เฟอร์รารี่ 360
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เฟอร์รารี่
การผลิต	พ.ศ. 2542–2547
รุ่นปี	ปี 2000–2005
การประกอบ	อิตาลี: มาราเนลโล
นักออกแบบ	Goran Popovićที่Pininfarina [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ต ( S )
สไตล์ตัวถัง	เบอร์ลิเนตต้า 2 ประตูส ไป เดอร์ 2 ประตู
เค้าโครง	วางเครื่องยนต์ตาม แนวยาวตรงกลางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 3.6 ลิตร (3,586 ซีซี) รุ่น F131 V8
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปี ด เกียร์อัตโนมัติ 'F1' Graziano 6 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,600 มม. (102.4 นิ้ว)
ความยาว	4,477 มม. (176.3 นิ้ว)
ความกว้าง	1,922 มม. (75.7 นิ้ว)
ความสูง	1,214 มม. (47.8 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,493 กก. (3,291 ปอนด์) (โมเดนา) [ 4 ] 1,553 กก. (3,424 ปอนด์) (แมงมุม) [ 5 ] 1,430 กก. (3,152 ปอนด์) (ชาเลนจ์ สตราเดล) [ 6 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เฟอร์รารี่ เอฟ355
ผู้สืบทอด	เฟอร์รารี่ เอฟ430

เฟอร์รารี่ 360 (รุ่น F131) เป็น รถสปอร์ตสองที่นั่งที่ผลิตโดยเฟอร์รารี่ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2004 มีเครื่องยนต์วางกลางลำตัวด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง และมีตัวถังให้เลือก ทั้ง แบบ คูเป้และโรดสเตอร์ 360 ใช้ เครื่องยนต์ V8ขนาด 3,586 ลูกบาศก์เซนติเมตร (218.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ติดตั้งตามแนวยาว รถรุ่นนี้ เข้ามาแทนที่เฟอร์รารี่ F355และถูกแทนที่ด้วยเฟอร์รารี่ F430ในปี 2004

เฟอร์รารีร่วมมือกับอัลโคอาในการผลิตแชสซีส์แบบโครงสร้างอลูมิเนียมทั้งหมดแบบใหม่ ซึ่งมีความแข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อนหน้าที่ใช้เหล็กถึง 40% ดีไซน์ใหม่นี้เบาลง 28% แม้ว่าขนาดโดยรวมจะเพิ่มขึ้น 10% นอกจากโครงสร้างน้ำหนักเบาแล้ว ดีไซน์ตัวถังใหม่ของพินินฟารินายังแตกต่างจากแบบดั้งเดิมของทศวรรษก่อนหน้าที่มีลักษณะมุมแหลมคมและไฟหน้าแบบพับได้ เครื่องยนต์ V8 มีความจุ 3.6 ลิตรเพลาข้อเหวี่ยงแบบแบนและก้านสูบไทเทเนียม เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 400 PS (294 kW; 395 hp) เฟอร์รารีระบุว่า น้ำหนักลดลง 60 กก. (130 ปอนด์) และอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ดีขึ้นจาก 4.7 วินาที เหลือ 4.5 วินาที

รุ่นแรกที่ผลิตคือ360 Modenaตามมาด้วย360 Spiderและรุ่นพิเศษChallenge Stradale Challenge Stradale เป็นรุ่นสมรรถนะสูงที่สามารถใช้งานบนถนนได้ตามกฎหมายของ 360 ซึ่งผลิตโดยโรงงาน โดยมีคุณสมบัติเด่นคือ เบรก คาร์บอนเซรามิก (จากEnzo ) ระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งสำหรับสนามแข่ง การปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ การลดน้ำหนัก การเพิ่มกำลัง และซอฟต์แวร์เกียร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดที่เน้นการใช้งานในสนามแข่ง มีการผลิต Modena จำนวน 8,800 คัน, Spider จำนวน 7,565 คัน และ Challenge Stradale จำนวน 1,288 คันทั่วโลก มีการผลิตสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาจำนวน 4,199 คัน—Modena (คูเป้) 1,810 คัน และ Spider (เปิดประทุน) 2,389 คัน ในจำนวนนั้น มีเพียง Modena 469 คัน และ Spider 670 คัน ที่ผลิตด้วยเกียร์ ธรรมดา 6 สปีดแบบมีคันโยก แทนที่จะเป็นเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติแบบคลัตช์เดี่ยว " F1 " ^{[ 7 ]}

นอกจากนี้ยังมีรถแข่งจากโรงงานที่ผลิตในจำนวนจำกัด และรถรุ่นพิเศษ Barchetta ที่ผลิตขึ้นเพียงคันเดียว รถแข่งทั้งหมดดัดแปลงมาจาก 360 Modena และเป็นครั้งแรกที่ผลิตเป็นรุ่นแยกต่างหาก (ต่างจากการเป็นชุดแต่งเพิ่มเติมในปีก่อนๆ) ในขณะที่ Barchetta นั้นดัดแปลงมาจากรุ่น Spider รถแข่งคันแรกคือ 360 Modena Challenge ซึ่งใช้ในการแข่งขันแบบวันเมคซีรีส์ รถแข่งที่ผลิตจากโรงงานได้รับการปรับแต่งโดยMichelotto ผู้ปรับแต่งอย่างเป็นทางการ ซึ่ง เป็น ผู้พัฒนา 360 N-GT ด้วยเช่นกัน N-GT คือรถ 360 Challenge ที่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเพื่อแข่งขันใน รายการ FIA N-GT ร่วมกับแบรนด์อื่นๆ เช่นPorsche

