Ferrari 735 LM (หรือที่รู้จักกันในชื่อ121 LM ) เป็นรถแข่งสปอร์ตที่ผลิตโดยFerrariในปี 1955 ^{[ 1 ]}เป็นรถแข่ง Ferrari คันที่สอง ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงที่ออกแบบ โดย Aurelio Lamprediซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเป็นการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นจากเครื่องยนต์ที่ใช้ในรถแข่งFerrari Monza ^{[ 2 ]}

เฟอร์รารี่ 735 LM ได้รับการดัดแปลงมาจาก รถสปอร์ต 376 Sที่เข้าร่วม การแข่งขัน Mille Migliaในฤดูกาลปี 1955 โดยคันแรกได้รับการดัดแปลงก่อนการแข่งขัน Mille Miglia ส่วนที่เหลือได้รับการดัดแปลงหลังจากการแข่งขัน^{[ 3 ]}คุณสมบัติส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นเครื่องยนต์ ซึ่งมีปริมาตรกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้นและกำลังขับที่สูงขึ้น^{[ 4 ]}

735 LM ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อแข่งขันใน รายการ 24 ชั่วโมงเลอม็องใน ปี 1955 ซึ่งเฟอร์รารีชนะในปีที่แล้วด้วย375 Plus [ ^{4 ]}ด้วยหลักอากาศพลศาสตร์ที่ด้อยกว่าและเทคโนโลยีเบรกที่ล้าสมัยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง มันถูกออกแบบมาเพื่อเอาชนะคู่แข่งด้วยเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 4.4 ลิตร เนื่องจาก^เอ็นโซ เฟอร์รารีเชื่อมั่นในพลังของเครื่องยนต์ที่จะนำไปสู่ชัยชนะในการแข่งขัน ในการทดสอบก่อนการแข่งขัน 24 ชั่วโมง 735 LM เป็นรถที่เร็วที่สุด^{[ 5 ]}

ต่างจากรุ่นก่อนหน้า ชื่อ 735 LM หมายถึงปริมาตรกระบอกสูบหนึ่งกระบอก ตามธรรมเนียมการตั้งชื่อ และคำต่อท้าย "LM" บ่งบอกถึงการแข่งขันที่ตั้งใจไว้ คือ การแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมง หมายเลขตัวถังที่สืบทอดมาก็มีคำต่อท้าย "LM" เช่นกัน^{[ 4 ]}

รุ่น 4.4 ลิตรยังเป็นรุ่นสุดท้ายที่มีความจุมากที่สุดในตระกูลเครื่องยนต์หกสูบเรียง หลังจากเหตุการณ์หายนะที่เลอม็องกฎระเบียบการแข่งขันใหม่บังคับให้จำกัดความจุไว้ที่ 2.5 ลิตร ดังนั้นเฟอร์รารีจึงกลับมาใช้เครื่องยนต์ 625 ในรุ่น มอนซา สำหรับฤดูกาล 1956 เฟอร์รารีจะไม่กลับมาใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียงอีกเลย และหันไปเน้นที่ เครื่องยนต์ V6 ไดโนรุ่นใหม่แทน^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ที่ขยายใหญ่ขึ้นได้รับการระบุว่าเป็นTipo 121ดังนั้นจึงมีชื่อเรียกทั่วไปว่า "121 LM" ของรถคันนี้^{[ 6 ]}ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ102 x 90 มม. (4.0 x 3.5 นิ้ว) (เหมือนกับ เครื่องยนต์สี่สูบเรียงของ Ferrari 735 Sซึ่งเป็นพื้นฐาน) สำหรับปริมาตรกระบอกสูบ4,412.49 ซีซี (4.4 ลิตร; 269.3 ลูกบาศก์นิ้ว)กำลังขับอยู่ที่330 PS (243 kW; 325 แรงม้า)ที่ 5800 รอบต่อนาที ด้วย คาร์บูเรเตอร์ Weber 50DCOA/3 สามตัว Ferrari ตัดสินใจใช้คาร์บูเรเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าในรุ่นนี้เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์ใช้หัวเทียนสองหัวต่อกระบอกสูบ โดยมีคอยล์สองตัว และมีการออกแบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือหัวกระบอกสูบพร้อมวาล์วสองตัวต่อกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังใช้ระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้ง อัตราส่วนการบีบอัดอยู่ที่ 8.5:1 สูงกว่าเดิมเล็กน้อย^{[ 3 ] [ 4 ]}         

