ชั้นเรียน E.431
หัวรถจักรไอน้ำ 3 เฟส รุ่น FS Class E.431 ของอิตาลี จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟในเมืองซาวิกลิอาโนประเทศอิตาลี
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง เทคโนมาซิโอ อิตาเลียโน-บราวน์-โบเวรีและอันซัลโด วันที่สร้าง พ.ศ. 2465-2468 ผลิตทั้งหมด 37
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  1-D-1  • ยูไอซี  1′D1′ วัด  รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )   ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,630  มม. (64  นิ้ว) น้ำหนักโลโค 91 ตัน (90 ตันยาว; 100 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูงสามเฟส 3.6 กิโลโวลต์ 16.7 เฮิรตซ์
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 100  กม./ชม. (62  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 2,000  กิโลวัตต์ (2,700  แรงม้า)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เอฟเอส การจัดวาง สองสิ่งที่เก็บรักษาไว้

รถจักรไอน้ำรุ่น FS Class E.431เป็นรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส ของบริษัทการรถไฟแห่งรัฐอิตาลี (FS)

รถจักรไอน้ำรุ่น E.431 ผลิตขึ้นจำนวน 37 คัน ระหว่างปี 1922 ถึง 1925 โดยบริษัท Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri (TIBB) แบ่งออกเป็นสามชุด โดยชุดสุดท้ายเป็นการร่วมมือกับบริษัท Ansaldoรถจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อให้เหมาะสมกับการลากจูงขบวนรถไฟหนักที่ความเร็ว100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)ซึ่งในขณะนั้นถือเป็นขีดจำกัดของระบบไฟฟ้าสามเฟส การขยายเครือข่ายไฟฟ้าด้วยระบบไฟฟ้าสามเฟสได้ครอบคลุมถึงภูมิภาคปีเอมอนเตลิกูเรียและบางส่วนของลอมบาร์เดียซึ่งรวมถึงเมืองตูรินเจนัวและมิลาน โดยอ้อม ด้วยเส้นทางที่เชื่อมต่อกัน ทำให้การขนส่งระหว่างประเทศเป็นไปได้ เส้นทางเหล่านี้ถูกใช้โดยรถไฟระหว่างประเทศที่รวดเร็วและสำคัญซึ่งบรรทุกหนัก (มากถึง 20 ตู้) ดังนั้นจึงมีความจำเป็นต้องมีเครื่องจักรที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานประเภทนี้  

ในทางปฏิบัติแล้ว รถจักรไอน้ำรุ่น E.431 ไม่ได้มีประสิทธิภาพตามที่คาดหวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การต่อมอเตอร์แบบอนุกรมที่ความเร็วต่ำทำให้แรงฉุดไม่เพียงพอ ส่งผลต่อประสิทธิภาพในการออกตัวและการวิ่งขึ้นเนิน ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้งานในสาย Frejus และ Brenner ในขณะที่บนเส้นทางขึ้นเนินอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางที่เชื่อมจากชายฝั่ง Liguria ไปยังพื้นที่ตอนใน รถจักรไอน้ำรุ่นนี้มักถูกใช้งานแบบหลายคันพร้อมกันปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว แม้จะไม่ใช่การแก้ไขอย่างถาวรก็ตาม ด้วยรถจักรไอน้ำรุ่น E.432 ซึ่งมีระบบควบคุมที่แตกต่างออกไป บนทางราบ รถจักรไอน้ำ E.431 สามารถแสดงความเร็วได้อย่างเต็มที่ โดยสามารถลากจูงขบวนรถที่ออกแบบมาได้ แต่แม้ในบางครั้งก็ยังต้องใช้งานแบบหลายคันพร้อมกัน มีความพยายามบางอย่างในการปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อวิ่งในโหมดอนุกรมในช่วงปีแรกๆ ของการให้บริการ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

เนื่องจากการเปลี่ยนจากระบบไฟฟ้าสามเฟสเป็น ระบบ ไฟฟ้ากระแสตรงทำให้หัวรถจักร E.431 ถูกทยอยปลดระวาง แต่หัวรถจักรบางส่วนยังคงให้บริการในรถไฟท้องถิ่นจนกระทั่งระบบไฟฟ้าสามเฟสสิ้นสุดลงในปี 1976

รถไฟ หมายเลข E.431.027 จัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์รถไฟปีเอมอนเต (MFP) สาขา ซาวิกลิอาโนและรถไฟหมายเลข E.431.037 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคแห่งสเปเยอร์ในรัฐไรน์แลนด์-พาลาทิเนต

