F6F เฮลล์แคท
เครื่องบิน Grumman F6F-3 Hellcat ในลายพรางสามสี[ 1 ] [หมายเหตุ 1 ]
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขับไล่ประจำเรือ บรรทุกเครื่องบิน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	กรัมแมน
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา ราชนาวี กองทัพเรือฝรั่งเศส
จำนวนที่สร้าง	12,275
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2485–2488
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2486
เที่ยวบินแรก	26 มิถุนายน 2485
เกษียณแล้ว	กองทัพเรืออุรุกวัยพ.ศ. 2504 [ 2 ]

เครื่องบินขับไล่ Grumman F6F Hellcatเป็นเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน ของสหรัฐอเมริกา ในสงครามโลกครั้งที่สองออกแบบมาเพื่อทดแทนF4F Wildcat รุ่นก่อนหน้า และเพื่อต่อต้านเครื่องบินขับไล่Mitsubishi A6M Zero ของญี่ปุ่น มันเป็นเครื่องบินขับไล่หลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงครึ่งหลังของ สงครามแปซิฟิกในการได้รับบทบาทนั้น มันเอาชนะคู่แข่งที่เร็วกว่าอย่างVought F4U Corsairซึ่งในตอนแรกมีปัญหาเรื่องทัศนวิสัยและการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

เครื่องบิน F6F ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์  Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp ขนาด 2,000 แรงม้า (1,500 กิโลวัตต์) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกันกับที่ใช้ในเครื่องบินขับไล่ Corsair และRepublic P-47 Thunderbolt ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) แม้ว่า F6F จะเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่ก็ยังมีลักษณะคล้ายกับ Wildcat ในหลายๆ ด้าน^{[ 3 ]}ผู้สังเกตการณ์ทางทหารบางคนเรียก Hellcat ว่า "พี่ใหญ่ของ Wildcat" ^{[ 4 ]}

เครื่องบิน F6F เปิดตัวในการรบครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ต่อมาได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่แข็งแกร่งและได้รับการออกแบบมาอย่างดี ซึ่งสามารถทำผลงานได้ดีกว่าเครื่องบิน A6M Zero และช่วยรักษาความเหนือกว่าทางอากาศเหนือสมรภูมิแปซิฟิกโดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 12,275 ลำภายในเวลาเพียงสองปีกว่าๆ^{[ 5 ]}

เครื่องบิน Hellcat ได้รับการยกย่องว่าทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ทั้งหมด 5,223 ลำ ขณะประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ และกองบินนาวีอังกฤษ (FAA) ^{[ 6 ] [หมายเหตุ 2 ]}ซึ่งมากกว่าเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรอื่นๆ^{[ 8 ]}หลังสงคราม เครื่องบิน Hellcat ถูกปลดประจำการจากแนวหน้าในสหรัฐฯ แต่เครื่องบิน F6F-5N ที่ติดตั้งเรดาร์ยังคงประจำการอยู่จนถึงปี 1954 ในฐานะ เครื่องบินขับ ไล่กลางคืน^{[ 9 ] [ 10 ]}

บริษัท Grumman ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่มาแทนที่ F4F Wildcat ตั้งแต่ปี 1938 และสัญญาสำหรับการสร้างต้นแบบXF6F-1ได้ลงนามเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1941 เดิมทีเครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบให้ใช้ เครื่องยนต์ Wright R-2600 Twin Cyclone แบบ สองแถว 14 สูบ กำลัง 1,700 แรงม้า (1,300 กิโลวัตต์) (ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกันกับที่ใช้ใน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดรุ่นใหม่ของ Grumman ที่กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาในขณะนั้น) ขับเคลื่อนใบพัดสามใบของ Curtiss Electric ^{[ 11 ]} แทนที่จะใช้ ล้อลงจอดหลักแบบแคบที่หมุนด้วยมือซึ่งหดเข้าไปในลำตัวเครื่องบินแบบเดียวกับที่สืบทอดมาจาก F3F (ซึ่งเป็นการออกแบบจาก เครื่องบินรบสองปีก Grumman FF -1 ในช่วงทศวรรษ 1930) เครื่องบิน Hellcat กลับใช้ล้อลงจอดแบบกว้างที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกซึ่งหมุนได้ 90° ขณะหดกลับเข้าไปในปีก แต่มีประตูล้อแบบเต็มรูปแบบติดตั้งอยู่ที่ล้อลงจอดซึ่งครอบคลุมทั้งล้อลงจอดและครึ่งบนของล้อหลักเมื่อหดกลับ และบิดไปพร้อมกับล้อลงจอดหลัก 90° ระหว่างการหดกลับ^{[ 12 ]}ปีกถูกติดตั้งไว้ต่ำกว่าบนลำตัวเครื่องบิน และสามารถพับได้ด้วยระบบไฮดรอลิกหรือแบบแมนนวล โดยแต่ละแผงด้านนอกของช่องล้อลงจอดจะพับไปด้านหลังโดยหมุนบนระบบหมุนแกนทแยงมุม " Sto-Wing " ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรโดย Grumman ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคล้ายกับ F4F รุ่นก่อนหน้า โดยตำแหน่งการจัดเก็บเมื่อพับแล้วจะขนานกับลำตัวเครื่องบิน และขอบนำจะชี้ลงในแนวทแยงมุม^{[ 13 ]}

ตลอดช่วงต้นปี 1942 เลอรอย กรัมแมนพร้อมด้วยหัวหน้านักออกแบบเจค สวิร์บูลและบิล ชเวนด์เลอร์ ได้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับสำนักงานการบิน ของกองทัพเรือสหรัฐฯ (BuAer) และนักบิน F4F ที่มีประสบการณ์^{[ 14 ]}เพื่อพัฒนาเครื่องบินรบใหม่ในลักษณะที่สามารถต่อต้านจุดแข็งของ Zero และช่วยให้ได้เปรียบทางอากาศในเขตปฏิบัติการแปซิฟิก^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 22 เมษายน 1942 นาวาโทบุตช์ โอแฮร์ได้เยี่ยมชมบริษัท Grumman Aircraft และพูดคุยกับวิศวกรของ Grumman โดยวิเคราะห์ประสิทธิภาพของ F4F Wildcat เมื่อเทียบกับ Mitsubishi A6M Zero ในการต่อสู้ทางอากาศ^{[ 16 ] [หมายเหตุ 3 ]} นาวาโท เอเอ็ม แจ็กสัน แห่ง BuAer ^{[หมายเหตุ 4 ]}ได้สั่งให้นักออกแบบของ Grumman ติดตั้งห้องนักบินให้สูงขึ้นในลำตัวเครื่องบิน^{[ 19 ]}นอกจากนี้ ลำตัวส่วนหน้ายังลาดลงเล็กน้อยไปยังฝาครอบเครื่องยนต์ ทำให้ผู้ขับเครื่องบินเฮลแคทมีทัศนวิสัยที่ดี^{[ 20 ]}

