โครงการ European Future Advanced Rotorcraft ( EuroFAR ) เป็นโครงการ เครื่องบิน ปีกหมุนเอียงที่ได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 โดยเป็นโครงการความร่วมมือระหว่างกลุ่มบริษัท EuroFAR ซึ่งประกอบด้วยAerospatiale , Agusta , Aeritalia , Messerschmitt-Bölkow-Blohm , WestlandและConstrucciones Aeronáuticas SA (CASA)

การพัฒนาโครงการ EuroFAR เริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เพื่อตอบสนองต่อนวัตกรรมของเฮลิคอปเตอร์Bell-Boeing V-22 Ospreyซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์แบบปีกหมุนเอียงที่เน้นการใช้งานทางทหาร ความแตกต่างที่เด่นชัดของ EuroFAR คือการมุ่งเน้นตลาดพลเรือนเป็นหลัก แม้ว่าจะมีการพิจารณาถึงศักยภาพในการใช้งานทางทหารด้วยเช่นกัน โครงการนี้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในช่วงปลายปี 1987 โดยได้รับการสนับสนุนจากโครงการวิจัยเทคโนโลยีของยุโรปEurekaการดำเนินงานได้ก้าวเข้าสู่ระยะที่สองในช่วงต้นปี 1994 ณ จุดนี้ กลุ่มบริษัทผู้ร่วมโครงการตระหนักถึงคู่แข่ง อย่าง Bell BA609เช่นเดียวกับ V-22 ความสนใจในแพลตฟอร์มอื่นๆ เช่นเฮลิคอปเตอร์แบบผสมทำให้ความสนใจเบี่ยงเบนไปจาก EuroFAR ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 การดำเนินงานถูกระงับเพื่อหันไปริเริ่มโครงการอื่นๆ แทน

ในช่วงทศวรรษ 1980 ผู้ผลิตอากาศยานหลายรายให้ความสนใจในBell-Boeing V-22 Ospreyซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์แบบปีกหมุนที่อยู่ระหว่างการพัฒนา ออกแบบมาเพื่อใช้ในกองทัพสหรัฐฯ^{[ 1 ]}ผู้ผลิตในยุโรปหลายรายเลือกที่จะร่วมมือกันพัฒนาเฮลิคอปเตอร์แบบปีกหมุนของตนเองเพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือน ความทะเยอทะยานนี้ทำให้เกิดการก่อตั้ง กลุ่ม EuroFARในเดือนสิงหาคม 1986 ซึ่งตั้งชื่อตามเครื่องบินที่พวกเขาเสนอ คือEuropean Future Advanced Rotorcraft [ ^{2 ] สมาชิก}ของกลุ่มประกอบด้วยAerospatiale ของฝรั่งเศส , AgustaและAeritalia ของอิตาลี , Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ของเยอรมนี, WestlandของสหราชอาณาจักรและConstrucciones Aeronáuticas SA (CASA) ของสเปน ในบรรดาบริษัทเหล่านี้ Aerospatiale และ Agusta กลายเป็นผู้นำ โดยทั้งสองบริษัทมีประสบการณ์มากมายในการออกแบบและผลิตเฮลิคอปเตอร์ประเภทต่างๆ^{[ 1 ] [ 3 ]} ในตอนแรก British Aerospaceก็มีส่วนร่วมด้วย แต่ได้ถอนตัวออกไปในปี 1987 เพื่อเข้าร่วมโครงการ V-22 แทน^{[ 2 ]}

EuroFAR ได้รับการออกแบบให้เป็นเฮลิคอปเตอร์แบบปีกหมุนเอียงที่เน้นการใช้งานพลเรือน สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 19 คน ในระยะทาง 1,000  กิโลเมตร ด้วยความเร็วในการบิน 580 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และระดับความสูงสูงสุด 7,500 เมตร^{[ 1 ]}สำหรับประสิทธิภาพการบินขึ้นในแนวดิ่ง จะมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 10 ตัน โดย 4 ตันจะเป็นน้ำหนักบรรทุก ส่วนน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ 13 ตัน จะอนุญาตเฉพาะสำหรับการบินขึ้นระยะสั้นเท่านั้น อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยประมาณอยู่ที่ 1.2  กิโลกรัมต่อกิโลเมตรที่บิน^{[ 1 ]}ต้นทุนที่คาดการณ์ไว้ของเฮลิคอปเตอร์แบบปีกหมุนเอียง ตามที่กลุ่มบริษัทระบุไว้ คือ 1.15 เท่าของเฮลิคอปเตอร์ทั่วไปที่มีความจุเทียบเท่ากัน^{[ 1 ]}

มีการคาดการณ์ ถึงการใช้งานที่เป็นไปได้ต่างๆ ของเครื่องบินแบบปีกหมุนเอียง รวมถึงศักยภาพในการให้บริการใจกลางเมืองโดยตรงผ่านสนามบินที่เครื่องบิน โดยสารทั่วไปส่วนใหญ่ ไม่สามารถใช้ได้ เช่นสนามบินลอนดอนซิตี้ [ ^{2 ] การ}คาดการณ์หนึ่งระบุว่า 93% ของยอดขายทั้งหมดจะมาจากอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง ในขณะที่ยอดขายระหว่างประเทศที่คาดการณ์ไว้ของ EuroFAR มากถึง 40% จะมาจากตลาดอเมริกาเหนือ^{[ 4 ]}แม้ว่าจะมีจุดประสงค์หลักสำหรับผู้ประกอบการพลเรือน แต่เวสต์แลนด์โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระตือรือร้นที่จะส่งเสริม EuroFAR สำหรับวัตถุประสงค์ทางทหารด้วย มีการหารือกับผู้ประกอบการทางทหารที่มีศักยภาพหลายครั้ง โดยมีรายงานว่าพื้นที่ที่มุ่งเน้นคือการต่อต้านเรือดำน้ำ^{[ 2 ]} นอกเหนือจากตัวเครื่องบินแบบปีก หมุนเอียงเองแล้ว เป้าหมายอย่างเป็นทางการอีกประการหนึ่งของโครงการคือการพัฒนาเทคโนโลยีและนวัตกรรมต่างๆ ที่สามารถถ่ายทอดไปยังเครื่องบินอื่นๆ และโครงการในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิม^{[ 5 ]}