• Mario Loria, Storia della trazione elettrica ferroviaria ในอิตาลี, Firenze, Giunti, 1971
• Erminio Mascherpa หัวรถจักร Le nostre FSE431. Mezzo secolo di buon servizio ใน Italmodel ferrovie, 25 (1974), n. 167, หน้า 5752-5760
• Erminio Mascherpa, Il comando multiplo delle railway trifasi, ใน Italmodel ferrovie, 26 (1974), n. 177, หน้า 6129-6135
• Erminio Mascherpa, Il comando multiplo delle railway trifasi, ใน Italmodel ferrovie, 26 (1974), n. 178, หน้า 6165-6171
• Giovanni Cornolò, Claudio Pedrazzini, หัวรถจักรไฟฟ้า, ปาร์มา, Ermanno Albertelli Editore, 1983
• Gianfranco Ferro, Locomotive E 431, il... "coccodrillo" italiano!, fascicolo fuori testo Locomotive trifasi in Tutto treno, 4 (1991), n. 34, หน้า 9-8
• Giovanni Cornolò, หัวรถจักรไฟฟ้า FS, ปาร์มา, Ermanno Albertelli, 1994, ISBN 88-85909-97-3หน้า 121–128
• José Banaudo, Michel Braun, A vent'anni dal trifase, Pinerolo, Alzani, 1996. ใน testa al frontespizio: Amici del trifase. หน้า 28, 32-33, 46-48, 63-69.
• Fernando Barenghi, Cinquant'anni di costruzione di หัวรถจักร elettriche nello stabilmento di Vado Ligure, ใน Rassegna tecnica TIBB, 19 (1958), n. 4, หน้า 81-90. Ristampato ใน Le หัวรถจักร del Tecnomasio แผนการเดินทาง nella storia della trazione elettrica attraverso 1000 หัวรถจักร, Vado Ligure, ABB Tecnomasio, 1994, หน้า 33-77
• Franco De Falco, Dalla 050 alla E.404 ใน Le รถจักร del Tecnomasio แผนการเดินทาง nella storia della trazione elettrica attraverso 1000 หัวรถจักร, Vado Ligure, ABB Tecnomasio, 1994, หน้า 9-21 Ristampato ใน Ingegneria ferroviaria, 67 (2012), n. 4, หน้า 355-361
• แองเจโล นาสซิมเบเน, อัลโด ริกคาร์ดี, เฟอร์โรวี อิตาลีอันนี่ '50 ส่วนที่สอง Trazione elettrica, ใน Tutto treno tema, 9 (1996), n. 9 หน้า ...-...
• นิโค โมลิโน, E.431 FS. ฉัน levrieri del trifase ใน Mondo ferroviario, (1999), n. 157 หน้า 32-51
• Erminio Mascherpa, Quelle strane E.431, ใน I treni, 20 (1999), n. 206 หน้า 18-24
• จิโอวานนี คอร์โนโล, มาร์ติน กัต, เฟอร์โรวี ทรีฟาซิ เนล มอนโด 1895-2000, ปาร์มา, เออร์มานโน อัลแบร์เตลลี่, 2000, ISBN 88-87372-10-1หน้า 20–26, 121-145, 150-190, 265-271, 272-280, 529-530, 533-535
• เดวิด เยเลอร์ชิช, วอเตอร์ เบลลาเจนเต, มิเคเล่ มิงการิ, ซุย บีนาริ เดย ริกอร์ดี ไวอาจจิโอใน Castano e Isabella, มิลาโน, ACME, 2004
• จิโอวานนี่ คอร์โนโล, Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di รถจักร elettriche FS, ปาร์มา, Ermanno Albertelli, 2008, ISBN 88-87372-63-2หน้า 29–32, 38, 44, 495-509
• มิเคเล่ มิงการิ, จาน ฟรังโก เฟอร์โร, ฟรังโก เดล'อามิโก, ไวอาจิโอในไตรฟาส 75 วันครบรอบปี alternata FS, Milano, ACME, 2009, ISBN 978-88-96759-07-3หน้า 36, 38-39, 42-43, 62-63, 188-189
• Alessandro Mandelli, Trifase alle Cinque Terre, ใน Tutto treno & storia, 10 (2010), n. 24, หน้า ...-...
• มิเคเล่ มิงการิ, Velociste del trifase, ใน I treni, 33 (2012), n. 348 หน้า 26-31
• มิเคเล่ มิงการิ, Velociste del trifase, ใน I treni, 33 (2012), n. 349, หน้า 14-21
• Gianfranco Ferro, Locomotive Gruppo E431 FS, ใน Tutto treno, 24 (2012), n. 263 หน้า 22-31
• Gianfranco Ferro, Locomotive Gruppo E431 FS, ใน Tutto treno, 24 (2012), n. 266 หน้า 16-25
• Angelo Nascimbene, ใน treno con le E 431, ใน Tutto treno e storia, (2013), n. 28, หน้า 26-33
• Claudio Pedrazzini, Storia dell'elettrificazione e dei locomotori trifasi FS, เบรสเซีย, Club Fermodellistico Bresciano, 2017, ISBN 978-88-942040-7-0