จากรายงานการสู้รบระหว่างเครื่องบิน F4F Wildcat และ A6M Zero เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2485 BuAer ได้สั่งให้ Grumman ติดตั้ง เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18 สูบที่ทรงพลังกว่า ซึ่งใช้งานอยู่แล้วในเครื่องบิน Corsair ของ Chance Vought ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ในต้นแบบ XF6F-1 ลำที่สอง^{[ 21 ]} Grumman ปฏิบัติตามโดยการออกแบบและเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน F6F ใหม่ เพื่อให้สามารถใช้งานเครื่องยนต์ R-2800-10 ขนาด 2,000 แรงม้า (1,500 กิโลวัตต์) ขับเคลื่อนใบพัด Hamilton Standardสามใบด้วยการผสมผสานนี้ Grumman ประเมินว่าประสิทธิภาพของ XF6F-3 จะเพิ่มขึ้น 25% เมื่อเทียบกับ XF6F-1 ^{[ 4 ]}เครื่องบิน XF6F-1 (02981) ที่ใช้เครื่องยนต์ Cyclone บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ตามด้วยเครื่องบินลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Double Wasp คือ XF6F-3 (02982) ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบิน F6F-3 รุ่นผลิตลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์ R-2800-10 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2485 โดยเครื่องบินรุ่นนี้พร้อมใช้งานกับฝูงบินVF-9บนเรือ USS  Essexในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ^{[ 22 ] [หมายเหตุ 5 ]}

เครื่องบินซีรีส์ F6F ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับความเสียหายและนำนักบินกลับฐานได้อย่างปลอดภัย มีการใช้กระจกบังลมกันกระสุนและติดตั้งเกราะห้องนักบินรวม 212 ปอนด์ (96 กิโลกรัม) พร้อมกับเกราะรอบถังน้ำมันและหม้อน้ำมันถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเอง ขนาด 250 แกลลอนสหรัฐ (950 ลิตร) ติดตั้งอยู่ในลำตัวเครื่องบิน^{[ 22 ]}อาวุธมาตรฐานของ F6F-3 ประกอบด้วยปืนกล AN/M2 Browning ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด . 50 BMG (12.7 มม.) จำนวน 6 กระบอก โดยแต่ละกระบอกมีกระสุน 400 นัด จุดยึดส่วนกลาง ใต้ลำตัวเครื่องบินสามารถบรรทุก ถังเชื้อเพลิงสำรองแบบใช้แล้วทิ้งขนาด 150 แกลลอนสหรัฐ (570 ลิตร) ได้หนึ่งถังในขณะที่เครื่องบินรุ่นต่อมามีแท่นวางระเบิดเดี่ยวติดตั้งอยู่ใต้ปีกแต่ละข้าง ด้านในของช่องล้อลงจอด ด้วยสิ่งเหล่านี้และจุดยึดส่วนกลาง เครื่องบิน F6F-3 รุ่นหลังๆ สามารถบรรทุกระเบิดได้รวมมากกว่า 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม) สามารถบรรทุกจรวดความเร็วสูงสำหรับเครื่องบิน (HVAR) ขนาด 5 นิ้ว (127 มม.) ได้ 6 ลูก โดย แต่ละลูกจะอยู่ใต้ปีกข้างละ 3 ลูก บนแท่นยิงแบบ "ความยาวศูนย์" ^{[ 23 ] [ 24 ]}

มีการพัฒนารุ่นย่อยเครื่องบินขับไล่กลางคืนสองรุ่นของ F6F-3 โดย F6F-3E จำนวน 18 ลำได้รับการดัดแปลงจากรุ่นมาตรฐาน F6F-3 และติดตั้ง เรดาร์ AN/APS-4 ความถี่ 10 GHz ในพ็อดที่ติดตั้งบนแร็คใต้ปีกขวา พร้อมด้วยจอเรดาร์ขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางแผงหน้าปัดหลัก และปุ่มควบคุมการทำงานของเรดาร์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องนักบิน^{[ 25 ]}ต่อมา F6F-3N ซึ่งบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 ได้รับการติดตั้งเรดาร์ AN/APS-6 ในลำตัวเครื่องบิน โดยมีจานรับสัญญาณอยู่ในแฟริ่งทรงกลมที่ติดตั้งอยู่บนขอบด้านหน้าของปีกขวาด้านนอก ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจาก AN/APS-4 มีการสร้าง F6F-3N ประมาณ 200 ลำ^{[ 26 ]}เครื่องบินขับไล่กลางคืน Hellcat ได้รับชัยชนะครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ^{[ 27 ]}โดยรวมแล้ว มีการผลิต F6F-3 จำนวน 4,402 ลำจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 เมื่อการผลิตเปลี่ยนไปเป็น F6F-5 ^{[ 20 ]}

เครื่องบิน F6F-5 มีการปรับปรุงหลายอย่าง รวมถึงเครื่องยนต์ R-2800-10W ที่ทรงพลังกว่าเดิม โดยใช้ ระบบ ฉีดน้ำ และติดตั้งในฝาครอบเครื่องยนต์ที่เพรียวบางขึ้นเล็กน้อย แถบควบคุมแบบสปริงบนปีกเล็กและกระจกบังลมที่มองเห็นได้ชัดเจนขึ้น พร้อมแผงกระจกกันกระสุนด้านหน้าแบบเรียบแทนที่แผงกระจกอะคริลิกโค้งและหน้าจอกระจกกันกระสุนภายในของ F6F-3 ^{[ 12 ] [ 20 ]}นอกจากนี้ ลำตัวส่วนท้ายและส่วนหางยังได้รับการเสริมความแข็งแรง และนอกเหนือจากเครื่องบินที่ผลิตในช่วงแรกๆ แล้ว เครื่องบิน F6F-5 ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นจะถูกทาสีด้วยสีน้ำเงินทะเลมันเงาทั้งลำ^{[ 28 ]}หลังจากสร้าง F6F-5 รุ่นแรกๆ หน้าต่างเล็กๆ ด้านหลังหลังคาห้องนักบินหลักก็ถูกถอดออก^{[ 29 ]}รุ่นเครื่องบินขับไล่กลางคืน F6F-5N ติดตั้งเรดาร์ AN/APS-6 ในแฟริ่งบนปีกด้านขวา เครื่องบิน F6F-5 มาตรฐานบางลำยังติดตั้งอุปกรณ์กล้องสำหรับภารกิจลาดตระเวนในชื่อ F6F-5P อีกด้วย^{[ 30 ]}ในขณะที่เครื่องบิน F6F-5 ทุกลำสามารถบรรทุกอาวุธผสมได้ โดยมีปืนใหญ่ M2 ขนาด 20 มม. (.79 นิ้ว) หนึ่งกระบอก ในแต่ละช่องปืนด้านใน (220 นัดต่อกระบอก) พร้อมกับปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) สองคู่ (แต่ละคู่มี 400 นัดต่อกระบอก) แต่การกำหนดค่านี้ใช้เฉพาะกับเครื่องบินขับไล่กลางคืน F6F-5N รุ่นหลังเท่านั้น^{[ 31 ]} F6F-5 เป็นรุ่น F6F ที่พบได้บ่อยที่สุด โดยมีการผลิต 7,870 ลำ^{[ 20 ] [หมายเหตุ 6 ]}

