เครื่องยนต์ PSA TU

เครื่องยนต์ TU/EC
เครื่องยนต์ TU/EC
	เครื่องยนต์ TU1JP ในรถPeugeot 206 ปี 1999
ภาพรวม
ผู้ผลิต	พีเอสเอ เปอโยต์ ซีตรอง
การผลิต	ตุลาคม 2529 – ธันวาคม 2557
เค้าโครง
การกำหนดค่า	เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงแบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ
การเคลื่อนย้าย	1.0 ลิตร (954 ซีซี); 1.1 ลิตร (1,124 ซีซี); 1.3 ลิตร (1,294 ซีซี); 1.4 ลิตร (1,360 ซีซี); 1.5 ลิตร (1,527 ซีซี); 1.6 ลิตร (1,587 ซีซี);
กระบอกสูบ	70 มม. (2.76 นิ้ว); 72 มม. (2.83 นิ้ว); 75 มม. (2.95 นิ้ว); 77 มม. (3.03 นิ้ว); 78.5 มม. (3.09 นิ้ว);
ระยะชักลูกสูบ	62 มม. (2.44 นิ้ว); 69 มม. (2.72 นิ้ว); 73 มม. (2.87 นิ้ว); 77 มม. (3.03 นิ้ว); 82 มม. (3.23 นิ้ว);
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อะลูมิเนียม เหล็กหล่อ
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	SOHC 8 วาล์ว; เครื่องยนต์ DOHC 16 วาล์วพร้อมระบบVVT ( Vertical Valve Timing);
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	คาร์บูเรเตอร์ SolexหรือWeber ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบรวมศูนย์ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด ระบบฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อม (เครื่องยนต์ดีเซล)
การจัดการ	Magneti Marelli , BoschหรือLucas
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินหรือดีเซล
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	45–125 PS (33–92 kW; 44–123 hp)
การปล่อยมลพิษ
มาตรฐานเป้าหมายการปล่อยมลพิษ	ยูโร III , ยูโร IV
ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ	ตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์ PSA-Renault X-Type เครื่องยนต์ Simca Poissa
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์ PSA EP (เครื่องยนต์ Prince) (สำหรับเครื่องยนต์ TU) เครื่องยนต์ Ford DLD (สำหรับเครื่องยนต์ TUD)

เครื่องยนต์ลูกสูบ สี่สูบเรียงขนาดเล็กตระกูลTU จาก PSA Peugeot Citroënเปิดตัวในปี 1986 และใช้ในรถยนต์ตระกูลPeugeotและCitroën โดยติดตั้งครั้งแรกใน Citroën AXในเดือนตุลาคม 1986 แทนที่เครื่องยนต์ตระกูล Xแม้ว่าจะใช้ชิ้นส่วนหลายอย่างร่วมกับรุ่นก่อนหน้าก็ตาม เครื่องยนต์ TU มีให้เลือกทั้งแบบเบนซินและดีเซลแบบไม่มีระบบอัดอากาศ ซึ่งแบบดีเซลเรียกว่า TUD

เครื่องยนต์ TU มีความสัมพันธ์ทางอ้อมกับเครื่องยนต์ X-Type รุ่นเก่า โดยมี โครงสร้าง เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ ที่คล้ายกัน แต่ความแตกต่างที่สำคัญคือเพลา ลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน (เครื่องยนต์ X ใช้โซ่ขับเคลื่อน ) และเครื่องยนต์ TU ติดตั้งในตำแหน่งตั้งตรงแบบดั้งเดิม โดยมีระบบส่งกำลังแยกต่างหากที่ติดตั้งด้านข้าง และเพลาขับที่ มีความยาวไม่เท่า กัน ในทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์ X มีระบบส่งกำลังแบบรวมอยู่ในตัว ติดตั้งอยู่ด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยง (จึงเป็นที่มาของชื่อเล่นยอดนิยมว่า "เครื่องยนต์กระเป๋าเดินทาง") ใช้ระบบจ่ายน้ำมันร่วมกัน และติดตั้งเกือบจะราบไปกับพื้นภายในรถ

หลังจากเครื่องยนต์รุ่นนี้เปิดตัวครั้งแรกใน Citroën AX ในปี 1986 ก็เริ่มเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ X ในรถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่เหลืออย่างรวดเร็ว โดย Peugeot 205, Citroën BX และ Citroën C15 ต่างเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์นี้ภายในปี 1988 ขณะที่มันเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ Simca "Poissy" ในPeugeot 309ในปี 1991 นอกจากนี้ยังใช้ในรถยนต์ต่อไปนี้: Citroën: AX, Saxo, C2, C3, C4, BX, ZX, Xsara, Nemo และ Berlingo; Peugeot: 106, 206, 207, 306, 307, 405, Bipper, Partner และ Hoggar รวมถึง Peugeot 405และPeugeot Pars ของอิหร่าน และIKCO Runnaด้วย