360 Modena แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงทางสไตล์ที่แตกต่างจากรถเบอร์ลินเน็ตต้าเครื่องยนต์วางกลาง V-8 รุ่นก่อนๆ ของ Ferrari ที่มีรูปทรงเหลี่ยมและไฟหน้าแบบพับเก็บได้ ในช่วงปี 1995–1997 Ferrari ได้สั่งให้Pininfarina ซึ่งเป็นพันธมิตรมายาวนาน พัฒนารูปทรงใหม่ทั้งหมดให้เหมาะกับแชสซีโครงสร้างอะลูมิเนียมแบบใหม่ และเพื่อเป็นการบ่งบอกถึงการเริ่มต้นของสหัสวรรษใหม่ ภายใต้การกำกับดูแลของ Lorenzo Ramaciotti หัวหน้าสตูดิโอออกแบบของ Pininfarina ทีมงานได้สร้างตัวถังที่โค้งมนและมีประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ พร้อมฐานล้อที่ยาวและระยะห่างระหว่างล้อที่กว้าง^{[ 8 ] [ 9 ]}การออกแบบที่ได้นั้นปราศจากกระจังหน้าแบบ "รังไข่" แบบดั้งเดิม แต่มีช่องรับอากาศแยกกันสองช่องที่แต่ละมุมเพื่อป้อนหม้อน้ำที่อยู่ต่ำในส่วนหน้า และช่วยให้ส่วนตรงกลางสามารถส่งกระแสลมใต้ท้องรถที่เรียบได้ ดิฟฟิวเซอร์หลังคู่สร้างเอฟเฟกต์พื้นผิวและทำให้ไม่จำเป็นต้องมีสปอยเลอร์หลัง^{[ 10 ]}

กระบวนการคิดและออกแบบสไตล์

ข้อกำหนดของ Ferrari ต้องการตัวถังที่ผสานเข้ากับแชสซีอะลูมิเนียมใหม่ได้อย่างลงตัว และเพิ่มแรงกดโดยไม่เพิ่มแรงต้าน ทีมของ Ramaciotti ที่ Pininfarina เริ่มต้นด้วยการสำรวจแบบจำลองดินเหนียวขนาดเต็มหลายแบบในช่วงปี 1996–97 ข้อเสนอที่ได้รับการคัดเลือกนั้นผสมผสานเส้นสายด้านข้างที่โค้งมนเข้ากับช่องรับอากาศด้านข้างขนาดใหญ่และฝาครอบไฟหน้าโปร่งใส Giuseppe Randazzo หัวหน้าสำนักงานเทคนิคการออกแบบของ Pininfarina เล่าว่า 360 เป็น Ferrari คันแรกที่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มรูปแบบโดยใช้การสร้างพื้นผิวด้วยคอมพิวเตอร์ แผนกของเขาใช้เครื่องมือดิจิทัล Alias ​​เพื่อปรับแต่งพื้นผิวก่อนที่จะกัดดินเหนียวแล้วกลับไปที่ CAD เพื่อปรับแต่งขั้นสุดท้าย^{[ 11 ]}รูปลักษณ์ภายนอกได้รับการอนุมัติในช่วงปลายปี 1997 และการออกแบบก็ถูกกำหนดให้ผลิตในปีถัดไป

ธีมภายนอกเป็นผลงานของ Pininfarina ภายใต้ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ Lorenzo Ramaciotti ต่อมาเขาได้ยื่นจดสิทธิบัตรการออกแบบในสหรัฐอเมริกาสำหรับรูปทรงภายนอกของ 360 ^{[ 12 ]}ภาพวาดสิทธิบัตรแสดงให้เห็นจมูกที่เรียบเนียนพร้อมฝาครอบไฟหน้าแบบฝังเรียบ โปรไฟล์ด้านข้างที่ต่อเนื่องกันพร้อมมือจับประตูแบบฝัง ช่องรับอากาศบังโคลนหลังที่โดดเด่น และท้ายรถที่คมชัดพร้อมไฟท้ายทรงกลมคู่

คุณลักษณะด้านการออกแบบ

ด้านหน้าของ 360 โดดเด่นด้วยช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่สองช่องขนาบข้างส่วนกลางที่ยกสูงขึ้น รูปทรงนี้ช่วยให้อากาศไหลผ่านใต้รถไปยังพื้นราบ และสิ้นสุดที่ดิฟฟิวเซอร์คู่หนึ่งที่เพิ่มแรงกดลงเมื่อความเร็วสูง^{[ 13 ]}ฝาครอบไฟหน้าโปร่งใสเป็นนวัตกรรมแรกสำหรับรถ Ferrari V-8 berlinetta และช่วยขจัดปัญหาเรื่องแรงต้านและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจากไฟหน้าแบบป๊อปอัพ เมื่อมองจากด้านข้าง ท่าทางของรถที่เน้นห้องโดยสารด้านหน้าเน้นเครื่องยนต์ V-8 ที่ติดตั้งอยู่ตรงกลาง ฝาครอบเครื่องยนต์กระจกโค้งแสดงให้เห็นท่อไอดีและฝาครอบลูกเบี้ยวสีแดงแบบแตกละเอียด ช่องดักอากาศรูปวงรีขนาดใหญ่ที่แกะสลักไว้ที่บังโคลนหลังช่วยป้อนอากาศให้กับหม้อน้ำด้านข้าง และชวนให้นึกถึงส่วนค้ำยันของ 250 LM และ Dino 206 GT ในขณะที่ด้านท้ายยังคงรักษาประเพณีของ Ferrari ไว้ด้วยไฟท้ายทรงกลมคู่ที่แต่ละด้าน^{[ 14 ]}

ในขณะเดียวกัน ภายในได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Pininfarina และ Centro Stile ของ Ferrari โดยมีแผงหน้าปัดที่เน้นผู้ขับขี่เป็นศูนย์กลาง พร้อมแผงอลูมิเนียมเปลือย การตกแต่งด้วยหนัง และแผงสีเดียวกับตัวถัง^{[ 15 ]}

