ยูโรทันเนล ชั้น 9
หัวรถจักรหมายเลข 9834 ในปี 2010
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง กลุ่มบริษัทผู้ผลิตหัวรถจักรยูโรชัตเทิล ( ABBและBrush Traction ) วันที่สร้าง พ.ศ. 2536–2545 ผลิตทั้งหมด 58 ผู้สร้างใหม่ บรัช ทราคชั่น / บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบโบโบ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,250 มม. (49.2 นิ้ว) [ 1 ] ความยาว 22 ม. (72 ฟุต 2 นิ้ว) [ 2 ] [ 3 ] ความกว้าง 2.97 ม. (9 ฟุต 9 นิ้ว) [ 3 ] ความสูง: ​  • แพนโทกราฟ 4.19 ม. (13 ฟุต 9 นิ้ว) [ 3 ] น้ำหนักโลโค 132 ตัน (130 ตันยาว; 146 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ25 kV 50 Hz กระแสสลับ การรับสินค้าปัจจุบัน คัดลอก ( Brecknell Willis ) [ 3 ] เบรกหัวรถจักร เบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนด้วยไฟฟ้าและลม[ 4 ] ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ[ 4 ] ระบบความปลอดภัย ทีวีเอ็ม 430
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) [ 4 ] กำลังส่งออก 5.6 หรือ 7 เมกะวัตต์ (7,500 หรือ 9,400 แรงม้า) [ 5 ] แรงดึง สูงสุด 400  kN (90,000  lbf ) [ 2 ] ต่อเนื่อง 310 kN (70,000 lbf) ที่ 65 กม./ชม. (40 ไมล์/ชม.) [ 2 ]
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ลิงก์

รถจักรไอน้ำยูโรทันเนล คลาส 9หรือคลาส 9000 เป็นรถจักรไฟฟ้าแบบ Bo′Bo′Bo′กำลังสูง 6 เพลาแบบปลายเดียว สร้างโดยกลุ่มบริษัทยูโรชัตเติล โลโคโมทีฟ คอน ซอร์เทียม (ESCL) ซึ่งประกอบด้วย บริษัท Brush TractionและABB รถ จักรคลาสนี้ได้รับการออกแบบและใช้งานเฉพาะเพื่อลากจูง บริการขนส่งยานพาหนะ LeShuttleผ่านอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษเท่านั้น

การประกวดราคาจัดซื้อหัวรถจักรเริ่มขึ้นในปี 1989 ข้อกำหนดประกอบด้วย ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.) เวลาเดินทางระหว่างสถานีต้นทางถึงสถานีปลายทาง 33 นาที โดยลากขบวนรถหนัก 2,100 ตัน (2,067 ลองตัน; 2,315 ชอร์ตตัน) ขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา 22.5 ตัน (22.1 ลองตัน; 24.8 ชอร์ตตัน) ช่วง อุณหภูมิใช้งานระหว่าง −10 °C (14 °F) ถึง 45 °C (113 °F) ^{[ 6 ]}เกจบรรทุกภายในมาตรฐาน UIC 505-1 รัศมีโค้งขั้นต่ำ 100 ม. (5 เชน) ^{[ 7 ]}สามารถเริ่มเดินรถไฟชัตเติลบนทางลาด 1 ใน 160 (0.625 % )ได้แม้ว่าโบกี้ของหัวรถจักรหนึ่งจะใช้งานไม่ได้ (ที่ 0.13 ม./วินาที^² (0.43 ฟุต/วินาที^² )) และหัวรถจักรเพียงคันเดียวก็ควรจะสามารถเริ่มเดินรถไฟบนทางลาดเดียวกันได้หากหัวรถจักรอีกคันหนึ่งเสีย^{[ 6 ] [ 7 ]}ข้อตกลงสัมปทานการดำเนินงานระหว่างผู้ดำเนินการอุโมงค์และรัฐบาลอังกฤษและฝรั่งเศสกำหนดให้ต้องมีหัวรถจักรอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของขบวนรถไฟ เพื่อให้สามารถกลับรถหรือแยกขบวนรถไฟได้ในกรณีฉุกเฉิน^{[ 6 ]}

ข้อกำหนดด้านการออกแบบระบุถึงกำลังขั้นต่ำ 5.6 เมกะวัตต์ (7,500 แรงม้า) และยังหมายความว่าการออกแบบแบบสี่เพลาจะไม่รับประกันว่าจะสามารถให้แรงฉุดลากที่เพียงพอได้ ESCL เสนอหัวรถจักร Bo′Bo′Bo′ แบบหกเพลาซึ่งพัฒนามาจากหัวรถจักร EF คลาสแบบรางแคบ ที่ Brush Tractionจัดหาให้กับNew Zealand Railways Corporationและได้รับสัญญาด้วยคำสั่งซื้อเริ่มต้น 40 คันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2532 ^{[ 6 ] [ 1 ] [ 8 ]}

