Ferrocarril de Antofagasta โบลิเวีย

ภาพรวม
เครื่องหมายรายงาน	เอฟซีเอบี
ท้องถิ่น	ภาคเหนือของชิลีและโบลิเวีย
วันที่เปิดให้บริการ	1873  ( 1873 ) –ปัจจุบัน
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	รางรถไฟขนาด1,000มม. ( 3  ฟุต3 + 3/8 นิ้ว )  เมตร
เกจวัดก่อนหน้า	2  ฟุต 6  นิ้ว ( 762  มม .)
ความยาว	1,537  กิโลเมตร (955  ไมล์)
จำนวนแทร็ก	รางเดี่ยวพร้อมทางแยกให้ผ่าน
ระดับความสูงสูงสุด	4,815  เมตร (15,797  ฟุต)
แผนที่เส้นทาง กม. ระดับความสูง ในm 0.00 อันโตฟาแกสต้า 3 4.14 ปลายา บลังกา 62 13.90 ซาร์เจนโต อัลเดีย 296 20.20 ลา เนกรา 405 29.39 ปอร์เตซูเอโล 553 35.48 โอ'ฮิกกินส์ 550 37.00 อูริเบ 583 58.61 ปรัต 700 70.00 ลาตอร์เร 783 82.94 คูเอวิตัส 893 95.95 บาเกดาโน 1,010 108.74 เซริลลอส 1,164 116.45 เอล บุยเตร 1,234 120.12 ซานตาโรซา 1,266 121.85 คาร์เมน อัลโต 1,287 127.92 ซาลินาส 1,341 132.08 เปเนต้า 1,353 136.13 กลาง 1,368 143.31 ยูนิออน 1,411 148.00 พลาซิลลา 1,431 153.41 โซลิตาริโอ 1,470 161.48 ลา โนเรีย 1,540 165.33 เรโบซาเดโร 1,606 170.38 เซียร์รา กอร์ดา 1,623 178.87 คอคเรน 1,710 204.87 เซร์ริโทส บาโยส 2,142 238.24 คาลาม่า 2,265 252.87 ซานซัลวาดอร์ 2,467 269.28 เซเร 2,641 299.22 คอนชิ 3,015 สะพานลอยโลอา ใช้งานจนถึงปี 1914 312.24 ซานเปโดร 3,223 339.68 โปลาปี 3,372 366.00 แอสโคตัน การประชุมสุดยอด 3,956 387.26 เซโบลาร์ 3,729 402.44 คาร์โคต 3,802 411.88 ซานมาร์ติน 3,688 440.00 ออลลาเก 3,696 ชิลี โบลิเวีย ชายแดน 469.86 ชิกัวน่า 3,678 515.80 จูลาคา 3,658 545.62 ริโอ กรานเด 3,658 610.36 อูยูนี 3,659 659.36 ชิตา 3,745 760.88 เซวารุโย 3,745 813.26 ชาลลาปาตา 3,706 876.31 อึ 3,709 924.15 โอรุโร่ 3,694 ส่วนนี้เดิมสร้างขึ้นเป็น  รางรถไฟขนาด1,000มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว )เมตร    980.00 ยูคาลิปตัส 3,724 1,040.00 ปาฏคามายะ 3,785 1,100.00 อิงกาวี 3,869 1,120.00 เวียชา 3,851 1,152.00 ลาปาซ 3,689 กม. ระดับความสูง ในm

ทางรถไฟอันโตฟาแกสต้าและโบลิเวีย (ชื่อบริษัทของอังกฤษ: ทางรถไฟอันโตฟาแกสต้า (ชิลี) และโบลิเวีย หรือFCAB ) เป็นทางรถไฟ เอกชน ที่ดำเนินการในจังหวัดทางตอนเหนือของชิลีทางรถไฟสายนี้มีความโดดเด่นตรงที่เป็นหนึ่งในทางรถไฟสายแรกๆ ที่สร้างขึ้นด้วยรางแคบ ขนาด 2  ฟุต 6  นิ้ว ( 762  มม. ) โดยมีเส้นทางที่ไต่ระดับจากระดับน้ำทะเลขึ้นไปสูงกว่า4,500 เมตร (14,764 ฟุต)ในขณะที่จัดการขนส่งสินค้าได้เกือบ 2 ล้านตันต่อปี พิสูจน์ให้เห็นว่าทางรถไฟที่มีรางแคบ เช่นนี้ สามารถทำงานได้เทียบเท่ากับ ทางรถไฟ รางมาตรฐานและมีอิทธิพลต่อการสร้างทางรถไฟสายอื่นๆ เช่น ทางรถไฟสายตะวันตกของมินาส ต่อมาได้มีการเปลี่ยนเป็นรางแคบขนาด1,000มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว ) และยังคงเปิดให้บริการจนถึงปัจจุบัน      

ทางรถไฟเริ่มต้นที่ท่าเรืออันโตฟาแกสตา ของชิลี จากนั้นก็สร้างเลียบเทือกเขาแอนดีส ขึ้นไปทางด้านหน้า จนถึง เมือง ออลลาเกวที่ชายแดนโบลิเวีย ซึ่งต้องอาศัยงานวิศวกรรมโยธาที่สำคัญอย่างหนึ่ง นั่นคือสะพานลอยโล อา อย่างไรก็ตาม ในปี 1914 เส้นทางรถไฟถูกเปลี่ยนเส้นทางขึ้นไปทางต้นน้ำของอ่างเก็บน้ำคอนชี และรถไฟก็ไม่ได้วิ่งข้ามสะพานลอยอีกต่อไป เส้นทางรถไฟข้ามที่ราบปัมปัสของโบลิเวียไปถึงเมืองอูยูนีและโอรูโรที่โอรูโร รางรถไฟเปลี่ยนเป็นขนาด 1,000  มิลลิเมตร( 3 ฟุต3 + 3/8นิ้ว)สำหรับเส้นทางที่เหลือไปยังลาปาซเมืองหลวงของโบลิเวีย มีการเพิ่มเส้นทางแยกหลายสายเพื่อไปยังแหล่งเหมืองแร่ต่างๆ เส้นทางแยกไปยังเหมืองคอลลาฮัวซีจากออลลาเกวสูงถึง4,815 เมตร (15,797 ฟุต)เหนือระดับน้ำทะเลซึ่งในขณะนั้นถือเป็นทางรถไฟที่สูงที่สุดในโลก เส้นทางรถไฟขนาดราง 2 ฟุต6 นิ้ว( 762 มม. )ทั้งหมดรวมทั้งเส้นทางสาขาและเส้นทางย่อย มี ความยาวรวม 1,537 กม. (955 ไมล์ )           

ในโบลิเวียเคยมีข้อเสนอในช่วงทศวรรษ 1860 และต้นทศวรรษ 1870 ให้สร้างทางรถไฟสายแรกของโบลิเวียไปยังท่าเรือในมหาสมุทรแปซิฟิกผ่านท่าเรืออาริกาของเปรู[ 1 ^{]ข้อพิพาท}หลายประการกับเปรูทำให้จุดสนใจของทางรถไฟเปลี่ยนไป โดยให้สร้างทางรถไฟไปยังมหาสมุทรทางใต้มากขึ้นผ่านจังหวัดชายฝั่งของ โบลิเวีย ^{[ 1 ]}คาดว่าทางรถไฟจะมีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาของโบลิเวีย เพิ่มรายได้ของรัฐ เชื่อมโยงจังหวัดชายฝั่งรอบนอก ลดต้นทุนการขนส่งไปยังชายฝั่ง และส่งเสริมการค้าภายนอกที่ไม่ขึ้นอยู่กับบุคคลที่สาม^{[ 1 ]}เดิมทีรัฐสภาโบลิเวียปฏิเสธแผนนี้ เนื่องจากพวกเขาสนับสนุนการพัฒนาเมืองลาปาซและโคชาบัมบาทางตอนเหนือ การเชื่อมต่อเมืองเหล่านี้กับท่าเรือของเปรู และการรักษาภูมิภาคเหล่านี้ไว้เป็นฐานจัดหาสำหรับโบลิเวียตะวันตกเฉียงใต้^{[ 1 ]}การต่อต้านจาก นักลงทุนชาวชิลีของ Compañía Minera Huanchaca ซึ่งไม่เคยควบคุม บริษัทเกิน1/5 ก็เป็นปัจจัยหนึ่งเช่นกัน ตามที่ Guillermo Billinghurst กล่าว ไว้ ในมุมมองของ Billinghurst ผลประโยชน์ของชาวชิลีกังวลเกี่ยวกับการ ที่ เขตชายฝั่งทะเลจะกลายเป็นของโบลิเวียมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ต่อมาก็หันมาสนับสนุนทางรถไฟเมื่อชิลีเข้าควบคุมภูมิภาคนี้ในปี 1879 ^{[ 1 ]}