ภาพวาดสิทธิบัตรการออกแบบอย่างเป็นทางการของสหรัฐอเมริกาของ Ferrari 360 Modena – มุมมองแบบเปอร์สเปคทีฟ (รูปที่ 1) จากสิทธิบัตรการออกแบบของสหรัฐอเมริกา D411,138 ยื่นเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 1997 และได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 1999 ผู้ประดิษฐ์: Lorenzo Ramaciotti; ผู้รับโอนสิทธิ์: Ferrari SpA ^{[ 16 ]}

ภาพวาดสิทธิบัตรการออกแบบอย่างเป็นทางการของสหรัฐอเมริกาของ Ferrari 360 Modena – มุมมองด้านข้าง (รูปที่ 2) จากสิทธิบัตรการออกแบบของสหรัฐอเมริกา D411,138 ยื่นเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 1997 และได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 1999 ผู้ประดิษฐ์: Lorenzo Ramaciotti; ผู้รับโอนสิทธิ์: Ferrari SpA ^{[ 17 ]}

360 โมเดนา

ภายใน. รถ 360 คันนี้ใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบมีคันเกียร์

รถยนต์รุ่น 360 รุ่นแรกที่ผลิตออกมาคือรุ่นโมเดนา ซึ่งตั้งชื่อตามเมืองโมเดนาบ้านเกิดของเอนโซ เฟอร์รารี ระบบส่งกำลังมีให้เลือกสองแบบ คือ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติแบบกึ่งอัตโนมัติ "F1" ที่ควบคุมด้วยระบบไฮ ดรอลิกไฟฟ้า โดยใช้เกียร์ที่ผลิตโดยGraziano Trasmissioni

รถยนต์ Ferrari 360 Modena เริ่มผลิตในปี 1999 และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 2005 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยรุ่นF430สองปีต่อมาก็มีรุ่น 360 Spider ออกมา ซึ่ง เป็นรถ เปิดประทุนรุ่นที่ 20 ของ Ferrari และเมื่อเปิดตัวก็มียอดขายแซงหน้า Modena นอกจากน้ำหนักแล้ว สเปคของ Spider ก็เหมือนกับ Modena เกือบทุกประการ

เฟอร์รารี่ 360 สไปเดอร์

ภายในตกแต่งด้วยเกียร์แพดเดิลชิฟต์แบบ F1

รถยนต์ Ferrari 360 Spider เปิดตัวครั้งแรกในงานGeneva Motor Show ปี 2000

รถ Ferrari 360 ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงรุ่นเปิดประทุนเป็นหลัก เนื่องจากเมื่อถอดหลังคาของรถคูเป้ออก จะลดความแข็งแกร่งของโครงสร้างลง ดังนั้น 360 จึงถูกสร้างขึ้นโดยเน้นความแข็งแรงในส่วนอื่นๆ นักออกแบบของ Ferrari ได้เสริมความแข็งแรงให้กับส่วนข้างตัวถัง เสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนหน้าของพื้นรถ และออกแบบกรอบกระจกบังลมใหม่ แผงกั้นด้านหลังต้องเสริมความแข็งแรงเพื่อลดเสียงเครื่องยนต์เข้าสู่ห้องโดยสาร ความแข็งแกร่งในการขับขี่ที่จำเป็นสำหรับรุ่นเปิดประทุนนั้น มาจากการเสริมความแข็งแรงด้านข้างและคานขวางด้านหน้าเครื่องยนต์ ความปลอดภัยของผู้โดยสารได้รับการรับรองโดยกรอบกระจกบังลมที่แข็งแรงขึ้นและเหล็ก กันโคลง

รถ Ferrari 360 Spider มีเส้นสายด้านข้างที่โค้งมน ส่วนครอบต่างๆ บ่งบอกถึงจุดเริ่มต้นของหลังคา และมีโครงเหล็กป้องกันการพลิควคว่ำที่แข็งแรงติดตั้งอยู่ภายในส่วนที่ยกสูงขึ้นเหล่านี้ เนื่องจากการใช้วัสดุอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาตลอดทั้งคัน ทำให้ Spider มีน้ำหนักมากกว่ารุ่นคูเป้เพียง 60 กิโลกรัม (130 ปอนด์) เท่านั้น

เช่นเดียวกับรุ่นโมเดนา เครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.6 ลิตร (3,586 ซีซี) ที่ให้กำลัง 400 PS (294 กิโลวัตต์; 395 แรงม้า) ถูกจัดแสดงอยู่ใต้ฝาครอบเครื่องยนต์กระจก เครื่องยนต์ — ซึ่งถูกจำกัดอยู่ในพื้นที่เก็บของหลังคาเปิดประทุน — ได้รับอากาศเพิ่มเติมผ่านช่องรับอากาศด้านข้างขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ท่อร่วมไอดีถูกย้ายไปทางศูนย์กลางของเครื่องยนต์ระหว่างท่อส่งอากาศในห้องเครื่องยนต์ของสไปเดอร์ แทนที่จะแยกออกจากกันเหมือนในรุ่นโมเดนา ในแง่ของสมรรถนะ อัตราเร่งจาก 0-97 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) ช้าลงเล็กน้อยเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ 290 กม./ชม. (180 ไมล์/ชม.) เนื่องจากแรงต้านอากาศที่สูงขึ้น^{[ 18 ]}

แม้ว่ารถคันนี้จะมีเครื่องยนต์ V8 วางอยู่ตรงกลางตัวรถ แต่หลังคาเปิดประทุนแบบไฟฟ้าสามารถพับเก็บเข้าไปในช่องเก็บของได้เมื่อไม่ใช้งาน หลังคาเปิดประทุนมีให้เลือก 3 สี ได้แก่ สีดำ สีน้ำเงิน สีเทา และสีเบจ

