เรื่องอื้อฉาว เรือเฟอร์รี่สกอตแลนด์เป็นเรื่องอื้อฉาวทางการเมืองที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเรือเฟอร์รี่MV  Glen SannoxและMV  Glen Rosaในสกอตแลนด์ ซึ่งประสบปัญหาความล่าช้าและต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น เรือเฟอร์รี่เหล่านี้สร้างโดยFerguson Marine ให้กับ Caledonian MacBrayneผู้ให้บริการเรือเฟอร์รี่ของรัฐภายใต้การกำกับดูแลของCaledonian Maritime Assets (CMA), Transport Scotlandและรัฐบาลสกอตแลนด์เดิมทีตั้งใจจะเริ่มให้บริการในปี 2018 และ 2019 ตามลำดับ แต่เรือเฟอร์รี่ทั้งสองลำล่าช้าไปกว่าห้าปี และต้นทุนก็เพิ่มขึ้นมากกว่าสี่เท่าเป็น 460 ล้านปอนด์^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

สัญญากำหนดให้เรือต้องมีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่คือใช้ทั้งน้ำมันดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลและก๊าซธรรมชาติเหลวซึ่งมีการใช้งานอยู่แล้วสำหรับเรือเฟอร์รี่ในยุโรปเหนือ เช่น เรือเฟอร์รี่ ซัมโซเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น^{[ 4 ] [ 5 ]} ต่อมา จิม แมคคอลผู้อำนวยการของเฟอร์กูสัน มารีน กล่าวว่าเรือเฟอร์รี่เหล่านี้เป็น "ต้นแบบ" ของสหราชอาณาจักร และเกิดความล่าช้าในการขอรับการรับรองการออกแบบของเฟอร์กูสันจากลอยด์ส รีจิสเตอร์และหน่วยงานการเดินเรือและยามฝั่ง^{[ 6 ]}

บริษัทรับเหมาก่อสร้างหลัก Ferguson Marine ถูกรัฐบาลสกอตแลนด์เข้าควบคุมกิจการในเดือนธันวาคม 2019 โดยมีหนี้สิน 70 ล้านปอนด์^{[ 7 ] [ 8 ]}ปัจจุบันบริษัทนี้ถูกจัดประเภทเป็นหน่วยงานสาธารณะที่ไม่ขึ้นกับกระทรวงของรัฐบาลสกอตแลนด์^{[ 9 ]}

Caledonian MacBrayne (“CalMac”) ดำเนินการส่วนใหญ่ในภูมิภาค Clyde และ Hebrides ทางชายฝั่งตะวันตกของสกอตแลนด์ และให้บริการประชากรในท้องถิ่นประมาณ 45,000 คน^{[ 10 ]}ไม่มี ผู้ให้บริการเรือข้ามฟาก ขนาดใหญ่อื่น ๆ ในพื้นที่ เส้นทางเดินเรือหลายเส้นทางถือเป็น "บริการเส้นชีวิต" ซึ่งให้บริการไปยังเกาะ 'หลัก' 22 เกาะทางชายฝั่งตะวันตก โดยเฉลี่ยแล้วเรือ 34 ลำของบริษัทให้บริการข้ามฟาก 466 เที่ยวต่อวัน^{[ 10 ]}

CalMac กล่าวโทษว่าความล่าช้าและการยกเลิกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเกิดจากเรือเฟอร์รี่ที่เก่า โดยเรือของพวกเขามีอายุเฉลี่ย 24 ปี ในบรรดาเรือเฟอร์รี่ขนาดใหญ่ 10 ลำ มี 4 ลำที่มีอายุมากกว่า 30 ปี ซึ่งเกินอายุการใช้งานที่คาดไว้ เรือIsle of Arranมีอายุ 40 ปี^{[ 11 ]}งานวิจัยแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนเรือเฟอร์รี่ลดลงจากหนึ่งลำทุก 14 เดือนตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2007 (โดยมีการปล่อยเรือใหม่ 33,350 ตัน) เหลือหนึ่งลำทุก 36.1 เดือนตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2021 (โดยมีการปล่อยเรือใหม่ 16,188 ตัน) ^{[ 12 ]}

อู่ต่อเรือแห่งสุดท้ายบนแม่น้ำไคลด์ ตอนล่าง Ferguson Shipbuilders เข้าสู่กระบวนการล้มละลายในปี 2014 ^{[ 13 ]}ในเดือนสิงหาคมของปีนั้นอเล็กซ์ ซัลมอนด์นายกรัฐมนตรีคนแรกของสกอตแลนด์ ในขณะนั้น ได้เจรจาข้อตกลงกับจิม แมคคอล นักอุตสาหกรรม ซึ่งซื้อกิจการและสินทรัพย์ และก่อตั้ง Ferguson Marine Engineering Ltd. (FMEL) เป็นบริษัทลูกแห่งใหม่ หนึ่งปีต่อมา ธุรกิจได้รับสัญญามูลค่า 97 ล้านปอนด์ในการสร้างเรือเฟอร์รี่สองลำ: ลำหนึ่งเพื่อให้บริการเกาะอาร์รันแทนที่MV  Isle of Arranและลำที่สองเพื่อแล่นระหว่างสกาย นอร์ทยูอิส ต์ และแฮร์ ริส รอนนี โค แวนสมาชิกสภา ผู้แทนราษฎร พรรค SNP จากอินเวอร์ไคลด์กล่าวถึงการตัดสินใจนี้ว่าเป็น "รางวัลที่ยุติธรรม" สำหรับการลงทุนที่แมคคอลได้ทำใน Ferguson Marine ^{[ 14 ]} Ferguson Marine ได้รับการประกาศให้เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือกเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2015 ซึ่งตรงกับการประกาศจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรเกี่ยวกับการขยายฐานเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพเรือหลวงที่ฟาสเลนใกล้ เคียงมูลค่า 500 ล้านปอนด์ ^{[ 15 ]}