เครื่องยนต์ TUD ถูกนำไปใช้ในรถยนต์เพียง 11 รุ่นเท่านั้น โดย 6 รุ่นไม่ใช่รุ่นของ PSA ได้แก่ Citroën AX, Citroën Saxo, Citroën Xsara; Peugeot 106, Rover Metro/100-series, Nissan Micra, Maruti Suzuki Zen D/Di และ Maruti Suzuki Esteem D/Di และIKCO SamandรวมถึงTata Indigo 1.4 TD เครื่องยนต์ของ Tata เป็นรุ่นย่อส่วนของเครื่องยนต์ TUD ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ 1.5D

ปัจจุบัน PSA ได้หยุดการผลิตเครื่องยนต์ TU รุ่นดั้งเดิมแล้ว แม้ว่าเครื่องยนต์ตระกูล EC ที่มีความใกล้เคียงกันยังคงผลิตอยู่สำหรับตลาดเกิดใหม่ เช่น จีนและรัสเซีย และมีให้เลือกในรุ่น 1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตร

เครื่องยนต์IKCO EFซึ่งพัฒนาร่วมกันโดยIran Khodroและ FEV GmbH จากประเทศเยอรมนี มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับเครื่องยนต์ TU

TU9

เครื่องยนต์ TU9 เป็นรุ่นเริ่มต้นที่ใช้ในรถยนต์หลายรุ่น รวมถึงCitroën AX , Saxo , Peugeot 205และ106มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.0 ลิตร (954 ซีซี) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 70 มม. × 62 มม. (2.76 นิ้ว × 2.44 นิ้ว) กำลังสูงสุดเริ่มต้นที่ 45 แรงม้า (33 กิโลวัตต์; 44 แรงม้า) แต่เพิ่มขึ้นเป็น 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์; 49 แรงม้า) ในปี 1992 ด้วยการนำระบบฉีดเชื้อเพลิงกลางและตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา มา ใช้ การผลิตใน Citroën Saxo และ Peugeot 106 หยุดลงเมื่อมีการนำมาตรฐานEuro IIIมาใช้ในปี 2001 เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ นี้ประสบปัญหาลูกสูบชำรุดก่อนกำหนด เนื่องจากลูกสูบได้รับการออกแบบพิเศษเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและลดแรงเสียดทาน อาการที่พบคือเสียงลูกสูบกระทบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์เย็น การใช้น้ำมันเครื่องมากเกินไป และควันไอเสีย บริษัท PSA ซ่อมแซมรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบภายใต้การรับประกัน ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งลูกสูบที่ได้รับการออกแบบใหม่และเปลี่ยนปลอกลูกสูบใหม่

แบบอย่าง	เอาต์พุต	หมายเหตุ
TU9 M/Z	50 PS (37 kW; 49 hp)	ตัวเร่งปฏิกิริยาการฉีดเชื้อเพลิง
TU9/K	45 PS (33 kW; 44 hp)	คาร์บูเรเตอร์ 1 บาร์เรล

มธ.1

เครื่องยนต์ TU1 มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.1 ลิตร (1,124 ซีซี) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 72 มม. × 69 มม. (2.83 นิ้ว × 2.72 นิ้ว) กำลังสูงสุดเริ่มต้นที่ 55 แรงม้า (40 กิโลวัตต์; 54 แรงม้า) แต่ได้รับการเพิ่มเป็น 60 แรงม้า (44 กิโลวัตต์; 59 แรงม้า) ในปี 1992 ด้วยการนำระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบรวมศูนย์และตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยามาใช้ การบังคับใช้มาตรฐานEuro IIIทำให้มีการนำระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด มาใช้ แต่กำลังยังคงเท่าเดิม (แม้ว่าแรงบิดจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย) เครื่องยนต์นี้เป็นตัวเลือกเริ่มต้นในรถยนต์Citroën C2และC3และPeugeot 206

แบบอย่าง	เอาต์พุต	หมายเหตุ
TU1 F2/K	60 PS (44 kW; 59 hp)	คาร์บูเรเตอร์ 1 บาร์เรล
TU1 JP		ตัวเร่งปฏิกิริยาการฉีดเชื้อเพลิง
TU1 M, TU1 M/Z		ตัวเร่งปฏิกิริยาการฉีดเชื้อเพลิง
TU1/K	55 PS (40 kW; 54 hp)	คาร์บูเรเตอร์ 1 บาร์เรล