• ความยาวโดยรวม: 4,477 มม. (176.3 นิ้ว)
• ขนาดโดยรวม: ความกว้าง 1,922 มม. (75.7 นิ้ว)
• ความสูง: 1,235 มม. (48.6 นิ้ว)
• ฐานล้อ: 2,600 มม. (102.4 นิ้ว)
• ระยะห่างระหว่างล้อหน้า: 1,669 มม. (65.7 นิ้ว)
• ระยะห่างระหว่างล้อหลัง: 1,617 มม. (63.7 นิ้ว)
• น้ำหนัก: 1,350 กิโลกรัม (2,976 ปอนด์)
• น้ำหนักรถเปล่า : 1,553 กก. (3,424 ปอนด์) ^{[ 5 ]}
• การกระจายน้ำหนัก : 42/58% ด้านหน้า/ด้านหลัง
• ความจุถังน้ำมัน : 95 ลิตร (25 แกลลอนสหรัฐฯ; 21 แกลลอนอังกฤษ)

• ประเภท: 90° V8 F1310-00
• ขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก: 85 มม. × 79 มม. (3.35 นิ้ว × 3.11 นิ้ว)
• ปริมาตรกระบอกสูบรวม: 3,586 ซีซี (3.6 ลิตร; 218.8 ลูกบาศก์นิ้ว)
• รอบเครื่องยนต์สูงสุด: 8,500 รอบต่อนาที
• กำลังสูงสุด: 400 PS (294 kW; 395 hp) ที่ 8,500 รอบต่อนาที^{[ 4 ]}
• แรงบิดสูงสุด: 373 N⋅m (275 lb⋅ft) ที่ 4,750 รอบต่อนาที^{[ 19 ]}

• ความเร็วสูงสุด: จำกัดที่เส้นแดง - 282 กม./ชม. (175 ไมล์/ชม.) ^{[ 20 ] [ 21 ]} / ผู้ผลิตอ้างว่า - 295 กม./ชม. (183 ไมล์/ชม.) ^{[ 22 ]} 295 กม./ชม. (183 ไมล์/ชม.) (สไปเดอร์) ^{[ 18 ]}
• อัตราส่วนแรงยกต่อแรงต้าน : -0.73:1
• ความเร่ง:
  • 0-60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.): 2.47 วินาที^{[ 23 ]}
  • 0-97 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.): 4.6 วินาที^{[ 20 ] [ 21 ]}
  • 0-100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.): 4.98 วินาที^{[ 23 ]}
  • 0-120 กม./ชม. (74.5 ไมล์/ชม.): 6.79 วินาที^{[ 23 ]}
  • 0-160 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.): 11.1 วินาที^{[ 20 ]} / 11.7 วินาที^{[ 21 ]}
  • 0-210 กม./ชม. (130 ไมล์/ชม.): 21.9 วินาที^{[ 21 ]}
  • ยืน1/4 ไมล์ (402 ม.) : 13.1–13.2 วินาที ที่ 170.6–177.0 กม./ชม. (106–110 ไมล์/ชม. ) ^{[ 20 ] [ 21 ]}
  • วิ่ง 1 กิโลเมตรแบบยืน: 23.74 วินาที^{[ 23 ]}
• การเบรก: 110 กม./ชม. (70 ไมล์/ชม.) - 0 ไมล์/ชม.: 165–175 ฟุต (50–53 เมตร) ^{[ 20 ]}
• ความเร่งด้านข้าง: 0.90 g
• ความเร็วในการขับผ่านเส้นทางสลาลอมระยะ 600 ฟุต (180 เมตร): 111.0 กม./ชม. (69.0 ไมล์/ชม.)
• อัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงตามมาตรฐาน EPA :
  • ในเมือง: 10 mpg _‑US (24 ลิตร/100 กม.; 12 mpg _‑imp ) ^{[ 24 ]}
  • ทางหลวง: 15 mpg _‑US (16 ลิตร/100 กม.; 18 mpg _‑imp ) ^{[ 24 ]}
  • อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวม: 11 mpg _‑US (21 ลิตร/100 กม.; 13 mpg _‑imp ) ^{[ 24 ]}
• ช่วงเวลาโดยประมาณ:
  • เมือง: 250 ไมล์ (400 กิโลเมตร)
  • ทางหลวง: 375 ไมล์ (604 กิโลเมตร)

360 บาร์เชตต้า

ภายใน

Ferrari 360 Barchetta ( หมายเลขซีเรียล 120020 ) ^{[ 25 ]}เป็นรถรุ่นพิเศษที่สร้างขึ้นโดยอิงจาก Ferrari 360 Spider ซึ่งGianni Agnelli สั่งทำ ในปี 2000 เพื่อเป็นของขวัญแต่งงานให้กับLuca Cordero di MontezemoloประธานบริษัทFiatและประธานบริษัท Ferrari ในขณะนั้น ^{[ 26 ]}รถคันนี้มีลักษณะคล้ายคลึงกับรถต้นแบบอย่างมาก โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการถอดระบบหลังคาผ้าใบและโรลบาร์ออก ฝาครอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างออกไป และการเพิ่มบังแดดแทนกระจกบังลมเพื่อให้อากาศไหลเวียนได้ดีขึ้นเหนือตัวรถ สมรรถนะของรถยังคงเหมือนกับรถต้นแบบ และรถคันนี้มีสีภายนอกเป็นสี Argento Nurburgring พร้อมลายเส้น สีแดง ภายในเป็นหนังสีดำและผ้าสีครีม มีเบาะผ้าพร้อมตะเข็บที่เข้ากัน คำว่า 360 Barchetta ปักอยู่บนแผงหน้าปัด และเกียร์แบบแพดเดิลชิฟต์