ในขณะนั้นมีข้อกังวลว่า Ferguson Marine ไม่ได้สร้างเรือเฟอร์รี่ขนาดนั้นในช่วงที่ผ่านมา^{[ 16 ]}ทีมบริหารชุดใหม่เพิ่งได้รับการแต่งตั้ง และพวกเขาก็ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเรือเฟอร์รี่ขนาดนี้เช่นกัน^{[ 16 ]}สถานะทางการเงินของ Ferguson Marine ย่ำแย่มากจนพวกเขาแจ้งรัฐบาลสกอตแลนด์ว่าไม่สามารถให้การรับประกันทางการเงินตามที่ระบุไว้ในสัญญาได้^{[ 16 ]}การรับประกันเหล่านี้จะทำให้ผู้ต่อเรือต้องรับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณ ในบรรดาอู่ต่อเรือทั้งหกแห่งที่ยื่นประมูลเพื่อสร้างเรือเฟอร์รี่ Ferguson Marine เสนอราคาสูงที่สุด โดยสูงกว่าราคาที่ถูกที่สุดถึง 37 ล้านปอนด์^{[ 17 ]}

ในขณะที่การเจรจาสัญญาระหว่างCaledonian Maritime Assets Ltd (“CMAL”) ซึ่งเป็นบริษัทมหาชนที่รัฐบาลสกอตแลนด์เป็นเจ้าของทั้งหมด ซึ่งเป็นเจ้าของเรือเฟอร์รี่ รวมถึงท่าเรือและอ่าว 16 แห่งในแม่น้ำไคลด์และหมู่เกาะ และ Ferguson Marine กำลังจะสิ้นสุดลงในเดือนกันยายน 2015 ประธานของ CMAL คือ Erik Ostergard ได้วิพากษ์วิจารณ์กระบวนการ ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง และการที่ Ferguson Marine ไม่มีประวัติการทำงานในโครงการประเภทนี้ รัฐมนตรีของสกอตแลนด์ได้เขียนจดหมายถึง Ostergard เพื่อยกเว้นความผิดให้กับองค์กรของเขาหากข้อตกลงล้มเหลว^{[ 16 ]} CMAL ต้องการที่จะเริ่มต้นกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างใหม่ ในวันที่ 9 ตุลาคม Transport Scotland ได้แจ้งให้ CMAL ทราบว่า หลังจากพิจารณาอย่างถี่ถ้วนแล้ว รัฐมนตรีของสกอตแลนด์ตระหนักถึงความเสี่ยง แต่ก็พอใจที่จะดำเนินการมอบสัญญาต่อไป^{[ 18 ]}

สัญญาดังกล่าวได้รับการมอบให้แก่ Ferguson Marine อย่างเป็นทางการในการประชุมพรรค Scottish National Party ที่เมืองอเบอร์ดีนเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2015 การประกาศดังกล่าวทำโดยDerek Mackayซึ่งในขณะนั้น ดำรงตำแหน่ง รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมและเกาะ^{[ 14 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 บีบีซีได้รับเอกสารที่แสดงให้เห็นว่าเฟอร์กูสัน มารีนได้รับการปฏิบัติเป็นพิเศษในกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง CMAL ได้จัดการประชุมแบบพบปะกับเฟอร์กูสัน ซึ่งไม่ได้ขยายไปยังผู้เสนอราคารายอื่น เฟอร์กูสันยังได้รับเอกสารจำนวน 424 หน้าจากที่ปรึกษาด้านการออกแบบซึ่งระบุข้อกำหนดทางเทคนิคของแคลแมค ซึ่งไม่ได้ขยายไปยังผู้เสนอราคารายอื่น ผู้เสนอราคารายอื่นจึงต้องพึ่งพาข้อกำหนดที่จำกัดกว่าเพียง 125 หน้า ส่วนสำคัญของข้อเสนอของเฟอร์กูสันส่วนใหญ่คัดลอกมาจากเอกสารฉบับยาวนี้ เฟอร์กูสันยังได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญในช่วงกลางของการประกวดราคาโดยการพัฒนารูปแบบที่กล่าวถึงแต่ถูกตัดออกในข้อเสนอเดิม การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้สามารถลดราคาลงได้เกือบ 10 ล้านปอนด์^{[ 19 ]}