ต้นแบบอื่นๆ ในซีรีส์ F6F ได้แก่ XF6F-4 (02981 ซึ่งเป็นการดัดแปลง XF6F-1 ที่ใช้เครื่องยนต์ R-2800-27 และติดตั้งปืนใหญ่ M2 ขนาด 20 มม. จำนวน 4 กระบอก) ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ในฐานะต้นแบบสำหรับ F6F-4 ที่วางแผนไว้ รุ่นนี้ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต และ 02981 ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินผลิต F6F-3 ^{[ 32 ]}ต้นแบบทดลองอีกรุ่นหนึ่งคือ XF6F-2 (66244) ซึ่งเป็น F6F-3 ที่ดัดแปลงให้ใช้เครื่องยนต์ Wright R-2600-15 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แบบผสมที่ผลิตโดย Birman ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย Pratt & Whitney R-2800-21 ซึ่งติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Birman เช่นกัน^{[ 33 ]}เทอร์โบชาร์จเจอร์พิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือในเครื่องยนต์ทั้งสอง ในขณะที่การปรับปรุงประสิทธิภาพนั้นมีเพียงเล็กน้อย เช่นเดียวกับ XF6F-4 เครื่องบินหมายเลข 66244 ก็ถูกแปลงกลับเป็น F6F-3 มาตรฐานในไม่ช้า^{[ 34 ]}เครื่องบิน XF6F-6สอง ลำ (70188 และ 70913) ถูกแปลงมาจาก F6F-5 และใช้เครื่องยนต์เรเดียล Pratt and Whitney R-2800-18W 18 สูบ 2,100 แรงม้า (1,566 กิโลวัตต์) พร้อมระบบอัดอากาศสองขั้นตอนและการฉีดน้ำ ขับเคลื่อนใบพัดสี่ใบของ Hamilton-Standard ^{[ 35 ]} XF6F-6 เป็นรุ่นที่เร็วที่สุดของซีรีส์ Hellcat ด้วยความเร็วสูงสุด 417 ไมล์ต่อชั่วโมง (671 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่สงครามสิ้นสุดลงก่อนที่รุ่นนี้จะสามารถผลิตได้ในปริมาณมาก^{[ 12 ] [ 36 ]}เครื่องบิน Hellcat ลำสุดท้ายถูกผลิตออกมาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 โดยมีจำนวนการผลิตทั้งหมด 12,275 ลำ ​​ซึ่ง 11,000 ลำถูกสร้างขึ้นในเวลาเพียงสองปี^{[ 37 ]}อัตราการผลิตที่สูงนี้เป็นผลมาจากการออกแบบดั้งเดิมที่ดี ซึ่งต้องการการแก้ไขเพียงเล็กน้อยเมื่อเริ่มการผลิต

กองทัพเรือสหรัฐฯ ชื่นชอบลักษณะการบินที่เชื่องกว่าของ F6F มากกว่าVought F4U Corsairแม้ว่า Corsair จะมีความเร็วที่เหนือกว่าก็ตาม ความชอบนี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่สำคัญต่อความสำเร็จของกองทัพเรือ ดังนั้น กองทัพเรือจึงโอน Corsair ให้กับนาวิกโยธิน ซึ่งไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน จึงใช้ Corsair สำหรับภารกิจบนบก Hellcat ยังคงเป็นเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบินมาตรฐานของกองทัพเรือสหรัฐฯ จนกระทั่งเครื่องบินตระกูล F4U ได้รับการอนุมัติให้ปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ในปลายปี 1944 ในเวลานั้น ปัญหาการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการแก้ไขไปมากแล้ว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการใช้งาน Corsair ของกองทัพเรืออังกฤษ ซึ่งเริ่มต้นในปี 1943 ^{[ 38 ]}นอกจากคุณสมบัติการบินที่ดีแล้ว Hellcat ยังบำรุงรักษาง่ายและมีโครงสร้างที่แข็งแรงพอที่จะทนต่อความยากลำบากของการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นประจำ^{[ 39 ]}เช่นเดียวกับ Wildcat, Hellcat ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ง่ายต่อการผลิตและสามารถทนต่อความเสียหายอย่างมาก

เครื่องบิน Hellcat เข้าสู่การต่อสู้กับญี่ปุ่นครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2486 เมื่อเครื่องบินขับไล่ จาก เรือบรรทุกเครื่องบินUSS  Independenceยิงเครื่องบินทะเล Kawanishi H8K "Emily" ตก[ 40 ] ^{ไม่นานหลังจาก}นั้น ในวันที่ 23 และ 24 พฤศจิกายน เครื่องบิน Hellcat ได้เข้าปะทะกับเครื่องบินญี่ปุ่นเหนือเกาะTarawaโดยอ้างว่ายิงเครื่องบิน Mitsubishi Zero ตก 30 ลำ และเสียเครื่องบิน F6F ไปเพียง 1 ลำ^{[ 40 ]}เหนือเมือง Rabaul เกาะ New Britainเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เครื่องบิน Hellcat และ F4U Corsair ได้เข้าปะทะกับเครื่องบินญี่ปุ่นหลายลำ รวมถึง A6M Zero เป็นเวลานานตลอดทั้งวัน โดยอ้างว่ายิงเครื่องบินตกไปเกือบ 50 ลำ^{[ 40 ]}