ประวัติความเป็นมาของทางรถไฟสายนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1872 เมื่อรัฐบาลโบลิเวียได้มอบสัมปทานให้แก่บริษัท เมลเบิร์น คลาร์ก แอนด์ โค โดยในเวลานั้นดินแดนรอบเมืองอันโตฟาแกสต้าเป็นส่วนหนึ่งของโบลิเวียทางรถไฟสายนี้จัดตั้งขึ้นในชื่อ บริษัท อันโตฟาแกสต้า ไนเตรต แอนด์ เรลเวย์ คอมพานี การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1873 และส่วนแรกเปิดให้บริการในช่วงปลายปีนั้น โดยใช้ลาเป็นแรง ขับเคลื่อนหลัก ต่อมาได้มีการนำ หัวรถจักรไอน้ำมา ใช้ในปี 1876 และภายในปี 1879 ทางรถไฟได้ขยาย เข้าไปในพื้นที่ภายในประเทศประมาณ150 กิโลเมตร (93.2 ไมล์)  

สงครามปะทุขึ้นในปี 1879 ระหว่างชิลีฝ่ายหนึ่ง กับเปรูและโบลิเวียอีกฝ่ายหนึ่ง สาเหตุหนึ่งของสงครามคือความพยายามของรัฐบาลโบลิเวียที่จะเรียกเก็บภาษีย้อนหลังจากทางรถไฟสงครามแปซิฟิกสิ้นสุดลงในปี 1883 และชิลีได้ดินแดนรอบเมืองอันโตฟาแกสต้า รวมทั้งส่วนหนึ่งของเปรูด้วย

การควบคุมทางรถไฟตกเป็นของบริษัท Huanchaca แห่งโบลิเวียในปี 1887 ซึ่งต่อมาได้นำทางรถไฟเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ลอนดอนในปี 1888 ในชื่อ FCAB บริษัท Huanchilaca ยังคงรักษาสิทธิ์ในการดำเนินงานทางรถไฟต่อไปอีก 15 ปี เส้นทางรถไฟไปถึงเมือง Oruro ในโบลิเวีย ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของ ส่วนที่มีความกว้าง 2  ฟุต 6  นิ้ว( 762  มม. )ในปี 1892 และมีการเพิ่มเส้นทางสาขาอย่างต่อเนื่องในหลายปีต่อมา

ในปี 1903 กลุ่มธุรกิจของอังกฤษกลับมาควบคุมระบบทั้งหมดอีกครั้งปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นจนท่าเรืออันโตฟาแกสต้าไม่สามารถรองรับได้ จึงมีการเปิดท่าเรือใหม่ทางเหนือที่เมจิลโลเนสในปี 1906 พร้อมกับเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่เลี่ยงเมืองอันโตฟาแกสต้าในปี 1909 FCAB ได้ซื้อกิจการFC Caleta Coloso a Aguas Blancas ซึ่งเป็นทางรถไฟที่วิ่งในพื้นที่ทะเลทรายที่อุดมไปด้วยแร่ธาตุทางตอนใต้ของอันโตฟาแก สต้า แม้ว่าจะมี ขนาดราง 2 ฟุต6 นิ้ว( 762 มม. ) เช่นกัน แต่ FCCCAB ก็ไม่เคยถูกรวมเข้ากับ FCAB และดำเนินงานในฐานะหน่วยงานแยกต่างหากเสมอมา    

