เมโทร
เมโทร Mk2 ปี 1989 (ไม่มีคำนำหน้ายี่ห้อ)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริติช เลย์แลนด์ (1980–1986) โรเวอร์ กรุ๊ป (1986–1998)
เรียกอีกอย่างว่า	ออสติน มินิ เมโทรออสติน เมโทรเอ็มจี เมโทรเมโทรโรเวอร์ เมโทรโรเวอร์ ซีรีส์ 100
การผลิต	พ.ศ. 2523–2541 [ 1 ]ผลิตได้ 2,078,218 ชิ้น
การประกอบ	โรงงานลองบริดจ์ ( ลองบริดจ์ , เบอร์มิงแฮม , อังกฤษ)
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	ซูเปอร์มินิ ( บี )
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า
ที่เกี่ยวข้อง	มินิ
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	มินิ
ผู้สืบทอด	โรเวอร์ 25 / (บีเอ็มดับเบิลยู) มินิ แฮทช์แบ็ก

รถเมโทรเป็นรถซูเปอร์มินิต่อมาเป็นรถซิตี้คาร์ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1997 ^{[ 2 ]}โดยบริษัทบริติช เลย์แลนด์ (BL) เป็นผู้ผลิตรายแรก และต่อมาเป็นบริษัทโรเวอร์ กรุ๊ป ซึ่งเป็นผู้สืบทอด รถเมโทรมีจุดประสงค์เพื่อเสริมและในที่สุดก็แทนที่รถมินิ รุ่นดั้งเดิม โดยเปิดตัวใน ชื่อ Austin Mini Metro ^{[ a ]} ​​ซึ่งจำหน่ายภายใต้ ตราสินค้า Austinและในปี 1982 ได้มีการผลิตรุ่น MG ที่มีความสปอร์ต กว่าออกมาจำหน่าย ตั้งแต่ปี 1987 รถรุ่นนี้ถูกจำหน่ายในชื่อ "เมโทร" เฉยๆ หลังจากที่แบรนด์ Austin ยุติลง ในปี 1990 รถเมโทรได้รับการออกแบบใหม่และใช้ ชื่อแบรนด์ Roverจำหน่ายในต่างประเทศในชื่อRover 100 ^{[ b ]}ซึ่งจะเข้ามาแทนที่ชื่อเมโทรในสหราชอาณาจักรตั้งแต่ปี 1995 เป็นต้นไป^{[ 3 ]}

รถยนต์เมโทรได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วและกลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของอังกฤษในช่วงเวลาหนึ่ง นอกจากนี้ยังมี รุ่น รถตู้ซึ่งจำหน่ายภายใต้ ตราสินค้า Morrisและต่อมาในชื่อMetrovan [ ^{4 ] แม้ว่า} Rover 200รุ่น R3 ที่เปิดตัวในปี 1995 (และมีขนาดเล็กกว่ารุ่น 200 ก่อนหน้านี้) เดิมทีได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนเมโทร แต่ก็ไม่ได้ทำการตลาดในลักษณะนั้นหลังจากการเปิดตัว^{[ 5 ]}เมโทร (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Rover 100) ยุติการผลิตในที่สุดเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 1997 ^{[ 2 ]}โดยมีอายุการใช้งานสั้นกว่า Mini รุ่นดั้งเดิมที่มันควรจะมาแทนที่ถึงสามปี มีการผลิตเมโทรทุกประเภททั้งหมด 2,078,218 คัน^{[ 6 ]}

รถยนต์รุ่นใหม่ที่ผลิตจำนวนมากรุ่นสุดท้ายของ BL ก่อนการเปิดตัว Metro คือRover SD1 ในปี 1976 แผนการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่มาแทนที่Miniซึ่งเดิมทีผลิตโดยBritish Motor Corporation (BMC) ในช่วงทศวรรษ 1950 นั้น เริ่มขึ้นใน British Leyland (BL) ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1970 แต่แนวคิดต่างๆ ที่คิดขึ้นมานั้นไม่เคยได้รับการพัฒนาไปไกลกว่าขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้น ส่วนใหญ่เป็นเพราะปัญหาขาดแคลนเงินทุนของ British Leyland และการล้มละลายและการเข้าช่วยเหลือจากรัฐบาลในปี 1975 ตลาดรถยนต์ ขนาดเล็กพิเศษ (supermini) สมัยใหม่ ได้พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 โดยรถยนต์ขนาดเล็กในยุคแรกๆ เช่น Mini และHillman Impถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ ทรง แฮทช์แบ็กสองกล่อง เป็นส่วนใหญ่ เริ่มต้นด้วยFiat 127ในปี 1971 และRenault 5ในปี 1972 และในอีกห้าปีต่อมาก็มีรถยนต์ประเภทเดียวกันออกมา เช่นFord FiestaและVolkswagen PoloรวมถึงVauxhall ChevetteจากGeneral Motors (รู้จักกันในเยอรมนีตะวันตกในชื่อOpel Kadett ) ซึ่งมีให้เลือกทั้งแบบซีดานและสเตชั่นแวกอน รถยนต์เหล่านี้ได้รับส่วนแบ่งการตลาดที่ค่อนข้างดีในสหราชอาณาจักรและตลาดอื่นๆ ในยุโรปส่วนใหญ่

รากฐานของ Metro มาจากโครงการก่อนหน้านี้ที่มีชื่อว่าADO88 ( Austin Drawing Office , ฐาน ล้อ 88นิ้ว) ซึ่งตั้งใจให้เป็นรถทดแทนMini โดยตรง ในปี 1977 ADO88 อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาขั้นสูง โดย มีต้นแบบที่ใช้งานได้จริงอยู่ระหว่างการทดสอบ และโครงสร้างตัวถังรถส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบและพร้อมสำหรับการผลิต อย่างไรก็ตาม การตอบรับที่ไม่ดีต่อสไตล์การออกแบบในงานพบปะลูกค้า และการครอบงำที่เพิ่มขึ้นของรถซูเปอร์มินิในกลุ่มตลาดเป้าหมายของ ADO88 บังคับให้ต้องเปลี่ยนจุดเน้นของโครงการครั้งใหญ่^{[ 7 ]} ในช่วงปลายปี 1977 ไมเคิล เอ็ดเวิร์ดส์ประธาน BL สั่งให้มีการออกแบบ ADO88 ใหม่ในนาทีสุดท้าย เพื่อให้มีขนาดใหญ่ขึ้น และมีรูปลักษณ์ที่ดูไม่เรียบง่าย / มีระดับมากขึ้น จึงกลายเป็นรถซูเปอร์มินิ คันแรกของ BL แทนที่จะเป็นรถประหยัดโครงการที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ได้รับรหัสLC8 ( Leyland Carsหมายเลข8 ) และการออกแบบ Metro ที่สมบูรณ์แบบก็เกิดขึ้นภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบของ BL อย่างDavid BacheและHarris Mann LC8 จะเข้ามาแทนที่ Mini รุ่น Clubmanที่มีระดับสูงกว่าและผลิตในปริมาณน้อยกว่า รวมถึง Austin Allegroรุ่นที่มีสเปคต่ำกว่าและเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า(ซึ่งจะถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 โดยโครงการ LC10 ซึ่งต่อมา กลายเป็น Austin Maestro ) โครงการ ADO88 ได้ทดลองใช้เครื่องยนต์และระบบช่วงล่างใหม่ แต่ด้วยเวลาและงบประมาณที่จำกัด LC8 จึงนำเอาชิ้นส่วนทางวิศวกรรมส่วนใหญ่ของ Mini มาใช้ซ้ำ ( เครื่องยนต์ A-Seriesระบบขับเคลื่อนล้อหน้าผ่านเกียร์สี่สปีดที่ติดตั้งอยู่ใต้อ่างน้ำมันเครื่อง ระบบช่วงล่างหน้าและหลังที่ติดตั้งบนโครงเหล็กแยกจากตัวถังแบบโมโนค็อก) และยืม ระบบช่วงล่าง Hydragasที่พัฒนาขึ้นสำหรับ Allegro ผังพื้นและโครงสร้างหลักของ ADO88 ยังคงไว้โดยส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลง แต่แผงภายนอกทุกชิ้นได้รับการเปลี่ยนแปลงเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนผ่านไปสู่ ​​LC8

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าในเชิงแนวคิดแล้วหลายสิ่งหลายอย่างจะคล้ายคลึงกับรุ่น BL รุ่นเก่า แต่ LC8 ก็ได้นำองค์ประกอบการออกแบบเหล่านี้มาปรับปรุงและพัฒนาให้ทันสมัยขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ระบบขับเคลื่อน A-Series ได้รับการปรับปรุงอย่างกว้างขวางด้วยวัสดุและเครื่องมือใหม่ ๆ จนกลายเป็นA-Plusในขณะที่รถรุ่นใหม่จะมีล้อขนาด 12 นิ้ว และ LC8 ทุกคันจะมีดิสก์เบรกหน้าแบบสี่ลูกสูบพร้อมระบบไฮดรอลิกแบบแยกส่วนอย่างสมบูรณ์ ซึ่งแตกต่างจาก Mini รุ่นเริ่มต้นมาตรฐานในขณะนั้นที่ยังคงใช้ล้อขนาด 10 นิ้วและดรัมเบรกทั้งสี่ล้อ ระบบขับเคลื่อน ล้อ เบรก และคุณสมบัติอื่น ๆ อีกมากมายที่พัฒนาขึ้นสำหรับ LC8 จะถูกนำมาใช้ใน Mini ในเวลาไม่นานหลังจากนั้น โดยเป็นการปรับปรุงการออกแบบที่มีอายุ 30 ปีด้วยต้นทุนเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อย และให้ความประหยัดต่อขนาด ที่น่าสนใจอย่างยิ่ง เมื่อพิจารณาจากปริมาณการขายที่คาดการณ์ไว้ของรถรุ่นใหม่ วิธีนี้จะช่วยลดต้นทุนในการผลิต Mini รุ่นพื้นฐานต่อไปในฐานะรุ่นเริ่มต้นสำหรับ BL โดยยังคงอยู่ในกลุ่มตลาดเฉพาะที่เดิมทีตั้งใจไว้สำหรับ ADO88 ในขณะเดียวกันก็เปิดโอกาสให้ LC8 สามารถมุ่งเป้าไปที่กลุ่มตลาดที่สูงขึ้นและแข่งขันโดยตรงกับรถซูเปอร์มินิที่มีตัวถังยาวกว่าของแบรนด์อื่นๆ ได้

