FS คลาส E.464
เครื่องบินรุ่น E.464 ที่ตกแต่งด้วยลวดลายใหม่
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง บอมบาร์เดียร์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2542 - 2558
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1.25 เมตร (49.21 นิ้ว) ฐานล้อ ระยะห่างระหว่างโบกี้ 7.54 เมตร (24 ฟุต 9 นิ้ว) ระยะห่างระหว่างเพลาในแต่ละโบกี้ 2.65 เมตร (104.33 นิ้ว) ความยาว 15.75 เมตร (51 ฟุต 8 นิ้ว) ความกว้าง 3.00 เมตร (9 ฟุต 10 นิ้ว) ความสูง 4.10 เมตร (13 ฟุต 5 นิ้ว) น้ำหนักโลโค 72 ตัน ระบบไฟฟ้า 3,000 โวลต์ DC มอเตอร์ขับเคลื่อน อะซิงโครนัสสามเฟส การแพร่เชื้อ อัตราทดเกียร์ 27/55 และ 26/64
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 3.5 เมกะวัตต์ (4,700 แรงม้า) แรงดึง 300 kN (67,000 lb f ) เริ่มต้นที่135 kN (30,000 lb f ) ต่อเนื่องที่ 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) [ 1 ]
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เอฟเอส เตรนิตาเลีย , ติโล , เฟอร์โรวี่ เอมิเลีย โรมันญา, เทรนนอร์ด จำนวนในชั้นเรียน 728 [ 2 ] การวิ่งครั้งแรก 1999 การจัดวาง มีหัวรถจักรใช้งานอยู่ 727 คัน และถูกปลดประจำการ 1 คัน

รถจักร ไฟฟ้า E.464เป็นรถจักรไฟฟ้าประเภทหนึ่งของระบบรถไฟอิตาลี เริ่มนำมาใช้ในช่วงทศวรรษ 1990 สำหรับลากจูงรถไฟขนาดเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟโดยสาร บริษัทFS Trenitalia ซื้อมา เพื่อทดแทนรถจักรเก่าE.424และE.646ซึ่งผลิตในช่วงทศวรรษ 1940 และ 1950 รถจักรประเภทนี้ได้รับการออกแบบโดยABB Trazioneซึ่งต่อมาคือADTranz (เป็นส่วนหนึ่งของ กลุ่ม Bombardierซึ่งถูกAlstom เข้าซื้อกิจการ ในปี 2021) และผลิตที่โรงงานVado Ligure ใน อิตาลี

ต้นทุนต่อหน่วยอยู่ที่ 2.6 ล้านยูโร โดยมีหัวรถจักร 717 คันที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน (ณ เดือนธันวาคม 2015) E.464 ถือเป็นหัวรถจักรประเภทที่ใหญ่ที่สุดที่Trenitalia ใช้ [ ^{2 ]}และยังเป็นหัวรถจักรประเภทอิตาลีที่มีจำนวนมากที่สุดเท่าที่เคยมีมาอีก ^ด้วย

รถจักรไอน้ำรุ่นE.464 พัฒนามาจากโครงการที่การรถไฟแห่งรัฐของอิตาลี ( Ferrovie dello Stato) เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษ 1980 เพื่อสร้างรถจักรไอน้ำแบบ "โมดูลาร์" ที่สามารถปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับการใช้งานในเส้นทางรถไฟชานเมือง รถไฟระหว่างภูมิภาค และรถไฟขนส่งสินค้าได้อย่างง่ายดาย ในขั้นต้น ได้มีการออกแบบรถจักรแบบ 4 เพลา ( Bo-Bo , E.453/E.454) และแบบ 6 เพลา ( Bo-Bo-Bo , E.665/E.666) โดยแบบ 6 เพลาใช้สำหรับขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม รถจักรไอน้ำรุ่น E.666 ถูกยกเลิกเนื่องจากมีรถจักรไอน้ำรุ่นใหม่E.652 Tigreที่สามารถลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้ นอกจากนี้ เทคโนโลยี อินเวอร์เตอร์ แบบใหม่ ก็ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงปีนั้น ทำให้รถจักรไอน้ำ E.454 กลายเป็นสิ่งล้าสมัยไปโดยปริยาย