เมื่อออกแบบแล้ว มีการตัดสินใจว่าเรือเฟอร์รี่ทั้งสองลำจะใช้ทั้งดีเซล สำหรับเรือเดินทะเล และก๊าซธรรมชาติเหลวซึ่งเป็นแนวคิดใหม่สำหรับภูมิภาคนี้ และจะทำให้เรือเฟอร์รี่ปล่อยมลพิษน้อยลง และช่วยให้ผู้ประกอบการมีความยืดหยุ่นในการจัดหาเชื้อเพลิงและต้นทุนเชื้อเพลิง^{[ 4 ]}ข้อกำหนดอีกประการหนึ่งคือ เรือเฟอร์รี่จะต้องมีเครื่องขับดันหัวเรือขนาดใหญ่ขึ้นและเครื่องขับดันท้ายเรือเพื่อให้สามารถบังคับทิศทางได้มากขึ้นในท่าเทียบเรือ ก๊าซธรรมชาติเหลวจำเป็นต้องจัดเก็บที่อุณหภูมิ -162 °C และถังและเครื่องขับดันหัวเรือที่จำเป็นทำให้เรือเฟอร์รี่แต่ละลำมีน้ำหนักมากกว่าเรือที่มีขนาดเทียบเท่ากันถึง 200 ตัน^{[ 20 ]}

ภายในสองเดือนหลังจากมีการลงนามในสัญญา CMAL ได้แจ้งปัญหาที่เกิดขึ้นที่ Ferguson Marine ให้กับคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการ (PSG) ทราบ^{[ 18 ]} PSG มี Transport Scotland เป็นประธาน และมีตัวแทนจาก CMAL และ CalMac ร่วมอยู่ด้วย ซึ่งทำหน้าที่กำกับดูแลโครงการ^{[ 18 ]} CMAL รายงานว่า Ferguson Marine ไม่ได้จัดทำแผนงานโดยละเอียดสำหรับการสร้างเรือเฟอร์รี่ และไม่ได้จัดสรรทรัพยากรแรงงานที่ถูกต้อง ปัญหาด้านคุณภาพเริ่มปรากฏชัด และมีพื้นที่ไม่เพียงพอในอู่ต่อเรือ^{[ 18 ]} CMAL ไม่สามารถเข้าไปแทรกแซงการจัดการโครงการของผู้ต่อเรือ และไม่สามารถป้องกันไม่ให้พวกเขาเริ่มก่อสร้างเรือก่อนที่การออกแบบจะเสร็จสมบูรณ์ ในช่วงเวลานี้ Transport Scotland ได้ให้ข้อมูลอัปเดตเกี่ยวกับโครงการแก่รัฐมนตรีของสกอตแลนด์ด้วยวาจาเท่านั้น^{[ 18 ]}

ในช่วงต้นปี 2024 มีการเปิดเผยว่าความจุผู้โดยสารของเรือเฟอร์รี่แต่ละลำ ซึ่งระบุไว้ในสัญญาว่าสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1,000 คนนั้น แท้จริงแล้วจะมีเพียง 852 คนเท่านั้น บริษัทเฟอร์กูสัน มารีน ระบุว่านี่จะไม่ถือเป็นการละเมิดสัญญาเนื่องจากสัญญากำลังได้รับการแก้ไข^{[ 21 ]}

สัญญาสำหรับเรือระบุว่า Ferguson Marine ต้องส่งแบบร่างแต่ละชุดอย่างน้อย 30 วันก่อนเริ่มงาน เนื่องจาก CMAL จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจากLloyd's Register [ ^{18 ] Ferguson} Marine รายงานว่าข้อกำหนดให้ CMAL ลงนามในแบบร่างทุกชุดทำให้ความคืบหน้าช้าลง และอาจใช้เวลาหลายเดือนกว่าที่ผู้ต่อเรือจะดำเนินการตามความคิดเห็นของ CMAL เกี่ยวกับแบบร่างแต่ละชุด^{[ 18 ]}ผู้ต่อเรือรายงานว่าต้องทำงานนอกลำดับเพื่อพยายามให้โครงการดำเนินต่อไป ดังนั้นจึงให้ความสำคัญกับการสร้างเรือเพื่อให้ตรงตามกำหนดการสำคัญ แม้จะยังไม่มีแบบที่ได้รับการอนุมัติ แต่ก็มีการตัดเหล็กในวันที่ 15 ธันวาคม 2015 ตามวันที่ในสัญญา^{[ 18 ]}ทีมงานในสถานที่ของ CMAL ระบุปัญหาในระหว่างการก่อสร้างและออกรายงานไปยังฝ่ายบริหารของ Ferguson Marine โดยสรุปข้อกังวลและข้อเสนอแนะ ผู้ต่อเรือพิจารณาว่าข้อเสนอแนะบางอย่างไม่จำเป็นและทำให้ต้นทุนและความล่าช้าเพิ่มขึ้น^{[ 18 ]} CMAL ไม่สามารถสั่งให้ผู้สร้างตอบสนองได้ และเมื่อถึงเวลาที่พวกเขาเข้าสู่กระบวนการบริหารจัดการ มีเพียง 52 เปอร์เซ็นต์ของปัญหาเท่านั้นที่ได้รับการแก้ไข^{[ 18 ]}ตั้งแต่ปี 2016 Ferguson Marine ประสบปัญหาด้านกระแสเงินสด ซึ่งพวกเขาโทษว่าเป็นเพราะปัญหาเกี่ยวกับสัญญา รัฐบาลสกอตแลนด์อนุมัติการจ่ายเงินสนับสนุนทางการเงินและเงินกู้หลายรายการ^{[ 18 ]}ต่อมา Audit Scotland พบว่าถึงแม้การสนับสนุนทางการเงินนี้จะช่วยให้ผู้สร้างเรือสามารถรักษาพนักงานไว้ได้ แต่ก็แทบไม่มีผลกระทบต่อความคืบหน้าของการก่อสร้าง^{[ 18 ]}