เมื่อทำการทดสอบบินกับเครื่องบินMitsubishi A6M5รุ่น Zero ที่ยึดมาได้ ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่า Hellcat เร็วกว่าในทุกระดับความสูง F6F ไต่ระดับได้เร็วกว่า Zero เล็กน้อยที่ระดับความสูงเกิน 14,000 ฟุต (4,300 เมตร) และหมุนตัวได้เร็วกว่าที่ความเร็วเกิน 235 ไมล์ต่อชั่วโมง (378 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบของญี่ปุ่นสามารถเลี้ยวได้ดีกว่าคู่ต่อสู้ชาวอเมริกันอย่างง่ายดายที่ความเร็วต่ำ และมีอัตราการไต่ระดับที่ดีกว่าเล็กน้อยที่ระดับความสูงต่ำกว่า 14,000 ฟุต (4,300 เมตร) รายงานการทดสอบสรุปว่า:

อย่าต่อสู้แบบประชิดตัวกับ Zero 52 อย่าพยายามตามด้วยการวนลูปหรือการหมุนครึ่งรอบด้วยการดึงผ่าน เมื่อโจมตี ให้ใช้พลังที่เหนือกว่าและประสิทธิภาพความเร็วสูงของคุณเพื่อเข้าโจมตีในจังหวะที่เหมาะสมที่สุด เพื่อหลบหลีก Zero 52 ที่ตามหลังคุณ ให้หมุนและดำดิ่งออกไปพร้อมกับเลี้ยวด้วยความเร็วสูง^{[ 41 ]}

เครื่องบิน Hellcat เป็นเครื่องบินขับไล่หลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่เกี่ยวข้องกับยุทธนาวีทะเลฟิลิปปินส์ซึ่งมีเครื่องบินญี่ปุ่นถูกยิงตกเป็นจำนวนมากจนลูกเรือของกองทัพเรือเรียกยุทธนาวีครั้งนี้ว่า"การล่าไก่งวงครั้งใหญ่แห่งหมู่เกาะมาเรียนาส"เครื่องบิน F6F คิดเป็น 75% ของชัยชนะทางอากาศทั้งหมดที่กองทัพเรือสหรัฐฯ บันทึกไว้ในมหาสมุทรแปซิฟิก^{[ 42 ]} ฝูงบินขับไล่กลางคืน Hellcat ที่ติดตั้ง เรดาร์ ปรากฏตัวขึ้นในช่วงต้นปี พ.ศ. 2487

คู่แข่งที่น่าเกรงขามของ Hellcat คือKawanishi N1Kแต่ผลิตออกมาช้าเกินไปและมีจำนวนไม่เพียงพอที่จะส่งผลต่อผลลัพธ์ของสงคราม^{[ 43 ]}

นักบิน F6F ของกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ บินปฏิบัติการรบ 66,530 ครั้ง และอ้างว่าสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 5,163 ลำ (56% ของชัยชนะทางอากาศทั้งหมดของกองทัพเรือ/นาวิกโยธินสหรัฐฯ ในสงคราม) โดยมีเครื่องบิน Hellcat สูญเสียไป 270 ลำในการรบทางอากาศ (อัตราส่วนการทำลายต่อการสูญเสียโดยรวมอยู่ที่ 19:1) ^{[ 44 ]}เครื่องบินลำนี้มีประสิทธิภาพดีเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบญี่ปุ่นหลายรุ่น โดยมีอัตราส่วนการทำลาย 13:1 เมื่อเทียบกับ A6M Zero, 9.5:1 เมื่อเทียบกับNakajima Ki-84และ 3.7:1 เมื่อเทียบกับMitsubishi J2Mในปีสุดท้ายของสงคราม^{[ 45 ]} F6F กลายเป็นเครื่องบินที่สร้างนักบินเอซชั้นนำในคลังของอเมริกา โดยมีนักบินเอซ Hellcat ถึง 305 คน ความสำเร็จของสหรัฐฯ ไม่ได้มาจากเครื่องบินที่เหนือกว่าเพียงอย่างเดียว ตั้งแต่ปี 1942 เป็นต้นไป พวกเขาต้องเผชิญกับนักบินญี่ปุ่นที่มีประสบการณ์น้อยลงเรื่อยๆ และมีข้อได้เปรียบในด้านจำนวนที่เพิ่มมากขึ้น^{[ 46 ]}ในบทบาทการโจมตีภาคพื้นดิน เครื่องบินเฮลแคททิ้งระเบิด 6,503 ตัน (5,899 เมตริกตัน) ^{[ 44 ]}

กัปตันเดวิด แมคแคมป์เบ ล นักบินรบมือฉมังของกองทัพเรือสหรัฐฯทำคะแนนชัยชนะทั้งหมด 34 ครั้งในเครื่องบินเฮลแคท เขาเคยบรรยายถึงเครื่องบิน F6F ว่า "...เป็นเครื่องบินรบที่ยอดเยี่ยม มันทำงานได้ดี บินง่าย และเป็นฐานปืนที่มั่นคง แต่สิ่งที่ผมจำได้มากที่สุดคือมันทนทานและบำรุงรักษาง่าย" ^{[ 47 ]}

ในระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน F6F Hellcat จำนวน 2,462 ลำสูญหายไปจากทุกสาเหตุ – 270 ลำในการต่อสู้ทางอากาศ 553 ลำจากการยิงต่อต้านอากาศยานภาคพื้นดินและบนเรือ และ 341 ลำเนื่องจากสาเหตุทางปฏิบัติการ จากจำนวนทั้งหมดนี้ 1,298 ลำถูกทำลายในการฝึกและการขนส่ง ซึ่งโดยปกติจะอยู่นอกเขตการสู้รบ^{[ 48 ]}

Hamilton McWhorter IIIนักบินกองทัพเรือและนักบินมือฉมังในสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้รับการยกย่องว่ายิงเครื่องบินญี่ปุ่นตก 12 ลำ เขาเป็นนักบินกองทัพเรือสหรัฐคนแรกที่กลายเป็นนักบินมือฉมังขณะบินเครื่องบิน Grumman F6F Hellcat และเป็นนักบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินกองทัพเรือคนแรกที่ได้รับสถานะนักบินมือฉมังสองเท่า^{[ 49 ]}

อาร์เธอร์ แวน ฮาเรน จูเนียร์นักบินรบเฮลแคทของกองทัพเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 จากรัฐแอริโซนาได้รับการยกย่องว่ายิงเครื่องบินญี่ปุ่นตก 9 ลำ เขาได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Cross สองเหรียญ และได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศการบินแห่งรัฐแอริโซนาในปี 2012 ^{[ 50 ]}