ระบบไฟฟ้าหลักสำหรับการขับเคลื่อนประกอบด้วย: ^{[หมายเหตุ 1 ]}แพนโทกราฟสองตัว (ทำซ้ำเพื่อความซ้ำซ้อน) ที่รวบรวมแหล่งจ่ายไฟ AC 25 kV ซึ่งป้อนไปยังหม้อแปลงหลัก โดยมีขดลวดเอาต์พุตแยกต่างหากที่แปลงเป็น DC (หนึ่งตัวต่อโบกี้) โดยใช้ตัวแปลงควอดแรนต์สี่ตัว กระแสตรงจะขับเคลื่อนอินเวอร์เตอร์สามเฟส ซึ่งจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟสแบบอะซิงโครนัสสองตัว^{[ 4 ] [ 9 ]}มีขดลวดเอาต์พุตเพิ่มเติมอีกสองขดบนหม้อแปลงสำหรับอุปกรณ์เสริมของหัวรถจักรและเพื่อจ่ายพลังงานให้กับรถไฟ^{[ 4 ]}

โบกี้ได้รับการออกแบบจากเหล็กกล้า โดยมีระบบกันสะเทือนหลักเป็นสปริงขด มอเตอร์ขับเคลื่อนและเกียร์ (หนึ่งชุดต่อเพลา) ติดตั้งอยู่บนโครงโบกี้และเชื่อมต่อกับล้อโดยใช้เพลาขับแบบยืดหยุ่น ก้านเชื่อมต่อแรงดึงเชื่อมต่อกับโครงโบกี้ที่ความสูง 200 มม. (7.87 นิ้ว) เหนือราง โครงสร้างส่วนบนของหัวรถจักรได้รับการรองรับด้วยสปริงขดบนคานรองรับแบบแกว่งตรงกลาง และโบกี้ตรงกลางช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ด้านข้างได้ 200 มม. (7.87 นิ้ว) เพื่อผ่านโค้งรัศมีแคบ^{[ 1 ]}นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งแดมเปอร์แบบ Yaw ด้วย^{[ 1 ]}

โครงสร้างส่วนบนของหัวรถจักรเป็นแบบโมโนค็อกผิวรับแรง^{[ 1 ] ทั้ง}โบกี้และโครงสร้างส่วนบนผลิตโดย Qualter, Hall and Company แห่งBarnsley [ ^{10 ]}

การออกแบบห้องโดยสารและภายนอกของหัวรถจักรดำเนินการโดย DCA Design ^{[ 11 ]}หน้าต่างด้านข้างในห้องโดยสารของหัวรถจักรถูกละเว้นเพื่อป้องกัน 'การกระพริบของส่วนต่างๆ' ที่เกิดจากการวิ่งเร็วในอุโมงค์ ซึ่งอาจรบกวนสมาธิและทำให้ผู้ควบคุมง่วงนอน^{[ 12 ]}ห้องโดยสารของผู้ควบคุมมีระบบปรับอากาศและปรับความดันเพื่อความสะดวกสบาย^{[ 6 ]} หัวรถจักรใช้ ระบบส่งสัญญาณTVM 430ในห้องโดยสาร^{[ 13 ]}ห้องโดยสารยังรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้จัดการรถไฟ รวมถึงระบบความปลอดภัย เช่น กล้องวงจรปิด สัญญาณเตือนภัย และการเชื่อมโยงการสื่อสาร มีตำแหน่งขับที่สองสำหรับการสับเปลี่ยนที่ด้านหลังของหัวรถจักร^{[ 6 ] [หมายเหตุ 2 ]}

คำสั่งซื้อเริ่มต้นจำนวน 40 หน่วยถูกลดเหลือ 38 หน่วย^{[ 1 ]}โดยมีหมายเลขตั้งแต่ 9001 ถึง 9038 ^{[ 13 ]}หัวรถจักรคันแรกสร้างเสร็จในปี 1992 และมีการทดสอบสองหน่วย (9003 และ 9004) ที่สนามทดสอบเวลิมในสาธารณรัฐ เช็ก ^{[ 13 ]}หัวรถจักรหมายเลข 9004 เริ่มการทดสอบความทนทานตามกำหนด 50,000 กิโลเมตรที่เวลิมในวันที่ 17 สิงหาคม 1993 และสิ้นสุดในวันที่ 23 กันยายน 1993 ^{[ 14 ]}

หัวรถจักรได้รับการบำรุงรักษาที่ศูนย์ซ่อมบำรุงยูโรทันเนลซึ่งตั้งอยู่ติดกับสถานีปลายทางยูโรทันเนลกาเลส์ที่โคเควลส์ใกล้เมืองกาเลส์ ประเทศฝรั่งเศส^{[ 13 ] [หมายเหตุ 3 ]}

