อาการท้ายปัดเป็น ปัญหา การควบคุมรถที่เกิดขึ้นเมื่อล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะ ส่งผลให้เกิดอาการโอเวอร์สเตียร์ซึ่งอาจเกิดจาก พื้นผิว ที่มีแรงเสียดทาน ต่ำ (ทราย กรวด ฝน หิมะ น้ำแข็ง ฯลฯ) รถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีกำลังเพียงพอสามารถทำให้เกิดการสูญเสียการยึดเกาะบนพื้นผิวใดๆ ก็ได้ ซึ่งเรียกว่าพาวเวอร์โอเวอร์สเตียร์^{[ 1 ]}

ระหว่างที่รถเสียการทรงตัว^{[ 2 ]}ท้ายรถจะลื่นไถลไปด้านใดด้านหนึ่ง ซึ่งผู้ขับขี่ต้องหักพวงมาลัยเพื่อแก้ไข โดยการหมุนล้อหน้าไปในทิศทางเดียวกับการลื่นไถล (เช่น ไปทางซ้ายหากท้ายรถเหวี่ยงไปทางซ้าย) ^{[ 1 ]}และลดกำลังเครื่องยนต์ การแก้ไขมากเกินไปจะทำให้รถลื่นไถลไปในทิศทางตรงกันข้าม จึงเป็นที่มาของชื่อนี้ หากผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองอย่างเหมาะสม รถที่เสียการทรงตัวจะหมุนไปทั้งคัน^{[ 3 ]}

แรงเสียดทานเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้การกระทำนี้ได้ผล หากรถเคลื่อนที่ไปบนพื้นผิวในทิศทางใดก็ตามที่ไม่ใช่ทิศทางที่รถกำลังมุ่งหน้าไป รถจะเกิดการลื่นไถล (หรือไถล) และจะมีแรงกระทำด้านข้างกระทำต่อยาง ทำให้เกิดแรงเสียดทานมาก แม้ว่ายางจะหมุนได้อย่างอิสระก็ตาม

ความสามารถของระบบกันสะเทือน ด้านหลัง ในการรักษาให้ยางสัมผัสและตั้งฉากกับพื้นถนนนั้นเป็นปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่มีผลต่อแรงยึดเกาะที่ส่งผ่านเพลาล้อ หลัง ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือน แบบเพลาคาน แข็ง จะมีแรงยึดเกาะบนถนนขรุขระน้อยกว่าระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระเนื่องจากน้ำหนักที่ไม่ได้รับการรองรับ (unsprung weight) ที่มากกว่า และแรงจากล้อหนึ่งที่ส่งผ่านเพลาไปยังอีกล้อหนึ่ง ทำให้ยางไม่สัมผัสกับพื้นผิวถนนเป็นส่วนใหญ่

การส่ายไปมาอาจเป็นผลมาจากเทคนิคการไล่ล่าของตำรวจที่เรียกว่าPIT maneuverซึ่งผู้ขับขี่รถไล่ล่าจงใจทำให้รถที่ถูกไล่ล่าเสียการทรงตัวโดยมีเจตนาที่จะทำให้รถหมุนออกนอกถนน^{[ 4 ]}

โดยการหมุนล้อหน้าไปในทิศทางของการลื่นไถล ล้อหน้าจะอยู่ในแนวเดียวกับทิศทางการเคลื่อนที่^{[ 1 ]}แรงด้านข้างจะไม่กระทำต่อยางหน้าอีกต่อไป และยางหน้าจะหมุนได้อย่างอิสระเพื่อให้ตรงกับความเร็วของรถ ซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างยางหน้ากับพื้นผิว ยางหลังจะยังคงลื่นไถลไปด้านข้าง และแรงเสียดทานที่มากขึ้นจะทำให้ส่วนท้ายรถตามหลังส่วนหน้าโดยตรง คล้ายกับลูกแบดมินตันที่กำลังลอยอยู่ในอากาศ ดังนั้นรถจึงตรงขึ้น เมื่อรถตรงขึ้น ล้อหน้าจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับทิศทางที่รถกำลังเคลื่อนที่ ไม่ใช่ทิศทางที่รถชี้ไป เพื่อรักษาแรงเสียดทานของยางหน้าให้เท่ากับหรือต่ำกว่าแรงเสียดทานของยางหลัง มิฉะนั้นการลื่นไถลในทิศทางตรงกันข้ามจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังสมัยใหม่ส่วนใหญ่แก้ปัญหานี้โดยใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเช่นระบบเบรกป้องกันล้อล็อกซึ่งจะจำกัดกำลังเครื่องยนต์เมื่อเกิดการเสียการทรงตัว

พฤติกรรมที่คล้ายกันนี้พบเห็นได้ในระหว่างการเบรกอย่างรุนแรงในยานพาหนะทุกประเภท เนื่องจากมีการถ่ายเทน้ำหนักไปที่ด้านหน้า ซึ่งสามารถลดผลกระทบนี้ได้โดยการปรับสัดส่วนแรงเบรกใหม่ (ให้ด้านหน้ามากกว่าด้านหลัง) เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังล็อก

• การลื่นไถลบนพื้นเปียก
• น้ำแข็งดำ
• โดนัท (การขับรถ)
• การดริฟท์
• การพับงอ
• การสั่นสะเทือนด้วยความเร็ว
• การลื่นไถลบนพื้นเปียก