กองทัพอากาศนาวีอังกฤษ (FAA) ได้รับเครื่องบิน F6F จำนวน 1,263 ลำภายใต้พระราชบัญญัติให้ยืมและเช่า (Lend-Lease Act ) โดยในตอนแรกนั้นรู้จักกันในชื่อ Grumman Gannet Mark I ต่อมาชื่อ Hellcat ถูกนำมาใช้แทนในต้นปี 1943 เพื่อความสะดวก เนื่องจากกองทัพเรืออังกฤษในขณะนั้นได้นำชื่อกองทัพเรืออเมริกันที่มีอยู่แล้วมาใช้กับเครื่องบินที่ผลิตในสหรัฐฯ ทั้งหมด โดย F6F-3 ถูกกำหนดให้เป็น Hellcat F Mk. I, F6F-5 เป็น Hellcat F Mk. II และ F6F-5N เป็น Hellcat NF Mk. II ^{[หมายเหตุ 7 ]}เครื่องบินเหล่านี้ได้เข้าร่วมปฏิบัติการนอกชายฝั่งนอร์เวย์ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และในตะวันออกไกล หลายลำติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนถ่ายภาพคล้ายกับ F6F-5P จึงได้รับการกำหนดชื่อเป็น Hellcat FR Mk. II ^{[ 51 ]}ในสมรภูมิยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียน เครื่องบิน FAA Hellcat เหล่านี้ส่วนใหญ่เผชิญหน้ากับเครื่องบินภาคพื้นดิน^{[ 52 ] [ 53 ]}ดังนั้นจึงมีโอกาสในการต่อสู้ทางอากาศน้อยกว่าเครื่องบิน USN/นาวิกโยธิน อย่างไรก็ตาม พวกเขาอ้างว่าสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ทั้งหมด 52 ลำ ในการต่อสู้ทางอากาศ 18 ครั้ง ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2488 ฝูงบิน 1844 Naval Air SquadronบนเรือHMS  Indomitableของกองเรือแปซิฟิกของอังกฤษเป็นหน่วยที่ทำคะแนนได้สูงสุด โดยทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 32.5 ลำ^{[ 54 ]}

เครื่องบิน Hellcat ของ FAA เช่นเดียวกับเครื่องบิน Lend-Lease อื่นๆ ถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยเครื่องบินของอังกฤษหลังสงครามสิ้นสุดลง โดยมีเพียง 2 ใน 12 ฝูงบินที่ติดตั้ง Hellcat ในวัน VJ-Dayเท่านั้นที่ยังคงใช้ Hellcat อยู่จนถึงสิ้นปี 1945 ^{[ 55 ]}ฝูงบินทั้งสองนี้ถูกยุบในปี 1946 ^{[ 55 ]}เมื่อสงครามสิ้นสุดลงฝูงบิน 889 ของ FAAซึ่งติดตั้งเครื่องบิน Hellcat I และ II (PR) รุ่นถ่ายภาพลาดตระเวนจำนวน 6 ลำ กำลังเตรียมออกเดินทางจากสกอตแลนด์ไปยังตะวันออกไกล (ฝูงบินนี้ประจำการอยู่ที่RAF Woodvaleตั้งแต่การก่อตั้งใหม่หลังวัน VE Dayและฝึกปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินHMS Trouncerก่อนที่จะย้ายไปยังHMS Ravager ) เพื่อแทนที่ฝูงบิน 888 ของ FAA และตั้งใจที่จะถ่ายภาพชายหาดของญี่ปุ่นเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบุกรุกที่วางแผนไว้ซึ่งถูกระงับโดยการทิ้งระเบิดปรมาณูที่ฮิโรชิมาและนางาซากิ เมื่อการสู้รบยุติลง ฝูงบิน (ซึ่งรวมถึงนักบินวิลเลียม สตีเวนสัน ) ก็ถูกยุบ และเครื่องบินเฮลแคทก็ถูกทิ้งลงนอกชายฝั่งสกอตแลนด์ (นั่นคือชะตากรรมของอุปกรณ์ให้ยืมและเช่าจำนวนมากที่รอดพ้นจากสงคราม รวมถึงเครื่องบินด้วย ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงให้ยืมและเช่า เครื่องบินใดๆ ที่ไม่ได้ส่งคืนให้กับสหรัฐอเมริกาหรือชำระเงินแล้วจะต้องถูกทำลาย) ^{[ 56 ] [ 57 ]}

หลังสงคราม เครื่องบิน Hellcat ถูกแทนที่ด้วยF8F Bearcatซึ่งมีขนาดเล็กกว่า ทรงพลังกว่า (ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียล Double Wasp ที่ได้รับการปรับปรุง) และคล่องตัวกว่า แต่เข้าประจำการช้าเกินไปที่จะได้เข้าร่วมการรบในสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 58 ]}

เครื่องบิน Hellcat ถูกใช้สำหรับภารกิจรองของกองทัพเรือสหรัฐฯ รวมถึงการฝึกและ ฝูงบิน สำรองของกองทัพเรือและมีการดัดแปลงเครื่องบินจำนวนหนึ่งให้เป็น โดร นเป้าหมาย^{[ 9 ]}ในช่วงปลายปี 1952 หน่วยขีปนาวุธนำวิถีที่ 90 ใช้โดรน F6F-5K แต่ละลำบรรทุกระเบิดขนาด 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม) เพื่อโจมตีสะพานในเกาหลี โดรน Hellcat บินจากเรือUSS  Boxerและถูกควบคุมด้วยวิทยุจากเครื่องบินคุ้มกันAD Skyraider ^{[ 59 ]}

F6F-5 เป็นเครื่องบินลำแรกที่ ทีมแสดงการบิน Blue Angels ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้ ในการก่อตั้งในปี พ.ศ. 2489 ^{[ 60 ]}

กองบินนาวีฝรั่งเศสมีเครื่องบิน F6F-5 Hellcat และใช้ในการรบในอินโดจีนเครื่องบินเหล่านี้ถูกทาสีเป็นสี Gloss Sea Blue คล้ายกับเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ หลังสงครามโลกครั้งที่สองจนถึงประมาณปี 1955 แต่มีตราสัญลักษณ์ของฝรั่งเศสที่ดัดแปลงเป็นรูปสมอเรือ^{[ 61 ]}กองทัพอากาศฝรั่งเศสยังใช้เครื่องบิน Hellcat ในอินโดจีนตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1952 เครื่องบินลำนี้ประจำการอยู่ใน 4 ฝูงบิน (รวมถึง ฝูงบิน Normandie-Niemenที่มีชื่อเสียงในสงครามโลกครั้งที่สอง) ก่อนที่หน่วยเหล่านี้จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องบิน F8F Bearcat ^{[ 62 ]}