โครงตัวถังเหล็กท่อที่ระบุว่าเป็นTipo 509นั้นเหมือนกับที่ใช้ในรุ่น 376 S ก่อนหน้า รถคันนี้มีน้ำหนัก850 กก. (1,874 ปอนด์)เมื่อไม่มีสัมภาระ ถังน้ำมันมีความจุ 150 ลิตร^{[ 7 ]}  

ระบบช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบอิสระโดยใช้ปีกนกที่มีความยาวไม่เท่ากัน พร้อมสปริงขดและโช้คอัพไฮดรอลิก ระบบช่วงล่างด้านหลังประกอบด้วยเพลา De Dionพร้อมแขนคู่และสปริงใบขวางพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก รถยังคงใช้เบรกดรัม^{[ 6 ]}

เฟอร์รารี่ 735 LM หมายเลขตัวถัง 0546LM

รถยนต์รุ่น 735 LM คันแรกเข้าร่วมการแข่งขันMille Miglia ในปี 1955 ร่วมกับรถยนต์รุ่น 376 SและMonzaที่มีขนาดเครื่องยนต์เล็กกว่าEugenio Castellottiเข้าร่วมการแข่งขันในฐานะนักแข่งอิสระ แต่ต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์^{[ 8 ]}

For the 1955 24 Hours of Le Mans, Scuderia Ferrari entered three cars. Umberto Maglioli and Phil Hill drove car number 3, Eugenio Castellotti with Paolo Marzotto raced in car number 4, and Maurice Trintignant and Harry Schell were fielded in car number 5. The 735 LM was entered in the top ‘Sport 5.0’ category.^[9] It was the category that also included the Jaguar D-Type, Lagonda DP-166, and Cooper T38. Castellotti in the Ferrari no. 4, recorded the best practice lap time of all time at 4 minutes 14 seconds. Only a second slower was the Mercedes-Benz 300SLR of Juan Manuel Fangio. Also over the flying kilometre on the Mulsanne straight, the 735 LM recorded a top speed of 291.2 kilometres per hour (180.9 mph).^[10] Second was the Jaguar D-Type at 281.9 km/h.^[11] The actual race was disappointing for Ferrari as none of the fielded cars had finished the race. First, the car of Castellotti / Marzotto retired after 52 laps and five hours with a failed engine. After the seven-hour mark and covering only 76 laps, Maglioli and Hill fell out of the race with an overheating engine and clutch problems. The remaining Ferrari entry, car no. 5 with Trintignant and Schell, retired with a faulty clutch after 107 laps and 10 hours of racing.^[12] The race itself remained a black card in the history of motorsport because of the catastrophic crash that occurred, which came to be known as the 1955 Le Mans disaster.^[10]

Still in 1955, Umberto Maglioli entered the Aosta-Gran San Bernardo hillclimb and scored a first place overall. Later the same year, two cars were entered in the Swedish Grand Prix for sports cars.^[10] One finished third, driven by Eugenio Castellotti. The second, entered by Hawthorn, did not start.^[13]

หลังจากความล้มเหลวในการแข่งขันเลอม็องและการกำหนดขีดจำกัดความจุสำหรับฤดูกาลปี 1956 รถทั้งสี่คันจึงไปอยู่ที่สหรัฐอเมริกา^{[ 10 ]}ระหว่างปี 1955–1963 รถเหล่านี้ถูกนำไปแข่งขันโดย Jim Kimberly, Carroll Shelby , Phil Hill , Ray Cherryholmes, John Kilborn และErnie McAfeeโดยได้รับชัยชนะมากมายในการแข่งขันSCCAและรายการแข่งขันอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา McAfee, Shelby และ Cherryholmes เป็นผู้ที่ได้รับชัยชนะมากที่สุดในบรรดานักขับ 735 LM ทั้งหมด^{[ 14 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 ระหว่างการแข่งขัน Del Monte Trophy ที่Pebble Beachรัฐแคลิฟอร์เนีย เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่ทำให้ Ernie McAfee เสียชีวิต รถของเขาชนต้นไม้และเขาเสียชีวิตทันที เหตุการณ์นี้ทำให้มีการห้ามแข่งรถใน Pebble Beach ^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 มีรถ 735 LM จำนวน 3 คันเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์คิวบาโดย 2 คันต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน และอีก 1 คันไม่ได้มาเข้าร่วมเลย^{[ 16 ]}

มีการผลิตรถเพียงสี่คันเท่านั้น และทั้งหมดอยู่ในมือของนักสะสมเฟอร์รารี่^{[ 4 ]}หมายเลขตัวถัง 0546LM ถูกขายในปี 2017 ใน การประมูล ของ RM Sotheby'sในราคา 5.72 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 17 ]}

• Ferrari 735 LM: Ferrari History