เครเมอร์ทำงานครั้งแรกในฐานะผู้ช่วยรัฐสภาและนักเขียน/บรรณาธิการและผู้อำนวยการให้กับองค์กรด้านสิ่งแวดล้อมหลายแห่ง รวมถึงงาน วันพระอาทิตย์แห่งชาติในนิวยอร์กในปี 1978 และคณะทำงานด้านพลังงานของนครนิวยอร์ก ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านการติดตั้งกังหันลมและพลังงานแสงอาทิตย์ในอาคารสำหรับผู้มีรายได้น้อย^{[ 2 ]}

เมื่อ คอมพิวเตอร์และซอฟต์แวร์ WYSIWYGและการพิมพ์เลเซอร์เข้ามา เขาได้ร่วมก่อตั้งกลุ่มความสนใจพิเศษด้าน DTP ของกลุ่มผู้ใช้ Macintosh ในนิวยอร์ก^{[ 3 ]} ในปี 1984 เขาได้ก่อตั้ง Kramer Communications ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัท จัดพิมพ์บนเดสก์ ท็อป (DTP) แบบครบวงจรแห่งแรกๆ ของเมืองนิวยอร์กและเขาได้ขายบริษัทนี้ไปในปี 1997

เครเมอร์เริ่มเข้ามาเกี่ยวข้องกับการออกอากาศแฟกซ์ จากนั้นก็พัฒนาธุรกิจ การใช้งาน และการตลาดและการส่งเสริมการขายออนไลน์สำหรับสตาร์ทอัพออนไลน์ในช่วงแรกๆ^{[ 4 ]}ในปี 1997 ขณะที่เขาย้ายไปอยู่ที่บริเวณอ่าวซานฟรานซิสโกเครเมอร์ได้ก่อตั้ง eConstructors.com ซึ่งเป็นตลาดออนไลน์สำหรับอุตสาหกรรมการออกแบบและพัฒนาเว็บไซต์ โดยมี "WhoBuiltIt" ซึ่งเป็นไดเร็กทอรีย้อนกลับออนไลน์แห่งแรกสำหรับเว็บไซต์ เขาสร้างบริษัทด้วยทีมงานนานาชาติขนาดเล็ก ระดมทุนจากนักลงทุนรายย่อยและดำรงตำแหน่งซีอีโอจนกระทั่งบริษัทถูกซื้อกิจการในช่วงต้นปี 2001 ^{[ 5 ]}

ในปี 2001 หลังจากเข้ารับการผ่าตัดเนื้องอกประสาทหูคราเมอร์จึงหันความสนใจจากเทคโนโลยีขั้นสูงกลับมาสู่ประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมที่เขาเคยให้ความสำคัญ เขาได้ติดต่อกับอามอรี โลวินส์จากสถาบันร็อกกี้เมาน์เทน (RMI) และเริ่มหารือกับไฮเปอร์คาร์ ซึ่ง เป็นบริษัทที่แยกตัวออกมาจาก RMI เพื่อพัฒนาแนวคิดรถ SUV ที่ใช้พลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งได้รับการปรับแต่งอย่างเต็มที่และมีอัตราการประหยัดน้ำมัน 99 ไมล์ต่อแกลลอน เขาเสนอรูปแบบ "การดึงดูดความต้องการ" ก่อนการซื้อเพื่อใช้ในการระดมทุนของบริษัท ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นโครงการริเริ่มรถยนต์แคลิฟอร์เนีย (California Cars Initiative ) ที่นำไปสู่การรณรงค์ที่ประสบความสำเร็จในการนำรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊กออก สู่ตลาด

ในปี 2549 ด้วยการดัดแปลงโดยบริษัทดัดแปลงอิสระแห่งหนึ่ง เครเมอร์จึงกลายเป็น "เจ้าของรถยนต์ PHEV คนแรกของโลกที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค" ^{[ 6 ]}เขาขับรถยนต์คันนั้นไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. ในเดือนพฤษภาคม 2549 เพื่อจัดแสดงรถยนต์ PHEV ต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกบนแคปิตอลฮิลล์ [ ^{7 ] ภายใน}สี่ปี ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายรายเริ่มนำเสนอรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กหรือรถยนต์ไฟฟ้าล้วน โดยเริ่มจากChevrolet Volt

นักเขียนและคอลัมนิสต์ของนิวยอร์กไทมส์โทมัส ฟรีดแมนยอมรับบทบาทของเครเมอร์ในการส่งเสริมแนวคิดเรื่องรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก โดยเรียกเขาว่า "ผู้ที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กไม่เพียงแต่เป็นความหลงใหลของเขาเท่านั้น แต่ยังเป็นความจริงที่ใกล้เข้ามาอีกด้วย" ^{[ 8 ]}

กิจกรรมและการเขียนเกี่ยวกับภาวะโลกร้อน ของเขา เกิดขึ้นจากงานวิจัยเกี่ยวกับรถยนต์ปลั๊กอิน โดยเขาให้ความสำคัญกับการใช้พลังงานหมุนเวียนในการขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าเขาเริ่มกล่าวถึงประเด็นนี้ในคำให้การและบทความตั้งแต่ปี 2004 หลังจากปี 2009 คราเมอร์ได้มุ่งเน้นไปที่การเขียนและการจัดกิจกรรมเพื่อสร้างความตระหนักรู้และหาแนวทางแก้ไขปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยทำงานร่วมกับกลุ่มต่างๆ เช่น350.org , Environmental Entrepreneurs—E2.org, Citizens' Climate LobbyและSierra Clubรวมถึงให้คำปรึกษาและลงทุนในบริษัทเทคโนโลยีสะอาดและพลังงานสะอาด

ในปี 2014 เขาได้ก่อตั้ง Beyond Cassandra ซึ่งเป็น "ศูนย์วิจัยขนาดเล็ก" สำหรับโครงการ แนวคิด แคมเปญ และความคิดริเริ่มเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ^{[ 9 ]}

ในช่วงกลางปี ​​2016 เขาได้ร่วมก่อตั้งโครงการ ClimateCongress Wikipedia Project ซึ่งเป็น โครงการ 501(c)3เพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่ผู้สมัครและผู้ดำรงตำแหน่งในสภาผู้แทนราษฎรและวุฒิสภาพูดและทำเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศไว้ในวิกิอิสระ โครงการนี้ซึ่งมีอาสาสมัคร ทีมงานหลัก และผู้ระดมทุน มีเป้าหมายเพื่อระบุชุดข้อมูลย่อยที่จะย้ายไปยังวิกิพีเดียในที่สุด คาดว่าจะพัฒนาเป็น ClimatePolitics โดยขยายไปยังผู้ดำรงตำแหน่งและผู้ได้รับการแต่งตั้งในระดับรัฐ ภูมิภาค และท้องถิ่น^{[ 10 ]} ในช่วงปลายปี 2016 เขาได้ก่อตั้ง Climate.MBA ซึ่งเป็นโครงการเพื่อส่งเสริมการสอนเรื่องสภาพภูมิอากาศฉุกเฉินในโรงเรียนธุรกิจ^{[ 11 ]}