FS คลาส E.550
| คลาส E.550 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
รถจักร ไฟฟ้า FS Class E.550 เป็น รถจักรไฟฟ้าสามเฟสรุ่นหนึ่งที่ใช้ในอิตาลีเริ่มใช้งานในศตวรรษที่ 20 และยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1965
ประวัติศาสตร์
จากความสำเร็จของหัว รถจักรไฟฟ้า สามเฟสบน เส้นทาง Valtellina ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 Ferrovie dello Statoซึ่งเป็นบริษัทของรัฐที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่นำโดยRiccardo Bianchiได้ตัดสินใจที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางภูเขาที่สำคัญของGiovi Passซึ่งเชื่อมต่อท่าเรือเจนัวกับเมืองอุตสาหกรรมทางตอนเหนือของอิตาลีการตัดสินใจนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเส้นทางดังกล่าวใกล้จะเต็มความจุแล้ว แม้ว่าจะใช้ หัวรถจักรไอน้ำคลาส 470 ที่ทรงพลังก็ตาม การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางที่ 3,400V, 15.8 Hz [ 1 ]เสร็จสมบูรณ์ในปี 1916
ผู้ออกแบบส่วนไฟฟ้าคือวิศวกรชาวฮังการีชื่อ คาลมาน คันโด (Kálmán Kandó ) โครงการทั้งหมดซึ่งเริ่มต้นพัฒนาโดยสตูดิโอออกแบบกลางของ FS ต่อมาได้ดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์โดยบริษัท Società Italiana Westinghouse แห่งเมืองวาโด ลิกูเร (Vado Ligure ) ต้นแบบ E.550 คันแรกพิสูจน์แล้วว่าสามารถลากขบวนรถไฟที่มีน้ำหนักได้ถึง 400 ตัน (390 ลองตัน; 440 ชอร์ตตัน) ที่ความเร็ว 50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) บนทางลาดชันของทางรถไฟจิโอวี (Giovi) ในขณะที่รถจักรไอน้ำ Class 470 สองคันสามารถลากได้เพียง 310 ตัน หรือ 310 ลองตัน หรือ 340 ชอร์ตตัน ที่ความเร็วครึ่งหนึ่งเท่านั้น การใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ายังช่วยแก้ปัญหาการระบายควันในอุโมงค์ได้อีกด้วย มีการสร้าง E.550 ทั้งหมด 186 คันระหว่างปี 1908 ถึง 1921 ในสี่รุ่น
คำอธิบาย
รถจักร E.550 มีเพลาห้าชุดเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวผ่านก้านเชื่อมต่อแบบข้อต่อเพลาสามชุดตรงกลางยึดติดกับโครงอย่างแน่นหนา และล้อของเพลาตรงกลางไม่มีขอบ เพลาด้านนอกติดตั้งในลักษณะที่ช่วยให้สามารถเลี้ยวโค้งได้ ล้อมีขนาดเล็ก จึงเหมาะสำหรับขนส่งสินค้าหนักหรือบริการผู้โดยสารที่วิ่งช้าๆ ด้วยความเร็วต่ำ รถจักรมีห้องคนขับสองห้อง ห้องหนึ่งอยู่แต่ละด้านของช่องกลาง มอเตอร์เป็นแบบอะซิงโครนัสสามเฟสซึ่งสามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมที่ความเร็วต่ำและแบบขนานที่ความเร็วสูง การเชื่อมต่อทำได้ผ่านสวิตช์แบบดรัม โดยใช้ ตัวต้านทาน ปรับค่าได้ แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวการจ่ายไฟทำได้โดยเสาโทรลลี่ คู่ ที่ปลายแต่ละด้าน โดยแต่ละคู่มีตัวเก็บประจุแบบโค้งสองตัวสำหรับสายไฟสองเส้นของระบบสามเฟส
ระบบเบรกประกอบด้วยเบรกอัตโนมัติแบบต่อเนื่องและเบรกมือที่สามารถปรับตั้งค่าได้
การพัฒนา
หัวรถจักรในรุ่น E.551, E.552 และ E.554 ล้วนได้รับการพัฒนามาจากรุ่น E.550 ต่อมาหัวรถจักร E.550 บางคันถูกดัดแปลงเป็นรถกวาดหิมะ
การเปลี่ยนแปลงและการนำกลับมาใช้ใหม่
ในปี 1953 หัวรถจักรหมายเลข E.550.023 ได้รับการดัดแปลงที่เมืองโบลซาโน โดยเพิ่มอุปกรณ์กวาดหิมะ ขนาดใหญ่ ไว้ที่ปลายด้านหนึ่ง หัวรถจักรนี้ให้บริการในเส้นทางเบรนเนอร์ตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1965
ในปี 1955 หัวรถจักร E.550.086 และ E.550.115 ถูกถอดเครื่องยนต์และดัดแปลงเป็นรถไถหิมะแบบผลัก โดยได้รับหมายเลขประจำรุ่น Vnx 201 และ 202 ระหว่างปี 1963 ถึง 1966 มีการดัดแปลงเพิ่มเติมในลักษณะเดียวกันจนกลายเป็น Vnx 210–222 และหลังจากนั้นไม่นาน หัวรถจักร E.550.023 ที่ติดตั้งอุปกรณ์ไถหิมะก็ถูกถอดเครื่องยนต์เช่นกัน
ในบางช่วงเวลา อุปกรณ์ Vnx ได้ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นซีรี่ส์ Vnx 806.210-222 และบางส่วนได้ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นระบบ UIC 12 หลักในซีรี่ส์ 40 83 970 6 0xx-x ในภายหลัง
การอนุรักษ์
E.550.025 อยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งชาติในเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรีอยู่ในสภาพภายนอกที่ไม่ดีนักเนื่องจากถูกเก็บไว้กลางแจ้งตั้งแต่ปี 1968 กำลังรอการย้ายไปยังซาวิกลิอาโน (CN) ประเทศอิตาลี เพื่อจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์รถไฟปีเอมอนต์ มีการระดมทุนเพื่อการขนส่งทางทะเลอย่างต่อเนื่อง[ 2 ]
E.550.030 อยู่ที่Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinciในเมืองมิลานประเทศอิตาลี
ลิงก์ภายนอก
- Museo Nazionale della Scienza และ della Tecnologia Leonardo da Vinci
- ช่วยรักษา E550 ไว้ด้วย! ( ข้อมูลถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2552 ที่Wayback Machine)
38°34′18″เหนือ90°27′43″ตะวันตก / 38.571572°N 90.462048°W