หลังจากรายงานของไรเดอร์ ซึ่งให้ความสำคัญกับโครงการ ADO88/LC8 โรงงานลองบริดจ์จึงได้รับการขยายในปี 1978 ด้วยสายการประกอบตัวถังแบบใช้หุ่นยนต์มูลค่า 200 ล้านปอนด์ (รู้จักกันในชื่อ "โรงงานนิวเวสต์") เพื่อให้สามารถผลิตรุ่นใหม่ ซึ่งคาดว่าจะขายได้ 100,000 คันขึ้นไปต่อปีในสหราชอาณาจักรเพียงประเทศเดียว การผลิตรถมินิรุ่นเล็กและรถอัลเลโกรรุ่นใหญ่ก็ถูกลดลงเช่นกัน เพื่อให้โรงงานสามารถผลิตรถเมโทรได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยในที่สุดรถอัลเลโกรก็ถูกยกเลิกในปี 1982 เพื่อเปิดทางให้กับรถมาเอสโตร^{[ 8 ]}

ออสติน เมโทร
ออสติน เมโทร เอ็มเค1 ปี 1983 (1.3 เอส)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริติช เลย์แลนด์ : บีแอล คาร์ส จำกัด (1980–1983) ออสติน โรเวอร์ กรุ๊ป (1983–1988) โรเวอร์ กรุ๊ปโรเวอร์ คาร์ส (1986–1990)
เรียกอีกอย่างว่า	ออสติน มินิ เมโทร[ 9 ] โรเวอร์ เมโทรเอ็มจี เมโทรมอร์ริส เมโทร
การผลิต	พ.ศ. 2523–2533
นักออกแบบ	เดวิด บาเชแฮร์ริส แมนน์
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	3-/5ประตูแฮทช์แบ็กรถตู้ 3ประตู
แพลตฟอร์ม	แอลซี8
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	0.85 ลิตรA-Series I4 (อเมริกาใต้) 1.0 ลิตรA-Series I4 1.3 ลิตรA-Series I4 1.3 ลิตรA-Seriesเทอร์โบ I4
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด BMC (ADO88/LC8) เกียร์ อัตโนมัติ 4 สปีดBMC-AP (ADO88/LC8)
มิติ
ฐานล้อ	2,250 มม. (88.6 นิ้ว)
ความยาว	3,400 มม. (133.9 นิ้ว)
ความกว้าง	1,550 มม. (61.0 นิ้ว)
ความสูง	1,360 มม. (53.5 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	760–865 กิโลกรัม (1,676–1,907 ปอนด์)

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2523 BL ได้เปิดตัว Austin Mini Metro ชื่อนี้ได้รับการเลือกโดยการลงคะแนนเสียงของพนักงาน BL ^{[ 2 ]}พวกเขาได้รับตัวเลือกสามชื่อ ได้แก่ "Match", "Maestro" หรือ "Metro" เมื่อประกาศผลแล้ว ผู้ผลิตรถไฟและรถบัสMetro-Cammellคัดค้านการใช้ชื่อ Metro ของ BL ปัญหาได้รับการแก้ไขโดย BL สัญญาว่าจะโฆษณารถยนต์คันนี้ในชื่อ "Mini Metro" เท่านั้น อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน คำว่า "Mini" ก็ถูกตัดออกจากชื่อ

ตัว ถัง แบบแฮทช์แบ็กของ Metroเป็นหนึ่งในตัวถังที่กว้างขวางที่สุดในยุคนั้น และนี่เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ได้รับความนิยม ภายในที่ประหยัดพื้นที่ยังได้รับการยกย่องในเรื่องเบาะหลังแบบพับได้ 60/40 ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นที่มีสเปคสูงกว่า Metro รุ่นแรก (Mk. 1) ยังมีดีไซน์แผงหน้าปัดแบบ "สมมาตร" อันเป็นเอกลักษณ์ของ David Bache (ซึ่งใช้ในRange RoverและRover SD1ด้วย) โดยแผงหน้าปัดหลักประกอบด้วยชั้นวางที่ติดตั้งมาตรวัดต่างๆ ไว้ทางด้านซ้ายหรือด้านขวา การจัดวางแบบนี้ช่วยประหยัดต้นทุนการผลิตแผงหน้าปัดสองชิ้นแยกกันสำหรับรุ่นพวงมาลัยขวาและซ้าย ในตอนแรก Metro จำหน่ายเฉพาะแบบแฮทช์แบ็กสามประตูเท่านั้น (เช่นเดียวกับคู่แข่งส่วนใหญ่) โดยมีเครื่องยนต์เบนซินให้เลือกสองขนาด คือ 998 ซีซี (1.0 ลิตร) หรือ 1275 ซีซี (1.3 ลิตร) รถยนต์รุ่น 1.0 และ 1.0 ลิตร รวมถึงรถตู้ที่ออกมาภายหลัง มีไฟหน้าแบบฝังเข้าไปในกันชน โดยมีไฟเลี้ยวและไฟข้างอยู่ในกันชน ในขณะที่รุ่น 1.0HLE, 1.3S และ 1.3HLS มีไฟหน้าและไฟเลี้ยวรวมอยู่ในชุดเดียวกัน ซึ่งติดตั้งแบบเรียบไปกับตัวรถ

ในการพัฒนารถเมโทรนั้นได้มีการรวมรุ่นซีดานสองประตูไว้ด้วย ซึ่งจะมีแนวคิดคล้ายกับ รถซีดาน Vauxhall ChevetteและVolkswagen Derbyที่ใช้พื้นฐานจากPoloอย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาที่เริ่มการผลิตรถเมโทร ก็ได้มีการตัดสินใจที่จะไม่รวมรุ่นซีดานไว้ด้วย โดยช่องว่างนี้ถูกเติมเต็มด้วยรถ Mini ที่ยังคงผลิตต่อไป อีกทั้งยังเป็นเพราะมีคู่แข่งของรถเมโทรเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่มีจำหน่ายในรูปแบบซีดาน^{[ 10 ]}

ผลที่ตามมาประการหนึ่งคือ ประชาชนให้ความสนใจรถยนต์รุ่นนี้เป็นอย่างมากตั้งแต่ก่อนการเปิดตัวเสียอีก บริษัทเลือกที่จะจัดงานเปิดตัวสำหรับตัวแทนจำหน่ายและผู้ซื้อรถยนต์รายใหญ่ของบริษัทบนเรือสำราญMS Vistafjordงานเปิดตัวนี้จัดขึ้นเป็นเวลาสามสัปดาห์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2523 โดยล่องเรือระหว่างท่าเรือเวสต์แกลดสโตนในลิเวอร์พูลและเกาะแมนซึ่งแขกผู้ร่วมงานสามารถขับรถได้ ตราบใดที่สภาพทะเลเอื้ออำนวยให้ขึ้นฝั่งโดยใช้เรือเล็ก เนื่องจากเรือใหญ่ไม่มีท่าเทียบเรือ ข่าวนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์ระดับชาติก่อนการเปิดตัวต่อสาธารณชนถึงหนึ่งปีเต็ม โดยมีหนังสือพิมพ์ The Sunและหนังสือพิมพ์อื่นๆ นำเสนอเรื่องราวนี้ ในที่สุดก็เปิดเผยต่อสาธารณชนในวันแถลงข่าวของงาน British Motor Show ในวันที่ 8 ตุลาคม โดยมีนายกรัฐมนตรีอังกฤษมาร์กาเร็ต แทตเชอร์เข้าร่วมงาน การผลิตที่ Longbridge หยุดชะงักลงชั่วคราวในเดือนพฤศจิกายนหลังจากการประท้วงหยุดงานอันเนื่องมาจากข้อพิพาทเกี่ยวกับการผลิตเบาะนั่ง Metro การผลิตหยุดชะงักอีกครั้งจากการประท้วงหยุดงานที่กินเวลาตั้งแต่วันที่ 16 ธันวาคมจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2524 และมีการหยุดชะงักเพิ่มเติมในเดือนพฤษภาคมและพฤศจิกายนของปีนั้น^{[ 11 ]}

บริษัทโฆษณา Leo Burnett ในลอนดอนได้สร้างแคมเปญโฆษณาทางทีวีขนาดใหญ่ โดยใช้สโลแกนว่า "รถยนต์อังกฤษที่เอาชนะโลกได้" โฆษณาชิ้นนี้ยังนำเสนอรถยนต์ขนาดใกล้เคียงกันอย่างFiat 127 , Renault 5 , Volkswagen PoloและDatsun Cherryในฐานะ " ผู้รุกราน จากต่างแดน " และเสียงบรรยายพูดถึงความสามารถของ Metro ในการ "ส่งชาวต่างชาติกลับไปยังที่ที่พวกเขามา" หลังจากการเปิดตัวAustin Maestroในปี 1983 การโฆษณาของ British Leyland ก็ลดลง โดยเน้นไปที่ Metro น้อยลง Maestro ขายดีมากในตอนแรก แต่ภายในห้าปี ยอดขายก็ลดลงอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1994 ก็ตาม