เฟอร์รารี่ ชาลเลนจ์ สตราเดล

รถยนต์ Ferrari Challenge Stradale ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งซีรีส์ 360 Modena Challenge โดยเป็นรุ่นที่เน้นการใช้งานในสนามแข่งของ 360 Modena ซึ่งพัฒนาต่อยอดมาจาก F355 "Fiorano" ที่เน้นการใช้งานในสนามแข่งเช่นกัน โดยมี "Fiorano Handling Pack" ที่เปิดตัวในปีสุดท้ายของ Ferrari F355 การพัฒนารถคันนี้มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงสมรรถนะในสนามแข่งเป็นหลัก โดยเน้นที่การควบคุม การเบรก และการลดน้ำหนัก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในรถแข่งโดยเฉพาะ วิศวกรของ Ferrari ออกแบบรถคันนี้ตั้งแต่เริ่มต้นโดยคำนึงถึงการใช้งานในสนามแข่ง 20% และการใช้งานบนถนน 80% ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย 25 PS (18 kW; 25 hp) จาก Modena (และมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีขึ้น) Challenge Stradale สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ได้ใน 4.1 วินาที ตามข้อมูลของ Ferrari มีการปรับปรุงอย่างเป็นระบบในด้านการตั้งค่าและความรู้สึกของรถโดยรวม การตอบสนองของคันเร่งจากระบบดิจิทัลได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น และการรับรู้ผ่านพวงมาลัยก็ได้รับการพัฒนาขึ้น เบรกเซรามิกที่ยืมมาจาก Enzo ชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักเบาลง และชุดช่วงล่าง FHP ช่วยให้ Challenge Stradale สามารถทำเวลาต่อรอบในสนามFiorano Circuit ได้ดีขึ้นถึง 3.5 วินาที เมื่อเทียบกับ Modena

โดยรวมแล้ว Challenge Stradale มีน้ำหนักเบากว่า Modena รุ่นมาตรฐานถึง 110 กิโลกรัม (240 ปอนด์) หากเลือกอุปกรณ์เสริมที่มีน้ำหนักเบาทั้งหมด เช่น ถอดวิทยุออก ใช้กระจกประตูแบบเลกซาน ( เพล็กซิกลาส ) และหุ้มด้วยผ้าอัลคันทารา (แทนหนัง) สามารถลดน้ำหนักได้มากถึง 74 กิโลกรัม (163 ปอนด์) โดยการลดน้ำหนักกันชน ถอดวัสดุเก็บเสียงภายในและกระจกมองข้างคาร์บอนออก และติดตั้งเบาะคาร์บอนที่เป็นอุปกรณ์เสริมของ Modena เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มีการใช้เทคนิคการขึ้นรูปด้วยเรซิน (Resin Transfer Moulding) สำหรับกันชนและสเกิร์ต ซึ่งเป็นเทคนิคที่สืบทอดมาจากรถ Challenge ทำให้กันชนมีน้ำหนักเบากว่าของ Modena น้ำหนักของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังลดลง 11 กิโลกรัม (24 ปอนด์) โดยใช้ท่อไอเสียแบบสปอร์ตขนาดเล็กและน้ำหนักเบากว่า พร้อมท่อไอเสียแบบมีวาล์วควบคุม รถรุ่น Challenge Stradale ยังมาพร้อมกับ เบรกคาร์บอนเซรามิก Bremboเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (ซึ่งต่อมากลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น F430) ซึ่งช่วยลดน้ำหนักตัวรถลง 16 กิโลกรัม (35 ปอนด์) และปรับปรุงการควบคุมรถโดยลดน้ำหนักส่วนที่ไม่ได้รับแรงกระแทกและขจัดปัญหาเบรกเฟดได้อย่างสมบูรณ์ รวมถึงล้ออัลลอยน้ำหนักเบาที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษโดยBBSรถที่ติดตั้งเครื่องเสียงคอนโซลกลาง ลำโพงซับวูฟเฟอร์ด้านหลังเบาะ และกระจกข้าง จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 30 กิโลกรัม (66 ปอนด์) เมื่อเทียบกับตัวเลือกที่เลือกไว้ดีที่สุด

• ความยาวโดยรวม: 4,477 มม. (176.3 นิ้ว)
• ความกว้างโดยรวม: 1,922 มม. (75.7 นิ้ว)
• ความสูง: 1,199 มม. (47.2 นิ้ว)
• ฐานล้อ: 2,600 มม. (102.4 นิ้ว)
• ระยะห่างระหว่างล้อหน้า: 1,669 มม. (65.7 นิ้ว)
• ระยะห่างระหว่างล้อหลัง: 1,617 มม. (63.7 นิ้ว)
• น้ำหนักแห้ง: 1,180 กก. (2,601 ปอนด์)
• น้ำหนักรถเปล่า: 1,430 กก. (3,153 ปอนด์) ^{[ 6 ]}
• ความจุถังน้ำมัน: 95 ลิตร (25 แกลลอนสหรัฐฯ; 21 แกลลอนอังกฤษ)

• ประเภท: เครื่องยนต์ V8 90° แบบดูดอากาศเองF131
• ตำแหน่ง: วางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางด้านหลังตามแนวยาว ขับเคลื่อนล้อหลัง
• ระบบวาล์ว: DOHC 5 วาล์วต่อสูบ
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง: ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงBosch Motronic 7.3
• ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก: 85 มม. × 79 มม. (3.35 นิ้ว × 3.11 นิ้ว)
• ปริมาตรกระบอกสูบรวม: 3,586 ซีซี (3.6 ลิตร; 218.8 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ตัวจำกัดรอบเครื่องยนต์: 8,650 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนการอัด: 11.2:1
• กำลังสูงสุด: 425 PS (419 hp; 313 kW) ที่ 8,500 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 373 นิวตันเมตร; 275 ปอนด์-ฟุต (38 กิโลกรัม-เมตร) ที่ 4,750 รอบต่อนาที

• 0-97 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.): 4.0 วินาที^{[ 27 ]}
• ความเร็วสูงสุด: จำกัดที่เส้นแดง - 283 กม./ชม. (176 ไมล์/ชม.) ^{[ 27 ]}
• แรงกดลงพื้น: ประมาณ 270 กิโลกรัมแรง (2.6 กิโลนิวตัน) ที่ความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (190 ไมล์ต่อชั่วโมง) (โดยไม่มีสปอยเลอร์หลัง)
• อัตราส่วนแรงยกต่อแรงต้าน: ประมาณ -1.1:1

360 Challenge เป็นรถยนต์รุ่น 360 Modena ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางเพื่อการแข่งขันในสนามแข่ง โดยมีจุดประสงค์เพื่อแข่งขันในรายการแข่งรถ Ferrari ^{Challenge [} 28 ] ^{มีให้} เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ แบบไฮดรอลิกเท่านั้น ในขณะเปิดตัว Ferrari อ้างว่า 360 Challenge สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ใน 3.9 วินาที (เร็วกว่า 360 Modena F1 รุ่นมาตรฐาน 0.6 วินาที) และสามารถเข้าโค้งและเบรกได้เร็วกว่ารถยนต์รุ่นปกติอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากมีการเพิ่มองค์ประกอบแอโรไดนามิกส์Brembo Racing เป็นผู้จัดหาคาลิเปอร์สีทองที่ได้รับการอัพเกรดและจานเบรกแบบลอยตัว 2 ชิ้นขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะที่Boschเป็นผู้จัดหาซอฟต์แวร์ ABS ที่เน้นการแข่งขัน ระบบไอเสียได้รับการลดน้ำหนักลงอย่างมาก และเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นมากกว่าเครื่องยนต์มาตรฐาน (โดยอ้างว่าการแมปการจุดระเบิดแทบจะเหมือนกัน) สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานบนท้องถนน (รวมถึง Challenge Stradale) เฟอร์รารีใช้ระบบวาล์วที่ทำให้รถมีระดับเสียงที่ยอมรับได้มากขึ้นในรอบเครื่องยนต์ต่ำ (และด้วยเหตุนี้จึงสามารถผ่านการทดสอบระดับเสียงขณะขับขี่ได้)

มีการผลิตและวางจำหน่ายโดย Ferrari ในจำนวนน้อยกว่า 200 คัน โดยระบุว่าเป็นรถแข่งโดยเฉพาะ และกำหนดให้ผู้ซื้อต้องนำ Ferrari 360 Challenge เข้าร่วมการแข่งขัน Ferrari Challenge เป็นเงื่อนไขในการซื้อขาย

แตกต่างจากซีรีส์การแข่งขัน Challenge ครั้งก่อนๆ ที่ใช้รถยนต์รุ่น F355 ที่ติดตั้งชุด "อัพเกรดสำหรับการแข่งขัน" โดยตัวแทนจำหน่าย รถแข่ง 360 Challenge เป็นรถแข่งที่ผลิตจากโรงงานโดยเฉพาะ คุณสมบัติการขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุงและน้ำหนักที่ลดลงอย่างมาก ทำให้รถคันนี้สามารถทำผลงานได้ดีกว่ารถยนต์ที่ใช้งานบนท้องถนนทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่ากำลังจากเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรจะถูกอ้างว่าใกล้เคียงกันก็ตาม

รถ 360 Challenge มีการตกแต่งภายในที่เน้นการแข่งขันโดยเฉพาะ โดยถอดอุปกรณ์ต่างๆ ออกหมด เช่น เครื่องเสียง กระจกไฟฟ้า ระบบล็อคไฟฟ้า ฉนวนกันเสียง ถุงลมนิรภัย เครื่องปรับอากาศ และแม้แต่เบรกมือ เบาะนั่งและเข็มขัดนิรภัยถูกแทนที่ด้วยเบาะแข่งคาร์บอนไฟเบอร์แบบเดี่ยว พร้อม เข็มขัดนิรภัยที่ได้รับการรับรอง จาก FIAและติดตั้งโครงเหล็กนิรภัยเพื่อความปลอดภัย พร้อมระบบดับเพลิง แผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยใช้จอ LCD ขาวดำเพื่อแสดงข้อมูลเครื่องยนต์ที่สำคัญ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของรถยนต์รุ่นปกติถูกแทนที่ด้วยโช้คอัพแบบปรับได้สำหรับรถแข่ง และเพิ่มเบรกขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมช่องระบายความร้อนเพิ่มเติม

• กำลัง (SAE สุทธิ): 416 PS (306 kW; 410 hp) ที่ 8,500 รอบต่อนาที
• แรงบิด (SAE net): 286 lb⋅ft (388 N⋅m) ที่ 4,750 รอบต่อนาที
• 0–100 กม./ชม. (0–62 ไมล์/ชม.): 3.9 วินาที
• ความเร็วสูงสุด (จำกัด): 298 กม./ชม. (185 ไมล์/ชม.)
• น้ำหนักรถเปล่า: 1,250 กก. (2,756 ปอนด์)
• น้ำหนักแห้ง: 1,169 กก. (2,577 ปอนด์)

Ferrari 360 N-GT เป็นรถแข่ง 360 Challenge ที่ได้รับการปรับแต่งโดย Michelotto สำหรับประเภท N-GT ของการแข่งขัน FIA GT Championship มันเป็นรุ่นที่เร็วที่สุดของ Ferrari 360 ^{[ 29 ]}โดยเครื่องยนต์สร้างกำลังได้มากกว่า 547 PS (402 kW; 540 hp) เมื่อปลดล็อกขีดจำกัด 360 N-GT สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ประมาณ 310 กม./ชม. (190 ไมล์/ชม.) โดยมีอัตราเร่งจาก 0–97 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) ในเวลาประมาณ 3 วินาที^{[ 30 ]}มันเป็นรถคันสุดท้ายที่สร้างขึ้นจากความร่วมมือระหว่าง Ferrari และ Michelotto ^{[ 31 ]}ชัยชนะครั้งสำคัญล่าสุดที่ 360 Michelotto ได้รับคือโดย SB Race Engineering ในการแข่งขัน Britcar Championship ปี 2011 ซึ่ง 360 N-GT ทำผลงานได้ดีกว่า F430 GT รุ่นใหม่กว่าในหลายๆ ครั้ง^{[ 32 ]}

