FasTracksเป็น แผนการขยาย ระบบขนส่งสาธารณะ มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ ที่กำลังก่อสร้างอยู่ในเขตมหานครเดนเวอร์รัฐโคโลราโดสหรัฐอเมริกาแผนดัง กล่าวได้รับการพัฒนาโดย Regional Transportation District (RTD) โดยประกอบด้วย รถไฟโดยสาร รถไฟรางเบาและบริการรถโดยสารด่วนใหม่ แผนนี้จะสร้างรถไฟรางเบา รถไฟโดยสารไฟฟ้า และรถไฟโดยสารดีเซลใหม่ 6 สาย รวมความยาว 122 ไมล์ (196 กิโลเมตร) ซึ่งจะต่อยอดจากโครงการขนส่งก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะT-REX และรวมถึงสถานีและป้ายหยุดรถใหม่ 57 แห่ง ที่จอดรถใหม่ 21,000 แห่ง บริการรถโดยสารระหว่างเดนเวอร์และ โบลเดอร์ระยะทาง 18 ไมล์ (29 กิโลเมตร) และการปรับปรุงสถานีรถไฟเดนเวอร์ยูเนียนสเตชั่ น ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งแบบหลายรูปแบบ^{[ 1 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 แพทริค โอ'คีฟ ประธานคณะกรรมการ RTD กล่าวว่าแผนดังกล่าวจะไม่มีวันเสร็จสมบูรณ์เนื่องจากขาดเงินทุนและแผนการออกแบบที่ล้าสมัย ในการให้สัมภาษณ์กับColorado Public Radioโอ'คีฟระบุว่าควรพิจารณาแผนทางเลือกสำหรับรถไฟความเร็วสูงในเขตเมืองเดนเวอร์^{[ 2 ]}

เดิมทีโครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 4.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และจะแล้วเสร็จในปี 2017 แต่ผู้มีสิทธิเลือกตั้งใน 8 เขตที่ประกอบกันเป็น RTD ได้อนุมัติการเพิ่มภาษีขาย 0.4 เปอร์เซ็นต์ในปี 2004 ภายในปี 2010 งบประมาณเพิ่มขึ้นเป็น 6.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่รายได้ที่คาดการณ์ไว้ลดลงเหลือ 4.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 3 ]}โครงการนี้ไม่คาดว่าจะแล้วเสร็จจนกว่าจะถึงหลังปี 2050 ^{[ 4 ]}จึงได้มีการแสวงหา แหล่งเงินทุนทางเลือกอื่นๆ เช่นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน^{[ 5 ]}

เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาเวสต์คอร์ริดอร์สายแรกจากทั้งหมดหกสายที่วางแผนไว้ ซึ่งมุ่งหน้าไปยัง เมือง โกลเดน รัฐโคโลราโดเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 เมษายน 2556 ภายในกลางปี ​​2557 การก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาอีกห้าสายที่เหลือก็เริ่มขึ้น เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาสำหรับผู้โดยสารสองสายเปิดให้บริการตามกำหนดการที่รอคอยมานานในปี 2559 ได้แก่ เส้นทางอีสต์เรลไลน์ไปยังสนามบินนานาชาติเดนเวอร์และส่วนหนึ่งของเส้นทางนอร์ทเวสต์เรลไลน์ไปยังเวสต์มินสเตอร์ ตอนใต้ เส้นทางรถไฟฟ้า รางเบา I-225 ผ่านเมืองออโรราเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2560 และเส้นทางโกลด์เรลไลน์ไปยังวีทริดจ์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 เมษายน 2562 นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาเหนือเมโทรเรลไลน์ไปยังธอร์นตัน ก็ เปิดให้บริการในปี 2563

สถานีรถไฟยูเนียนสเตชั่นในเดนเวอร์ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ด้วยงบประมาณ 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อเปลี่ยนให้เป็นศูนย์กลางสำหรับเส้นทางรถไฟโดยสารและรถไฟฟ้ารางเบาใหม่ รวมถึงบริการรถโดยสารประจำทางในตัวเมืองเดนเวอร์ ลานจอดรถโดยสารใต้ดิน 22 ช่องที่สถานียูเนียนสเตชั่นเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2557 ในขณะที่ร้านอาหาร บาร์ และโรงแรมเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2557 ^{[ 6 ]}

