ใบปลิวงานแสดงสินค้า
 เครื่องบินจัดแสดงนิทรรศการในหุบเขาแม่น้ำเฟเธอร์ | |
| ภาพรวม | |
|---|---|
| ประเภทบริการ | รถไฟระหว่างเมือง |
| ท้องถิ่น | ภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกา |
| บริการครั้งแรก | 10 มิถุนายน พ.ศ. 2482 |
| บริการครั้งสุดท้าย | 1949 |
| ผู้สืบทอด | แคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ |
| ผู้ประกอบการรายเดิม | ทางรถไฟชิคาโก เบอร์ลิงตันและควินซี ทางรถไฟ เดนเวอร์และริโอแกรนด์เวสเทิร์นทางรถไฟเวสเทิร์นแปซิฟิก |
| เส้นทาง | |
| เทอร์มินี | ชิคาโกรัฐอิลลินอยส์โอ๊คแลนด์รัฐแคลิฟอร์เนีย |
| ระยะทางที่เดินทาง | 2,438 ไมล์ (3,924 กิโลเมตร) |
| ความถี่ในการให้บริการ | รายวัน |
| หมายเลขรถไฟ | 39/40 |
รถไฟExposition Flyerเป็นรถไฟโดยสารที่ให้บริการร่วมกันโดยบริษัท รถไฟ Chicago, Burlington & Quincy (CB&Q), Denver & Rio Grande Western (D&RGW) และWestern Pacific (WP) ระหว่างเมืองชิคาโกและโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นเวลาหนึ่งทศวรรษระหว่างปี 1939 ถึง 1949 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยรถไฟCalifornia Zephyrที่ มีชื่อเสียง
ประวัติศาสตร์
ในปี พ.ศ. 2482 งานนิทรรศการนานาชาติโกลเดนเกตได้เปิดขึ้นที่เกาะเทรเชอร์ในอ่าวซานฟรานซิสโก เพื่อตอบสนองต่อเหตุการณ์ดังกล่าว บริษัทรถไฟ CB&Q, D&RGW และ WP จึงตัดสินใจให้บริการรถไฟที่สามารถนำผู้โดยสารไปยังงานดังกล่าวได้[ 1 ]การให้บริการรถไฟ Exposition Flyerเริ่มขึ้นในวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2482 ในช่วงแรก รถไฟใช้หัวรถจักรไอน้ำเป็นกำลังขับเคลื่อนและประกอบด้วย รถโดยสารมาตรฐาน พูลแมน ที่มีน้ำหนักมาก อย่างไรก็ตาม ในปีต่อๆ มา รถไฟจะใช้พลังงานดีเซล และในช่วงเดือนสุดท้ายของการให้บริการ ได้ใช้รถโดยสารที่มีรูปทรงเพรียวบางเดิมที รถไฟขบวนนี้ถูกกำหนดให้เป็นเส้นทางชั่วคราว แต่เนื่องจากความนิยมของรถไฟขบวนนี้ ซึ่งกลายเป็นคู่แข่งสำคัญของรถไฟสายเมืองซานฟรานซิสโกรถไฟชิคาโก-โอ๊คแลนด์ ซึ่งดำเนินการร่วมกันโดยบริษัทรถไฟChicago & Northwestern , Union PacificและSouthern Pacificจึงยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี 1949 ในปี 1949 บริษัทรถไฟ CB&Q, D&RGW และ WP ได้เปลี่ยนรถไฟ Exposition Flyerด้วยรถไฟCalifornia Zephyr ที่มีรูปทรงเพรียวบางกว่า ซึ่งวิ่งในเส้นทางเดียวกัน
อุบัติเหตุ
- ในคืนวันที่ 22 กันยายน 1941 รถไฟเอ็กซ์โปซิชั่นฟลายเออร์ที่วิ่งมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกได้ชนประสานงากับรถจักรไอน้ำใกล้เมืองซูนอล รัฐแคลิฟอร์เนีย นาฬิกาของวิศวกรขับรถจักรไอน้ำเดินช้า และเขาไม่ได้เคลื่อนรถจักรไปจอดที่รางหลีก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต3 คน รวมทั้งวิศวกรและพนักงานดับเพลิงบนรถไฟเอ็กซ์โปซิชั่นฟลายเออร์
- เมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2489 รถไฟ Exposition Flyerตกรางในเนวาดาตะวันออกหลังจากวิ่งผ่านจุดสับรางด้วยความเร็ว45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กม./ชม.)ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 2 ราย[ 2 ]
- เมื่อวันที่ 25 เมษายน 1946 รถไฟExposition Flyerประสบอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดรถไฟ Advance Flyerที่วิ่งไปทางทิศตะวันตก ซึ่งเป็นรถไฟอีกขบวนหนึ่งของบริษัท CB&Q ได้หยุดฉุกเฉินในชานเมืองเนเพอร์วิลล์ รัฐอิลลินอยส์ใกล้กับสถานีรถไฟ CB&QรถไฟExposition Flyerซึ่งวิ่งด้วยความเร็วประมาณ85 ไมล์ต่อชั่วโมง (137 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)อยู่ไม่ไกลจากสถานี ก็ได้ชนท้ายรถไฟ Advance Flyer เหตุการณ์รถไฟตกรางที่เนเพอร์ วิลล์ ครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 45 คนรวมทั้งพนักงานดับเพลิงของรถไฟ Exposition Flyer ด้วย
เส้นทาง
รถไฟExposition Flyerให้บริการบนเส้นทาง CB&Q ระหว่างชิคาโกและเดนเวอร์ เส้นทาง D&RGW ระหว่างเดนเวอร์และซอลต์เลคซิตี้ และเส้นทาง WP ระหว่างซอลต์เลคซิตี้และโอ๊คแลนด์ รถไฟขบวนขาไปทางตะวันตกออกจากสถานีรถไฟชิคาโกยูเนียนสเตชั่นเวลา 12:35 น. หลังจากวิ่งผ่านรัฐอิลลินอยส์ รถไฟได้ข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีที่เมืองเบอร์ลิงตัน รัฐไอโอวา และวิ่งต่อไปทางตอนใต้ของรัฐไอโอวาไปยังเดนเวอร์ ผ่านโอมาฮาและลินคอล์น รัฐเนแบรสกา รถไฟขบวนนี้ใช้ประโยชน์จากอุโมงค์มอฟแฟตที่มีความยาว6.5 ไมล์ (10.5 กิโลเมตร)และเป็นรถไฟโดยสารขบวนแรกที่ใช้เส้นทางลัดดอตเซโร (Dotsero Cutoff ) แทนเส้นทางเดิมที่ผ่านโคโลราโดสปริงส์พูเอโบลและรอยัลกอร์จหลังจากเดินทางผ่านทางตอนเหนือของรัฐเนวาดา รถไฟExposition Flyerได้วิ่งผ่าน หุบเขาเฟเธอร์ริ เวอร์ (Feather River Canyon ) แม้ว่าจะมีเพียงผู้โดยสารบนรถไฟ Exposition Flyer ขบวนขาไปทางตะวันตกเท่านั้น ที่สามารถมองเห็นหุบเขาได้ในเวลากลางวัน รถไฟจะมาถึงซานฟรานซิสโก (โอ๊คแลนด์ โดยมีเรือข้ามฟากเชื่อมต่อไปยังซานฟรานซิสโก ) เวลา 22:30 น. ในอีกสองวันต่อมารถไฟ Exposition Flyerที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกออกจากซานฟรานซิสโกเวลา 21:00 น. และมาถึงชิคาโกเวลา 23:55 น. ในอีกสองวันต่อมา
บางส่วนของเส้นทางนี้ใช้ร่วมกันโดยรถไฟScenic Limitedของ บริษัท Missouri Pacific Railroadซึ่งวิ่งระหว่างเมืองแคนซัสซิตี้และซานฟรานซิสโก ตั้งแต่ปี 1946 ได้ มีการนำ รถไฟพูลแมน แบบวิ่งตรง จากและไปยังนิวยอร์กซิตี้มาให้บริการ ทำให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่งได้โดยไม่สะดุด โดยใช้รถไฟที่ดำเนินการโดยบริษัทNew York Central RailroadและPennsylvania Railroadสลับกันในแต่ละวัน