ในปี 2002 รถ Ferrari 360 N-GT ได้เข้าร่วมการแข่งขัน Australian Nations Cup Championshipสำหรับ รถยนต์สไตล์ GTโดยทีม Prancing Horse Racing เป็นผู้ขับแทนรถ 360 Challenge ของทีม และขับโดยJohn Bowe นักแข่งชาวออสเตรเลียที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง รถคันนี้สามารถคว้าอันดับ 3 ในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2002 ได้สำเร็จ ต่อมา Bowe และSteve Beards ก็ได้อันดับ 3 ในการแข่งขัน Sandown 500 ปี 2002ด้วยรถ N-GT คันเดียวกัน ส่วนBrad Jonesและ Maher Algadrie เจ้าของทีม PHR Scuderia ชาว อินโดนีเซียซึ่งเป็นเพื่อนร่วมทีมของพวกเขาไม่สามารถจบการแข่งขันได้หลังจากวิ่งไปได้เพียง 88 รอบเท่านั้นในรถ Ferrari N-GT ของพวกเขา ในการแข่งขัน Top 10 Runoff เพื่อชิงตำแหน่งโพลโพซิชั่น โบว์และโจนส์โชคร้ายที่ติดอยู่ในส่วนที่เปียก ทำให้พวกเขาได้ออกสตาร์ทในอันดับที่ 4 และ 5 อย่างน่าเสียดาย โดยอยู่หลังรถ G2 รุ่น 360 Challenge ของพอล มอร์ริส เพื่อนร่วมทีมที่ได้อันดับ 3 ซึ่งมีสภาพอากาศที่ดีกว่าในรอบของเขา และแซม นิวแมน นักขับพาร์ทไทม์ ที่ได้รอบแห้งเพียงรอบเดียวในการแข่งขัน Runoff และทำให้รถ PHR Scuderia 360 Challenge ของเขาได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยเวลาที่เร็วกว่าถึง 6.0448 วินาที

จากนั้น PHR ได้นำ Ferrari เข้าร่วม การแข่งขัน Bathurst 24 Hour ปี 2002ที่สนามMount Panorama Circuit อันโด่งดัง โดย Brad Jones คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นให้กับ 360 N-GT หลังจากอยู่ในอันดับที่ 2 ตามหลังHolden Monaro 427C ขนาด 7.0 ลิตร ซึ่งต่อมาคว้าชัยชนะในการแข่งขันนั้นไปได้ 360 N-GT ก็ประสบปัญหาแรงดันน้ำมันลดลงหลังจากขึ้นนำได้ไม่นาน เมื่อ Monaro ต้องเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยางหน้าแบน PHR จึงเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ในเวลาเพียง 3 ชั่วโมง แต่เครื่องยนต์ใหม่ก็ประสบปัญหาแรงดันน้ำมันลดลงอีกเช่นกัน โดยมี Paul Morris เป็นผู้ขับในเวลาไม่ถึง 3 ชั่วโมง ทำให้การแข่งขันของพวกเขาต้องยุติลงก่อนเที่ยงคืน^{[ 33 ]}จากนั้น Bowe ก็ได้อันดับที่ 2 ในการแข่งขัน Nations Cup Championship ปี 2003 ^{[ 34 ]}ก่อนที่รถคันนี้จะถูกนำไปแข่งขันเป็นครั้งสุดท้ายในรายการBathurst 24 Hour ปี 2003โดยทีม BE Racing จากออสเตรียเป็นผู้ดูแลการแข่งขัน รถ Ferrari ที่ขับโดยDavid Brabham , Andrea Montermini , Klaus Engelhorn และPhilipp Peterคว้าอันดับที่ 7 ในรอบคัดเลือก และหลังจากวิ่งเป็นอันดับที่ 3 เป็นเวลาหลายชั่วโมงตามหลังHolden Monaroก็ต้องถอนตัวออกจากการแข่งขันในรอบที่ 287 ^{[ 35 ]}

Ferrari 360 GT คือรถแข่งที่พัฒนามาจาก Ferrari 360 Modena โดย แผนก Ferrari Corse Clientiในเมืองมาราเนลโลร่วมกับ Michelotto Automobili เพื่อแข่งขันในรายการ FIA N-GT ทีม JMB Giesseใช้รถรุ่นนี้ในการแข่งขัน FIA GT Championship ฤดูกาล 2001และคว้าแชมป์ N-GT Cup สำหรับนักขับและ N-GT Cup สำหรับทีม

ระหว่างปี 2002 ถึง 2004 เฟอร์รารีได้ผลิตและจำหน่ายรถยนต์รุ่น 360 GT จำนวน 20 คันให้กับลูกค้าผ่านแผนก Corse Clienti ของตน

เครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.6 ลิตรได้รับการปรับแต่งให้มีกำลังสูงสุด 436 PS (321 kW; 430 hp) ซึ่งถือเป็นการพัฒนาที่สำคัญเมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่น 360 Challenge

มีการลดน้ำหนักเพิ่มเติมอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรถแข่ง 360 Challenge รุ่นปกติ เช่น การลดน้ำหนักของชุดสายไฟ (ประหยัดได้ถึง 7 กิโลกรัม) รวมถึงการถอดชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นทั้งหมด เช่น ตัวยึดเครื่องปรับอากาศและประตู ซึ่งตอนนี้ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ชิ้นเดียว รวมถึงฝาปิดช่องเก็บของด้านหน้าด้วย