ความล่าช้ายิ่งแย่ลงเมื่อโครงการดำเนินไป เมื่อถึงเดือนพฤศจิกายน 2017 เมื่อนายกรัฐมนตรีนิโคลา สเตอร์เจนเปิดตัวเรือเกลน แซนน็อกซ์^{[ 22 ]}เรือลำนี้ (ซึ่งควรจะให้บริการได้ภายในกลางปี ​​2018) ล่าช้ากว่ากำหนดถึง 431 วัน^{[ 18 ]}เมื่อเปิดตัว หน้าต่างถูกทาสี ปล่องควันใช้งานไม่ได้ และหัวเรือทรงกลมแม้จะมีอยู่ แต่ก็ทำจากแผ่นเหล็กเรียบ และถูกผู้ตรวจสอบจากลอยด์ส รีจิสเตอร์ ปฏิเสธว่าต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด^{[ 16 ]}บีบีซีอ้างว่าสิ่งเหล่านี้ถูกติดตั้งเพื่อให้ผู้สร้างสามารถเรียกร้อง "การชำระเงินตามเป้าหมาย" 1 ใน 15 ครั้ง (ซึ่งจะสิ้นสุดลงด้วยการชำระเงินงวดสุดท้ายจำนวน 97 ล้านปอนด์เมื่อส่งมอบเรือเฟอร์รี่) จากรัฐบาลสกอตแลนด์^{[ 16 ]}ณ เดือนตุลาคม 2024 เรือเฟอร์รี่ลำนี้ยังไม่ได้ให้บริการ

บริษัท Ferguson Marine เข้าสู่กระบวนการล้มละลายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 ก่อนหน้านั้นไม่นาน CMAL ได้รายงานต่อคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการว่าเรือเริ่มแสดงสัญญาณของการเสื่อมสภาพ มีคนงานไม่เกิน 6 คนทำงานบน เรือ Glen Sannoxและมีคนงานไม่เกิน 2 คนทำงานบนเรือหมายเลข 802 ในเวลาใดเวลาหนึ่ง^{[ 18 ]}การก่อสร้างตัวเรือทั้งสองลำยังคงประสบกับความล่าช้าและปัญหาทางกลไกซ้ำแล้วซ้ำเล่าหลังจากที่รัฐเข้าควบคุมกิจการ ผู้อำนวยการฝ่ายฟื้นฟู Tim Hair ได้รับการแต่งตั้งระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2564 เขาได้นำการปรับปรุงมาสู่อู่ต่อเรือและสร้างงาน 100 ตำแหน่ง แต่ก็มีเสียงวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับค่าธรรมเนียม 1.2 ล้านปอนด์ที่จ่ายไปเพื่อดึงตัวเขามาทำงาน^{[ 23 ]}

โควิด-19ยิ่งทำให้การก่อสร้างหยุดชะงักลงเป็นเวลา 11 สัปดาห์ และในตอนแรกเปิดดำเนินการโดยมีพนักงานไม่ถึง 10% ซึ่งต้องทำงานภายใต้มาตรการเว้นระยะห่างทางสังคม^{[ 18 ]}ปรากฏว่ารัฐบาลสกอตแลนด์ได้จ่ายเงินเพิ่มอีก 49 ล้านปอนด์จากกองทุนสนับสนุนโควิดให้กับเฟอร์กูสัน มารีน^{[ 24 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 พบว่าสายไฟฟ้าอย่างน้อย 400 เส้นที่ติดตั้งบนเรือGlen Sannox สั้นเกินไปที่จะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ ^{[ 25 ]}ภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 มีการเปลี่ยนสายเคเบิลเพียง 26% เท่านั้น CMAL เตือนว่า "อัตราการดึงสายเคเบิลในปัจจุบันเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อโครงการ" ^{[ 26 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 ดร. Spyros Hirdaris ซึ่งขณะนั้นเป็นรองศาสตราจารย์ด้านเทคโนโลยีทางทะเลที่มหาวิทยาลัย Aaltoในฟินแลนด์ซึ่งเป็นที่ตั้งของบริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์Wärtsiläกล่าวว่ามีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน เนื่องจากไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลา 6 ปี^{[ 27 ]} ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน Ferguson Marine ประกาศว่าเรือเฟอร์รี่จะต้องพึ่งพาดีเซลเพียงอย่างเดียวเป็นระยะเวลาที่ไม่ระบุแน่ชัด เนื่องจากต้องใช้เซ็นเซอร์สุญญากาศแบบพิเศษ ซึ่งมีระยะเวลารอคอย 36 สัปดาห์ในการส่งมอบ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ LNG แช่เย็น^{[ 28 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2022 จิม แมคคอลกล่าวโทษรัฐบาลสกอตแลนด์สำหรับปัญหาในสัญญา อย่างไรก็ตามนิโคลา สเตอร์เจนอ้างว่าสัญญาดังกล่าวช่วยรักษาตำแหน่งงานไว้ได้ 400 ตำแหน่ง^{[ 29 ]}ในขณะเดียวกัน กลุ่มชุมชนบนเกาะกล่าวว่าการหยุดชะงักและความไม่น่าเชื่อถือของบริการเรือเฟอร์รี่อย่างต่อเนื่องทำให้พวกเขาตกอยู่ในสถานการณ์วิกฤต^{[ 30 ]}ในปีจนถึงเดือนมีนาคม 2021 บริษัทCaledonian MacBrayneถูกปรับเงิน 3.2 ล้านปอนด์โดยTransport Scotlandเนื่องจากความล่าช้า^{[ 31 ]}ในขณะที่บางครั้งลูกค้าเรือเฟอร์รี่ก็แสดงพฤติกรรมก้าวร้าวหลังจากเกิดการหยุดชะงักของบริการเนื่องจากเรือเฟอร์รี่เสีย^{[ 32 ]}