เมื่อมีการจัดตั้งกลุ่มพันธมิตรขึ้น กลุ่มดังกล่าวได้ระบุเจตนารมณ์ที่จะสร้างต้นแบบเทคโนโลยี ซึ่งเงินทุนส่วนใหญ่จะได้รับการสนับสนุนเบื้องต้นผ่านกรอบโครงการวิจัยเทคโนโลยีของยุโรปEureka ^{[ 1 ]} บริษัทสมาชิกยัง ได้ร่วมสนับสนุนทางการเงินและต่อยอดจากโครงการก่อนหน้าของตนด้วย ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2530 แบบจำลองของ EuroFAR ที่เสนอได้รับการนำเสนอต่อสาธารณะ^{[ 1 ]}มีความหวังว่า หากได้รับการสนับสนุนอย่างเพียงพอ ต้นแบบดังกล่าวจะสามารถบินได้เร็วที่สุดในปี พ.ศ. 2534 อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่รัฐบาลส่วนใหญ่ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาใดๆ กับโครงการนี้^{[ 1 ]}

ในช่วงปลายปี 1987 โครงการนี้ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ^{[ 5 ]}ระยะที่หนึ่งเกี่ยวข้องกับการศึกษาเบื้องต้นอย่างละเอียด งานทดลองเพื่อเสริมการศึกษานี้ และการวิจัยตลาดสำหรับการใช้งานพลเรือนที่เป็นไปได้ของเฮลิคอปเตอร์แบบใบพัดเอียง ระยะที่ 2 ซึ่งเปิดตัวในช่วงต้นปี 1994 หลังจากที่ได้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ทางเทคนิคแล้ว คือการประเมินความเสี่ยงทางอุตสาหกรรมและการเงิน ตลอดจนผลกระทบทางพลเรือนและทางทหารของ EuroFAR ^{[ 5 ]}เมื่อ V-22 ใกล้จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในช่วงทศวรรษ 1990 มีรายงานว่ากลุ่มพันธมิตร EuroFAR รู้สึกถึงแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการเร่งความพยายามในโครงการนี้^{[ 6 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 มีรายงานว่าโครงการนี้ได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาใหม่ โดย Jean Renaurd ผู้จัดการโครงการของ Eurocopter ระบุว่ากลุ่มพันธมิตรมีความกังวลเกี่ยวกับการสูญเสียยอดขายที่อาจเกิดขึ้นให้กับโครงการเฮลิคอปเตอร์ แบบใบพัดเอียง Bell BA609 ที่เป็นคู่แข่ง ^{[ 7 ]} ในช่วงสองปีต่อมา มี การทดสอบโครงสร้างต่างๆในอุโมงค์ลม ที่ เมืองตูลูสโดยใช้แบบจำลองขนาดหนึ่งในหก ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อช่วยในการกำหนดโครงสร้างขั้นสุดท้ายของเฮลิคอปเตอร์^{[ 7 ]}จนถึงปี 1999 ยังคงมีการยื่นขอเงินทุนสำหรับโครงการนี้อยู่ อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม 1999 มีรายงานว่างานเกี่ยวกับ EuroFAR ได้ถูกลดความสำคัญลงเพื่อสนับสนุนโครงการอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง GKN Westland และ Agusta ได้ร่วมกันยื่นขอเงินทุนจากคณะกรรมาธิการยุโรปเพื่อพัฒนาต้นแบบ เทคโนโลยี เฮลิคอปเตอร์แบบผสมการแบ่งความสนใจนี้ในที่สุดก็ทำให้งานทั้งหมดเกี่ยวกับ EuroFAR ต้องยุติลง^{[ 8 ] [ 9 ]}

ข้อมูลจาก Future Aeronautical and Space Systems (1997), หน้า 62, 65 ^{[ 10 ] : 62 , 65}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:นักบิน 2 คน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 1 คน
• ความจุ: 30 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 22.4  เมตร (73  ฟุต 6  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 14.6  เมตร (47  ฟุต 11  นิ้ว)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 15,000  กก. (33,069  ปอนด์) น้ำหนักขึ้นบินแนวดิ่ง (VTOL): 13,650  กก. (30,090  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบชา ฟ ต์ Pratt & Whitney PW300 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 3,185 กิโลวัตต์ (4,271 แรงม้า)  
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: × 11.2  เมตร (36  ฟุต 9  นิ้ว)

ผลงาน

• ความเร็วในการบินปกติ: 620  กม./ชม. (386  ไมล์/ชม., 335  นอต)
• ระยะทางบิน: 1,230  กิโลเมตร (764  ไมล์, 664  ไมล์ทะเล) ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานเต็มถัง
• อัตราการไต่ระดับ: 11  เมตร/วินาที (2,200  ฟุต/นาที)

• อากุสตาเวสต์แลนด์ AW609
• เบลล์ โบอิ้ง วี-22 ออสเปรย์