โรเบิร์ต เบเวอร์ลีย์ อีแวนส์ ซีเนียร์ (19 มีนาคม 1906 – 17 สิงหาคม 1998) เป็นผู้บริหารในอุตสาหกรรมยานยนต์นักการเมืองพรรครีพับลิกัน ที่มีชื่อเสียง นักอุตสาหกรรมนักสังคมสงเคราะห์และนักกีฬาตัวยง^{[ 1 ]}เขาเป็นผู้ก่อตั้งบริษัทอีแวนส์ อินดัสทรีส์^{[ 2 ]}อีแวนส์ยังดำรงตำแหน่งประธานบริษัทอเมริกัน มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น (AMC) อีกด้วย ^{[ 3 ]}

อีแวนส์เกิดที่ริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนียและจบการศึกษาจาก^{โรงเรียน}เวอร์จิเนียเอพิสโคปัลมหาวิทยาลัยลอซอน และมหาวิทยาลัยมิชิแกน^{[ 1} ]

ในฐานะผู้ประกอบการ อีแวนส์กลายเป็นเจ้าของบริษัทหลายแห่งที่มียอดขายรวมกันต่อปีถึง 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงทศวรรษ 1960 แต่เขามอบหมายกิจการธุรกิจส่วนใหญ่ให้กับลูกน้อง^{[ 3 ]} แทนที่จะทำธุรกิจ อีแวนส์กลับมุ่งเน้นไปที่งานอดิเรก เช่น กอล์ฟ การล่าสัตว์ปีก และการออกแบบและแข่งเรือไฮโดรเพลน^{[ 3 ]}เขาสร้างเรือไฮโดรเพลนพลังเจ็ทในปี 1960 โดยตั้งใจที่จะทำลายสถิติความเร็วทางน้ำของโลกที่โดนัลด์ แคมป์เบลล์เคย ทำไว้ ^{[ 4 ]}เขามุ่งมั่นที่จะประสบความสำเร็จแม้ว่าเรือของเขา "Miss Stars and Stripes II" จะประสบอุบัติเหตุระหว่างการพยายามทำความเร็ว^{[ 5 ] [ 6 ]}

บริษัท Evans Products เติบโตขึ้นเป็นผู้จัดจำหน่ายระบบขนส่งยานยนต์และวัสดุก่อสร้าง^{[ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2498 Evans Products ได้แยกบริษัทขนาดเล็กหลายแห่งออกไปให้กับ Robert B. Evans Jr. รองประธานบริหารและบุตรชายของผู้ก่อตั้ง^{[ 7 ]}บริษัทที่เกิดขึ้นใหม่เหล่านี้ได้รับการจัดการในฐานะบริษัทไพรเวทอิควิตี้ Evans Industries ^{[ 7 ]}

อีแวนส์อธิบายตัวเองใน การสัมภาษณ์กับ นิวยอร์กไทมส์ว่าเป็นเศรษฐีชาวดีทรอยต์ที่ใช้ชีวิตอย่างสบายๆ โดยใช้เวลา 35 ปีในการเชี่ยวชาญด้านการฟื้นฟู "บริษัทที่ป่วย" ^{[ 8 ]}

นักลงทุนได้รับ รายงานประจำปีของ AMC ซึ่งรายงานการขาดทุนจำนวนมากในซองสีน้ำตาลธรรมดา และโดนัลด์ แมคโดนัลด์เรียกอีแวนส์ว่า "นักฟื้นฟูบริษัทที่ป่วยไข้ในดีทรอยต์ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก" ^{[ 9 ] [ 10 ]}ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 อีแวนส์วัย 60 ปี^{[ 11 ]} ซื้อ หุ้นสามัญของ AMC จำนวน 200,000 หุ้น^{[ 12 ]} (มูลค่าเกือบ 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 13 ]}หรือประมาณ19,846,154 ดอลลาร์สหรัฐ ในปีพ.ศ. 2568 ^{[ 14 ]} ) เขากลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของบริษัท^{[ 15 ]}โดยถือครองหุ้นประมาณ 1% ของบริษัท^{[ 16 ]}