TU2

ในซีรีส์นี้มีเครื่องยนต์สองแบบ ซึ่งทั้งสองแบบได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้ในการแข่งขัน โดยแบบแรกใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์ (TU24) ซึ่งพัฒนามาจาก TU1 และแบบที่สองใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (TU2) ซึ่งพัฒนามาจาก TU3

เครื่องยนต์ TU24 มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.3 ลิตร (1,294 ซีซี) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 75 มม. × 73 มม. (2.95 นิ้ว × 2.87 นิ้ว) กำลังสูงสุดในตอนแรกอยู่ที่ 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์; 94 แรงม้า) ซึ่งใช้ในรถยนต์ Citroën AX Sport โดยใช้คาร์บูเรเตอร์ Solex แต่ต่อมาได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ TU24 รุ่นที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยสำหรับรถ Peugeot 205 Rallye โดยใช้ท่อไอดี ที่ยาวขึ้น และขนาดเวนทูรีที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อยในคาร์บูเรเตอร์ Weber

เครื่องยนต์รุ่น TU2 ที่มีกำลัง 100 PS (74 kW; 99 hp) ถูกสร้างขึ้นในปี 1992 สำหรับรถ Peugeot 106 Rallye โดยใช้ ระบบฉีดเชื้อเพลิง Magneti Marelliและตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา เครื่องยนต์รุ่นนี้ใน 106 Rallye ใช้บล็อกอลูมิเนียม TU3 ที่สูงกว่า ความยาวก้านสูบและลูกสูบที่แตกต่างกัน ฝาสูบอลูมิเนียมก็แตกต่างกันเล็กน้อยในตำแหน่งพอร์ตและเพลาลูกเบี้ยวด้วย

แบบอย่าง	เอาต์พุต	หมายเหตุ
TU24 (M4A)	95 PS (70 kW; 94 hp)	คาร์บูเรเตอร์คู่ 2 บาร์เรลSolex ADDHE 40 / Weber DCOM 40
TU24 (M2A)	103 PS (76 kW; 102 hp)	คาร์บูเรเตอร์ Weber DCOM 40 แบบ 2 บาร์เรลคู่
TU2 J2/Z (MFZ)	100 PS (74 kW; 99 hp)	ระบบฉีดเชื้อเพลิง, ตัวเร่งปฏิกิริยา

TU3

เครื่องยนต์ TU3 มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.4 ลิตร (1,360 ซีซี) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชัก 75 มม. × 77 มม. (2.95 นิ้ว × 3.03 นิ้ว) ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่กลุ่ม PSA ใช้บ่อยที่สุด โดยมีการใช้งานในรถยนต์ขนาดเล็ก รถยนต์ขนาดกะทัดรัด และรถยนต์ขนาดกลาง รวมถึงการใช้งานในการแข่งขันในรายการ Citroën AX GT Cup และ Citroën AX GTI Cup ซึ่งจัดขึ้นในหลายประเทศในยุโรปตลอดช่วงต้นทศวรรษ 1990 ทั้งในการแข่งขันในสนามแข่งและการแข่งขันแรลลี่

ในช่วงแรกๆ มีให้เลือกทั้งแบบคาร์บูเรเตอร์เดี่ยวและคู่ โดยมีการนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงมาใช้ในปี 1990 สำหรับรุ่น AX GTI และ 106 XSi ซึ่งสามารถให้กำลังสูงสุด 100 PS (74 kW; 99 hp) ที่ 6600 รอบต่อนาที รุ่นคาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงในปี 1992 ในขณะที่รุ่นสปอร์ตถูกยกเลิกในปี 1996

แบบอย่าง	เอาต์พุต	การป้อนเชื้อเพลิง	หมายเหตุ
TU3 A	65 PS (48 kW; 64 hp)	คาร์บูเรเตอร์ 1 บาร์เรล	ไม่ได้ใช้งาน
TU3 A	75 PS (55 kW; 74 hp)	ตัวเร่งปฏิกิริยาคาร์บูเรเตอร์ 2 บาร์เรล
TU3 A/K	70 PS (51 kW; 69 hp)	คาร์บูเรเตอร์ 1 บาร์เรล
TU3 F2/K	75 PS (55 kW; 74 hp)	คาร์บูเรเตอร์ 2 บาร์เรล
TU3 FJ2/K	100 PS (74 kW; 99 hp)	ระบบฉีดเชื้อเพลิง
TU3 FJ2/Z	95 PS (70 kW; 94 hp)	ตัวเร่งปฏิกิริยาการฉีดเชื้อเพลิง
TU3 JP (KFW)	75 PS (55 kW; 74 hp)		อิหร่านและจีนตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นมา
TU3 M	80 PS (59 kW; 79 hp) ^{[ 1 ]}		สวีเดน/สวิตเซอร์แลนด์
TU3 M/Z	75 PS (55 kW; 74 hp)
TU3 S	85 PS (63 kW; 84 hp)	คาร์บูเรเตอร์ 2 บาร์เรล