พื้นที่ทั้งหมดเป็นทะเลทราย แทบไม่มีฝนตกเลย บริษัทได้สร้างระบบท่อและอ่างเก็บน้ำเพื่อนำน้ำมาใช้สำหรับทางรถไฟจากเทือกเขาแอนดีสสูง และในที่สุดก็ต้องรับผิดชอบในการจัดหาน้ำให้กับเมืองอันโตฟาแกสต้าด้วยเช่นกัน

รัฐบาลโบลิเวียให้การสนับสนุนการก่อสร้างทางรถไฟระหว่างเมืองโอรูโรและเมืองลาปาซ เมืองหลวงของโบลิเวีย โดยทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการเป็นช่วงๆ ระหว่างปี 1908 ถึง 1913 ทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นโดยใช้รางขนาด 1 เมตร และให้เช่าแก่บริษัท FCAB ซึ่งในขณะนั้น FCAB มีสองแผนกปฏิบัติการ แผนกหนึ่งใช้ รางขนาด 2 ฟุต6 นิ้ว( 762 มม. )และอีกแผนก หนึ่ง ใช้รางขนาด 1,000 มม . ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว )        

การขนส่งหลักบนทางรถไฟนั้นมักเป็นการขนส่งแร่ธาตุ โดยเริ่มจากไนเตรต (ส่วนประกอบสำคัญของวัตถุระเบิดก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1) และในปี 2020 ทองแดงก็มีความสำคัญมาก กรดซัลฟิวริกถูกขนส่งขึ้นเขา และทองแดงถูกขนส่งลงเขา ทางรถไฟยังขนส่งแร่เข้มข้นชนิดอื่น ๆ และน้ำเกลือลิเธียมด้วย^{[ 3 ]} การขนส่งระหว่างโบลิเวียและชิลีตอนเหนือมีความสำคัญเพิ่มมากขึ้นและยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

ในอดีต ผู้โดยสารได้รับการบริการด้วยรถไฟหรูหราที่มี ตู้โดยสาร สำหรับนอนและรับประทานอาหารซึ่งเป็นหนึ่งในรถไฟไม่กี่ขบวนบน รางขนาด 2  ฟุต 6  นิ้ว( 762  มม. )ในโลกที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้รถไฟขบวนนี้มีชื่อว่า"อินเตอร์เนชั่นแนล" และยังคงวิ่งบนรางขนาด 1 เมตรต่อไปหลังจาก มีการเปลี่ยนรางต่อมา รถไฟขบวนนี้ถูกแทนที่ด้วยรถรางแต่ปัจจุบันไม่มีบริการผู้โดยสารแล้ว ยกเว้นทางใต้ของเมืองโอรูโร โดยมีรถไฟ "วารี วารี เดล ซูร์" วิ่งหลายครั้งต่อสัปดาห์และจอดหลายสถานีระหว่างทาง

• ทางรถไฟอาริกา–ลาปาซ
• เอฟซี คาเลต้า โคโลโซ่ อกัวส บลังกัส
• ทางรถไฟซัลตา–อันโตฟาแกสต้า
• ทางรถไฟโตโคปิลลา
• การขนส่งทางรางในชิลี
• การขนส่งทางรางในโบลิเวีย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับFerrocarril de Antofagasta ประเทศโบลิเวีย

• เว็บไซต์องค์กร FCAB
• เว็บไซต์บริษัท Antofagasta plc
• มนต์เสน่ห์แห่งเทือกเขาแอนดีส - บทความปี 1935
• ทางรถไฟรางแคบขนาด 30 นิ้วทั่วโลก
• เอกสารและบทความทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับรถไฟเฟอร์โรคาร์ริลแห่งอันโตฟาแกสต้า ประเทศโบลิเวียในศตวรรษที่ 20 หอจดหมายเหตุสื่อของZBW