รถยนต์เมโทรได้รับความนิยมจากผู้ซื้ออย่างรวดเร็ว การออกแบบภายในที่ชาญฉลาดทำให้รถดูกว้างขวางเมื่อพิจารณาจากขนาดของตัวรถ และระบบกันสะเทือน Hydragas ให้การขับขี่และการควบคุมที่ดีอย่างน่าประหลาดใจ เครื่องยนต์ OHV 1.0 และ 1.3 ลิตร รุ่น A+ ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นแทบจะไม่ถือเป็นเครื่องยนต์ที่ล้ำสมัยในด้านสมรรถนะ แต่ก็ประหยัดน้ำมันได้ดี^{[ 11 ]}เลดี้ไดอาน่า สเปนเซอร์วัย 19 ปีเป็นเจ้าของรถคนดังคนแรก และเชื่อกันอย่างกว้างขวางว่ารถคันนี้เป็นของขวัญจากคู่หมั้นของเธอ ซึ่งก็คือเจ้าชายชาร์ลส์ ในขณะนั้น และรถคันนี้ก็ปรากฏอยู่ในภาพถ่ายของปาปา รัซซี่หลาย ภาพของเจ้าหญิงในอนาคตก่อนที่เธอจะแต่งงานกับชาร์ลส์ในปี 1981 ^{[ 12 ]}

แม้กระทั่งในช่วงต้นของการผลิต รถรุ่นนี้ก็เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ขายดีที่สุดในประเทศ ก่อนที่จะถูกแซงหน้าโดยFord Fiesta รุ่นปรับปรุงใหม่ ในปี 1984 ในปีที่ดีที่สุดคือปี 1983 มีการขาย Metro มากกว่า 130,000 คันในสหราชอาณาจักร มีเพียงFord EscortและSierra เท่านั้น ที่ขายดีกว่า ทั้งนี้แม้ว่าจะมีรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ๆ เข้ามาในตลาดอังกฤษมากมายในปีนั้น – Ford Fiesta ได้รับการปรับโฉมครั้งใหญ่ และรถยนต์ขนาดเล็กใหม่เอี่ยม 4 รุ่น ( Vauxhall Nova , Fiat Uno , Nissan MicraและPeugeot 205 ) วางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรระหว่างเดือนเมษายนถึงกันยายน

• MiniMetro 1.0 3,095 ปอนด์ (13,486 ปอนด์ในปี 2026 เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อ^{[ 13 ]} )
• มินิเมโทร 1.0 ลิตร ราคา 3,495 ปอนด์
• MiniMetro 1.0HLE ราคา 3,695 ปอนด์
• MiniMetro 1.3S ราคา 3,995 ปอนด์
• MiniMetro 1.3HLS ราคา 4,296 ปอนด์

ในปี 1981 บริษัท บริติช เลย์แลนด์ ยืนยันว่าจะขยายไลน์ผลิตภัณฑ์เมโทรด้วยรุ่นที่หรูหราและมีสมรรถนะสูงขึ้น ไลน์ผลิตภัณฑ์เมโทรได้รับการขยายในเดือนพฤษภาคม 1982 โดยเพิ่มรุ่นตกแต่งหรูหราVanden Plasในรุ่น Austin และรุ่นสมรรถนะสูงภาย ใต้ตรา MG MG Metro ถือเป็นการกลับมาอย่างรวดเร็วของแบรนด์ที่เคยใช้กับรถสปอร์ตจนกระทั่ง โรงงาน Abingdonที่ผลิตMG Bปิดตัวลงในปี 1980 Metro Vanden Plas มีระดับความหรูหราและอุปกรณ์ที่สูงกว่า ในขณะที่ MG Metro 1.3 ที่มีกำลังมากกว่าเล็กน้อยจำหน่ายในฐานะรุ่นสปอร์ต (อัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 10.9 วินาที ความเร็วสูงสุด 103 ไมล์ต่อชั่วโมง) รุ่น Vanden Plas ได้รับเครื่องยนต์ MG เดียวกันตั้งแต่ปี 1984 เป็นต้นไป (ยกเว้นรุ่น VP Automatic ซึ่งยังคงใช้เครื่องยนต์ 1275 ซีซี 63 แรงม้า (47 กิโลวัตต์) อุปกรณ์หรูหราที่โดดเด่นของ Metro Vanden Plas ประกอบด้วยเครื่องเล่นวิทยุเทป, กระจกหน้าไฟฟ้า, แผงหน้าปัดที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมมาตรวัดรอบเครื่องยนต์และอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่นคอมพิวเตอร์เดินทาง , เบาะหนัง, ระบบเปิด ฝากระโปรง ท้ายด้วย รีโมทและไฟตัดหมอกหน้า

เอ็มจี เมโทร 1300 เอ็มเค1

การเปลี่ยนแปลงระหว่างเครื่องยนต์ MG (นำมาจาก Mini Cooper โดยตรง) และเครื่องยนต์ 1275 มาตรฐานนั้นรวมถึงฝาสูบ ที่ได้รับการดัดแปลง โดยมีวาล์วขนาดใหญ่ขึ้นและช่องไอดีไอเสียที่ดีขึ้น โปรไฟล์ แคม ที่เปลี่ยนแปลงไป และคาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้น ส่งผลให้กำลัง เพิ่มขึ้น 20% เป็น 72 แรงม้า ในงานBirmingham Motor Show เดือนตุลาคม 1982 รถยนต์ MG Metro Turboรุ่นนี้ได้ถูกนำเสนอเป็นครั้งแรก ด้วยกำลัง 93 แรงม้า อัตราเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.9 วินาที และความเร็วสูงสุด 112 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รถคันนี้มีคู่แข่งโดยตรงน้อยมากในขณะนั้น แม้ว่าความต้องการ "รถแฮทช์แบ็กสมรรถนะสูง" ที่เพิ่มขึ้นจะทำให้มีคู่แข่งมากมายในไม่ช้า รวมถึง Ford Fiesta XR2, Peugeot 205 GTI และ Renault 5 GT Turbo ^{[ 14 ]}รุ่นนี้มีการดัดแปลงเพิ่มเติมเล็กน้อยจาก รุ่น MG ที่ไม่มีระบบอัดอากาศเพื่อเพิ่มกำลังอีก 21 แรงม้า นอกเหนือจากเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบไอเสียแล้ว รวมถึงระบบส่งและควบคุม แรงดันที่ค่อนข้างซับซ้อนในขณะนั้นแล้วMG Turbo ยังมีระบบกันสะเทือน ที่แข็งขึ้น (ซึ่งว่ากันว่าได้รับข้อมูลทางวิศวกรรมจากโลตัส ) และเพลาข้อเหวี่ยงที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งทำจากเหล็กไนไตรด์และวาล์วไอเสียระบายความร้อนด้วยโซเดียม

รถยนต์ MG ทั้งสองรุ่นมีภายในที่ "สปอร์ต" พร้อมเข็มขัดนิรภัยสีแดง พรมสีแดง และพวงมาลัยสไตล์สปอร์ต รุ่น Turbo ในช่วงแรกยังได้รับประโยชน์จากมาตรวัดแรงดันบูสต์: ในรุ่นก่อนปี 1984 มาตรวัดนี้เป็นแบบ LED ในแผงหน้าปัด ซึ่งย้ายไปเป็นมาตรวัด LCD ที่ติดตั้งในคอนโซลเหนือศีรษะสำหรับรุ่นปรับโฉม Mk. 2 ในช่วงแรก (โดยมาตรวัดบูสต์ถูกถอดออกจากการผลิตในรุ่นหลังปี 1985) รุ่น Turbo ยังได้รับล้ออัลลอย ส่วนขยายซุ้มล้อ และสปอยเลอร์หน้า พร้อมตราสินค้า "Turbo" ที่โดดเด่น ในขณะที่ยังคงใช้ดรัมเบรกด้านหลัง แต่ดิสก์เบรกด้านหน้าเปลี่ยนเป็นดิสก์เบรกแบบระบายอากาศ โดยดิสก์เบรกหน้าแบบระบายอากาศเป็นมาตรฐานและนำมาใช้ในทุกรุ่นตั้งแต่ Mk. 2 เป็นต้นไป^{[ 14 ]}รุ่น MG ในภายหลังประดับประดาด้วยตราสินค้า MG ทั้งภายในและภายนอก ซึ่งยิ่งทำให้เกิดข้อกล่าวหาเรื่องการใช้ตราสินค้าจากกลุ่มผู้ชื่นชอบ MG ที่เหนียวแน่นบางกลุ่ม คนอื่นๆ เชื่อว่าความรู้สึกนี้ไม่มีมูลความจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของรุ่นเทอร์โบ เนื่องจากสมรรถนะและการควบคุมที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรุ่นที่ไม่ใช่ MG

ตั้งแต่ปลายปี 1982 ยังมีรุ่นรถตู้ซึ่งรู้จักกันในชื่อMorris Metro (ภายใต้ แบรนด์ Morris ) ตั้งแต่ปลายปี 1985 หลังจากที่ BL เลิกใช้ชื่อ Morris รถตู้จึงถูกขายในชื่อAustin Metro 310และหลังจากที่เลิกใช้ตราสัญลักษณ์ Austin ในรุ่นรถยนต์แล้ว ก็เหลือเพียงชื่อMetrovan 310 ^{[ 4 ]}

ออสติน เมโทร 1.3 ลิตร

ออสติน เมโทร 1.0 ซิตี้ เอ็กซ์

รถยนต์เมโทรรุ่น Mark II เปิดตัวในปี 1984 ^{[ 15 ]}การปรับโฉมในเดือนตุลาคมมีการปรับเปลี่ยนรูปแบบด้านหน้าของเมโทร รวมถึงการใช้สีที่จำเป็น เช่น กันชนสีเดียวกับตัวรถในรุ่น MG เฟรมย่อยช่วงล่างที่กว้างขึ้น พร้อมกับการออกแบบแผงหน้าปัดใหม่ที่มีสวิตช์และมาตรวัดจาก Maestro และ Montego แผงหน้าปัดใหม่นี้สร้างขึ้นจากชิ้นส่วนพลาสติกที่น้อยลงแต่มีขนาดใหญ่ขึ้น ทำให้ประกอบง่ายขึ้นและลดโอกาสที่จะเกิดเสียงดังและปัญหาการประกอบอื่นๆ ส่วนสำคัญของการปรับโฉมคือการเปิดตัวเมโทรแบบห้าประตู ซึ่งเป็นจุดขายที่สำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับเมโทรในช่วงทศวรรษ 1980 เนื่องจากไม่เพียงแต่จะมีห้องโดยสารที่กว้างขวางและใช้งานได้จริงสำหรับขนาดของมันเท่านั้น แต่คู่แข่งที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยบางรุ่น เช่น Ford Fiesta และ Volkswagen Polo ก็ไม่มีตัวเลือกแบบห้าประตูในขณะนั้น ตั้งแต่ปี 1989 ก่อนที่รถเมโทรจะถูกแทนที่ รุ่นสามประตูได้รับการออกแบบให้มีช่องเติมน้ำมันที่ยกสูงขึ้น ซึ่งตรงกับช่วงที่รถสามารถใช้เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วได้เนื่องจากมีการปรับปรุงเบาะวาล์วไอเสียให้แข็งแรงขึ้น สามปีก่อนที่ กฎระเบียบของ ประชาคมเศรษฐกิจยุโรป (EEC)จะบังคับให้รถยนต์ใหม่ทุกคันต้องมีตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาหรือระบบฉีดเชื้อเพลิง

MG Metro Turbo Mk2

สปอยเลอร์หลังช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันของ Metro ซึ่งดีอยู่แล้วให้ดียิ่งขึ้นไปอีก และคลัตช์ไฮดรอลิก (ซึ่งมักถูกตำหนิว่าเป็นสาเหตุของการเปลี่ยนเกียร์ที่กระด้างเป็นพิเศษของ Metro) ถูกแทนที่ด้วยกลไกแบบปรับเองได้ด้วยสายเคเบิล การขาดเกียร์ห้าสปีดกลายเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเมื่อเวลาผ่านไป เกียร์ที่ติดตั้งอยู่ใต้อ่างน้ำมันเครื่องของ BMC ไม่ได้รับการพัฒนาเพื่อรองรับอัตราทดเกียร์ เพิ่มเติม ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบอย่างมากเมื่อเทียบกับคู่แข่ง – ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 Ford Fiesta , Peugeot 205 , Fiat UnoและOpel Corsa /Vauxhall Nova ต่างก็มีเกียร์ห้าสปีดให้เลือกในรุ่นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า

ในช่วงปลายปี 1987 แบรนด์ Austin ถูกระงับการผลิต ตราสัญลักษณ์ Austin ถูกถอดออกจากรถยนต์ ซึ่งยังคงผลิตต่อไปโดยไม่มีตราสัญลักษณ์แบรนด์ มีเพียงตราสัญลักษณ์ชื่อรุ่นเท่านั้น ผู้บริหารของ Rover ไม่เคยอนุญาตให้ติดตราสัญลักษณ์ Rover บนรถ Montego หรือ Maestro ในตลาดบ้านเกิดของตน แม้ว่าบางครั้งจะมีการเรียกชื่อรถเหล่านี้ว่า "Rovers" ในสื่อและที่อื่นๆ ก็ตาม รถเหล่านี้ติดตราสัญลักษณ์ที่มีรูปร่างเหมือนกับตราสัญลักษณ์รูปเรือของ Rover แต่ไม่มีคำว่า "Rover" ในขณะนั้น Rover กำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่Rover 200 SeriesและRover 400 Seriesร่วมกับHondaและกำลังพัฒนารถรุ่นใหม่มาแทนที่ Metro ด้วย

รถรุ่นนี้ยังคงวางจำหน่ายเฉพาะรุ่นเกียร์อัตโนมัติควบคู่ไปกับ Rover Metro รุ่นปรับปรุงใหม่ เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดจนกว่าจะมีรุ่นเกียร์อัตโนมัติของรถรุ่นใหม่กว่าวางจำหน่าย ดังนั้นจึงมีรถ Metro Mk2 บางคันที่จดทะเบียนด้วยป้ายทะเบียนขึ้นต้นด้วยตัวอักษร J (ซึ่งบ่งชี้ว่าจดทะเบียนในเดือนสิงหาคม 1991)

โรเวอร์ เมโทร / 100
ภาพรวม
ผู้ผลิต	โรเวอร์ ( กลุ่มบริษัทโรเวอร์ )
เรียกอีกอย่างว่า	โรเวอร์ 100 (ยุโรป)
การผลิต	พ.ศ. 2533–2537
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถแฮทช์แบ็ก 3 ประตู รถ แฮทช์แบ็ก 5 ประตู รถเปิด ประทุน 2 ประตูรถตู้ 3 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า
แพลตฟอร์ม	อาร์6
ที่เกี่ยวข้อง	เอ็มจีเอฟ / เอ็มจีทีเอฟ
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	1.1 ลิตรK-series 8V I4 1.4 ลิตรK-series  8/16V I4 เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ PSA/TUD3 ขนาด 1.4 ลิตร
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา PSA 4/5 สปีดCVT
มิติ
ฐานล้อ	88.6 นิ้ว (2,250 มม.)
ความยาว	134.1 นิ้ว (3,406 มม.)
ความกว้าง	61.6 นิ้ว (1,565 มม.)
ความสูง	53.5 นิ้ว (1,359 มม.)
น้ำหนักรถเปล่า	1,852 ปอนด์ (840 กิโลกรัม)

ในช่วงทศวรรษ 1980 สื่อได้เผยแพร่ภาพถ่ายของรถยนต์ต้นแบบ "Austin AR6" ซึ่งจะเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่ในช่วงปลายทศวรรษกลุ่ม Roverตัดสินใจที่จะปรับโฉมและออกแบบใหม่ให้กับรถยนต์ Metro ที่มีอยู่แทน^{[ 16 ]}รถยนต์ Rover Metro รุ่นใหม่ที่ใช้ แบรนด์ Roverเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 1990 ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากจาก Metro รุ่นเดิม และติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่น ในตลาดส่งออกหลายแห่ง รวมถึงอิตาลีและฝรั่งเศส รถยนต์ Rover Metro ได้รับการติดป้ายชื่อเป็นRover 100ซีรีส์ โดยรุ่น 1.1 ลิตรเรียกว่า Rover 111 และรุ่น 1.4 ลิตรเรียกว่า 114

เครื่องยนต์ A-Series ขนาด 998 ซีซี และ 1275 ซีซี ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว (เครื่องยนต์ 1275 ซีซี ได้รับการดัดแปลงอย่างมากและใช้งานในรถ Mini รุ่นคลาสสิกจนถึงสิ้นสุดการผลิต Mini ในเดือนตุลาคม 2000) ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ K-Series รุ่นใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์เหล่านี้มีให้เลือกในรุ่น 8 วาล์ว ขนาด 1.1 ลิตร (1118 ซีซี 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์)) และ 1.4 ลิตร (1396 ซีซี 76 แรงม้า (57 กิโลวัตต์)) ในขณะที่เครื่องยนต์ 16 วาล์วมีให้เลือกในรุ่น GTi (รุ่นแรกๆ มีกำลัง 95 แรงม้า (71 กิโลวัตต์) SPi ในขณะที่รุ่น MPi ในภายหลังมีกำลัง 103 แรงม้า) และรุ่น GTa รุ่นแรกๆ ทุกรุ่นใช้เกียร์แบบวางท้ายที่ออกแบบร่วมกันโดย Rover และPeugeotในปี 1992 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล 1.4 PSA TUDจากCitroën AXและPeugeot 106 ; นี่เป็นครั้งแรกที่ Metro มีจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล ในเวลาเดียวกันก็มีการเปิดตัวรุ่นเกียร์อัตโนมัติ แบบ CVT ด้วย และ ระบบกันสะเทือน Hydragas ก็ได้รับการปรับปรุงแก้ไขเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อระหว่างด้านหน้าและด้านหลังได้ตามที่Alex Moultonตั้งใจไว้ เพื่อปรับปรุงการควบคุมและการขับขี่ให้ดียิ่งขึ้น