ณ เดือนธันวาคม 2022 คาดว่า เรือ Glen Sannoxจะส่งมอบช้ากว่ากำหนดถึง 5 ปี ระหว่างเดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม 2023 ^{[ 33 ]}ซึ่งเป็นกำหนดเวลาที่ไม่เป็นไปตามกำหนด เรือพี่น้องของมัน ซึ่งกำหนดชื่อชั่วคราวว่าHull 802 (ต่อมาได้ชื่อว่าMV Glen Rosa ) คาดว่าจะส่งมอบในไตรมาสแรกของปี 2024 ^{[ 34 ] [ 35 ]}มีรายงานว่าเรือทั้งสองลำไม่น่าจะให้บริการในเส้นทางที่กำหนดไว้ในขณะที่โครงการมูลค่า 130 ล้านปอนด์ในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่เดิมในท่าเรือเพื่อรองรับเรือเฟอร์รี่ใหม่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ โดย (ณ เดือนกันยายน 2022) การปรับปรุง ท่าเรือ Ardrossan มูลค่า 40 ล้านปอนด์ ซึ่งGlen Sannoxจะให้บริการจากที่นั่น ยังไม่เริ่มต้นเนื่องจากความซับซ้อนเกี่ยวกับวิธีการแบ่งค่าใช้จ่ายระหว่างTransport Scotlandเจ้าของท่าเรือ และ สภา North Ayrshireเชื่อกันว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่ความล่าช้าอีก 3 ปีสำหรับเรือเฟอร์รี่ใหม่ที่ให้บริการในเส้นทางนั้น^{[ 36 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Ferguson Marine ได้เปิดเผยถึงความล่าช้าเพิ่มเติม: กำหนดเส้นตายที่แน่นอนคือเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 สำหรับเรือลำแรก แม้ว่าจะหวังว่าจะแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วง และช่วงปลายฤดูร้อน พ.ศ. 2567 สำหรับเรือลำที่สอง^{[ 37 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 นีล เกรย์ เลขาธิการเศรษฐกิจเพื่อความเป็นอยู่ที่ดี ยอมรับต่อรัฐสภาสกอตแลนด์ว่า การรื้อเรือฮัลล์ 802 แล้วเริ่มใหม่น่าจะถูกกว่าการสร้างเรือให้เสร็จสมบูรณ์ แต่เขายืนยันว่ารัฐบาลสกอตแลนด์จะยังคงผลักดันให้สร้างเรือที่มีอยู่ให้เสร็จต่อไป เนื่องจากเรือเฟอร์รี่ลำใหม่ไม่สามารถใช้งานได้จนกว่าจะถึงปี พ.ศ. 2560 เป็นอย่างเร็วที่สุด แผนดังกล่าวจำเป็นต้องมีการออกหนังสืออนุญาตจากรัฐมนตรีให้กับข้าราชการพลเรือนเพื่ออนุมัติการใช้จ่ายอย่างต่อเนื่องสำหรับเรือเฟอร์รี่^{[ 38 ]}

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ต้นทุนของGlen Sannoxเพิ่มขึ้นอีก 20 ล้านปอนด์ และความล่าช้าเพิ่มเติมทำให้การส่งมอบตามแผนภายในสิ้นปี พ.ศ. 2566 ตกอยู่ในความไม่แน่นอน อย่างไรก็ตาม David Tydeman ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Ferguson ได้ให้ความมั่นใจแก่ MSP ว่าเรือเฟอร์รี่ "น่าจะพร้อมให้บริการแก่ผู้โดยสารในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2567" ตามที่คาดไว้^{[ 39 ]}

ณ เดือนกรกฎาคม 2023 เรือเฟอร์รี่ทั้งสองลำล่าช้ากว่ากำหนดถึง 5 ปี และจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 3 เท่าของสัญญาเดิมมูลค่า 97 ล้านปอนด์ บริษัท Ferguson Marine กล่าวว่าการเพิ่มขึ้นล่าสุดทำให้ต้นทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 351 ล้านปอนด์^{[ 39 ]}ภายในเดือนกันยายนของปีนั้น การตรวจสอบความปลอดภัยที่ล้มเหลวทำให้ MV Glen Sannoxล่าช้าออกไปอีก: ในบรรดาปัญหาอื่นๆหน่วยงานการเดินเรือและยามชายฝั่ง (MCA) ยืนยันให้ติดตั้งบันไดเพิ่มเติมเป็นเงื่อนไขในการอนุมัติการตรวจสอบความปลอดภัย งานดังกล่าวหมายความว่าการทดสอบทางทะเลที่วางแผนไว้ของGlen Sannoxได้ล่าช้าออกไปจนถึงไตรมาสแรกของปี 2024 ทำให้เกิดข้อสงสัยว่าเรือจะพร้อมใช้งานสำหรับการเริ่มต้นฤดูร้อนปี 2024 หรือไม่^{[ 40 ]}การปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของ MCA ในที่สุดก็หมายความว่าความจุผู้โดยสารของเรือเฟอร์รี่ทั้งสองลำต้องลดลงจากที่วางแผนไว้ 1,000 คน เหลือ 852 คน^{[ 41 ]}

ภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 เดวิด ไทด์แมน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของเฟอร์กูสัน ได้แจ้งต่อคณะกรรมการพลังงานและการขนส่งสุทธิของรัฐบาลสกอตแลนด์ว่า MV Glen Rosaได้ล่าช้าออกไปอีก และกำหนดการแล้วเสร็จได้ถูกเลื่อนออกไปจากสิ้นปี พ.ศ. 2567 เป็นสิ้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 นอกจากนี้ ยังมีค่าใช้จ่ายที่ไม่ระบุรายละเอียดอีก 10 ล้านปอนด์ที่พบตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ทำให้ต้นทุนของเรือเฟอร์รี่ทั้งสองลำสูงกว่า 360 ล้านปอนด์^{[ 3 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 มีการประกาศว่าGlen Sannoxได้เริ่มการทดสอบทางทะเลแล้ว แต่กำหนดการเริ่มให้บริการที่คาดการณ์ไว้ได้เลื่อนออกไปอีกเป็นปลายเดือนพฤษภาคม^{[ 42 ]}จากนั้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 การส่งมอบเรือน่าจะล่าช้าไปจนถึงเดือนกรกฎาคม/สิงหาคม David Tydeman ซีอีโอของ Ferguson Marine ถูกปลดออกจากตำแหน่งหลังจากมีการประกาศความล่าช้าเพิ่มเติม^{[ 43 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 มีการประกาศว่าจะมีการล่าช้าออกไปอีกอย่างน้อยจนถึงสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 ก่อนที่จะมีการส่งมอบ^{[ 44 ]}และปัญหาในการทำความเย็นยิ่งยวดของท่อเชื้อเพลิง LNG ทำให้การส่งมอบในเดือนกันยายนเป็นไปไม่ได้ ส่งผลให้ล่าช้าออกไปอีกอย่างน้อยสองสัปดาห์^{[ 45 ]}ความล่าช้าเพิ่มเติมนี้ทำให้เรือเฟอร์รี่ล่าช้าไปกว่าเจ็ดปี บริษัท Ferguson Marine มีกำหนดส่งมอบเรือที่ล่าช้ามานานให้กับ CalMac ในวันจันทร์ที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2567 อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงวันที่ส่งมอบที่แก้ไขใหม่ John Petticrew ซีอีโอของ Ferguson Marine ได้แจ้งต่อสมาชิกสภา Holyrood ว่าจำเป็นต้องกำหนดวันส่งมอบใหม่ เนื่องจากเรือประสบปัญหาไฟฟ้าดับทั้งหมดระหว่างการทดสอบทางทะเลที่รายงานว่า 'ประสบความสำเร็จ' ก่อนหน้านี้ ไฟฟ้าดับทำให้ระบบไฟฟ้าของเรือเสียหายอย่างมาก จะต้องมีการซ่อมแซมบางส่วนเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนการกระจายพลังงานที่เสียหาย^{[ 46 ]}

ก่อนการทดลองล่าช้าเพิ่มเติมนี้ คาดว่าเรือเฟอร์รี่จะให้บริการผู้โดยสารเป็นเวลาสองสามวันในเดือนธันวาคม 2024 อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นจะหยุดให้บริการเป็นเวลาสองสามสัปดาห์เพื่อการบำรุงรักษาประจำปี^{[ 47 ]}

ตามรายงานการส่งมอบล่าสุดจากอู่ต่อเรือถึงคณะกรรมการพลังงานและการขนส่งสุทธิเป็นศูนย์ของรัฐสก็อตแลนด์ในเดือนธันวาคม 2025 คาดว่าการสร้างMV Glen Rosaจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สี่ของปี 2026 ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความล่าช้าเพิ่มเติมในโครงการสร้างเรือเฟอร์รี่ หลังจากส่งมอบให้กับ Caledonian Maritime Assets Ltd และการทดสอบทางทะเลและการทำความคุ้นเคยในภายหลัง เรืออาจจะยังไม่สามารถเข้าประจำการได้จนกว่าจะถึงปี 2027 ^{[ 48 ]}

Glen Sannox ถูกนำออกจากบริการเพื่อการบำรุงรักษาประจำปีในเดือนพฤศจิกายน 2025 แต่ไม่สามารถกลับมาให้บริการได้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ตามแผน มีรายงานว่าต้องใช้เวลาอีกหนึ่งเดือนในการซ่อมแซมชุดกว้าน และจะดำเนินการโดยการนำชิ้นส่วนจาก Glen Rosa ที่ยังสร้างไม่เสร็จมาใช้^{[ 49 ]}

คณะกรรมการเศรษฐกิจชนบทและการเชื่อมต่อของรัฐสก็อตแลนด์ได้เผยแพร่รายงานในเดือนธันวาคม 2020 หลังจากการสอบสวนเป็นเวลา 12 เดือน^{[ 50 ]}รายงานดังกล่าวระบุว่าสถานการณ์ดังกล่าวเป็น "ความล้มเหลวอย่างร้ายแรง" ของฝ่ายบริหาร^{[ 51 ]}คณะกรรมการตรวจสอบของรัฐสภากำลังดำเนินการสอบสวนเพิ่มเติม และหลังจากมีการยื่นคำร้องต่อสาธารณะ คณะกรรมการพลังงานสุทธิและการขนส่งก็กำลังดำเนินการสอบสวนเช่นกัน^{[ 52 ]}