โครงการ FasTracks ได้รับเงินทุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง เงินบริจาคจากภาคเอกชน และการเพิ่ม ภาษีการขายทั่วทั้งภูมิภาคโครงการนี้ได้รับอนุญาตให้เริ่มต้นได้เมื่อผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเขตเมืองเดนเวอร์อนุมัติส่วนของเงินทุนจากภาษีการขายในเดือนพฤศจิกายน ปี 2547 และภาษีดังกล่าวมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม ปี 2548

ในปี 2549 ได้เริ่มดำเนินการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับส่วนแรก ซึ่งก็คือเส้นทางรถไฟสายตะวันตก

ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 การจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของเส้นทางรถไฟสายอื่นๆ ที่เสนอทั้งหมดได้เริ่มขึ้นแล้ว รัฐบาลท้องถิ่นของเมืองเดนเวอร์โบเดอร์และเลควูดได้เริ่มทำการศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการพัฒนาชุมชนรอบๆ สถานีรถไฟ นอกจากนี้ เมืองเวสต์มินสเตอร์ ธอ ร์ นตัน ออโรรา กรี นวู ดวิลเลจ เอนเกิลวูดเชอริแดนและอาร์วาดาก็กำลังวางแผน พื้นที่ พัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะรอบๆ สถานีรถไฟที่เสนอไว้บางแห่ง ด้วย

หัวใจสำคัญของโครงการบริการระดับภูมิภาคนี้คือสถานีรถไฟยูเนียนสเตชั่น มีการศึกษาพิเศษเกี่ยวกับการพัฒนาและปรับปรุงสถานีเพื่อรองรับระบบขนส่งหลายรูปแบบ และงานออกแบบทางวิศวกรรมและการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ได้เริ่มขึ้นในปี 2549

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 มีรายงานงบประมาณเกิน 1.5 พันล้านดอลลาร์ แม้จะมีการลดบริการและการก่อสร้าง แต่ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 งบประมาณก็เพิ่มขึ้นเป็น 6.5 พันล้านดอลลาร์ (เกินงบประมาณ 1.8 พันล้านดอลลาร์) ในขณะเดียวกัน การคาดการณ์รายได้จากภาษีการขายสำหรับปี พ.ศ. 2560 คาดว่าจะน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรกมาก ทำให้โครงการขาดงบประมาณไป 2.45 พันล้านดอลลาร์^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 13 เมษายน 2553 คณะกรรมการบริหาร RTD ได้ตัดสินใจเลื่อนการขอให้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งเพิ่มภาษีขายในปัจจุบันออกไป หากการเพิ่มภาษีไม่สำเร็จ การก่อสร้างตามแผน FasTracks อย่างเต็มรูปแบบอาจจะไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะถึงปี 2585 ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2554 เรย์ ลาฮูด รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ ประกาศว่ากระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯได้อนุมัติเงินช่วยเหลือ 1 พันล้านดอลลาร์ให้กับโครงการ Eagle P3 ซึ่งประกอบด้วยเส้นทางรถไฟโดยสารสายตะวันออกและสายโกลด์ ครอบคลุมครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเส้นทางทั้งสองสายมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์^{[ 9 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 RTD ได้รับข้อเสนอที่ไม่ได้รับการร้องขอให้สร้างเส้นทาง I-225 Corridor จาก Kiewit Infrastructure Co. หลังจากพิจารณาแล้วว่าข้อเสนอดังกล่าวมีคุณค่าและได้ขอราคาประมูลจากบริษัทอื่น RTD จึงเลือก Kiewit ให้สร้างเส้นทางดังกล่าว ในปี พ.ศ. 2556 RTD ได้รับข้อเสนอที่ไม่ได้รับการร้องขอเป็นครั้งที่สอง คราวนี้เป็นการสร้างเส้นทาง North Metro Line RTD ได้ขอราคาประมูลเพื่อสร้างเส้นทางดังกล่าวเป็นหลายเฟส หลังจากได้รับราคาประมูลสี่รายการ RTD ได้เลือกกลุ่มพันธมิตรของ Graham Contracting Ltd., Balfour Beatty Rail Inc. และ Harmon Contractors Inc. (GBBH) ซึ่งเป็นกลุ่มเดียวกันกับที่ยื่นข้อเสนอที่ไม่ได้รับการร้องขอ^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2556 ส่วนแรกที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ของแผนขยายระบบขนส่งสาธารณะระดับภูมิภาค FasTracks ได้เปิดให้บริการแก่ประชาชน นั่นคือสาย W