ตัวถังใหม่สำหรับรถยนต์ทดแทน (โครงการ AR6) ได้รับการออกแบบ โดยได้รับอิทธิพลจากการออกแบบของ Ital Designมีความคล้ายคลึงกับFiat Puntoที่ออกแบบโดยGiorgetto Giugiaroซึ่งเปิดตัวในปี 1994 และแผงด้านล่างของPeugeot 205รวมถึงเสาสีดำและ 'หลังคาลอย' ของRover 200 R8 ปี 1989 ^{[ 17 ]}อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถูกยกเลิกโดยประธาน Graham Day เนื่องจากBritish Aerospace (ซึ่งเป็นเจ้าของใหม่ของ Rover Group ในขณะนั้น) ปฏิเสธที่จะให้เงินทุน และยอดขายที่น่าผิดหวังของ Maestro และ Montego ไม่ได้สร้างกำไรตามที่คาดหวังเพื่อนำไปลงทุนใหม่^{[ 17 ]}สามารถเห็นแบบจำลองได้ที่ศูนย์ออกแบบ Canley, Coventry ในช่วงทศวรรษ 1990 ระหว่างวันเปิดทำการ และปรากฏเป็นภาพ 'Scoop' บนหน้าปกนิตยสาร CARในช่วงกลางทศวรรษ 1980 โครงการ R6 ซึ่งเป็นชื่อที่รู้จักกันในภายหลังนั้น เป็นการปรับปรุงรถรุ่นปี 1980 ในสัดส่วนที่น้อยกว่า โดยยังคงโครงสร้างตัวถังพื้นฐานไว้ แต่ปรับปรุงด้วยการเพิ่มกันชนหน้าและหลังพลาสติกใหม่ บังโคลนหน้าใหม่ ไฟท้ายและฝากระโปรงท้ายใหม่ ไฟหน้าและฝากระโปรงหน้าใหม่ ภายในได้รับการปรับเปลี่ยนด้วยแผงหน้าปัดและมาตรวัดทรงกลมใหม่ (แม้ว่ารูปทรงแผงหน้าปัดปี 1984 ยังคงอยู่) พวงมาลัยใหม่ เบาะนั่งใหม่ (จากรถ Rover 200 ซีรีส์ที่ประสบความสำเร็จ) แผงประตูใหม่ และรายละเอียดอื่นๆ ที่ได้รับการปรับปรุง คุณภาพการประกอบ ความพอดี และความเรียบร้อยโดยรวมได้รับการปรับปรุงอย่างมากจาก Metro รุ่นเก่า และได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" จากนิตยสาร What Car?ในปี 1991

ช่วงหลังมานี้ รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก รวมถึงการนำไปใช้เป็นรถราคาประหยัดเพื่อเข้าสู่การแข่งขันรถยนต์ เครื่องยนต์พื้นฐานของ GTI ที่มีกำลังมากกว่า 100 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) สามารถเพิ่มกำลังได้มากกว่า 130 แรงม้า (97 กิโลวัตต์) ที่เพลาข้อเหวี่ยง เพื่อสมรรถนะสูงสุด สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 K-series พร้อมระบบแคมมาตรฐานหรือระบบ VVC (Variable Valve Control) ได้ (เครื่องยนต์เหล่านี้พบได้ในรถสปอร์ต MGF และ Lotus Elise รวมถึงรถยนต์ Rover และ MG รุ่นต่างๆ)

โรเวอร์ 100
ภาพรวม
ผู้ผลิต	โรเวอร์ ( กลุ่มบริษัทโรเวอร์ )
การผลิต	พ.ศ. 2537–2540
รุ่นปี	พ.ศ. 2538–2541
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถแฮทช์แบ็ก 3/5 ประตูรถเปิดประทุน 2 ประตู
แพลตฟอร์ม	อาร์6
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	1.1 L K-series SPI 8V I4 1.4 SPI  K-series  8/16V 1.4 MPI  K-series  8/16V 1.5 L PSA TUD5ดีเซล I4
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด PSA Van Doorne VT-1 CVTอัตโนมัติ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่น Metro ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่^{[ 18 ] [ 19 ]}สำหรับรุ่นปี พ.ศ. 2538 ในที่สุด Rover Group ก็ได้ยกเลิกชื่อรุ่น Metro ที่เป็นที่รู้จักกันดีหลังจาก 14 ปี^{[ 20 ]}และ นำชื่อ Rover 100 (ซึ่ง "ประสบความสำเร็จอย่างมากในทวีปยุโรป" นับตั้งแต่การเปิดตัวรุ่นก่อนหน้าในปี พ.ศ. 2533) มาใช้แทนในสหราชอาณาจักร^{[ 19 ]}ด้วยเหตุนี้ รุ่นใหม่นี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ Mk2 Rover 100 ในทวีปยุโรป

กลไกของรถยังคงเหมือนเดิมมาก โดยใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.1 และ 1.4 ลิตร และระบบกันสะเทือน Hydragas แต่ตอนนี้มีตัวเลือก เครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตรจาก Peugeotแทนที่จะเป็น 1.4 ลิตรแบบเดิม รูปลักษณ์ภายนอกได้รับการปรับเปลี่ยนให้มีรูปทรงโค้งมนมากขึ้น^{[ 19 ]}เพื่อพยายามปกปิดอายุของรถ ตอบสนองความต้องการการระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ Peugeot และนำเสนอกระจังหน้าของตระกูล Rover ที่มีขนาดเล็กลง ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งกันชนหน้าและหลังใหม่ ฝาครอบธรณีประตู มือจับฝากระโปรงท้าย ไฟหน้า ฝากระโปรงหน้า และกระจังหน้าใหม่

สีตัวถังที่โดดเด่นหลากหลายเฉดและการใช้ชิ้นส่วนโครเมียมช่วยให้รถดูหรูหราขึ้น การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้ความรู้สึกถึงคุณภาพและความหรูหรามากขึ้น แต่เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่รถรุ่นดั้งเดิมในปี 1980 หลายคนจึงมองว่ารถรุ่นนี้มีพื้นที่จำกัดและล้าสมัยเมื่อเทียบกับคู่แข่งรุ่นใหม่กว่า (ซึ่งส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ทั้งหมดตั้งแต่การเปิดตัว Rover Metro และในกรณีของ Ford Fiesta และ Vauxhall Nova/Corsa ถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ทั้งหมดถึงสองครั้ง) นอกจากนี้ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์จากสื่อเรื่องอุปกรณ์ที่ขาดหายไป โดยมีกระจกไฟฟ้าด้านหน้าเฉพาะในรุ่น 114 GSi ซึ่งเป็นรุ่นท็อปสุดเท่านั้น กระจกไฟฟ้าด้านหลังไม่เคยเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น 100 เช่นเดียวกับระบบเบรก ABS, พวงมาลัยพาวเวอร์ หรือมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ (ยกเว้นรุ่น GTa และรุ่น 114 GSi เกียร์ธรรมดาในภายหลัง) สิ่งเดียวที่มีในรุ่น 100 คือเบาะหนังแท้ ซึ่งหาได้ยากในรถยนต์ขนาดเล็ก และเมื่อรวมกับแผงหน้าปัดตกแต่งด้วยลายไม้มาตรฐาน หลังคาซันรูฟกระจกสีชา และแผงประตูตกแต่งด้วยลายไม้ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ทำให้รุ่น 114 GSi มอบประสบการณ์การขับขี่ที่หรูหราแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นภาพลักษณ์ที่ Rover พยายามรักษาไว้ ระบบความปลอดภัยที่มีให้มีเพียงถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่ (เป็นอุปกรณ์เสริม) ระบบกันขโมยระบบป้องกันการ สตาร์ทเครื่องยนต์แบบพาส ซีฟ แป้นพิมพ์วิทยุแบบถอดได้ ระบบล็อกกลาง และคานป้องกันการชนด้านข้าง

รถยนต์รุ่น 100 ที่เรียกว่า 114 GTa มีจำหน่ายตั้งแต่เริ่มวางจำหน่าย ความแตกต่างหลักจาก 114 SLi แบบสามประตู – ซึ่งใช้เครื่องยนต์เดียวกัน – คือ เบาะนั่งแบบสปอร์ต เข็มขัดนิรภัยสีแดง มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้นเล็กน้อย อัตราเร่งที่เร็วขึ้น ล้ออัลลอย GSi และตราสัญลักษณ์ GTa มีจำหน่ายเฉพาะแบบสามประตูเท่านั้น^{[ 21 ]}

ในปี พ.ศ. 2540 รถ Rover 100 มีผลการทดสอบการชนEuro NCAP ที่ย่ำแย่ ^{[ 22 ]} (แม้จะมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงคานกันกระแทกด้านข้างในประตูและถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่ที่เป็นอุปกรณ์เสริม แต่การออกแบบในยุค 1970 ก็แสดงให้เห็นถึงความล้าสมัย) – ในขณะนั้นเป็นรถยนต์เพียงคันเดียวที่ได้รับการทดสอบและได้รับคะแนนความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่เพียงหนึ่งดาว รถยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ ที่ทดสอบในเวลาเดียวกันได้รับสองหรือสามดาวจากห้าดาว ห้องโดยสารได้รับความเสียหายทางโครงสร้างอย่างรุนแรงในการทดสอบการชนด้านหน้าแบบเฉียง และผลลัพธ์แสดงให้เห็นถึงความเสี่ยงสูงต่อการบาดเจ็บในทุกส่วนของร่างกายสำหรับผู้ขับขี่ ในขณะเดียวกัน การทดสอบการชนด้านข้างก็แสดงให้เห็นถึงความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บสูงเช่นกัน

ปัญหาด้านความปลอดภัยที่ย่ำแย่ของ Rover 100 ไม่ใช่ปัญหาเดียวของมันในปี 1997 มันกำลังล้าหลังรถยนต์ที่ดีที่สุดในกลุ่มเดียวกันอย่างรวดเร็วในด้านการออกแบบ คุณภาพการผลิต ความประณีต และคุณสมบัติต่างๆ แม้ว่ามันจะยังคงแข็งแกร่งในด้านประหยัดน้ำมันและราคาที่จับต้องได้ก็ตาม แตกต่างจากFord Fiesta , Volkswagen PoloและVauxhall Corsa Rover 100 ยังคงเป็นรถยนต์ที่ราคาต่ำกว่า 7,000 ปอนด์ได้

เมื่อเผชิญกับยอดขายที่ตกต่ำอย่างสิ้นเชิงBMW (เจ้าของ Rover Group) จึงยุติการผลิตรถยนต์รุ่น 100 ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการผลิตที่ยาวนานเกือบ 18 ปี โดยรถคันสุดท้ายถูกผลิตขึ้นเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 23 ]}

ไม่มีรถรุ่นใดมาทดแทน Metro/100 โดยตรง แม้ว่าRover 200 รุ่นปี 1995 จะได้รับการพัฒนาภายใน Rover Cars เพื่อทดแทนรุ่น 100 และรุ่น 200 ก่อนหน้า ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยก็ตาม รถรุ่น 100 และ 200 วางจำหน่ายพร้อมกันจนถึงปี 1998 เมื่อรุ่น 100 ถูกยกเลิกการผลิต^{[ 2 ]}เมื่อ Rover 200 ได้รับการปรับโฉมในช่วงปลายปี 1999 และเปลี่ยนชื่อเป็นRover 25 Rover ได้ทำการตลาดรถรุ่นนี้ในฐานะรถซูเปอร์มินิ ซึ่งสะท้อนถึงการเติบโตอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ทุกประเภท แผนการคือให้ทั้งรุ่น 100 และ 25 วางจำหน่ายในตลาดจนกว่าจะมีการเปิดตัว รถ รุ่นใหม่ที่จะมาทดแทน Metro อย่างแท้จริง นั่นก็คือMini Hatch

ช่องว่างที่รถยนต์ Metro ทิ้งไว้ในฐานะรถยนต์สำหรับใช้ในเมืองนั้น ไม่ได้ถูกเติมเต็มจนกระทั่งปลายปี 2546 เมื่อRover CityRoverเปิดตัว ซึ่งเป็นรถยนต์สำหรับใช้ในเมืองเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ที่ผลิตในอินเดียควบคู่ไปกับTata Indica แต่รุ่นนี้ก็ไม่ได้รับความนิยมเท่ากับ Metro หรือ Rover 100 และ Rover 100 ก็ไม่ได้ถูกรวมอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ Nanjing Automobileฟื้นฟูขึ้นมาใหม่หลังจากที่MG Roverล้มละลายในปี 2548

รถยนต์เมโทรทุกรุ่นใช้เครื่องยนต์ A-Series 4 สูบ มีให้เลือก 3 ขนาด คือ 0.85 ลิตร 1.0 ลิตร และ 1.3 ลิตร กำลังเครื่องยนต์จะแตกต่างกันไปตามปีและระดับอุปกรณ์ โดยมีตัวเลือกเครื่องยนต์ 1.0 ลิตร อัตราส่วนกำลังอัดต่ำ สำหรับรุ่นสเปคต่ำกว่าที่เหมาะสำหรับน้ำมันเบนซิน 2 ดาว และตัวเลือกเครื่องยนต์ 0.85 ลิตร มีจำหน่ายในบางประเทศในอเมริกาใต้เท่านั้น ไม่มีตลาดอื่นใดสำหรับเครื่องยนต์ขนาดนี้

• 1980–**: เครื่องยนต์A-Series 4 สูบเรียง ขนาด 848 ซีซี กำลัง 34 แรงม้า (25 กิโลวัตต์; 34 PS) ที่ 5500 รอบต่อนาที และแรงบิด 44 ปอนด์-ฟุต (60 นิวตัน-เมตร) ที่ 2900 รอบต่อนาที (** = ไม่ทราบวันที่ขายรถคันสุดท้ายอย่างเป็นทางการ)
• ปี 1980–1983: เครื่องยนต์ A-Series 4 สูบเรียง ขนาด 998 ซีซี กำลัง 45 แรงม้า (34 กิโลวัตต์; 46 PS) ที่ 5400 รอบต่อนาที และแรงบิด 53 ปอนด์-ฟุต (72 นิวตันเมตร) ที่ 3000 รอบต่อนาที
• ปี 1983–1988: เครื่องยนต์A-Series 4 สูบเรียง ขนาด 998 ซีซี กำลัง 41 แรงม้า (31 กิโลวัตต์; 42 PS) ที่ 5500 รอบต่อนาที และแรงบิด 54 ปอนด์-ฟุต (73 นิวตัน-เมตร) ที่ 3250 รอบต่อนาที (ตัวเลือกอัตราส่วนกำลังอัดต่ำ)
• 1983–1987: 998 ซีซีA-Series I4, 44 bhp (33 kW; 45 PS) ที่ 5500 rpm และ 54 lb⋅ft (73 N⋅m) ที่ 3250 rpm ( Metro City )
• 1983–1987: เครื่องยนต์A-Series 4 สูบเรียง ขนาด 998 ซีซี กำลัง 46 แรงม้า (34 กิโลวัตต์; 47 PS) ที่ 5500 รอบต่อนาที และแรงบิด 54 ปอนด์-ฟุต (73 นิวตัน-เมตร) ที่ 3250 รอบต่อนาที ( Metro Standard/City X )
• 1980–1984: เครื่องยนต์ A-Series 4 สูบเรียง ขนาด 998 ซีซี กำลัง 47 แรงม้า (35 กิโลวัตต์; 48 PS) ที่ 5500 รอบต่อนาที และแรงบิด 54 ปอนด์-ฟุต (73 นิวตัน-เมตร) ที่ 3250 รอบต่อนาที ( Metro HLE )
• ปี 1987–1990: เครื่องยนต์ A-Series 4 สูบเรียง ขนาด 998 ซีซี กำลัง 47 แรงม้า (35 กิโลวัตต์; 48 PS) ที่ 5500 รอบต่อนาที และแรงบิด 54 ปอนด์-ฟุต (73 นิวตันเมตร) ที่ 3250 รอบต่อนาที
• ปี 1980–1983: เครื่องยนต์A-Series 4 สูบเรียง ขนาด 1275 ซีซี กำลัง 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์; 61 PS) ที่ 5250 รอบต่อนาที และแรงบิด 72 ปอนด์-ฟุต (98 นิวตันเมตร) ที่ 3200 รอบต่อนาที
• ปี 1983–1990: เครื่องยนต์A-Series 4 สูบเรียง ขนาด 1275 ซีซี กำลัง 62 แรงม้า (46 กิโลวัตต์; 63 PS) ที่ 5300 รอบต่อนาที และแรงบิด 72 ปอนด์-ฟุต (98 นิวตันเมตร) ที่ 3100 รอบต่อนาที
• 1984–1989: เครื่องยนต์A-Series 4 สูบเรียง ขนาด 1275 ซีซี กำลัง 71 แรงม้า (53 กิโลวัตต์; 72 PS) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 75 ปอนด์-ฟุต (102 นิวตัน-เมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที ( Metro Vanden Plas )
• 1982–1989: เครื่องยนต์A-Series 4 สูบเรียง ขนาด 1275 ซีซี กำลัง 72 แรงม้า (54 กิโลวัตต์; 73 PS) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 75 ปอนด์-ฟุต (102 นิวตัน-เมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที ( MG Metro )
• 1983–1989: เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบเรียง A-Series ขนาด 1275 ซี ซี กำลัง 93 แรงม้า (69 กิโลวัตต์; 94 PS) ที่ 6130 รอบต่อนาที และแรงบิด 85 ปอนด์-ฟุต (115 นิวตัน-เมตร) ที่ 2650 รอบต่อนาที ( MG Metro Turbo )
• 1989–1990: เครื่องยนต์A-Series 4 สูบเรียง ขนาด 1275 ซีซี กำลัง 69 แรงม้า (51 กิโลวัตต์; 70 PS) ที่ 5450 รอบต่อนาที และแรงบิด 75 ปอนด์-ฟุต (99 นิวตันเมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที ( Metro GTa/MG Metro )

เอ็มจี เมโทร 6R4
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ออสติน โรเวอร์ กรุ๊ป , ทีมออสติน โรเวอร์ เวิลด์ แรลลี่
การผลิต	พ.ศ. 2527–2530
นักออกแบบ	John Davenport (ผู้อำนวยการ Austin Rover Group Motorsport) Patrick Head (หัวหน้านักออกแบบWilliams Grand Prix Engineering ) Brian O'Rourke (โครงสร้าง ตัวถัง) John Piper (เค้าโครง ระบบส่งกำลัง ระบบกันสะเทือน) David Wood (เครื่องยนต์) Bob Farley (เครื่องยนต์) Ian Anderson (การผลิต) Derek Jones (การกลึง) [ 24 ]
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถแฮทช์แบ็ก 3 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางกลางด้านหลัง ขับเคลื่อนสี่ล้อ
แพลตฟอร์ม	แอลซี8
ที่เกี่ยวข้อง	เอ็มจี เมโทร
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 2,991 ซีซี (182.5 ลูกบาศก์นิ้ว) V64V 90° V6 DOHCขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 92 x 75 มิลลิเมตร (3.6 นิ้ว × 3.0 นิ้ว)
กำลังส่งออก	กำลังเครื่องยนต์ 250–410 แรงม้า (186–306 กิโลวัตต์) ขึ้นอยู่กับสเปค
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,391 มม. (94.1 นิ้ว)
ความยาว	3,657 มม. (144.0 นิ้ว)
ความกว้าง	1,836 มม. (72.3 นิ้ว)
ความสูง	1,650 มม. (65 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,040 กิโลกรัม (2,290 ปอนด์)

MG Metro 6R4 ปี 1984 (ย่อมาจาก6 -cylinder, Rally , 4 -wheel-drive) ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์ วางกลางลำตัว ถูกสร้างขึ้นสำหรับ ประเภทการแข่งขันแรลลี่Group Bที่มีอายุสั้นโดยแทบไม่มีความเหมือนกับ Metro รุ่นผลิตปกติเลย มีเพียงรูปลักษณ์ภายนอกที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น รถแข่งคันนี้แทบจะเหมือนกับ Metro รุ่นผลิตปกติเพียงแค่ชื่อเท่านั้น เนื่องจากมีเครื่องยนต์วางกลางลำตัวพร้อมระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อที่อยู่ภายในแชสซีท่อเชื่อมตะเข็บแบบกึ่งโมโนค็อก การพัฒนารถคันนี้ได้รับมอบหมายให้แก่Williams Grand Prix Engineering ^{[ 25 ]}

รถยนต์คันนี้ถูกเปิดตัวสู่สายตาชาวโลกในเดือนพฤษภาคม ปี 1985 มันขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3 ลิตรที่ออกแบบโดยเดวิด วู ด ซึ่งใช้โครงสร้างเครื่องยนต์บางส่วนจากเครื่องยนต์Cosworth DFVมีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบและวาล์วสี่ตัวต่อกระบอกสูบ เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ใช้เทอร์โบชาร์จเหมือนกับรถยนต์คู่แข่งส่วนใหญ่ ซึ่งทำให้ Metro กลายเป็น "รถยนต์ที่มีเอกลักษณ์" เครื่องยนต์ถูกติดตั้งแบบกลับด้านในตัวรถ โดยส่วนหน้าของเครื่องยนต์หันไปทางฝากระโปรงท้าย และเกียร์ติดตั้งตามปกติอยู่ด้านหลัง จึงอยู่ตรงกลางของตัวรถ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานตลอดเวลา และขับเคลื่อนเพลาส่งกำลังแยกกันไปยังเฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลัง เฟืองท้ายด้านหลังติดตั้งอยู่ด้านข้างของอ่างน้ำมันเครื่อง โดยมีเพลาขับหนึ่งเส้นวิ่งผ่านอ่างน้ำมันเครื่องไปยังล้อหลังด้านซ้าย ตัวถังภายนอกส่วนใหญ่ทำจากไฟเบอร์กลาสเสริมแรง(GRP ) ยกเว้นแผงหลังคา (ซึ่งทำจากอลูมิเนียม) ประตูเหล็ก และแผงส่วนที่เหลือจากตัวถัง Metro เดิม อย่างไรก็ตาม ประตูถูกปิดบังด้วยกล่องอากาศพลาสติก อันที่จริง รุ่นที่จัดแสดงในปัจจุบันโดยทั่วไปจะมีสติกเกอร์แสดงตำแหน่งที่ปลอดภัยในการผลักเมื่อเคลื่อนย้ายรถ เพื่อไม่ให้ตัวถังเสียหาย^{[ 26 ]}

6R4 ปรากฏในสองรูปแบบ มีรุ่นที่เรียกว่าClubmanซึ่งเป็นรุ่นสำหรับใช้งานบนถนนทั่วไป มีกำลังประมาณ 250 แรงม้า (186 กิโลวัตต์) โดยมีการผลิตและจำหน่ายให้กับประชาชนทั่วไปประมาณ 200 คัน ในราคา 40,000 ปอนด์ ( รุ่นที่ ผ่านการรับรอง ) อีก 20 คันถูกนำไปผลิตตามข้อกำหนดสากล ซึ่งมีกำลังที่บันทึกไว้มากกว่า 410 แรงม้า (306 กิโลวัตต์; 416 PS) ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ในการเปิดตัวในปี 1985 โรเวอร์ประกาศว่าจะผลิตรถยนต์จำนวนที่จำเป็นสำหรับการรับรองมาตรฐานให้แล้วเสร็จภายในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น การผลิตนี้ดำเนินการที่โรงงานผลิตขนาดใหญ่ของกลุ่มที่ลองบริดจ์รถยนต์คันนี้จะเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ Lombard RACในเดือนพฤศจิกายนปี 1985 และรถยนต์คันหนึ่งซึ่งขับโดยโทนี่ พอนด์นักขับของบริษัทได้อันดับที่สามอย่างน่าชื่นชม รองจากLancia Delta S4สอง คัน ^{[ 29 ] [ 30 ]}

น่าเสียดายที่การเริ่มต้นที่ดีนี้ไม่เกิดขึ้นซ้ำอีก และถึงแม้ว่าจะมีรถ 6R4 เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ที่มอนเตคาร์โลสวีเดนโปรตุเกสและคอร์ซิกาในฤดูกาล 1986 แต่ก็ไม่มีรถเมโทรคันใดสามารถวิ่งจนจบการแข่งขันได้ ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ V6 ที่มีปัญหาในช่วงเริ่มต้น ในช่วงกลางฤดูกาล 1986 กลุ่ม B ถูกสั่งห้าม (หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งที่ทำให้ทั้งนักแข่งและผู้ชมเสียชีวิต) นับจากนั้นเป็นต้นมา รถ 6R4 จึงมีข้อจำกัดในการแข่งขันระดับแนวหน้า แม้ว่าจะมีการใช้งานบ้างและประสบความสำเร็จในระดับหนึ่งในช่วงที่เหลือของปี รถจำนวนหนึ่งตกไปอยู่ในมือของเอกชนและพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถแรลลี่และแรลลี่ครอส ที่น่าเกรงขาม แม้ว่าการรับรองมาตรฐานของ 6R4 จะหมดอายุ ไปแล้ว แต่ MSAยังคงอนุญาตให้รถเหล่านี้เข้าร่วมการแข่งขันได้ แม้ว่าขนาดเครื่องยนต์จะถูกจำกัดไว้ที่ 2800 ซีซี (เครื่องยนต์แบบท่อไอดีเดี่ยว) และ 2500 ซีซี (เครื่องยนต์แบบท่อไอดีหลายท่อ) ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Austin Rover ถอนตัวออกจากการแข่งขันแรลลี่เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล แต่ในปี 1987 ชิ้นส่วนและเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกขายให้กับTom Walkinshaw Racingซึ่งต่อมาเครื่องยนต์ V6 ก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในJaguar XJ220โดยครั้งนี้มีการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้าไปด้วย^{[ 33 ] [ 34 ]}

• 
  รถ Rover Metro 6R4 ในงาน Goodwood Festival of Speed ​​ปี 2005
• 
  MG Metro 6R4 Clubman รุ่นสำหรับใช้งานบนถนนทั่วไป
• 
  วิล กอลลอป ใช้รถ MG Metro 6R4 BiTurbo ของเขาคว้า แชมป์ FIA European Rallycross Championshipในปี 1992

รถยนต์รุ่นเมโทรได้รับความนิยมในกลุ่มรถยนต์ทัวริ่งระดับล่างตลอดช่วงทศวรรษ 1980

รถคันนี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1981 โดยเข้าร่วมการแข่งขันทั้งในรายการBritish Touring Car ChampionshipและEuropean Touring Car Championshipและยังคงปรากฏตัวในรายการ Italian Championship จนถึงปี 1990 ^{[ 35 ]}

ในปี พ.ศ. 2524 ได้มีการเปิดตัว Metro Challenge ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น MG Metro Challenge ในปี พ.ศ. 2526 และ MG Metro Turbo Challenge ในปี พ.ศ. 2530 ^{[ 36 ]}ซีรีส์นี้ดำเนินไปจนถึงสิ้นสุดฤดูกาล พ.ศ. 2533 ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

ซีรีส์นี้ได้รับความนิยมจากนักแข่งรถทัวริ่งคาร์ทั้งในปัจจุบันและอนาคต โดยสตีฟ โซเปอร์กลายเป็นแชมป์คนแรกของซีรีส์นี้^{[ 40 ] [ 41 ]} และ ทิม ฮาร์วีย์แชมป์ทัวริ่งคาร์อังกฤษในอนาคตได้เปิดตัวการแข่งรถแบบมีหลังคาในฤดูกาล 1984 ^{[ 42 ]}

ซีรีส์นี้ก่อให้เกิดการแข่งขันชิงแชมป์นานาชาติสำหรับฤดูกาล 1986 และเป็นที่ทราบกันดีว่ายังก่อให้เกิดการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปและอิตาลีอีกด้วย^{[ 43 ]}

ฤดูกาลปี 1987 โดดเด่นเนื่องจากอดีตแชมป์มวยเฟเธอร์เวทแบร์รี แม็กกุยแกนเข้าร่วมซีรีส์^{[ 44 ]}และยังมีการปรากฏตัวของนักขับ F1 ในอนาคตอย่าง เบอร์ทรานด์ กาชอต [ ^{45 ] จอ}ห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต [ ^{46 ] [ 47 ] และ}แชมป์โลกในอนาคตเดมอน ฮิลล์^{[ 48 ]}

สิ่งแปลกใหม่ของซีรีส์นี้คือรถของคนดัง และในฤดูกาล 1989 สถานะนี้ใช้กับรถหมายเลข 89 บุคคลที่มีชื่อเสียงที่ขับรถคันนี้ ได้แก่วิล ฮอยแชมป์ British Touring Car ในอนาคต ^{[ 49 ]}

ในปี พ.ศ. 2526 ^{[ 50 ]}และ พ.ศ. 2527 ^{[ 51 ]}รถ MG Metro ถูกใช้สำหรับการทดสอบเวลาของ Autotest ในการแข่งขัน Austin Rover Rallysprint ที่Donington Park Nigel Mansell (พ.ศ. 2526) และMarc Duez (พ.ศ. 2527) เป็นผู้ชนะโดยรวม

ในปี พ.ศ. 2528 รถ Metro 6R4 ถูกนำมาใช้ในการแข่งขัน Rally Stage ^{[ 52 ] [ 53 ]}ในครั้งนี้ ผู้ชนะโดยรวมคือStig Blomqvist

ซีรีส์การแข่งขันแบบเดียวกันสำหรับ Metro 6R4 จัดขึ้นในช่วงฤดูกาลปี 1988 ^{[ 54 ]}และ 1989 ^{[ 55 ]}โทนี่ พอนด์ เป็นแขกรับเชิญที่โดดเด่นในซีรีส์นี้^{[ 56 ]}

MG Metro Cup เริ่มขึ้นในปี 1992 และยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2025 ^{[ 57 ] [ 58 ]}

โคลิน เทอร์คิงตันตำนานแห่งการแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ของอังกฤษคว้าแชมป์การแข่งขันรถยนต์รายการแรกของเขาในรถเมโทรที่บ้านเกิดของเขาในไอร์แลนด์เหนือในปี 1998 ^{[ 59 ]}

รถยนต์เมโทรยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหราชอาณาจักรตลอดช่วงอายุการผลิต แม้กระทั่งในปีสุดท้ายที่วางจำหน่าย ซึ่งถือเป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นเก่าที่สุดที่วางขายในประเทศ รวมถึงรุ่น Rover 100 Series หลังปี 1994 ด้วย ทำให้มียอดขายรถยนต์เมโทรในสหราชอาณาจักรรวมเกือบ 1,500,000 คันภายในเวลาไม่ถึง 20 ปี ส่งผลให้เป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากเป็นอันดับ 7 ตลอดกาล^{[ 60 ]}

ในช่วงปีแรกๆ Austin Metro เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหราชอาณาจักร โดยมักขายดีกว่าFord Fiesta Ford Escort Mk. 3 (1980–1986) เป็นรุ่นเดียวที่ขายดีกว่าในสหราชอาณาจักรตลอดช่วงทศวรรษ 1980 และในเดือนธันวาคม 1989 มีเพียง Ford Escort Mk. 3 เท่านั้นที่เป็นรุ่นที่พบเห็นได้ทั่วไปบนท้องถนนในสหราชอาณาจักรมากกว่า อย่างไรก็ตามFord Fiesta สามรุ่นแรก รวมกันมีจำนวนมากกว่าในช่วงเวลานี้^{[ 61 ]}มันยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในสหราชอาณาจักรเมื่อถูกแทนที่ด้วย Rover 100 ในช่วงปลายปี 1994 โดยมียอดขายเกือบ 1,500,000 คัน (เฉลี่ยมากกว่า 100,000 คันต่อปี) ^{[ 62 ]}อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมียอดขายในฝรั่งเศสและอิตาลีในจำนวนที่เหมาะสม แต่ยอดขายโดยรวมในยุโรปก็ยังอยู่ในระดับปานกลางเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีชื่อเสียง เช่น Fiesta (ซึ่งโดยทั่วไปมียอดขาย 500,000 คันต่อปีทั่วทั้งยุโรป) ซึ่งหมายความว่า BL ยังไม่สามารถบรรลุผลประโยชน์จากขนาดเศรษฐกิจที่แท้จริงได้

เลดี้ไดอาน่า สเปนเซอร์ (ต่อมาคือไดอาน่า เจ้าหญิงแห่งเวลส์ ) เป็นเจ้าของรถเมโทรสีแดงที่จดทะเบียน W ก่อนการหมั้นหมายกับเจ้าชายชาร์ลส์ใน ขณะนั้น ^{[ 63 ]}รถคันนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์การขนส่งทางถนนของอังกฤษเมืองโคเวนทรี

รถยนต์รุ่น MG Metro ได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" ประจำปี 1983 จาก นิตยสาร What Car? และต่อมาได้รับ รางวัลอีกครั้งในชื่อRover Metro ในปี 1991

มีการถกเถียงกันอย่างมากในหมู่นักประวัติศาสตร์ยานยนต์ว่า การตัดสินใจของ BL ที่จะเร่งพัฒนา Metro ก่อนรุ่น Maestro/Montego ซึ่งอาจทำกำไรได้มากกว่านั้น เป็นสิ่งที่สมควรหรือไม่ ผลที่ตามมาคือ รถทั้งสองรุ่นนั้นไม่ได้ออกสู่ตลาดจนกระทั่งปี 1983/84 หลังจากที่เริ่มพัฒนามาตั้งแต่ปี 1976 โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดตัวประมาณปี 1980 เมื่อถึงเวลาเปิดตัว รถทั้งสองรุ่นก็ล้าสมัยทั้งในด้านสไตล์และด้านวิศวกรรมเมื่อเทียบกับรถยนต์ชั้นนำในกลุ่มเดียวกัน

ความนิยมของรถเมโทรยังคงอยู่แม้ว่าจะไม่สามารถเทียบเท่าความทนทานของคู่แข่งร่วมสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งนิสสัน ไมครา (K10) และโฟล์คสวาเกน โปโล Mk. 2สิ่งนี้เห็นได้ชัดจากผล สำรวจ ของAuto Expressในปี 2006 ซึ่งระบุว่าเมโทรเป็นรถยนต์ที่ถูกนำไปทำลายทิ้งมากที่สุดเป็นอันดับเจ็ดของอังกฤษในช่วงสามสิบปีที่ผ่านมา มีรถเมโทรรุ่นดั้งเดิมปี 1980–1990 เพียง 21,468 คันเท่านั้นที่ยังใช้งานได้ในขณะที่มีการสำรวจ แม้ว่าจะมียอดขายประมาณ 1,000,000 คันก็ตาม เกือบเจ็ดปีต่อมา ตัวเลขดังกล่าวลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยจำนวนที่เหลืออยู่ ณ ปี 2013 ลดลงเหลือไม่ถึง 2,000 คัน

รถยนต์ที่สืบทอดเจตนารมณ์ของ Metro ได้แก่ Rover 200 (Mk III) และ Mini Hatch (BMW)

รถยนต์เมโทรจำนวนมาก (โดยเฉพาะรุ่น Austin ก่อนปี 1990) ถูกนำไปทิ้งเป็น เศษเหล็กเนื่องจากตัวถังมีสนิมขึ้นง่ายรถยนต์ก่อนปี 1989 ไม่สามารถใช้ น้ำมัน ไร้สารตะกั่วได้หากไม่ทำการดัดแปลงฝาสูบหรือใช้สารเติมแต่งซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง เมื่อน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วถูกยกเลิกการจำหน่ายในปี 1997 เจ้าของรถหลายรายจึงนำรถไปทิ้งเป็นเศษเหล็ก รถยนต์เมโทรที่ผลิตก่อนปี 1990 ใช้เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแบบเดียวกับรถมินิ ดังนั้นจึงเป็นที่นิยมในการนำชิ้นส่วนไปใช้ใน การบูรณะรถ มินิและสร้างรถมินิแบบประกอบเอง และด้วยเหตุนี้ รถยนต์เมโทรหลายพันคันจึงถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อนำเครื่องยนต์และเกียร์ไปใช้ในการรักษารถมินิคลาสสิกให้อยู่บนท้องถนน รถยนต์เมโทรจำนวนมากถูกทำลายโดยพวกขโมยรถ เนื่องจากระบบรักษาความปลอดภัยที่น้อยมากทำให้รถถูกขโมยได้ง่ายมาก รถยนต์รุ่นหลังปี 1990 ไม่ได้ปราศจากปัญหา - เครื่องยนต์ K-Series ขึ้นชื่อเรื่อง ปัญหา ปะเก็นฝา สูบ รั่ว (และหากเครื่องยนต์ร้อนจัดเกินไป ก็มักจะเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้) และตัวถังรถยังคงอ่อนแอต่อการกัดกร่อน ทำให้มีรถรุ่นนี้เหลือรอดมาจนถึงปัจจุบันค่อนข้างน้อย

ปัจจุบัน การสนับสนุนอย่างเป็นทางการจากโรงงานสำหรับรถ Metro นั้นไม่มีอยู่อีกต่อไปแล้ว เนื่องจากการล่มสลายของMG Roverซึ่งทำให้การจัดหาชิ้นส่วนที่สำคัญและเฉพาะเจาะจงนั้นสิ้นสุดลง อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมทั้งหมดได้เกิดขึ้นมาเพื่อสานต่อการสนับสนุนเครื่องยนต์ A-Series เนื่องจากพบได้ทั่วไปในรถ Mini รุ่นคลาสสิกและรถยนต์อังกฤษหลังสงครามอื่นๆ ในขณะเดียวกันก็มีอุตสาหกรรมขนาดเล็กที่ดำเนินการบำรุงรักษาและจัดหาชิ้นส่วนสำหรับระบบช่วงล่าง Hydragas อยู่ด้วย