ในปี 1994 FS ได้ขอให้ ABB ออกแบบรถจักรไอน้ำรุ่นใหม่ ซึ่งเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย จะใช้ต้นแบบที่สร้างไว้แล้วเป็นพื้นฐาน และใช้ชิ้นส่วนจากE.412 รุ่นใหม่ จากผู้ผลิตรายเดียวกัน รถจักรไอน้ำ E.464 ชุดแรกจำนวน 50 คัน ถูกส่งมอบให้กับ รัฐบาลภูมิภาค ลาซิโอในปี 1999–2000 และประสบความสำเร็จในทันที ต่อมามีการสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 90, 100 และ 48 คัน ในปี 2001–2005 รวมถึงอีก 100 คัน ในปี 2006–2007 อีก 100 คัน ในปี 2009 อีก 50 คัน ในปี 2011 และสุดท้าย คำสั่งซื้อรถจักรไอน้ำอีก 29 คัน ในเดือนพฤศจิกายน 2013 รวมเป็นรถจักรไอน้ำทั้งหมด 717 คัน และเป็นการลงทุนกว่าหนึ่งพันล้านยูโร^{[ 2 ]}

หลังจากใช้งานในระดับภูมิภาคมาหลายปี ในวันที่ 29 สิงหาคม 2562 หัวรถจักรสองคันแรกจากทั้งหมด 70 คัน ได้ถูกนำมาใช้ลากจูงรถไฟระหว่างเมืองระยะไกลระหว่างเมืองเมสซีนาและซีรากูซาในซิซิลี ซิซิลีเป็นภูมิภาคแรกในอิตาลีที่ได้รับหัวรถจักร E464 สำหรับรถไฟระยะไกล เนื่องจากในภูมิภาคนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวรถจักรเหล่านี้แทนหัวรถจักรเก่ารุ่น E656 แต่ในอนาคต E464 จะถูกนำไปใช้ลากจูงรถไฟกลางคืนระหว่างเมืองทั่วประเทศ เนื่องจากความสามารถในการลดต้นทุนการดำเนินงาน ด้วยการใช้งานหัวรถจักรสองคันร่วมกันอย่างถาวร ทำให้สามารถวิ่งสวนทางกันได้

นอกจากนี้ ยังมีการใช้งานหัวรถจักรอีก 10 คันโดยFerrovie Emilia Romagnaและ 1 คันโดยTrasporto Ferroviario Toscanoรวมเป็นหัวรถจักรทั้งหมด 728 คันที่ส่งมอบในอิตาลี

รถจักรไอน้ำรุ่น E.464 เป็นรถจักรไอน้ำรุ่นแรกของอิตาลีที่ติดตั้งระบบเชื่อมต่ออัตโนมัติแบบScharfenbergซึ่งสามารถประกอบขบวนรถได้อย่างรวดเร็ว ตัวถังทำจากเหล็กโดยมีหลังคาเป็นอะลูมิเนียม และใช้สีขาว-เขียว ซึ่งเป็นสีมาตรฐานของ FS Trenitalia

หัวรถจักรใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์บนตัวรถที่เรียบง่าย โดยมี ตัวสับเปลี่ยน ไทริสเตอร์ GTO สองตัว ที่ให้แรงดันไฟฟ้าแปรผันแก่อินเวอร์เตอร์ สองตัว ซึ่งใช้ในการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟส 4 ตัว

มอเตอร์ใช้การต่อแบบดาวคู่ (double-star type) หากอินเวอร์เตอร์สำหรับระบบขับเคลื่อนไม่ทำงาน (เช่น เนื่องจากความเสียหาย) มอเตอร์จะใช้การต่อแบบเดลต้า (delta-type) และรับพลังงานจากอินเวอร์เตอร์เพียงตัวเดียว ในระหว่างการเบรก มอเตอร์สามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อกู้คืนพลังงานไฟฟ้า (การเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถานีจ่ายไฟของรถไฟอิตาลีไม่สามารถรับพลังงานได้ (ไม่สามารถกลับทิศทางได้) วิธีนี้จึงใช้ได้เฉพาะเมื่อมีรถไฟขบวนอื่นอยู่ใกล้เคียงที่ดูดซับกระแสไฟฟ้า และแรงดันไฟฟ้าในสายต่ำกว่า 4000 โวลต์ มิฉะนั้นพลังงานจะถูกระบายออกผ่านตัวต้านทานปรับค่าได้ (rheostat) ระบบควบคุมการเบรกของรถจะตรวจสอบว่าตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้หรือไม่ จากนั้นจึงตัดสินใจว่าจะส่งกระแสไฟฟ้าไปยังสายหรือไปยังตัวต้านทานปรับค่าได้