รายงานของAudit Scotlandในเดือนมีนาคม 2022 พบว่าต้นทุนรวมเพิ่มขึ้นเป็น 240 ล้านปอนด์^{[ 53 ]} Audit Scotland ยังพบว่า "มีหลักฐานไม่เพียงพอที่จะอธิบายว่าเหตุใดรัฐมนตรีสกอตแลนด์จึงตัดสินใจ" มอบสัญญาให้กับ Ferguson Marine Stephen Boyle ผู้ตรวจสอบบัญชีทั่วไป กล่าวถึง "ความผิดหวัง" ของเขาที่ไม่สามารถตรวจสอบเอกสารทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการมอบสัญญาสำหรับเรือเฟอร์รี่สองลำได้^{[ 54 ] [ 55 ]} Jim Sillarsอดีตรองหัวหน้าพรรค SNP กล่าวหารัฐบาลสกอตแลนด์ว่า "ประพฤติมิชอบในตำแหน่งราชการ" และยื่นเรื่องร้องเรียนต่อตำรวจสกอตแลนด์เพื่อขอให้ตรวจสอบเอกสารที่หายไป^{[ 56 ]}ต่อมาข้อเรียกร้องนี้ได้รับการสนับสนุนจากGraham Simpsonรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของพรรคอนุรักษ์นิยมสกอตแลนด์^{[ 57 ]}และ สภา North Ayrshire ที่นำโดยพรรค SNP แต่ตำรวจสกอตแลนด์ยืนยันว่าพวกเขาไม่ได้ตรวจสอบข้อกล่าวหา ดังกล่าว ^{[ 58 ]}

ก่อนการอภิปรายในรัฐสภาเกี่ยวกับสัญญาเจนนี กิลรูธรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมของสกอตแลนด์ ได้นำอีเมลมาแสดงเพื่อแสดงให้เห็นว่าสัญญาดังกล่าวได้รับการอนุมัติในที่สุดโดยเดเร็ก แมคเคย์อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมที่เสื่อมเสียชื่อเสียงซึ่งออกจากรัฐบาลในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ^{[ 59 ] [ 60 ]}อีเมลชุดเดียวกันนี้แสดงให้เห็นว่าการตัดสินใจขั้นสุดท้ายถูกส่งต่อไปยังจอห์น สวินนีย์รองนายกรัฐมนตรีและเลขาธิการคณะรัฐมนตรีด้านการเงินก่อนที่จะมีการมอบสัญญาในที่สุด ข้าราชการพลเรือนรอจนกว่าเขาจะได้รับข้อมูลสรุปก่อนที่จะมอบสัญญาเพื่อให้เขาสามารถตรวจสอบว่าไม่มี "อุปสรรค" ^{[ 61 ]}เขายืนยันว่าสัญญาควรดำเนินการต่อไป ต่อมาสวินนีย์อ้างว่าเขาให้ "การอนุมัติงบประมาณ" เท่านั้น ไม่ใช่การอนุมัติสัญญาเอง เนื่องจากจะมี "ความไม่มีประสิทธิภาพอย่างมาก" ในรัฐบาลหากรัฐมนตรีอาวุโสในคณะรัฐมนตรีมีส่วนเกี่ยวข้องในการอนุมัติทุกสัญญา^{[ 62 ] [ 63 ]} Keith Brownซึ่งดำรงตำแหน่งเลขาธิการคณะรัฐมนตรีด้านเศรษฐกิจในขณะนั้น ได้ลงนามในสัญญาในนามของรัฐบาลสกอตแลนด์ แต่เขาก็ปฏิเสธความรับผิดชอบโดยอ้างว่าลงนามแทน Mackay ซึ่งกำลังพักผ่อนอยู่ในช่วงเวลานั้น^{[ 64 ]}

ในการตอบเป็นลายลักษณ์อักษรต่อคณะกรรมการตรวจสอบสาธารณะ แมคเคย์กล่าวว่าเขามี "ความมั่นใจ" ในข้อเสนอแนะ และคาดหวังว่าสัญญาจะได้รับการ "ตรวจสอบและกำกับดูแลอย่างเพียงพอ" โฆษกด้านการขนส่งของพรรคอนุรักษ์นิยมสกอตแลนด์เกรแฮม ซิมป์สันเรียกร้องให้มีการสอบสวนสาธารณะเกี่ยวกับความล้มเหลวครั้ง นี้ ^{[ 65 ]}นิโคลา สเตอร์เจน กล่าวต่อรัฐสภาสกอตแลนด์ว่า "ความรับผิดชอบอยู่ที่ฉัน" โดยอ้างว่า "จะมีการเรียนรู้บทเรียน" เธอสัญญาว่าจะมีการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบ แต่ไม่ได้ดำเนิน การ สอบสวนสาธารณะ^{[ 66 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 Transport Scotlandได้เผยแพร่รายงานโดยที่ปรึกษาErnst and Youngที่ชื่อว่า "Project Neptune" ซึ่งสรุปว่าการที่หน่วยงานของรัฐหลายแห่งเข้ามาเกี่ยวข้องในกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างทำให้เกิดความสับสนเกี่ยวกับบทบาทและความรับผิดชอบ รายงานดังกล่าวแนะนำให้มีการแต่งตั้ง "ผู้ตรวจการเรือเฟอร์รี่" แต่เสริมว่าสิ่งนี้อาจทำให้เกิดความสับสนมากขึ้นกับ "ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอีกรายในภาคส่วนที่มีการแข่งขันสูงอยู่แล้ว" ^{[ 67 ]}