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 รถไฟโดยสารขบวนแรกเดินทางมาถึงเดนเวอร์จากโรงงาน Hyundai–Rotem USA ในฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 10 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 แพทริค โอ'คีฟ ประธานคณะกรรมการ RTD ระบุว่าโครงการนี้น่าจะไม่มีวันเสร็จสมบูรณ์ และควรพิจารณาทางเลือกอื่นสำหรับรถไฟใต้ดินเดนเวอร์เมโทร^{[ 2 ]}

วี ที อี การขยายเส้นทางรถไฟ RTD
ใจกลางเมืองลองมอนต์ ลำกล้องปืน โบลเดอร์ จังก์ชัน ลุยส์วิลล์ แฟลตไอรอน เชิร์ชแรนช์ เวสต์มินสเตอร์ วีท ริดจ์/วอร์ด นอร์ทธอร์นตัน/ทางหลวงหมายเลข 7 อาร์วาดา ริดจ์ ยอร์ก/144 เมืองเก่าอาร์วาดา อีสต์เลค/124 ถนนสาย 60 และเชอริแดน/ อาร์วาดา โกลด์ สไตรค์ นอร์ธเกล็น/112 เคลียร์ครีก/เฟเดอรัล สี่แยกธอร์นตัน/104 เปคอส จังก์ชัน ทอร์นตันดั้งเดิม/88 รถไฟโดยสาร ศูนย์ซ่อมบำรุง คอมเมิร์ซซิตี้/72nd ถนน 41 และถนนฟ็อกซ์ ถนน 48 และไบรตัน/ ศูนย์ตะวันตกแห่งชาติ ถนนสายที่ 35 และถนนดาวนิง ถนนที่ 38 และเบลค ถนนสาย 33 และดาวน์นิง ถนนสายที่ 40 และโคโลราโด ถนนสาย 30 และถนนดาวนิง เซ็นทรัลพาร์ค ถนนที่ 29 และเวลตัน พีโอเรีย ถนนที่ 27 และเวลตัน ถนนสาย 40 และถนนแอร์พอร์ตบูเลอวาร์ด – เกตเวย์พาร์ค ถนนที่ 25 และเวลตัน ถนนสาย 61 และถนนเปญ่า ถนนที่ 20 และเวลตัน สนามบินเดนเวอร์ สถานีสหภาพ ฟิตซ์ไซมอนส์ 18th & California 18th & Stout ถนนสายที่ 16 และแคลิฟอร์เนีย 16th & Stout บอลอารีน่า–เอลิทช์ การ์เดนส์ สนาม Empower Field ที่ Mile High ย่านโรงละคร– ศูนย์การประชุม ออราเรีย เวสต์ คอลแฟกซ์ที่ออราเรีย คอลแฟกซ์ เดเคเตอร์–เฟเดอรัล ถนนสายที่ 13 น็อกซ์ ถนนสายที่ 2 และอะบิเลน เพอร์รี่ ศูนย์เมโทรออโรร่า เชอริแดน ฟลอริดา ลามาร์ อิลลิฟฟ์ เลควูด–วาดส์เวิร์ธ รถไฟฟ้ารางเบามาริโปซ่า ศูนย์ซ่อมบำรุง กองทหารรักษาการณ์ ถนนสายที่ 10 และโอเซจ ต้นโอ๊ก อลาเมดา ศูนย์กลางรัฐบาลกลาง I-25 และบรอดเวย์ วิทยาลัยเรดร็อกส์ ไนน์ไมล์ เจฟเฟอร์สันเคาน์ตี้ ศูนย์ราชการ–โกลเด้น เดย์ตัน อีแวนส์ หลุยเซียน่า–เพิร์ล รถไฟฟ้ารางเบาเอลาติ ศูนย์ซ่อมบำรุง มหาวิทยาลัยเดนเวอร์ เอนเกิลวูด โคโลราโด อ็อกซ์ฟอร์ด–เมืองเชอริแดน เยล ลิตเติลตัน–ดาวน์ทาวน์ เซาท์มัวร์ ลิตเติลตัน-มิเนอรัล ถนนลูเซนต์บูเลอวาร์ด และ C-470 เบลล์วิว สวนผลไม้ อาราปาโฮที่วิลเลจเซ็นเตอร์ ลำธารแห้ง เส้นแบ่งเขต ลินคอล์น สกาย ริดจ์ ศูนย์กลางเมืองโลนทรี ริจเกต พาร์คเวย์
รถไฟฟ้า ราง เบา ที่จอดรถ RTD เส้นทาง รถไฟโดยสาร ที่จอดรถสำหรับผู้ที่ไม่ใช่พนักงาน RTD

โครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (P3) Eagle รวมเส้นทางรถไฟโดยสารสองสาย ได้แก่ สายตะวันออกไปยัง DIA และสายสีทองไปยัง Wheat Ridge รวมถึงส่วนหนึ่งของสายตะวันตกเฉียงเหนือไปจนถึง Westminster และศูนย์ซ่อมบำรุงไว้ในสัญญาเดียว Denver Transit Partners ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่ RTD เลือกให้เป็นผู้นำโครงการ Eagle P3 มีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบ ก่อสร้าง จัดหาเงินทุน ดำเนินการ และบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟในสัญญา^{[ 11 ]}

การก่อสร้าง Gold Line เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2553 ในเดือนสิงหาคม 2554 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Ray LaHood ได้จัดสรรเงินทุนของรัฐบาลกลางจำนวน 1 พันล้านดอลลาร์ให้กับโครงการ Eagle P3 ในเดือนธันวาคม LaHood ได้อนุมัติเงินกู้จำนวน 280 ล้านดอลลาร์เพื่อเร่งการก่อสร้าง ณ เดือนมิถุนายน 2556 โครงการนี้ดำเนินไปตามแผนที่จะเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟตามสัญญาในปี 2559 ^{[ 12 ] [ 13 ]}

เส้นทางรถไฟสายตะวันออก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Eagle P3 เป็นเส้นทางรถไฟโดยสารระยะทาง 23.6 ไมล์ (38.0 กม.) ระหว่างใจกลางเมืองเดนเวอร์ออโรร่าและสนามบินนานาชาติเดนเวอร์โดยใช้ รถไฟโดยสาร แบบไฟฟ้าหลายยูนิต (EMU) เพื่อลดเวลาในการเดินทางระหว่างใจกลางเมืองเดนเวอร์และสนามบินนานาชาติเดนเวอร์ จะมีสถานีเพียงหกสถานีเท่านั้นบนเส้นทางนี้ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 และเปิดให้บริการแก่ประชาชนในวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2559 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

เส้นทางรถไฟสายที่สองที่ได้รับทุนสนับสนุนภายใต้โครงการ Eagle P3 คือ Gold Line ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟโดยสารระยะทาง 11.2 ไมล์ (18.0 กม.) ที่จะวิ่งจากสถานี Denver UnionไปยังWheat Ridgeโดยผ่านAdams CountyและArvadaเช่นเดียวกับ East Corridor คณะกรรมการบริหารของ RTD เลือกใช้รถไฟโดยสาร EMU ในการวิ่งบน Gold Line มีการสร้างสถานีใหม่ 7 แห่งสำหรับเส้นทางนี้ โดยมีสถานีที่มีอยู่แล้วที่ Union เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 เมษายน 2562 ^{[ 16 ]}

เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา I-225 Corridor ระยะทาง 10.5 ไมล์ (16.9 กิโลเมตร) วิ่งผ่านเมืองออโรราและเชื่อมต่อเส้นทางตะวันออกเฉียงใต้และเส้นทางตะวันออกเข้าด้วยกัน โครงการนี้จะรวมถึงสถานีใหม่ 7 แห่ง และที่จอดรถใหม่ 1,800 แห่ง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2012 ในส่วนสั้นๆ ของเส้นทางภายใต้สัญญาร่วมกับ CDOT หลังจากที่บริษัท Kiewit Infrastructure Co. ยื่นข้อเสนอโดยไม่ได้รับการร้องขอ ทำให้ได้รับการสนับสนุนด้านเงินทุนสำหรับเส้นทางทั้งหมด ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2017

เส้นทางรถไฟนอร์ทเมโทรคอร์ริดอร์เป็นเส้นทางรถไฟโดยสารที่วิ่งตามทางรถไฟที่มีอยู่เดิมจากเดนเวอร์ไปยังถนนสาย 160 ในธอร์นตันเส้นทางนี้มีสถานีทั้งหมด 8 สถานีตลอดระยะทาง 18.4 ไมล์ (29.6 กิโลเมตร) ในปี 2552 RTD จ่ายเงิน 117 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อซื้อสิทธิ์การใช้ทางรถไฟจากยูเนียนแปซิฟิกเพื่อเตรียมการก่อสร้างเส้นทางนอร์ทเมโทรคอร์ริดอร์ อย่างไรก็ตาม ด้วยภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลกในปี 2552เส้นทางนอร์ทเมโทรคอร์ริดอร์จึงประสบปัญหาทางการเงิน และเกรงกันว่าการก่อสร้างจะไม่แล้วเสร็จจนกว่าจะถึงปี 2567 RTD สามารถหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการก่อสร้างได้เมื่อยอมรับข้อเสนอที่ไม่ได้รับการร้องขอในปี 2556 ในการก่อสร้างเส้นทางทั้งหมดในสองขั้นตอน โดยขั้นตอนแรกแล้วเสร็จในปี 2563

เส้นทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงเหนือเป็นโครงการรถไฟโดยสารระหว่างเดนเวอร์โบเดอร์และลองมอนต์เส้นทางที่เสนอความยาว 41 ไมล์ (66 กม.) จะประกอบด้วยสถานีเจ็ดแห่ง เส้นทางจะใช้ทางรถไฟที่มีอยู่เดิมของ BNSF ส่วนเดียวของเส้นทางที่สร้างเสร็จแล้วจนถึงปัจจุบันคือถึงสถานีเวสต์มินสเตอร์ สถานีตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของถนนเฟเดอรัลและถนนสาย 72 ในเวสต์มินสเตอร์ เส้นทางวิ่งจากสถานียูเนียนของเดนเวอร์ไปยังเวสต์มินสเตอร์ตอนใต้ โดยมีแผนสำหรับส่วนต่อขยายในอนาคตอันไกลโพ้น โครงการนี้เป็นและยังคงเป็นโครงการก่อสร้างส่วนหนึ่งของโครงการ Eagle P3 ส่วนต่อขยายในอนาคตยังอยู่ในขั้นตอนที่ไม่แน่นอนในขณะนี้ และยังไม่มีการเริ่มก่อสร้างในส่วนอื่น ๆ ของเส้นทาง ส่วนที่เหลือคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2044 ^{[ 17 ]}การประกาศดังกล่าวทำให้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งจำนวนมากในเมืองและชานเมืองทางเหนือของเดนเวอร์ไม่พอใจ เนื่องจากพวกเขาได้อนุมัติการเพิ่มภาษีการขายในปี 2004 เพื่อเป็นทุนสำหรับโครงการ FasTracks ^{[ 18 ]}

ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก และความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างและการดำเนินงานของเส้นทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงเหนือ นำไปสู่การริเริ่ม "การศึกษาการสัญจรในพื้นที่ตะวันตกเฉียงเหนือ" ซึ่งใช้เวลาหนึ่งปี นี่เป็นความพยายามร่วมกันระหว่างรัฐบาลในพื้นที่ตะวันตกเฉียงเหนือและพันธมิตรด้านการขนส่งที่มุ่งเสนอแนะทางเลือกอื่นนอกเหนือจากเส้นทางรถไฟโดยสารที่ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้ง ซึ่งอาจนำมาซึ่งการปรับปรุงการสัญจรในระยะสั้นให้กับพื้นที่ตะวันตกเฉียงเหนือได้ การศึกษานี้สิ้นสุดลงในปี 2557 และได้ให้คำแนะนำหลายประการซึ่งคณะกรรมการบริหารของ RTD ได้นำไปใช้ในเดือนมิถุนายน 2557 ^{[ 19 ]}หนึ่งในคำแนะนำที่นำไปใช้คือบริการรถโดยสารด่วนชั่วคราวที่เรียกว่า "Flatiron Flyer" ^{[ 17 ] [ 20 ]}ในช่วงฤดูร้อนปี 2561 กลุ่มพันธมิตรนายกเทศมนตรีและคณะกรรมการ US 36 ได้รวบรวมการสนับสนุนจากสมาชิกอื่น ๆ เพื่อขอให้ RTD จัดทำประมาณการสำหรับบริการรถไฟโดยสารอย่างน้อยในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดาตามเส้นทางเดิมไปยัง Longmont ^{[ 21 ]} "แผนบริการช่วงเวลาเร่งด่วน" จะรองรับผู้โดยสาร 1,400 คนต่อวันในวันธรรมดา^{[ 22 ]}

งานเบื้องต้นของเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา West Corridor เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2550 ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา ได้มีการตัดสินใจว่าเส้นทางจาก Federal Center ไปยัง Jefferson County Government Center จะถูกลดเหลือเพียงรางเดียวเพื่อช่วยลดต้นทุน ตามข้อมูลของ RTD การเปลี่ยนแปลงนี้จะลดระยะห่างระหว่างขบวนรถไฟจาก 15 นาทีเหลือ 5 นาที และทำให้เส้นทางสามารถวิ่งไปตามข้างทางหลวงหมายเลข 6 ของสหรัฐฯ ได้ง่ายขึ้น^{[ 23 ]}เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดให้เป็น "W Line" เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาความยาว 12.1 ไมล์นี้เปิดให้บริการแก่ประชาชนเมื่อวันที่ 26 เมษายน 2556 และเป็นส่วนแรกที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ของแผนการขยายระบบขนส่งมวลชนระดับภูมิภาค FasTracks

นี่คือเส้นทางรถโดยสารด่วนยาว 18 ไมล์ (29 กม.) ที่ใช้ชื่อว่า "Flatiron Flyer" วิ่งไปตามทางหลวงหมายเลข 36 ของสหรัฐฯระหว่างเดนเวอร์และโบลเดอร์ รัฐโคโลราโดโดยมีจุดจอด 6 จุดตามเส้นทาง โครงการนี้เป็นโครงการร่วมระหว่าง CDOT และ RTD โดยมีการขยายถนนออกไป 40 ฟุตในแต่ละทิศทาง เพื่อเพิ่มช่องทางสำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารจำนวนมากแทนที่จะเป็นรถไฟตามที่ผู้ลงคะแนนอนุมัติ โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในสองเฟส โดยเฟสแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม 2010 เฟสที่สองเริ่มก่อสร้างในเดือนกรกฎาคม 2012 และเปิดให้บริการแก่ประชาชนในปี 2016 ^{[ 24 ]} ต่อมาบางส่วนของถนนได้พังทลายลงในฤดูร้อนปี 2019

มีแผนการขยายเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่มีอยู่หลายสาย ได้แก่ การขยายเส้นทางสายตะวันตกเฉียงใต้ (Southwest Corridor) ระยะทาง 2.5 ไมล์ (4.0 กิโลเมตร) ไปยังมุมตะวันตกเฉียงใต้ของถนนลูเซนต์บูเลอวาร์ดและถนน C-470 การขยายเส้นทางสายตะวันออกเฉียงใต้ (Southeast Corridor) ระยะทาง 2.3 ไมล์ (3.7 กิโลเมตร) ไปยังเมืองโลนทรี (Lone Tree) ซึ่งเปิดให้บริการแก่ประชาชนในเดือนพฤษภาคม 2019 และการขยายเส้นทางสายกลาง (Central Corridor) ระยะทาง 0.8 ไมล์ (1.3 กิโลเมตร) เพื่อเชื่อมต่อสถานี 30th & Downing กับเส้นทางรถไฟโดยสารสายตะวันออก (East Corridor) ที่จุดตัดระหว่างถนน 38th และถนนเบลค (Blake)

ตาม RTD (2012) ^{[ 25 ]}เมื่อมีการพัฒนาใหม่เกิดขึ้นใกล้สถานี จะทำให้มีแนวโน้มมากขึ้นที่ผู้อยู่อาศัยและคนงานจะเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะเป็นวิธีการเดินทาง ซึ่งจะช่วยลดการเติบโตของระยะทางที่ยานพาหนะวิ่ง (VMT) และการเดินทางด้วยรถยนต์บนระบบถนนที่มีข้อจำกัด ในขณะเดียวกันก็รองรับการเติบโตใหม่ด้วย

RTD ได้ดำเนินการศึกษาคุณภาพชีวิต (QoL) สำหรับย่านที่ได้รับผลกระทบจาก FasTracks โดยเริ่มเก็บรวบรวมข้อมูลพื้นฐานตั้งแต่ปี 2549 และดำเนินการต่อเนื่องทุกสองปีจนถึงปัจจุบัน^{[ 26 ]}การศึกษาคุณภาพชีวิตนี้ติดตามตัวชี้วัดการพัฒนาเศรษฐกิจและชุมชนหลายประการ

ณ ปี 2015 FasTracks ได้สั่งซื้อรถไฟฟ้ารุ่นHyundai Rotem Silverliner V จำนวน 66 คัน ซึ่งใช้งานในรูปแบบรถไฟ พ่วงคู่รถไฟเหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดย Rotem สำหรับSEPTA Regional Rail ของฟิลาเดลเฟีย ในปี 2009 โดย RTD สั่งซื้อในอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 2010 รถไฟของ RTD หมายเลข 4001 ถึง 4066 มีความแตกต่างจากรถไฟที่ SEPTA ใช้หลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคือไม่มีบันไดชานชาลาต่ำและห้องคนขับกว้างเต็มพื้นที่

รถไฟทุกขบวนที่วิ่งบนเส้นทางรถไฟชานเมืองจะติดตั้งระบบควบคุมรถไฟเชิงบวก^{[ 27 ]}

หน่วยงาน Regional Transportation District (RTD) และ Denver Union Station Project Authority (DUSPA) ได้รับเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเกี่ยวกับการพัฒนาสถานีรถไฟเดนเวอร์ ยูเนียน สเตชั่นใหม่ ผู้สนับสนุนระบบขนส่งสาธารณะและผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนหลายคนกล่าวว่า โครงการนี้ขัดขวางการเข้าถึงเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงและเส้นทางรถไฟโดยสารสายเหนือ-ใต้ เช่น Front Range Rail ที่กำลังจะเกิดขึ้น ออกแบบมาเพื่อสร้างความยุ่งยากด้านโลจิสติกส์สำหรับทั้งผู้โดยสารรถไฟและรถโดยสาร ขาดการบูรณาการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานและสถานีรถโดยสารระหว่างเมือง และถูกออกแบบมาให้ทำหน้าที่เป็นสถานีปลายทางสำหรับเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองในปัจจุบันและอนาคต ประชาชนและผู้สนับสนุนระบบขนส่งสาธารณะจำนวนมากยังแสดงความไม่พอใจกับต้นทุนที่สูงของโครงการและผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถของหน่วยงานในการสร้างเส้นทางรถไฟทั้งหมดให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ FasTracks ที่ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งแต่เดิม ในปี 2552 สมาคมผู้โดยสารรถไฟโคโลราโด ซึ่งเป็นกลุ่มสนับสนุนการขนส่งทางรถไฟในท้องถิ่น ได้ยื่นฟ้องต่อสำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา เนื่องจากการยอมรับรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของ DUSPA ซึ่งละเว้นข้อความและความคิดเห็นที่มีผลกระทบหลายประการที่สมาชิกในชุมชนได้ให้ไว้อย่างน่าสงสัย^{[ 28 ]}

เขตการขนส่งระดับภูมิภาคได้ใช้อำนาจเวนคืนที่ดินเพื่อยึดทรัพย์สินที่อยู่ในเส้นทางของโครงการขนส่ง^{[ 29 ]}เจ้าของทรัพย์สินหลายรายได้ประท้วงการเวนคืนทรัพย์สินของพวกเขาสำหรับเส้นทาง FasTracks ^{[ 30 ]}

เขตการขนส่งระดับภูมิภาคเสนอให้ย้าย สถานีรถไฟเฟเดอรัล สายโกลด์ไลน์จากฝั่งตะวันออกที่ได้รับการอนุมัติก่อนหน้านี้ไปยังฝั่งตะวันตกของถนนเฟเดอรัลบูเลอวาร์ด ผู้อยู่อาศัยบางส่วนคัดค้านการย้ายโดยให้เหตุผลว่าจะเป็นประโยชน์เฉพาะผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ที่เป็นเจ้าของที่ดินใกล้กับฝั่งตะวันตกเท่านั้น และการฟื้นฟูชุมชนจะได้รับประโยชน์มากกว่าหากย้ายไปอยู่ที่ฝั่งตะวันออก RTD สนับสนุนการย้ายเนื่องจากฝั่งตะวันออกเคยเป็นที่ทิ้งขยะ และฝั่งตะวันตกจะเข้าถึงได้ง่ายกว่าสำหรับชุมชน^{[ 31 ]}

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2553 RTD ประกาศว่าสถานี Federal จะยังคงอยู่ทางฝั่งตะวันออกของถนน Federal และจะไม่ย้ายไปทางฝั่งตะวันตก คณะกรรมการเขต Adams ซึ่งเดิมทีได้ร้องขอการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ได้ถอนการสนับสนุนภายใต้แรงกดดันจากผู้อยู่อาศัยในเขตย่อยใกล้กับพื้นที่ทางฝั่งตะวันตก ซึ่งคัดค้านแผนของผู้พัฒนาเอกชนที่จะสร้างที่อยู่อาศัยและอาคารพาณิชย์ที่มีความหนาแน่นสูงขึ้นรอบๆ บริเวณสถานีแห่งใหม่^{[ 32 ]}

เดิมที แผนที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ลงคะแนนเสียงเรียกร้องให้มีเส้นทางรถไฟโดยสารความจุสูงระยะทาง 41 ไมล์ (66 กม.) วิ่งจากสถานี Denver Union ไปยังLongmontโดยผ่าน North Denver, Adams County , Westminster, Broomfield , LouisvilleและBoulder ^{[ 33 ]}ย้อนกลับไปในช่วงต้นปี 2551 คาดว่าบริการรถไฟหนักที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลจะเริ่มดำเนินการในช่วงปลายปี 2557 หรือต้นปี 2558 ซึ่งประมาณสิบปีหลังจากการลงคะแนนเสียง FasTracks โดยเริ่มต้นด้วยรถไฟ 58 ขบวนต่อวัน และเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงทศวรรษจนถึง 84 ขบวนภายในปี 2568 ^{[ 34 ]}การดำเนินการตามแผนเดิมนี้ล่าช้าออกไปจนถึงปี 2587 เนื่องจากรายได้ภาษีต่ำกว่าและต้นทุนสูงกว่าที่คาดไว้^{[ 35 ] [ 36 ]}

ในเดือนมกราคม 2016 RTD ได้เปิดตัวระบบรถโดยสารด่วนใหม่ในเส้นทาง US 36 ซึ่งขนานกับเส้นทางรถไฟ Northwest Rail โดยใช้ชื่อว่า "Flatiron Flyer" วิ่งในเลนเก็บค่าผ่านทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมากตามเส้นทางUS 36ระหว่างเดนเวอร์และโบลเดอร์^{[ 37 ] [ 38 ]}การรวมบริการรถโดยสารด่วนที่มีอยู่ระหว่างเดนเวอร์และโบลเดอร์เข้าไว้ในระบบเดียวนี้ทำให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์จากผู้อยู่อาศัยในโบลเดอร์ เนื่องจากความถี่ที่เพิ่มขึ้นนั้นสมดุลกับการลดบริการบางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปแบบบริการที่จอดน้อยที่สุดระหว่างโบลเดอร์และเดนเวอร์^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}นอกจากนี้ITDPยังจัดประเภทระบบนี้ว่า"ไม่ใช่รถโดยสารด่วน"เนื่องจากมีการใช้เลนร่วมกับรถยนต์ส่วนตัวตามเส้นทาง US 36 ขาดการขึ้น/ลงรถที่ระดับพื้นถนน และไม่มีระบบเก็บค่าโดยสารนอกรถ^{[ 42 ]}แผนการอนุญาตให้รถบัส Flatiron Flyer US 36 วิ่งบนไหล่ทางในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่นต้องอาศัยการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งรัฐในปี 2016 (ผ่านเมื่อวันที่ 13 มกราคม ลงนามโดยผู้ว่าการรัฐเมื่อวันที่ 9 มีนาคม) ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 พฤษภาคม^{[ 43 ] [ 44 ]}

• เขตการขนส่งระดับภูมิภาค

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• กลุ่มพันธมิตรด้านการขนส่ง (Transit Alliance) - กลุ่มองค์กรไม่แสวงผลกำไรที่ส่งเสริมการขยายระบบขนส่งทางรางและรถโดยสารในเขตเมืองเดนเวอร์