ผลลัพธ์สุดท้ายของการลดน้ำหนักทั้งหมดของ 360 GT คือ น้ำหนักตัวรถเปล่าลดลง 91 กก. (200 ปอนด์) เมื่อเทียบกับรถ 360 Challenge (1,070 กก. หรือ 2,354 ปอนด์) มีการใช้บัลลาสต์เพื่อให้รถมีน้ำหนักกลับมาอยู่ในขีดจำกัดตามกฎระเบียบที่ 1,100 กก. (2,425 ปอนด์) ^{[ 36 ]}

เฟอร์รารี่ 360 GTC ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อทดแทน 360 GT รุ่นก่อนหน้า ด้วยน้ำหนักตัวรถ 1,100 กิโลกรัม (2,425 ปอนด์) (รวมน้ำหนักถ่วง) รถรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 2004 โดยแผนก Ferrari Corse Clienti ร่วมกับ Michelotto Automobili เพื่อแข่งขันในคลาส N-GT โดยใช้ประโยชน์จากการพัฒนาล่าสุดที่ประสบความสำเร็จในการทดสอบในสนามแข่งของ Ferrari 360 GT เช่นเกียร์ซีเควน เชียล 6 สปีด และชุดอิเล็กทรอนิกส์Magneti Marelli ที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม หลักอากาศพลศาสตร์แตกต่างจาก 360 GT อย่างมาก เนื่องจาก 360 GTC ได้รับการรับรองมาตรฐาน ใหม่ จากFIA /ACO จาก Challenge Stradale โดยใช้ส่วนประกอบพื้นฐานต่างๆ เช่น กันชนหน้า สเกิร์ตข้าง ฝาครอบเครื่องยนต์ และส่วนท้ายแบบคู่ การวิจัย ในอุโมงค์ลมนำไปสู่ระบบใหม่สำหรับปีกหลัง ซึ่งช่วยเพิ่มแรงกด ในแนวดิ่งได้อย่างเห็นได้ ชัด ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ V8 90 องศา ขนาด 3,586.3 ซีซี (3.6 ลิตร) ได้รับการปรับปรุงในด้านการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ในปี 2009 รถจักรยานยนต์ Veloqx-Prodrive Racing 360 ซึ่งเป็นของเอกชน ได้นำรถรุ่น GT-C ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างเต็มที่และปลดล็อกข้อจำกัดด้านสมรรถนะ มาลงแข่งขันในรายการแข่งรถทางไกลทั่วโลก รวมถึงสนามซิลเวอร์สโตน เซบริง และเลอม็อง

รถ 360GT รุ่นดั้งเดิมมีกำลังสูงสุด 451 PS (332 kW; 445 hp) ที่ 8,750 รอบต่อนาที ส่วน GTC ทำได้ดีกว่านั้น โดยเพิ่มกำลังสูงสุดเป็น 479 PS (352 kW; 472 hp) ในขณะที่ยังคงใช้ตัวจำกัดอากาศขนาด 30.8 มม. (1.21 นิ้ว) ตามข้อกำหนด (หากไม่มีตัวจำกัดอากาศตามข้อกำหนด [สำหรับการแข่งขันในคลาส N-GT] เครื่องยนต์จะมีกำลัง 550 bhp (410 kW))

• เปิดตัวครั้งแรกในงาน: โบโลญญา มอเตอร์ โชว์ ปี 2003
• ออกแบบตัวถัง: พินอินฟารินา
• น้ำหนัก: 1,000 กิโลกรัม (2,205 ปอนด์)
• เครื่องยนต์: F131 90° V8
• ตำแหน่งเครื่องยนต์: ตรงกลาง ติดตั้งตามแนวยาว
• ปริมาตรความจุกระบอกสูบ: 3,586 ซีซี (3.6 ลิตร; 218.8 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ระบบวาล์ว: ห้าวาล์วต่อกระบอกสูบ, DOHC
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง: ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง Magneti Marelli MR3
• การดูด: ดูดตามธรรมชาติ
• ระบบเกียร์: เกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด
• ระบบขับเคลื่อน: ขับเคลื่อนล้อหลัง

• กำลัง: 351 กิโลวัตต์ (477 แรงม้า; 471 bhp) ที่ 8,750 รอบต่อนาที [558 แรงม้า; 410 กิโลวัตต์ (550 bhp) เมื่อไม่จำกัดกำลัง]
• แรงบิด: 440 นิวตันเมตร (325 ปอนด์-ฟุต) ที่ 6,500 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนกำลังต่อปริมาตรกระบอกสูบ: 131 แรงม้า/ลิตร (97 กิโลวัตต์/ลิตร)
• อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก: 472 แรงม้า/ตัน (352 กิโลวัตต์/ตัน)
• ความเร็วสูงสุด: มากกว่า 320 กม./ชม. (200 ไมล์/ชม.)
• 0 ถึง 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.): 4.2 วินาที

คริส แฮร์ริส รายงานว่ารถทดสอบ 360 Modena นั้น "เร็วอย่างเหลือเชื่อ" (เร็วกว่ารถของลูกค้าที่พวกเขาทดสอบถึง 161 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.) ถึงสองวินาที) และมีเสียงเหมือนรถแข่งมากกว่ารถยนต์ทั่วไป แต่รถคันอื่นๆ นั้นแตกต่างออกไป แม้ว่าสมรรถนะที่อ้างไว้สำหรับ 360 จะเท่ากับหรือสูงกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่เมื่อCar and Driverทดสอบ 360 รุ่นมาตรฐาน ปรากฏว่ามีน้ำหนักมากกว่าและช้ากว่าสมรรถนะที่อ้างไว้ของรุ่นก่อนหน้าเมื่อห้าปีก่อน อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นผลมาจากตัวเลือกเสริมที่ติดตั้งในรถทดสอบ นอกจากนี้ข้อกำหนดของรัฐบาลกลางสหรัฐฯเกี่ยวกับการป้องกันการชนยังเพิ่มน้ำหนักให้กับรุ่นที่กำหนดสำหรับสหรัฐฯ อีกด้วย ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 20 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFerrari 360