อีแวนส์ไม่มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ "เขามีชื่อเสียงในด้านความสำเร็จและการทำให้สิ่งต่างๆ สำเร็จ" ^{[ 16 ]}เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2509 อีแวนส์ได้รับการเลือกตั้งเข้าสู่คณะกรรมการบริหารของ AMC และ "วิพากษ์วิจารณ์สายการผลิตรถยนต์ของบริษัททันทีว่าอนุรักษ์นิยมเกินไป" ^{[ 17 ]}เนื่องจากยอดขายรถยนต์อ่อนแอทั่วทั้งอุตสาหกรรมในช่วงปี พ.ศ. 2509 AMC จึงประสบกับความสูญเสียอย่างมาก อีแวนส์ได้รับการเลือกตั้งเป็นประธานคณะกรรมการบริหารโดยกรรมการของ AMC เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2509 ^{[ 18 ]}เขาเข้ามาแทนที่ริชาร์ด อี. ครอสซึ่งยังคงดำรงตำแหน่งกรรมการและประธานคณะกรรมการบริหารต่อไป

ในฐานะประธานกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งใหม่ของ AMC อีแวนส์ได้ให้คำมั่นสัญญาทันทีว่าจะนำ "ปรัชญาและแนวทางที่แตกต่าง" มาใช้ในกิจการของผู้ผลิตรถยนต์^{[ 19 ]}แตกต่างจากฝ่ายบริหารที่มีอยู่เดิมของ AMC อีแวนส์ได้วิพากษ์วิจารณ์ผู้นำภายใต้จอร์จ ดับเบิลยู รอมนีย์อย่างเปิดเผย "ที่ไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากับตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป" และเริ่ม "เปลี่ยนแปลงสิ่งต่างๆ ในเคโนชา" เพื่อหาทางแก้ไขปัญหาของผู้ผลิตรถยนต์^{[ 9 ]}

อีแวนส์ได้รับการยกย่องว่าพลิกฟื้นบริษัทจากกลยุทธ์การแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ รายใหญ่ของอเมริกา 3 ราย ( เจเนอรั ลมอเตอร์ส ฟอร์ดและไครสเลอร์ ) เกือบทุกรุ่น ซึ่งได้รับการส่งเสริมโดยรอย อะเบอร์เนธีอเมริกันมอเตอร์สประสบปัญหาในช่วงปี 1966 ซึ่งถือเป็น "ปีที่ตลาดรถยนต์เฟื่องฟูที่สุดในประวัติศาสตร์" และกำลังหวังพึ่งรถยนต์รุ่นใหม่ที่ออกแบบใหม่ในปี 1967 อย่างไรก็ตาม อีแวนส์ยอมรับหนึ่งเดือนก่อนการเปิดตัวว่า "เรายังอยู่ในช่วงเวลาที่น่าสงสัยมาก" ^{[ 20 ]}

อีแวนส์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่โดยเลือกรอย ดี. แชปิน จูเนียร์ให้เป็นผู้จัดการทั่วไปของ AMC อีแวนส์สนับสนุนให้ทีมงานด้านการออกแบบและวิศวกรรมทำสิ่งต่างๆ แตกต่างออกไปเสมอ – เพื่อลองไอเดียใหม่ๆ และค้นหาวิธีใหม่ๆ ในการออกแบบและสร้างรถยนต์^{[ 21 ]}อีแวนส์ยังบอกเป็นนัยๆ ว่าผู้ผลิตรถยนต์อาจพยายามแข่งขันกับโฟล์คสวาเกนในตลาดรถยนต์ขนาดเล็ก และกล่าวว่า "เราต้องมอบรถยนต์ที่เหนือกว่าสิ่งที่ 'สามยักษ์ใหญ่' มอบให้แก่สาธารณชน" ^{[ 22 ]}นอกจากจะกล่าวว่ารถยนต์รุ่นมาตรฐานของ AMC ต้องดีเท่าหรือดีกว่ารถยนต์ที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เสนอแล้ว อีแวนส์ยังเน้นย้ำถึงการพัฒนารถยนต์ "Personality cars" เพื่อดึงดูดและสร้างความตื่นเต้นให้กับกลุ่มตลาด โดยเฉพาะกลุ่มเยาวชน^{[ 16 ]}

อีแวนส์ได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้สนับสนุนให้ AMC สร้างรถยนต์รุ่นผลิตจริงจากรถยนต์ต้นแบบที่จัดแสดงใน "Project IV" ซึ่งออกแบบมาเพื่อกระตุ้นความสนใจของสาธารณชนที่มีต่อผู้ผลิตรถยนต์^{[ 23 ]}อีแวนส์ชื่นชอบรถยนต์ต้นแบบ Vignale AMX สองที่นั่งเป็นพิเศษ ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าFord Mustangและมีลักษณะคล้ายกับ คู่แข่ง ของ Chevrolet Corvetteโดยเขาได้ส่งเสริมการผลิตรถรุ่นนี้ให้กับทุกคนเท่าที่จะทำได้^{[ 24 ]}เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์ประสบปัญหาผลกำไรลดลงและต้องงด จ่าย เงินปันผลให้กับผู้ถือหุ้นเป็นไตรมาสที่สี่ติดต่อกัน^{[ 25 ]}

อีแวนส์มองเห็นโอกาสสำหรับรถยนต์ AMC ที่มีสมรรถนะสูงในกลุ่มตลาด ผู้บริโภคที่อายุน้อยกว่า ^{ซึ่งกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว [} 26 ^{] รวม}ถึงการสลัดภาพลักษณ์ "รถยนต์ประหยัดน้ำมัน" ออกไป^{[ 23 ]}แนวคิดดั้งเดิมของโครงการรถสปอร์ตสมรรถนะสูงสำหรับผู้โดยสารสองคนเกิดขึ้นจริงกับอีแวนส์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1966 ^{[ 27 ]}เขากล่าวว่า AMC กำลังดำเนินการ "อย่างระมัดระวังแต่ก็เร่งรีบ" ^{[ 28 ]}ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตรถยนต์กำลังพิจารณาว่าจะสร้าง AMX ด้วยไฟเบอร์กลาสหรือเหล็ก โดยโลหะใช้เวลานานกว่าในการผลิต แต่ปริมาณการผลิตจะสูงกว่า^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2510 การประชุมคณะกรรมการบริหาร AMC ที่เต็มไปด้วยข้อขัดแย้งส่งผลให้ Abernethy ถูกไล่ออกหรือ "เกษียณก่อนกำหนด" รวมถึง Evans ก็ "ลาออก" จากตำแหน่งประธานกรรมการ^{[ 29 ]}ทั้งสองถูกแทนที่โดย William V. Luneburg ในตำแหน่งประธาน และ Roy D. Chapin Jr. ในตำแหน่งประธานกรรมการคนใหม่^{[ 30 ]} Evans ยังคงดำรงตำแหน่งเป็นสมาชิกคณะกรรมการต่อไป

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2513 อีแวนส์ขายหุ้น AMC ครึ่งหนึ่ง (100,000 หุ้น) ^{[ 31 ]}อีแวนส์ขายหุ้น AMC จำนวน 44,000 หุ้นในปี พ.ศ. 2514 ในขณะที่ยังคงดำรงตำแหน่งกรรมการและสมาชิกคณะกรรมการการเงิน^{[ 32 ]}

ในปี พ.ศ. 2514 อีแวนส์ได้ซื้อ Muskegon Bank and Trust Company ในเมืองมัสเคกอน รัฐมิชิแกนจากกลุ่มที่เรียกว่า "Parsons Group" ^{[ 33 ]}

เขาเสียชีวิตที่บ้านพักของเขาในเมืองGrosse Pointe Shores รัฐมิชิแกนบุตรสองคนของเขายังมีชีวิตอยู่ ได้แก่ Jane Evans Jones และ Robert B. Evans Jr. ^{[ 1 ]}