อีที3

เครื่องยนต์ TU3ขนาด 1360 ซีซี แบบDOHC 16 วาล์วพร้อมระบบวาล์วแปรผันถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี 2004 ในรถยนต์Peugeot 206 Quiksilver Edition อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ถูกตั้งชื่อว่า ET3 ซึ่งอาจเป็นการปูทางไปสู่ เครื่องยนต์ ตระกูล Prince ใหม่ของ PSA/BMW

แบบอย่าง	เอาต์พุต	หมายเหตุ
ET3 J4 (KFU)	90 PS (66 kW; 89 hp)	ระบบฉีดเชื้อเพลิง, ตัวเร่งปฏิกิริยา

TU5/EC5

เครื่องยนต์ TU5 มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.6 ลิตร (1,587 ซีซี) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 78.5 มม. × 82 มม. (3.09 นิ้ว × 3.23 นิ้ว) เดิมทีมีให้เลือกทั้งแบบ 8 วาล์วและ 16 วาล์ว แต่ปัจจุบันเหลือเพียงแบบ DOHC 16 วาล์วเท่านั้น บล็อกเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อและฝาสูบทำจากอลูมิเนียม กำลังสูงสุดอยู่ที่ 109 แรงม้า (80 กิโลวัตต์; 108 แรงม้า) ในการใช้งานปัจจุบันส่วนใหญ่ ซึ่งเท่ากับ เครื่องยนต์ดีเซล DV6 1.6 ลิตร แต่ก็มีรุ่นสปอร์ต 125 แรงม้า (92 กิโลวัตต์; 123 แรงม้า) ที่ใช้ในรถ Citroën C2 VTS เครื่องยนต์ TU5 ถูกนำไปใช้ในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตโดยทั้ง Citroën และ Peugeot เครื่องยนต์นี้ (รุ่น JP+) ยังถูกติดตั้งในรถYugo Floridaตั้งแต่ปี 2002 ถึง 2008 ด้วย

รุ่นล่าสุดที่ใช้เครื่องยนต์นี้คือCitroën C-ElyséeและPeugeot 301โดยเปลี่ยนชื่อเป็น "EC5" สำหรับตลาดจีน เครื่องยนต์นี้มีชื่อว่า N6A 10FXA3A PSA และให้กำลัง 88 PS (65 kW; 87 hp)

เครื่องยนต์ ME16 เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ ขนาด 1.6 ลิตร แบบไม่มีระบบอัดอากาศ ผลิตโดย Megamotor บริษัทในเครือSAIPA ของอิหร่าน โดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและออกแบบใหม่จากเครื่องยนต์ TU5 (โดยเฉพาะ TU5JP4)

แบบอย่าง	เอาต์พุต	หมายเหตุ
TU5 J2/L3 (NFW)	105 PS (77 kW; 104 hp)	ตัวเร่งปฏิกิริยาการฉีดเชื้อเพลิง
TU5 J4 (NFX)	120 PS (88 kW; 118 hp)	ตัวเร่งปฏิกิริยา 16 วาล์ว
TU5 JP4 (NFU)	110 PS (81 kW; 108 hp)
TU5 JP4S (NFS)	125 PS (92 kW; 123 hp)
TU5 JP/L4 (NFT)	98 PS (72 kW; 97 hp)	ตัวเร่งปฏิกิริยาการฉีดเชื้อเพลิง
TU5 JP+ (NFV)	95 PS (70 kW; 94 hp)
TU5 JP (NFR/NFZ)	90 PS (66 kW; 89 hp)
EC5 (NFN)	122 PS (90 kW; 120 hp)	ตัวเร่งปฏิกิริยา 16 วาล์วพร้อมVTi ^{[ 2 ]}
EC5 F/PG (NFP)	116 PS (85 kW; 114 hp)	ตัวเร่งปฏิกิริยา 16 วาล์วพร้อมVTi ^{[ 2 ]}
TU5P	115 PS (85 kW; 113 hp)	ตัวเร่งปฏิกิริยา 16 วาล์ว พร้อมCVVT

TU5 JP+ (NFV) และ TU5 JP/L4 (NFT) เป็นเอนจิ้นที่เกือบเหมือนกัน แต่มีข้อแตกต่างเล็กน้อย

ทูดี3

เครื่องยนต์TUD3เป็นเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นดัดแปลงจาก TU3 โดยใช้ปริมาตรกระบอกสูบ 1.4 ลิตร (1,360 ซีซี) ร่วมกับเครื่องยนต์ TU3 รวมถึงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 75 มม. × 77 มม. (2.95 นิ้ว × 3.03 นิ้ว) เป็น เครื่องยนต์ดีเซลระบบ ฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อมพร้อมปั๊มกลไก ( แบบ BoschหรือLucasขึ้นอยู่กับรุ่นและปี) ในช่วงแรกใช้บล็อกกระบอกสูบอัลลอยของ TU3 แต่มีปลอกสูบที่ แข็งแรงกว่า จึงเรียกว่า TUD3 เครื่องยนต์นี้มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาปะเก็นฝาสูบชำรุดได้ง่าย ในรถCitroën AX 14D รุ่นแรกๆ พบว่าเครื่องยนต์บางเครื่องต้องเปลี่ยนปะเก็นก่อนการเข้ารับบริการครั้งแรก เครื่องยนต์ TUD3 ส่วนใหญ่จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมในบางช่วงเวลา เครื่องยนต์นี้ผลิตตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1994 และถูกแทนที่ด้วย TUD5 ที่มีขนาดใหญ่กว่าและใช้บล็อกเหล็กหล่อ ซึ่งได้แก้ไขปัญหาเหล่านี้แล้ว

แอปพลิเคชัน

Citroën AX 14D – ปี 1988–1994
Citroën ZX 1.4 D – ปี 1996–1998 (จำหน่ายเฉพาะในประเทศโปรตุเกส)
เปอโยต์ 106 1.4 D – 1995–2004
Rover Metro 1.4 D – ปี 1992–1994

ทูดี5

เครื่องยนต์ TUD5ขนาดใหญ่กว่าเปิดตัวในปี 1994 มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.5 ลิตร (1,527 ซีซี) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 77 มม. × 82 มม. (3.03 นิ้ว × 3.23 นิ้ว) มีบล็อกเหล็กที่แข็งแรงกว่า ประกอบกับฝาสูบอัลลอย^{[ 3 ]}เป็นเครื่องยนต์ดีเซลฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อมที่มีการออกแบบห้องเผาไหม้ล่วงหน้าแบบ Ricardo "Advanced Comet" มีให้เลือกเฉพาะแบบดูดอากาศตามธรรมชาติเท่านั้น และใช้ปั๊มหัวฉีด Lucas LPD ^{[ 3 ]}นอกจากผลิตภัณฑ์ของ PSA แล้ว เครื่องยนต์นี้ยังถูกใช้โดย Nissan, Rover, Maruti Suzuki, Tata และติดตั้งใน Lada Samara สำหรับผู้นำเข้าชาวฝรั่งเศส Poch กำลังสูงสุดอยู่ที่ 58 PS (43 kW; 57 hp) ที่ 5,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 95 N⋅m (70 lb⋅ft) ที่ 2,250 รอบต่อนาที

แอปพลิเคชัน (PSA)

ซีตรอง AX 1.5 D – 1994–1997
ซีตรองแซกโซ 1.5 D – 1996–2003
Citroën ZX 1.5 D – ปี 1996–1998 (จำหน่ายเฉพาะในประเทศโปรตุเกส)
Citroën Xsara 1.5 D – 1997–2000 (โปรตุเกสเท่านั้น)
เปอโยต์ 106 1.5 D – 1995–2004

แอปพลิเคชัน (อื่นๆ)

Lada Samara – ปี 1995–1998 (ติดตั้งในรถยนต์ประมาณ 3,000 คัน โดย FMA Automobiles สำหรับPoch SAซึ่งเป็นผู้นำเข้า Lada ในฝรั่งเศส)
มารูติ เอสตีม ดี/ดี – ??–2005
มารูติ ซูซูกิ เซน 1.5 D – 1998–200?
เมกะคลับเบรก – 1994–1998
นิสสัน ไมครา 1.5 ดี (K11) – ปี 1998–2002
Rover 115 D – ปี 1994–1998

ดูเพิ่มเติม

รายชื่อเครื่องยนต์ PSA

แหล่งที่มา

Guide des moteurs Peugeot Citroën (เป็นภาษาฝรั่งเศส)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]