อินเวอร์เตอร์แบบคงที่สองตัว (มักเรียกว่าBUR ) ให้แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 450 โวลต์ 60 เฮิรตซ์ ซึ่งจ่ายให้กับระบบเสริมต่างๆ เช่น คอมเพรสเซอร์ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 24 โวลต์ พัดลมระบายอากาศแบบปรับค่าได้ มอเตอร์พัดลม ฯลฯ

โดยปกติ BUR หมายเลข 1 จะจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ระบายความร้อนของมอเตอร์เท่านั้น ด้วยแรงดันไฟต่ำสุดที่ 352 V ที่ความถี่ 58 Hz ในขณะที่ BUR หมายเลข 2 จะจ่ายไฟให้กับส่วนที่เหลือ ในกรณีที่ BUR ตัวใดตัวหนึ่งเสีย พัดลมระบายความร้อนของมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งจากสามตัวจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ และระบบจะได้รับไฟเลี้ยงที่ 450 V 60 Hz จาก BUR ที่เหลืออยู่

ระบบเบรกประกอบด้วย นอกเหนือจากระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน/แบบรีโอสแตทแล้ว ยังมีเบรกแบบจานที่ทำงานโดยใช้ลมอัดเพื่อหยุดหัวรถจักรอย่างสมบูรณ์เมื่อจอดนิ่ง หากสภาวะนี้เกิดขึ้นเป็นเวลานาน ลมอาจหมดลงทำให้เบรกคลายออก ในกรณีนั้นเบรกสปริงจะทำงาน

ระบบการเชื่อมต่อนี้ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อหัวรถจักรได้สูงสุดถึง 4 คันในกรณีฉุกเฉิน เพื่อลากขบวนรถไฟหนัก โดยมีกำลังรวม 14,000 กิโลวัตต์ (19,000 แรงม้า) (ซึ่งมากกว่ารถไฟ TGV หนึ่ง ขบวน) หัวรถจักร E.464 สามารถเชื่อมต่อกับหัวรถจักรสมัยใหม่รุ่นอื่นๆ เช่นE.402ได้

หัวรถจักรนี้มีห้องขับสำรองที่มีอุปกรณ์วัดค่าต่างๆ ลดลงในบริเวณด้านท้าย สำหรับการบังคับเลี้ยวในระยะสั้นภายในสถานี (ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต: 30 กม./ชม. [19 ไมล์/ชม.])

Bombardier ได้ผลิตชิ้นส่วนจำนวน 60 ชิ้นที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับใช้กับรถโดยสารสองชั้นรุ่น Vivalto

นอกเหนือจาก FS-Trenitalia (ซึ่งหัวรถจักรส่วนใหญ่มักเป็นกรรมสิทธิ์ของหน่วยงานระดับภูมิภาค) แล้ว หัวรถจักร E.464 ยังถูกใช้งานในแคว้นลอมบาร์เดียโดยบริษัทรถไฟระดับภูมิภาคTrenordและใน แคว้น เอมิเลีย-โรมาญญาโดยFerrovie Emilia Romagna

ณ เดือนเมษายน 2561 มีหัวรถจักรคลาส E.464 จำนวน 727 คัน โดย 717 คันเป็นของ Trenitalia; 716 คันอยู่ในซีรีส์ 464.001-464.717 (464.029 ถูกถอนออกจากการใช้งานหลังจากเกิดอุบัติเหตุในเดือนกันยายน 2552) และ 464.880 ซึ่งเดิมเป็นของ TFT ส่วนอีก 10 คัน (464.890-893 และ 464.901-906) เป็นของ TPER (อดีต FER)

• เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2563 หัวรถจักรของรุ่น (E464.192) อยู่ท้ายขบวนรถไฟที่วิ่งโดยไม่มีคนขับออกจากPaderno d'Addaและตกรางที่สถานี Carnate-Usmateมีผู้ได้รับบาดเจ็บ 3 คน^{[ 3 ]}

• การเลือกมุมมอง
• 
• 
• 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFS E.464

• "80 ปีหัวรถจักร elettriche FS ใน CC" ตุตโตเตรโน ธีมา (21) ดูกี. 2549.
• "E464". Tuttotreno . Duegi. กรกฎาคม–สิงหาคม 2545.