หลังจากการเปิดเผยเอกสารของ BBC ที่แสดงให้เห็นว่า Ferguson Marine ได้รับการปฏิบัติเป็นพิเศษในกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง John Swinney ได้แจ้งต่อรัฐสภาสกอตแลนด์เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2022 ว่า Audit Scotland จะตรวจสอบประเด็นนี้อีกครั้ง^{[ 19 ]}

ภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 ค่าใช้จ่ายโดยประมาณจาก Ferguson Marine ในการนำเรือเฟอร์รี่ทั้งสองลำเข้าประจำการได้เพิ่มขึ้นอีก 100 ล้านปอนด์ รวมเป็น 340 ล้านปอนด์ จอห์น สวินนีย์ ระบุว่า "จะไม่มีการตัดสินใจ" ที่จะปล่อยเงินทุนสาธารณะเพิ่มเติมเพื่อสนับสนุนค่าใช้จ่ายในการสร้างเรือเฟอร์รี่ให้เสร็จสมบูรณ์ จนกว่ารัฐบาลสกอตแลนด์จะดำเนินการ "ตรวจสอบอย่างรอบคอบ" กับบริษัท โดยได้รับการสนับสนุนจากที่ปรึกษาทางการเงินอิสระจากภายนอก^{[ 68 ]} มีการประกาศว่านิโคลา สเตอร์เจน จะให้การต่อคณะกรรมการตรวจสอบบัญชีสาธารณะในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 ^{[ 69 ]}ที่นั่น เธอปฏิเสธ "อย่างสิ้นเชิงและโดยสิ้นเชิง" ว่าไม่มีสิ่งใดผิดปกติในกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง แต่มีข้อโต้แย้งที่ทรงพลังในการสนับสนุน Ferguson Marine เนื่องจากเป็นผู้สร้างเรือรายสุดท้ายในแม่น้ำไคลด์ตอนล่าง และมีงานหลายพันตำแหน่งที่ตกอยู่ในความเสี่ยง^{[ 70 ]}

ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 Audit Scotland ประกาศว่าไม่สามารถชี้แจงการใช้จ่ายเงินสาธารณะจำนวน 128.25 ล้านปอนด์ของ Ferguson Marine ในโครงการเรือเฟอร์รี่ได้ นอกจากนี้ยังไม่สามารถติดตามการใช้เงินกู้ของรัฐบาลสกอตแลนด์จำนวน 30 ล้านปอนด์ของ Ferguson ได้^{[ 71 ]}

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2023 รัฐบาลสกอตแลนด์ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาTeneo ให้จัดทำรายงาน ด้วยงบประมาณ 620,000 ปอนด์ เพื่อประเมินความคุ้มค่าของการสร้างเรือเฟอร์รี่ให้เสร็จสมบูรณ์แทนที่จะรื้อทิ้ง^{[ 72 ]}รายงานฉบับเต็มซึ่งอยู่ภายใต้ข้อตกลงการไม่เปิดเผยข้อมูล สรุปว่าการสร้างเรือลำใหม่ทั้งหมดในที่อื่นจะถูกกว่าการสร้างเรือลำที่ 802 ให้เสร็จสมบูรณ์ รัฐบาลสกอตแลนด์ตัดสินใจที่จะสร้างเรือต่อไป โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐกิจ นีล เกรย์ กล่าวต่อรัฐสภาสกอตแลนด์ว่าเรือลำใหม่ไม่สามารถใช้งานได้ก่อนอย่างน้อยเดือนพฤษภาคม 2027 ^{[ 73 ]}เกรย์กล่าวว่าการตัดสินใจที่จะสร้างเรือGlen Rosa ต่อไปนั้น ไม่ได้เป็นการให้ "เช็คเปล่า" ^{[ 74 ]}อย่างไรก็ตาม ต่อมา หนังสือพิมพ์ Greenock Telegraphรายงานว่าการศึกษาความคุ้มค่าของ MV Glen Rosaพิจารณาว่ามีแนวโน้มว่าต้นทุนจะสูงขึ้นอีกในอนาคตโดยอิงจากประวัติของ Ferguson Marine ^{[ 75 ]}

• คาสเซิล, สตีเฟน; เทสตา, แอนดรูว์ (14 กรกฎาคม 2025). "เรือเฟอร์รี่ที่ไม่น่าเชื่อถือของสกอตแลนด์ทำให้ผู้คนบนเกาะต่างๆ ในหมู่เกาะเอาเตอร์เฮบริดีสถูกตัดขาด"เดอะนิวยอร์กไทมส์. สืบค้นเมื่อ14 กรกฎาคม 2025 .

• คณะกรรมการพลังงานและการขนส่งของรัฐสก็อตแลนด์ด้านเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนศูนย์สุทธิ: บริการเรือข้ามฟากที่ทันสมัยและยั่งยืนสำหรับสกอตแลนด์
• หน่วยงาน Transport Scotland: ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับโครงการเนปจูน