏิบัติการวิจัยด้านการขนส่งสำหรับกระทรวงคมนาคมของสหราช อาณาจักร แต่ต่อมาได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลยุโรปหลายแห่ง รวมถึงสหภาพยุโรป (EU) ^{[ 2 ] [ 3 ]}สโลแกนของโครงการคือ "เพื่อรถยนต์ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น"

Euro NCAP เป็นระบบจัดอันดับความปลอดภัยของยานยนต์แบบสมัครใจที่สร้างขึ้นโดยสำนักงานบริหารถนนแห่งสวีเดนสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติและองค์กรวิจัยและทดสอบผู้บริโภคระหว่างประเทศโดยได้รับการสนับสนุนจากสมาชิก 14 ราย และองค์กรยานยนต์และผู้บริโภคในหลายประเทศของสหภาพยุโรป^{[ 4 ] [ 5 ]}พวกเขาให้ข้อมูลแก่ผู้บริโภคชาวยุโรปเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในปี 1998 การดำเนินงานได้ย้ายจากลอนดอนไปยังบรัสเซลส์^{[ 6 ]}

โปรแกรมนี้จำลองมาจากโปรแกรมประเมินรถยนต์ใหม่ (New Car Assessment Program) ซึ่งเปิดตัวในปี 1979 โดยสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของ สหรัฐอเมริกา ^{[ 7 ]} พื้นที่อื่นๆ ที่มีโปรแกรมที่คล้ายกัน (แต่ไม่เหมือนกัน) ได้แก่ ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ด้วยANCAPลาตินอเมริกาด้วยLatin NCAPญี่ปุ่นด้วย JNCAP และจีนด้วยC- NCAP ^{[ 8 ]}

Euro NCAP เผยแพร่รายงานความปลอดภัยเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่ และให้คะแนน "ระดับดาว" โดยพิจารณาจากประสิทธิภาพของรถยนต์ในการทดสอบการชนหลายประเภท รวมถึงการชนด้านหน้า ด้านข้าง และเสา รวมถึงการชนคนเดินเท้า การทดสอบนี้ไม่ได้บังคับ โดยรถยนต์รุ่นต่างๆ จะถูกเลือกโดย Euro NCAP อย่างอิสระ หรือได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิต^{[ 9 ]}

ในยุโรป รถยนต์ใหม่ได้รับการรับรองว่าถูกต้องตามกฎหมายสำหรับการขายภายใต้ ระบอบการอนุมัติ ประเภทรถยนต์ทั้งคัน (Whole Vehicle Type Approval ) ซึ่งแตกต่างจาก Euro NCAP ตามที่ Euro NCAP ระบุไว้^{[ 10 ]} "การทดสอบการชนด้านหน้าและด้านข้างที่ Euro NCAP ใช้มีพื้นฐานมาจากการทดสอบที่ใช้ในกฎหมายของยุโรป อย่างไรก็ตาม Euro NCAP ใช้ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่สูงกว่ามาก" Euro NCAP ยังระบุอีกว่า "กฎหมายกำหนดมาตรฐานขั้นต่ำที่บังคับใช้ ในขณะที่ Euro NCAP ให้ความสำคัญกับแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในปัจจุบัน ความคืบหน้าของกฎหมายความปลอดภัยของยานยนต์อาจช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องคำนึงถึงมุมมองของรัฐสมาชิกสหภาพยุโรปทั้งหมด นอกจากนี้ เมื่อกฎหมายมีผลบังคับใช้แล้ว กฎหมายก็ไม่ได้ให้แรงจูงใจเพิ่มเติมในการปรับปรุง ในขณะที่ Euro NCAP ให้แรงจูงใจอย่างต่อเนื่องโดยการปรับปรุงขั้นตอนการประเมินอย่างสม่ำเสมอเพื่อกระตุ้นให้เกิดการปรับปรุงความปลอดภัยของยานยนต์เพิ่มเติม"

ก่อนที่จะมีการนำ Euro NCAP มาใช้ ผู้ซื้อรถยนต์แทบไม่มีข้อมูลเลยว่ารถคันไหนปลอดภัยกว่ากัน ในขณะนั้น สหราชอาณาจักรต้องการเพียงการทดสอบการชนด้านหน้าที่ความเร็ว 48 กม./ชม. (30 ไมล์/ชม.) เท่านั้น^{[ 11 ]}การจัดอันดับครั้งแรกของกลุ่มรถยนต์ที่ขายดีที่สุดได้รับการเผยแพร่ในปี 1997 นับตั้งแต่นั้นมา Euro NCAP ได้ทดสอบรถยนต์ใหม่มากกว่า 1,800 คัน เผยแพร่การจัดอันดับมากกว่า 600 รายการ และช่วยชีวิตผู้คนในยุโรปได้มากกว่า 78,000 คน และกระตุ้นให้ผู้ผลิตสร้างรถยนต์ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น^{[ 11 ]} ผลจาก Euro NCAP ทำให้รถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปมีความปลอดภัยมากขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผลการทดสอบมักถูกนำเสนอโดยสื่อยานยนต์ และในทางกลับกัน มีอิทธิพลอย่างมากต่อความต้องการของผู้บริโภคสำหรับรถยนต์ ตัวอย่างที่โดดเด่นอย่างหนึ่งคือRover 100 (รุ่นปรับปรุงจากดีไซน์ปี 1980 ซึ่งวางจำหน่ายครั้งแรกในชื่อAustin ) ซึ่งหลังจากได้รับการจัดอันดับผู้โดยสารผู้ใหญ่ 1 ดาวในการทดสอบในปี 1997 ก็ประสบปัญหาด้านยอดขายและถูกถอนออกจากการผลิตในเวลาต่อมาไม่นาน^{[ 12 ]} BMW Miniรุ่นปี 2007 ได้เปลี่ยนฝากระโปรงหน้าและโคมไฟหน้าเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้าล่าสุด^{[ 13 ]} ในปี 2017 เพื่อเป็นการฉลองครบรอบ 20 ปีของ Euro NCAP พวกเขาได้ทดสอบ Rover 100 รุ่นปี 1997 และHonda Jazz รุ่น ปี 2017 ภายใต้เงื่อนไขการชนด้านหน้าแบบเดียวกัน เพื่อแสดงให้เห็นว่าความปลอดภัยในยุโรปพัฒนาไปไกลแค่ไหน^{[ 14 ]}

ตั้งแต่ปี 2019/2020 มาตรฐาน NCAP กำหนดให้ฟีเจอร์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ ต่างๆ ต้องเปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นทุกครั้งที่สตาร์ทรถ โดยระบุว่า "เพื่อให้มีสิทธิ์ได้รับคะแนนในDSM [ระบบตรวจสอบผู้ขับขี่] ระบบจะต้องเปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นเมื่อเริ่มต้นการเดินทางทุกครั้ง และไม่ควรสามารถปิดใช้งานระบบได้ด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียวชั่วขณะ" และ "ตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นไป เพื่อให้มีสิทธิ์ได้รับคะแนนในELK [ระบบช่วยรักษาช่องทางฉุกเฉิน] ส่วน ELK ของระบบ LSS จะต้องเปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นเมื่อเริ่มต้นการเดินทางทุกครั้ง และไม่ควรสามารถปิดใช้งานระบบได้ด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียวชั่วขณะ" ^{[ 15 ]}การนำฟีเจอร์เหล่านี้ไปใช้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

การทดสอบเต็มรูปแบบอาจใช้เวลานานถึงหกสัปดาห์: ^{[ 20 ]}

รถทดสอบถูกขับเคลื่อนด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) เข้าชนกับแผงกั้นที่สามารถเปลี่ยนรูปได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนรถเข็นหนัก 1,400 กิโลกรัม (3,100 ปอนด์) ที่เคลื่อนที่มาด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. โดยมีการซ้อนทับกัน 50% ซึ่งจำลองการชนกับรถยนต์ครอบครัวขนาดกลางหุ่นจำลองผู้ชายสองคนนั่งอยู่ด้านหน้า (คนขับ THOR-50M และผู้โดยสาร Hybrid-III 50M) และหุ่นจำลองเด็กสองคน (เด็กอายุ 6 ปีและ 10 ปี) นั่งอยู่ด้านหลัง จุดประสงค์คือเพื่อประเมินโซนยุบตัวและความเข้ากันได้ของรถทดสอบ^{[ 21 ]}

รถทดสอบถูกขับเข้าไปในกำแพงแข็งโดยมีการซ้อนทับเต็มที่ด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) หุ่นจำลองขนาดเล็ก (เปอร์เซ็นไทล์ที่ห้า) นั่งอยู่ในตำแหน่งคนขับและเบาะหลัง จุดประสงค์คือเพื่อทดสอบระบบยึดเหนี่ยวของรถ เช่นถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัย^{[ 22 ]}

แผงกั้นที่สามารถเปลี่ยนรูปได้ถูกติดตั้งบนรถเข็นและถูกขับด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.) เข้าชนด้านข้างของรถทดสอบที่จอดนิ่งในมุมฉาก ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อจำลองการชนกันระหว่างรถอีกคันกับด้านข้างของรถยนต์^{[ 23 ]}

รถถูกผลักไปด้านข้างด้วยความเร็ว 32 กม./ชม. (20 ไมล์/ชม.) ชนกับเสาแข็งแคบๆ ในมุมเล็กน้อยที่เบี่ยงเบนจากแนวตั้งฉาก เพื่อจำลองสถานการณ์ที่รถเคลื่อนที่ไปด้านข้างชนกับวัตถุข้างทาง เช่น ต้นไม้หรือเสา^{[ 24 ]}

ตัวถังสีขาว (โครง) ของยานพาหนะถูกยึดติดกับเลื่อนและถูกผลักไปด้านข้างเพื่อให้เกิดความเร่งที่ยานพาหนะประสบในการทดสอบด้านข้างและเสา แต่ที่ด้านไกลของยานพาหนะ การทดสอบด้านไกลถูกนำมาใช้ในปี 2020 เพื่อช่วยต่อสู้กับการบาดเจ็บด้านไกล (ที่คนขับถูกชนจากด้านตรงข้าม) 'การเคลื่อนที่' ของหุ่นจำลอง - ขอบเขตที่หุ่นจำลองเคลื่อนที่ไปทางด้านที่ถูกชนของยานพาหนะ - จะถูกวัด^{[ 25 ]}

หากรถยนต์ติดตั้งถุงลมนิรภัยตรงกลาง จะมีการเพิ่มผู้โดยสารด้านหน้า (ผู้โดยสารร่วมขับ) เข้าไปในการทดสอบการชนด้านข้างขณะเคลื่อนที่ หรือการทดสอบการชนเสา เพื่อประเมินประสิทธิภาพของถุงลมนิรภัย

เบาะรถถูกผลักไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วที่ความเร็ว 16 และ 24 กม./ชม. (9.9 และ 14.9 ไมล์/ชม.) เพื่อทดสอบความสามารถของเบาะและพนักพิงศีรษะในการปกป้องศีรษะและคอจากการกระแทกอย่างรุนแรงระหว่างการชนท้าย^{[ 26 ]}

• แรงกระแทกที่ศีรษะ
• แรงกระแทกบริเวณกระดูกเชิงกราน
• แรงกระแทกบริเวณขาช่วงล่าง
• คนเดินเท้า AEB
• นักปั่นจักรยาน AEB

แหล่งที่มา^{[ 27 ]}

• ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) ระหว่างรถยนต์
• การตรวจสอบสถานะผู้พักอาศัย
• ความช่วยเหลือด้านความเร็ว
• การสนับสนุนเลน

แหล่งที่มา^{[ 28 ]}

ความง่ายในการที่เจ้าหน้าที่กู้ภัยจะช่วยผู้โดยสารออกมา และประสิทธิภาพของ eCallหลังเกิดอุบัติเหตุ^{[ 29 ]}

คะแนนของ Euro NCAP ประกอบด้วยคะแนนเป็นเปอร์เซ็นต์สำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ ผู้โดยสารเด็ก ผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง และระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัย โดยแสดงผลเป็นคะแนนรวมระดับดาว ซึ่ง 5 คือดีที่สุด และ 0 คือแย่ที่สุด

• ความปลอดภัยระดับ 5 ดาว : ประสิทธิภาพโดยรวมยอดเยี่ยมในการป้องกันการชน และเพียบพร้อมด้วยเทคโนโลยีป้องกันการชนที่ครอบคลุมและแข็งแกร่ง
• ระดับความปลอดภัย 4 ดาว : ประสิทธิภาพโดยรวมดีเยี่ยมในการป้องกันการชนและการใช้งานทุกด้าน อาจมีเทคโนโลยีป้องกันการชนเพิ่มเติม
• ความปลอดภัยระดับ 3 ดาว : อย่างน้อยก็มีการปกป้องผู้โดยสารในระดับเฉลี่ย แต่ไม่ได้ติดตั้งระบบป้องกันการชนรุ่นล่าสุดเสมอไป
• ระดับความปลอดภัย 2 ดาว : ระบบป้องกันการชนอยู่ในระดับปานกลาง แต่ขาดเทคโนโลยีป้องกันการชน
• ความปลอดภัยระดับ 1 ดาว : ระบบป้องกันการชนอยู่ในระดับปานกลาง และเทคโนโลยีช่วยหลีกเลี่ยงการชนมีน้อยมาก
• ความปลอดภัยระดับ 0 ดาว : ผ่านมาตรฐานการรับรองประเภทจึงสามารถจำหน่ายได้อย่างถูกกฎหมาย แต่ขาดเทคโนโลยีความปลอดภัยที่ทันสมัยที่สำคัญ

รถยนต์บางคันมีการจัดอันดับสองแบบ โดยการจัดอันดับที่ต่ำกว่าจะใช้สำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่การจัดอันดับที่สูงกว่าจะใช้สำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์เสริมบางอย่าง ซึ่งมักจะอยู่ในรูปของชุดอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัย^{[ 30 ]}

คะแนน NCAP ใช้ได้เฉพาะในภูมิภาคนั้นๆ รถบางคันอาจมีอุปกรณ์มาตรฐานน้อยกว่า เนื่องจากนำเข้าจากประเทศอื่นๆ

Euro NCAP Advanced เป็นระบบการให้รางวัลที่เปิดตัวในปี 2010 สำหรับเทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูง ซึ่งเสริมระบบการให้คะแนนดาวที่มีอยู่ของ Euro NCAP Euro NCAP ให้รางวัลและยกย่องผู้ผลิตรถยนต์ที่นำเทคโนโลยีความปลอดภัยใหม่ๆ มาใช้ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ด้านความปลอดภัยที่ได้รับการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์แล้วสำหรับผู้บริโภคและสังคม แต่ยังไม่ได้รับการพิจารณาในการให้คะแนนดาว^{[ 31 ]}ด้วยการให้รางวัลแก่เทคโนโลยี Euro NCAP จึงเป็นแรงจูงใจให้ผู้ผลิตเร่งการติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญเป็นมาตรฐานในรถยนต์รุ่นต่างๆ ของตน^{[ 32 ]}

ณ ปี 2024 รถยนต์หลายคันใช้หน้าจอสัมผัสมากเกินไป ดังนั้นจะถูกลงโทษเริ่มตั้งแต่ปี 2026 ^{[ 35 ] [ 36 ]}

ผลลัพธ์จะถูกจัดกลุ่มเป็น 13 คลาสที่มีความต้องการเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ: ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 33 ] [ 39 ]}

• พ.ศ. 2540–2545 (เอกสารเก่า)
• ปี 2003–2007 (เอกสารเก่า)
• ปี 2008 (เอกสารเก่า)
• ปี 2009 (เอกสารเก่า)
• ปี 2010–2011 (เอกสารเก่า)
• 2012 (เอกสารเก่า)
• 2013 (เอกสารเก่า)
• 2014 (เอกสารเก่า)
• 2015 (เอกสารเก่า)
• 2016–2017
• 2018–2019
• 2020–2022
• 2023–2025 ^{[ 40 ]}
• 2026–2028 ^{[ 41 ]}
• 2029+

รถยนต์ขนาดเล็กสี่ล้อแต่ละคัน มีการจัดระดับรถสี่ล้อที่แตกต่างกัน

มีสมาชิกและสถานที่ทดสอบมากมายทั่วทั้งยุโรป^{[ 42 ]}

• เอดีเอซี
• กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี
• กระทรวงคมนาคมแห่งสหราชอาณาจักร
• กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและการจัดการน้ำของเนเธอร์แลนด์
• กระทรวงเศรษฐกิจแห่งลักเซมเบิร์ก
• รัฐบาลคาตาโลเนีย
• การวิจัยและทดสอบผู้บริโภคระหว่างประเทศ
• เอฟไอเอ
• สำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสวีเดน
• การวิจัยแธตแชม
• กระทรวงการเปลี่ยนผ่านทางนิเวศวิทยาของฝรั่งเศส
• สโมสรยานยนต์แห่งอิตาลี
• เดครา ออโต้โมบิล
• Unfallforschung der Versicherer

• การวิจัยแธตแชม
• ศูนย์เทคโนโลยี ADAC
• บาสต์
• TASS International
• ยูแทค เซรามิก
• IDIADA AT
• ซีเอสไอ
• แอสต้าซีโร่
• มิรา ไชน่า
• สถาบันวิจัยวิศวกรรมยานยนต์แห่งประเทศจีน

• การจัดอันดับความปลอดภัยของรถยนต์
• การจำแนกประเภทรถยนต์
• ความปลอดภัยของรถยนต์
• ความปลอดภัยบนท้องถนน
• โซนยุบตัว

• ห้องปฏิบัติการวิจัยด้านการขนส่ง
• เวทีโลกเพื่อการประสานกฎระเบียบยานยนต์
• สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ
• สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับEuro NCAP

• ยูโรเอ็นซีเอพี | โครงการประเมินความปลอดภัยรถยนต์ใหม่แห่งยุโรป
• โครงการประเมินรถยนต์ใหม่แห่งยุโรป