กองทัพเรืออุรุกวัยยังใช้เครื่องบิน F6F-5 จนถึงต้นทศวรรษ 1960 ^{[ 2 ] [ 63 ]}

XF6F-1

ต้นแบบแรก ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียลWright R-2600 -10 Cyclone 14 ที่มีระบบอัดอากาศแบบกลไกสองขั้นตอน ให้กำลัง 1,600 แรงม้า (1,193 กิโลวัตต์)

XF6F-2

เครื่องบินต้นแบบ XF6F-1 ลำแรกได้รับการปรับปรุงและติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียลเทอร์โบชาร์จเจอร์ Wright R-2600-16 Cyclone ต่อมาเครื่องยนต์ R-2600 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ R-2800-21 เทอร์โบชาร์จเจอร์

XF6F-3

ต้นแบบคันที่สองติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียล Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp พร้อมระบบอัดอากาศสองขั้นตอน กำลัง 2,000 แรงม้า (1,491 กิโลวัตต์)

XF6F-4

เครื่องบิน F6F-3 หนึ่งลำ ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียล Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp แบบซูเปอร์ชาร์จสองขั้นตอนสองความเร็ว กำลัง 2,100 แรงม้า (1,566 กิโลวัตต์)

XF6F-6

เครื่องบิน F6F-5 สองลำที่ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบแบบเรเดียล Pratt & Whitney R-2800-18W ขนาด 2,100 แรงม้า (1,566 กิโลวัตต์) และใบพัดสี่ใบ

F6F-3 (รหัสของอังกฤษคือ Gannet F. Mk. I และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Hellcat F. Mk. I ในเดือนมกราคม 1944)

เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว หรือเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบแบบเรเดียล Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp ขนาด 2,000 แรงม้า (1,491 กิโลวัตต์)

เอฟ6เอฟ-3อี

รุ่นเครื่องบินขับไล่กลางคืน ติดตั้งเรดาร์ AN/APS-4 ในส่วนครอบบนปีกด้านนอกฝั่งขวา

เอฟ6เอฟ-3เค

โดรนเป้าหมายควบคุมด้วยวิทยุ

เอฟ6เอฟ-3เอ็น

เครื่องบินขับไล่กลางคืนอีกรุ่นหนึ่ง ติดตั้งเรดาร์ AN/APS-6 รุ่นใหม่กว่าในส่วนครอบบนปีกด้านนอกฝั่งขวา

F6F-5 เฮลแคท (เฮลแคท เอฟ เอ็มเค. II ของอังกฤษ)

รุ่นปรับปรุงใหม่ มีการออกแบบฝาครอบเครื่องยนต์ใหม่ โครงสร้างกระจกบังลมใหม่พร้อมกระจกบังลมกันกระสุนในตัว ปีกควบคุมการทรงตัวที่ปรับปรุงใหม่ และพื้นผิวหางที่เสริมความแข็งแรง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบแบบเรเดียล Pratt & Whitney R-2800-10W ขนาด 2,200 แรงม้า (1,641 กิโลวัตต์) (-W หมายถึงระบบฉีดน้ำ) เครื่องบิน F6F-5 รุ่นแรกประมาณ 1,500 ลำยังคงมีหน้าต่างขนาดเล็กด้านหลังหลังคาห้องนักบินแบบเลื่อนได้เช่นเดียวกับ F6F-3

F6F-5K เฮลแคท

เครื่องบิน F6F-5 และ F6F-5N จำนวนหนึ่งถูกดัดแปลงให้เป็นโดรนเป้าหมายควบคุมด้วยวิทยุ

F6F-5N เฮลแคท (เฮลแคท NF Mk II ของอังกฤษ)

รุ่นเครื่องบินขับไล่กลางคืน ติดตั้งเรดาร์ AN/APS-6 บางลำติดตั้ง ปืนใหญ่ AN/M2 ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) สอง กระบอกในช่องปีกด้านใน และปืนกล M2 Browning ขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) สี่กระบอก ใน ช่องปีกด้านนอก

F6F-5P เฮลแคท

เครื่องบิน F6F-5 จำนวนเล็กน้อยถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ โดยติดตั้งอุปกรณ์กล้องไว้ที่ส่วนท้ายลำตัวเครื่องบิน

เฮลแคท เอฟอาร์ เอ็มเค.ไอ

ชื่อเรียกนี้มอบให้กับเครื่องบินรบเฮลแคทของอังกฤษที่ติดตั้งอุปกรณ์กล้อง

เอฟวี-1

เสนอการกำหนดให้ Hellcats สร้างโดยCanadian Vickers ; ยกเลิกก่อนที่จะสร้างเสร็จ^{[ 64 ]}

 ฝรั่งเศส

• กองบินนาวีฝรั่งเศส
• กองทัพอากาศฝรั่งเศส

 สหราชอาณาจักร

• กองบินราชนาวี

• หน่วยฝึกอบรม และหน่วยที่ไม่ปฏิบัติการ

• โรงเรียนฝึกบินทบทวนและฝึกอบรมลูกเรือของฝูงบิน 706 กองทัพเรือ
• โรงเรียนฝึกโจมตีภาคพื้นดินของฝูงบิน 709 นาวิกโยธิน
• โรงเรียนฝึกนักบินขับไล่กลางคืนกองบินนาวิกโยธินที่ 731
• หน่วยทดสอบการบริการ (STU) ฝูงบินนาวิกโยธินที่ 778
• ฝูงบิน 891 ของกองทัพเรือสหรัฐฯไม่ได้ปฏิบัติการอีกต่อไปเมื่อสงครามสิ้นสุดลง
• ฝูงบินนาวิกโยธินปี 1847ถูกควบรวมเข้ากับฝูงบินปี 1840 ซึ่งไม่ได้ปฏิบัติการแล้ว

• หน่วยอินเดียตะวันออก

• ฝูงบินนาวีที่ 800 ประจำเรือหลวง  จักรพรรดิหน่วยปฏิบัติการแรก
• ฝูงบินนาวีที่ 804 เรือHMS  Ameer , HMS  Emperor , HMS  Shah , HMS  Ravager
• ฝูงบินนาวีที่ 808 ประจำเรือหลวง  เคดิฟ
• เฉพาะหน่วยย่อย ของฝูงบินนาวิกโยธิน 888เท่านั้น
• ฝูงบินนาวีที่ 896 ประจำเรือHMS  Empress
• ฝูงบินนาวีที่ 898 เรือบรรทุกเครื่องบินHMS  Attacker / HMS  Pursuer

• หน่วยแอตแลนติกและเมดิเตอร์เรเนียน

• ฝูงบินนาวีที่ 881 เรือบรรทุกเครื่องบินHMS  Pursuer
• ฝูงบินนาวีที่ 892 ประจำเรือHMS  Premier
• ฝูงบินนาวี 1832 ประจำเรือหลวงอินโดมิ  เทเบิล

• หน่วยแปซิฟิก

• ฝูงบินนาวิกโยธินที่ 885 เรือหลวง  รูเลอร์
• ฝูงบินนาวิกโยธิน 1839 ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเอ็กกลิงตัน/ เรือรบหลวงอิน โดมิ  เทเบิล
• ฝูงบินนาวี 1840 ประจำเรือHMS  Speaker
• ฝูงบินนาวี 1844 ประจำเรือหลวงอินโดมิ  เทเบิล

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา

 อุรุกวัย

• กองทัพเรืออุรุกวัย

เครื่องบิน Grumman F6F จำนวนมากยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ ทั้งในพิพิธภัณฑ์หรือในสภาพที่สามารถบินได้ เรียงตามลำดับหมายเลข Bu.No. ได้แก่: ^{[ 65 ]}

จัดแสดง

เอฟ6เอฟ-5

• 79779 – พิพิธภัณฑ์กองทัพเรืออากาศที่RNAS Yeovilton ^{[ 66 ]}

เหมาะสมสำหรับการบิน

เอฟ6เอฟ-3

• 41476 – ตั้งอยู่ที่มูลนิธิคอลลิงส์ในเมืองสโตว์ รัฐแมสซาชูเซตส์^{[ 67 ] [ 68 ]}
• 41930 – เป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัวในฮูสตัน รัฐเท็กซัส^{[ 69 ]}

เอฟ6เอฟ-5

• 70222 – ประจำการอยู่ที่Commemorative Air Force ( Southern California Wing ) ที่สนามบิน Camarillo (อดีตฐานทัพอากาศ Oxnard) ในเมืองCamarillo รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 70 ] [ 71 ]}
• 78645 – ตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Fagen Fighters WWIIในเมืองแกรนิตฟอลส์ รัฐมินนิโซตา^{[ 72 ]}
• 79863 – ตั้งอยู่ที่Flying Heritage Collectionใน เมืองเอเวอเร็ตต์ รัฐวอชิงตัน^{[ 73 ] [ 74 ]}
• 80141 - ตั้งอยู่ที่Lewis Air Legendsในซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}
• 94473 – ประจำอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินปาล์มสปริงส์ในปาล์มสปริงส์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 78 ] [ 79 ]}

เอฟ6เอฟ-5เอ็น

• 94204 – ตั้งอยู่ที่Erickson Aircraft Collectionในเมืองมาดราส รัฐโอเรกอน^{[ 80 ] [ 81 ]}

จัดแสดง

เอฟ6เอฟ-3

• 25910 – พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติที่NAS Pensacolaในเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา^{[ 82 ]}
• 41834 – ศูนย์ Steven F. Udvar-Hazyแห่งพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในเมือง Chantilly รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 83 ]}
• 42874 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซานดิเอโกในซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 84 ]}
• 66237 – พิพิธภัณฑ์การบินสถานีฐานทัพอากาศไวล์ดวูดณสนามบินเคปเมย์ในเมืองโลเวอร์ทาวน์ชิป รัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 85 ]}

เอฟ6เอฟ-5

• 77722 – ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินวอชิงตันณฐานทัพร่วมแอนดรูว์ส^{[ 86 ]}
• 79192 – พิพิธภัณฑ์การบินนิวอิงแลนด์ในวินด์เซอร์ล็อกส์ รัฐคอนเนตทิคัต^{[ 87 ]}
• 79593 – เรือ USS  Yorktown / พิพิธภัณฑ์กองทัพเรือและทางทะเลPatriots Point ใน เมือง Mount Pleasant รัฐเซาท์แคโรไลนา^{[ 88 ]}
• 79683 – สวนสัตว์อากาศในคาลามาซู รัฐมิชิแกน^{[ 89 ]}
• 94203 – พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติที่NAS Pensacolaในเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา^{[ 90 ]}
• 94263 – พิพิธภัณฑ์แหล่งกำเนิดการบินในนิวยอร์กได้รับการยืมมาจากพิพิธภัณฑ์นาวิกโยธินสหรัฐฯในควอนติโก รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 91 ]}

อยู่ระหว่างการบูรณะหรือเก็บรักษา

เอฟ6เอฟ-3

• 40467 - ได้รับการรับรองความปลอดภัยในการบินโดยพิพิธภัณฑ์การบิน Yanksในเมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}
• 43014 – เก็บรักษาไว้ที่Fantasy of Flightในเมือง Polk City รัฐฟลอริดา^{[ 95 ]}

เอฟ6เอฟ-5

• 72094 – ได้รับการรับรองความปลอดภัยในการบินโดยเจ้าของส่วนตัวในเมือง แคลด์เวลล์ รัฐไอดาโฮ^{[ 96 ]}
• 79133 – ได้รับการรับรองความปลอดภัยในการบินโดยเจ้าของส่วนตัวในเมืองวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์^{[ 97 ]}
• 80040 – เพื่อความเหมาะสมในการบินโดยเจ้าของส่วนตัวในวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์^{[ 98 ]}
• 94038 – ได้รับการรับรองความปลอดภัยในการบินโดยเจ้าของส่วนตัวในเมืองวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์^{[ 99 ]}
• 94385 – ได้รับการรับรองความปลอดภัยในการบินโดยเจ้าของส่วนตัวใน เมืองลิเวอร์มอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 100 ]}

ข้อมูลจากสมรรถนะเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 101 ]}เครื่องบินรบของเจนในสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 102 ]}ลักษณะมาตรฐานของเครื่องบิน^{[ 103 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 33 ฟุต 7 นิ้ว (10.24 เมตร)
• ความกว้างปีก: 42 ฟุต 10 นิ้ว (13.06 เมตร)
• ส่วนสูง: 13 ฟุต 1 นิ้ว (3.99 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 334 ตารางฟุต (31.0 ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 5.5
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 23015.6 ;ปลายปีก: NACA 23009 ^{[ 104 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 9,238 ปอนด์ (4,190 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 12,598 ปอนด์ (5,714 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 15,415 ปอนด์ (6,992 กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 250 แกลลอนสหรัฐ (208 แกลลอนอังกฤษ; 946 ลิตร) ภายใน; สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองภายนอกได้สูงสุด 3 ถัง ถังละ 150 แกลลอนสหรัฐ (125 แกลลอนอังกฤษ; 568 ลิตร)
• ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านขณะไม่มีแรงยก : 0.0211
• พื้นที่ลากจูง: 7.05 ตารางฟุต (0.655 ตาราง^เมตร )
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 18 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ Pratt & Whitney R-2800-10W Double Waspจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 2,200 แรงม้า (1,600 กิโลวัตต์) พร้อม ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองจังหวะสองขั้นตอนและระบบฉีดน้ำ
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ยี่ห้อHamilton Standardขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 ฟุต 1 นิ้ว (3.99 เมตร) แบบปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 391 ไมล์ต่อชั่วโมง (629 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 340 นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 84 ไมล์ต่อชั่วโมง (135 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 73 นอต)
• ระยะปฏิบัติการรบ: 945 ไมล์ (1,521 กิโลเมตร, 821 ไมล์ทะเล)
• ระยะการเดินเรือ: 1,530 ไมล์ (2,460 กม., 1,330 nmi)
• เพดานบริการ: 37,300 ฟุต (11,400 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 2,600 ฟุต/นาที (13 เมตร/วินาที)
• เวลาที่ขึ้นไปถึงระดับความสูง 20,000 ฟุต (6,096 เมตร) ใน 7 นาที 42 วินาที
• อัตราส่วนแรงยกต่อแรงต้าน: 12.2
• แรงกดต่อปีก: 37.7 ปอนด์/ตารางฟุต (184 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.16 แรงม้า/ปอนด์ (0.26 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)
• ระยะวิ่งขึ้น: 799 ฟุต (244 เมตร)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน:
  • ปืนกลบราวนิง M2ขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 6 กระบอกบรรจุกระสุนกระบอกละ 400 นัด (สำหรับรุ่น F6F-3 ทั้งหมด และรุ่น F6F-5 ส่วนใหญ่) หรือ
  • ปืนใหญ่ AN/M2 ขนาด 0.79 นิ้ว (20 มม.) จำนวน 2 กระบอก บรรจุกระสุนกระบอกละ 225 นัดและปืนกลบราวนิง ขนาด 0.50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 4 กระบอก บรรจุกระสุนกระบอกละ 400 นัด
• จรวด:
  • HVAR ขนาด 6 × 5 นิ้ว (127 มม.) หรือ
  • จรวดTiny Tim ขนาด 2 × 11.75 นิ้ว (298 มม.) แบบไม่มีตัวนำ
• ระเบิด:บรรจุเต็มพิกัดได้ถึง 4,000 ปอนด์ (1,800 กิโลกรัม) ซึ่งรวมถึง:
  • แร็คกลาง:
    • ระเบิดขนาด 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม) จำนวน 1 ลูกหรือ
    • ตอร์ปิโดมาร์ค 13จำนวน 1 ลูก;
  • ระเบิดใต้ปีก: (เครื่องบิน F6F-5 มีแท่นวางอาวุธเพิ่มเติมอีกสองแท่นอยู่ด้านข้างลำตัว บริเวณส่วนกลางของปีก)
    • 2 × 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม), 500 ปอนด์ (230 กิโลกรัม), 250 ปอนด์ (110 กิโลกรัม) หรือ
    • ระเบิดคลัสเตอร์ Mk.3 ขนาด 6 × 100 ปอนด์ (45 กิโลกรัม)

• Alexander Vraciuซึ่งมีชัยชนะ 19 ครั้งในเครื่องบิน Hellcats บินกับ VF-6 (9) และ VF-16 (10)
• โรเบิร์ต ดันแคน นักบินมือหนึ่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ ผู้ทำคะแนนชัยชนะครั้งแรกเหนือเครื่องบิน Zero ด้วยเครื่องบิน F6F Hellcat
• เดวิด แมคแคมป์เบลนักบินรบมือหนึ่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในสงครามโลกครั้งที่สอง ด้วยชัยชนะทั้งหมด 34 ครั้งจากเครื่องบินเฮลแคท
• ยูจีน เอ. วาเลนเซีย จูเนียร์นักบินเอซอันดับหนึ่งของฝูงบิน VF-9 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ด้วยชัยชนะ 23 ครั้งจากเครื่องบินเฮลแคท
• ยุทธการปาล์มเดล

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• กรัมแมน F4F ไวลด์แคท
• กรัมแมน F8F แบร์แคท

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ฟ็อคเค-วูล์ฟ เอฟดับบลิว 190
• คาวานิชิ N1K
• คาวาซากิ คิ-100
• ลาโวชกิน ลา-5
• มิตซูบิชิ J2M
• มิตซูบิชิ A7M
• นากาจิมะ คิ-84
• Vought F4U Corsair

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานของกองบินนาวี
• รายชื่อเครื่องบินของสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบ Grumman F6F Hellcat

• ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RIM-2 Terrier สกัดกั้นโดรน F6f
• "วิดีโอโปรโมชั่นสายการผลิตเครื่องบินรบ Grumman F6F Hellcat ปี 1944 หมายเลข 80304บน YouTube "
• "พบกับเฮลแคท (1943)"บน YouTube
• รายงานผลการทดสอบการบินครั้งสุดท้ายของเครื่องบิน F6F-3 ณ ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินสหรัฐฯ แพทักเซนต์ริเวอร์ (ไฟล์ PDF)
• การทดสอบสมรรถนะเครื่องบิน F6F Hellcat ณ สถานประกอบการทดลองอากาศยานและอาวุธยุทโธปกรณ์ (A&AEE) บอสคอมบ์ดาวน์
• การทดสอบสมรรถนะ เครื่องบินทุกๆ 1,000 ลำ; F6F-5 หมายเลข 58310 ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินสหรัฐฯ แพทักเซนต์ริเวอร์ (ไฟล์ pdf)
• หมายเลขประจำเครื่องและหมายเลขประจำเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1911 จนถึงปัจจุบัน
• "ที่มาของรถเฮลแคท" จากนิตยสาร Popular Science ฉบับเดือนธันวาคม 1943 บทความเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งมีขนาดใหญ่และละเอียดมาก