ช่วงต้นทศวรรษ 1970 เฟอร์รารีกลับมาประสบความสำเร็จอีกครั้งคริส อามอน ผู้โชคร้าย ลาออกไป ขณะที่แจ็กกี้ อิกซ์กลับมาและได้ร่วมทีมกับเคลย์ เรแกซโซนีภายใต้การกำกับดูแลของเมาโร ฟอร์เกียรี เฟอร์ รารีได้พัฒนาเครื่องยนต์ Tipo 001 แบบ 12 สูบเรียงนอนซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "เครื่องยนต์บ็อกเซอร์" (แม้จะไม่ใช่เครื่องยนต์บ็อกเซอร์แท้ๆ) ทำให้จุดศูนย์ถ่วง ต่ำลง และมีกระแสลมไหลเวียนใต้ปีกหลังได้สะดวกขึ้น

ในฤดูกาลแรกของการแข่งขันรถยนต์คันนี้ ในปี 1970อิกซ์ได้ต่อสู้กับโยเชน รินด์ทจากทีมโลตัสและคว้าชัยชนะไปได้ 3 รายการ ขณะที่รายการอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ตกเป็นของเคลย์ เรแกซโซนีหลังจากที่รินด์ทเสียชีวิตในระหว่างการฝึกซ้อมก่อนการแข่งขัน ในการแข่งขันที่เหลือ อิกซ์ไม่สามารถลดช่องว่างคะแนนกับรินด์ทเพื่อชิงตำแหน่งแชมป์นักขับได้ และโลตัสก็คว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตไปครองเหนือเฟอร์รารี

ฤดูกาล1971เริ่มต้นด้วยชัยชนะของมาริโอ อันเดรตติ นักแข่งหน้าใหม่ แม้ว่าจะเปิดตัวในเดือนมกราคม แต่รถ312 B2ก็ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในรอบที่สามที่โมนาโกตามมาด้วย ความสำเร็จใน รายการดัตช์ กรังด์ปรีซ์ของอิกซ์ อย่างไรก็ตาม รถ B2 ประสบปัญหาเรื่องการควบคุม: การผสมผสานระหว่างระบบกันสะเทือนหลังแบบใหม่และยางไฟร์สโตนใหม่ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงเมื่อขับขี่ใกล้ขีดจำกัด ฟอร์เกียรีออกแบบและติดตั้งวิงเล็ตที่ปีกหน้าของรถสำหรับรายการบริติช กรังด์ปรีซ์ในปีนั้น แต่ก็ไม่ได้เห็นอีกเลยหลังจากนั้น เฟอร์รารีจบฤดูกาลด้วยอันดับสามในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต เนื่องจากแจ็กกี้ สจ๊วตและไทเรลล์ครองความได้เปรียบในฤดูกาลนั้น

ในปี 1972เฟอร์รารีได้นำรถ B2 รุ่นปรับปรุงใหม่มาลงสนาม โดยใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบทั่วไปมากขึ้น แต่ก็ไม่สามารถตามทันคู่แข่งได้ ทำให้ตกไปอยู่อันดับที่สี่เมื่อจบปี อิกซ์คว้าชัยชนะในรายการเยอรมันกรังด์ปรีซ์ปี 1972ที่เนอร์เบิร์กริงแต่ชัยชนะครั้งนี้ถือเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของเขาในรายการกรังด์ปรีซ์

ในระหว่างฤดูกาลนั้น ฟอร์เกียรีได้ทดลองใช้ตัวถังด้านหน้าแบบใหม่ที่คล้ายกับตัวถังด้านหน้าของรถTyrrell 003 มาก โดยได้ทดสอบและติดตั้งกับรถสำหรับการแข่งขันสนามที่สองในแอฟริกาใต้ในปีนั้น แต่ก็ไม่ได้นำกลับมาใช้อีกเนื่องจากทำให้รถไม่สามารถแข่งขันได้ นอกจากนี้ ฟอร์เกียรียังออกแบบรถรุ่นใหม่ที่ล้ำสมัย มีตัวถังทรงสี่เหลี่ยมและด้านหน้ากว้างเต็มพื้นที่บนฐานล้อที่สั้นมาก รถ312 B3 รุ่นใหม่นี้ ได้รับการทดสอบโดยเมอร์ซาริโอและอิคซ์ แต่ไม่เคยลงแข่งในรายการกรังด์ปรีซ์ สื่ออิตาลีตั้งฉายาให้ว่า " สปาซซาเนฟ " (รถไถหิมะ)

ในปี1973 ผู้บริหาร ของ FIATได้จัดตั้งทีมงานด้านเทคนิคชุดใหม่ และ Forghieri ถูกย้ายไปแผนกทดลองโดยมี Sandro Colombo อดีตวิศวกรของGileraและInnocenti เข้ามาทำหน้าที่แทน โครงการ Spazzaneveถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยการออกแบบใหม่ ซึ่งยังคงใช้ชื่อ 312 B3 แชสซีแบบโมโนค็อกเต็มรูปแบบใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท TC Prototypes ของอังกฤษ ซึ่งเป็นบริษัทผู้เชี่ยวชาญ ภายใต้การดูแลของ John Thompson และเครื่องยนต์ก็กลายเป็นส่วนประกอบรับแรงเต็มรูปแบบ

ในการแข่งขันช่วงแรกๆ เฟอร์รารียังคงใช้รถรุ่นเก่า 312 B2 ซึ่งไม่สามารถแข่งขันได้อีกต่อไป และอิกซ์ทำได้เพียงอันดับสี่ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เปิดฤดูกาลเท่านั้น รถรุ่นใหม่ 312 B3 เปิดตัวในรายการสแปนิชกรังด์ปรีซ์ แต่ก็พิสูจน์แล้วว่าช้าและไม่น่าเชื่อถือ ส่งผลให้ผลลัพธ์แย่ลงไปอีก ตลอดฤดูกาล 1973 เฟอร์รารีถูกทีมอื่นเอาชนะอย่างราบคาบ และพวกเขายังพลาดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์บางรายการ โดยเฉพาะที่เนอร์เบิร์กริง อิกซ์ออกจากทีมกลางฤดูกาลเพื่อไปแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันปี 1973ที่เนอร์เบิร์กริงในรถแม็คลาเรน ซึ่งเขาได้อันดับ 3 รองจากรถไทเรลล์ของสจ๊วตและฟรองซัวส์ เซเวิร์ตแม้ว่าจะได้รับเครื่องยนต์ฟอร์ดคอสเวิร์ธ V8 รุ่นเก่าและยางคอมปาวด์ที่แข็งที่สุดก็ตาม

ในช่วงฤดูร้อน Forghieri ได้รับการเรียกตัวกลับมาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิค และเริ่มดำเนินการปรับปรุง B3 โดยนำแนวคิดบางส่วนจากspazzaneve ที่แหวกแนวของเขามาปรับ ใช้

ในปี 1974เฟอร์รารีได้ส่งรถที่ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ลงแข่งขัน โดยใช้ชื่อรุ่น312 B3-74และเซ็นสัญญากับนักขับจากทีม BRM อย่าง นิกิ ลาวดาและเคลย์ เรแกซโซนี

รถรุ่นต่อมาคือ312Tซึ่งเปิดตัวสำหรับการแข่งขันฟอร์มูล่าวันฤดูกาล 1975

^1.ในปี 1975 มีการทำคะแนนได้ 63.5 คะแนนจากการขับรถFerrari 312T

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFerrari 312 B

• บทความเกี่ยวกับ 312B เก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2012 ที่Wayback Machine
• Tremayne, David & Hughes, Mark (1998). สารานุกรมฉบับย่อของฟอร์มูล่าวัน , Paragon.