พิธีเปิดอย่างเป็นทางการจัดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 โดยสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2และฟรองซัวส์ มิตเตอร็องด์เสด็จประพาสอุโมงค์ด้วยเรือโดยสาร^{[ 13 ]}

เหตุการณ์ไฟไหม้อุโมงค์ช่องแคบอังกฤษในปี 1996ทำให้หัวรถจักรหมายเลข 9030 ได้รับความเสียหายจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ และถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในปี 1997 ที่โรงเก็บหัวรถจักรโคเควลส์

ในปี พ.ศ. 2540 Eurotunnel ได้สั่งซื้อหัวรถจักรเพิ่มอีก 5 คัน และในปี พ.ศ. 2541 คำสั่งซื้อได้เพิ่มขึ้นเป็น 14 คัน หัวรถจักรชุดที่สองนี้ยังมีการปรับปรุงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นเดิม รวมถึง อินเวอร์เตอร์แบบ IGBTแทนที่จะเป็น แบบ GTOและอินเวอร์เตอร์ 1 ตัวต่อมอเตอร์ แทนที่จะเป็น 1 ตัวต่อโบกี้^{[ 2 ]}

หัวรถจักรชุดที่สองนี้มีหมายเลขในซีรีส์ 9100 (9101 ถึง 9113) ยกเว้นหัวรถจักรหนึ่งคัน คือ 9040 ซึ่งซื้อมาเพื่อทดแทน 9030 ซึ่งเป็นหัวรถจักรที่ถูกทำลายในเหตุเพลิงไหม้เมื่อปี 1996 ^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2542 Eurotunnel ได้สั่งซื้อหัวรถจักรจำนวน 7 คันที่มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 7 เมกะวัตต์ (9,387 แรงม้า) หัวรถจักรชุดที่สามนี้ส่งมอบระหว่างปี พ.ศ. 2544 ถึง พ.ศ. 2546 และมีหมายเลขในซีรีส์ 9700 (9701 ถึง 9707) ^{[ 15 ] [ 13 ]}กำลังขับที่สูงขึ้นทำให้สามารถเพิ่มความยาวและน้ำหนักของขบวนรถไฟขนส่งสินค้าได้^{[ 13 ]}

ตั้งแต่ปี 2000 Eurotunnel ได้ค่อยๆ ปรับปรุงหัวรถจักรซีรีส์ 9000 และ 9100 รุ่นเก่าจาก 5.6 เป็น 7 เมกะวัตต์ (7,500 ถึง 9,400 แรงม้า) โดยเปลี่ยนหม้อแปลงหลัก ตัวแปลงแรงดึง และมอเตอร์^{[ 5 ]}หัวรถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เหล่านี้มีหมายเลขในซีรีส์ 9800

ภายในปลายปี 2017 จากหัวรถจักรทั้งหมด 57 คัน มี 45 คันที่ได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน 7 เมกะวัตต์ (9,400 แรงม้า) ในขณะที่อีก 12 คันที่เหลือยังคงมีกำลัง 5.6 เมกะวัตต์ (7,500 แรงม้า) เหมือนเดิม^{[ 16 ]}

หลังจากเปิดตัว หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการตั้งชื่อตามนักร้องโอเปร่า ในปี 1997 หัวรถจักร 4 คันได้รับการตั้งชื่อว่าJungfraujoch , Lötschberg , GotthardและFurkatunnelตามชื่ออุโมงค์รถไฟของสวิตเซอร์แลนด์^{[ 17 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟยูโรทันเนลชั้น 9

• "บริษัท Brush ชนะการประมูลโครงการ Shuttle" วารสารRailฉบับที่ 102 สำนักพิมพ์ EMAP National Publications 10–23 สิงหาคม 1989 หน้า 5 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 
• ฮิวส์, แบร์รี (มิถุนายน 1996). "ยูโรทันเนลสั่งซื้อรถไฟชัตเติลใหม่". เรลเอ็กซ์เพรส . ฉบับที่ 1. สำนักพิมพ์โฟร์ไซท์ จำกัด. หน้า 9. ISSN  1362-234X . OCLC  498432844 .
• "หัวรถจักรขนส่งผู้โดยสารระหว่างการก่อสร้าง" วารสาร Rail ฉบับที่ 327 สำนักพิมพ์ EMAP Apex Publications 25 มีนาคม – 7 เมษายน 1998 หน้า 59 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 
• "Eurotunnel รับมอบหัวรถจักร Le Shuttle สำหรับขนส่งสินค้าโดยเฉพาะคันแรก" Rail . No. 331. EMAP Apex Publications. 20 พฤษภาคม – 2 มิถุนายน 1998. หน้า 20. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .