เวลาบินหรือเวลาบินเป็น ศัพท์ ทางการบินที่หมายถึงระยะเวลาทั้งหมดที่ใช้ในการขับเครื่องบิน และถือเป็นมาตรวัดหลักของประสบการณ์ของนักบิน^{[ 1 ]}องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) นิยามเวลาบินว่า "เวลาทั้งหมดตั้งแต่เครื่องบินเริ่มเคลื่อนที่เพื่อขึ้นบินจนถึงช่วงเวลาที่เครื่องบินหยุดนิ่งเมื่อสิ้นสุดการบิน" ^{[ 2 ]}ซึ่งรวมถึงเวลาที่ใช้ในการแท็กซี่และทำการตรวจสอบก่อนบินบนพื้นดิน ตราบใดที่เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่ โดยทั่วไปเรียกว่า "เวลาบินจากจุดเริ่มต้นถึงจุดจอด" หรือ " เวลา บินจากจุดจอดถึงจุดจอด" ^{[ 2 ]}ในการบินพาณิชย์ หมายถึงเวลาตั้งแต่เริ่มดันเครื่องบินออกจากประตู ทางออก จนถึงการมาถึงประตูปลายทาง^{[ 3 ]}

เวลาบินถูกกำหนดให้เป็น "เวลาตั้งแต่เครื่องบินออกจากพื้นผิวจนกระทั่งสัมผัสกับพื้นผิว ณ จุดลงจอดถัดไป" ^{[ 4 ]}

สำหรับเครื่องร่อนที่ไม่มีความสามารถในการปล่อยตัวขึ้นบินเอง เวลาบิน "เริ่มต้นเมื่อเครื่องร่อนถูกลากเพื่อจุดประสงค์ในการบินและสิ้นสุดเมื่อเครื่องร่อนหยุดนิ่งหลังจากลงจอด" ^{[ 5 ]}

สำหรับเฮลิคอปเตอร์ ICAO นิยาม "เวลาบิน" ว่า "เวลาทั้งหมดตั้งแต่ใบพัดของเฮลิคอปเตอร์เริ่มหมุนจนถึงช่วงเวลาที่เฮลิคอปเตอร์หยุดนิ่งเมื่อสิ้นสุดการบินและใบพัดหยุดหมุน" ^{[ 4 ]}

กฎระเบียบการออกใบอนุญาตของรัฐบาลส่วนใหญ่มีข้อกำหนดชั่วโมงบินที่เฉพาะเจาะจง เช่นเดียวกับประกาศรับสมัครงานของสายการบินเกือบทั้งหมด^{[ 6 ]}ด้วยเหตุนี้ นักบินทุกคนจึงต้องบันทึกเวลา บิน ซึ่งเป็นเอกสารทางกฎหมาย^{[ 7 ]}ในการบินพาณิชย์เวลาบินจะถูกบันทึกเป็นนาทีที่ใกล้ที่สุด ในการบินทั่วไปมักจะปัดเศษเป็น 5 นาทีที่ใกล้ที่สุด หรือบันทึกเป็นทศนิยมโดยปัดเศษเป็น 0.1 ชั่วโมงที่ใกล้ที่สุด ซึ่งสอดคล้องกับความละเอียดของมิเตอร์ Hobbs ทั่วไป ซึ่งเป็นเครื่องมือคล้ายมาตรวัดระยะทางที่ติดตั้งในเครื่องบินขนาดเล็กส่วนใหญ่ นักบินจะบันทึกรายละเอียดมากมายเกี่ยวกับเวลาบินของตน เช่น เที่ยวบินเกิดขึ้นในเวลากลางวันหรือกลางคืน ในเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวหรือหลายเครื่องยนต์ ในสภาพการมองเห็นหรือสภาพการบินด้วยเครื่องมือ และบทบาทของนักบินในระหว่างการบิน^{[ 7 ]}

ใน รัฐของ หน่วยงานความปลอดภัยด้านการบินแห่งสหภาพยุโรปเวลาบินต่อลูกเรือต้องไม่เกิน: ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• 100 ชั่วโมงใน 28 วันติดต่อกัน
• 900 ชั่วโมงในหนึ่งปีปฏิทิน
• 1,000 ชั่วโมง ในช่วง 12 เดือนปฏิทินติดต่อกัน

นักบินมืออาชีพยังมีเวลาปฏิบัติหน้าที่สูงสุดและเวลาพักผ่อนขั้นต่ำอีกด้วย^{[ 10 ]}

ในสหรัฐอเมริกาสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) กำหนดข้อจำกัดเวลาบินที่แตกต่างกันสำหรับการดำเนินงานของสายการบินแต่ละประเภท สำหรับการดำเนินงานผู้โดยสารที่อยู่ภายใต้ข้อบังคับการบินของรัฐบาลกลาง (FAR) ส่วนที่ 121 ข้อจำกัดจะอยู่ในส่วนที่ 117 ของ FAR ^{[ 11 ]} ตามที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 117 ข้อจำกัดเวลาบินรายวันมีความซับซ้อนอย่างมาก ข้อบังคับคำนึงถึงความสามารถของสายการบินในการหมุนเวียนลูกเรือที่ปฏิบัติงาน บน เครื่องบินโดยสารผ่านห้องพักผ่อนของลูกเรือเพื่อให้ได้รับการพักผ่อนอย่างเพียงพอในเที่ยวบินระยะไกล (ซึ่ง FAA เรียกว่า "การปฏิบัติงานเสริม") ^{[ 11 ]} นอกจากนี้ยังคำนึงถึงว่าสายการบินอาจกำหนดตารางเวลาลูกเรือชุดหนึ่งให้ปฏิบัติงานเที่ยวบินระยะสั้นหลายเที่ยว (ส่วนเที่ยวบิน) ด้วยเครื่องบินลำเดียวกันในวันเดียว โดยไม่มีโอกาสนอนหลับระหว่างเที่ยวบินเหล่านั้น (ซึ่ง FAA เรียกว่า "การปฏิบัติงานที่ไม่เสริม") ^{[ 11 ]}

ภายใต้ส่วนที่ 117 มาตรา 117.23 กำหนดข้อจำกัดสะสมสูงสุดของเวลาบินไว้ดังนี้:

• 100 ชั่วโมงใน 672 ชั่วโมงติดต่อกัน หรือ
• 1,000 ชั่วโมงในช่วง 365 วันติดต่อกันตามปฏิทิน^{[ 11 ]}

ในสหรัฐอเมริกา เวลาที่ใช้ในการละลายน้ำแข็งระหว่างการแท็กซี่และการขึ้นบินถือเป็นเวลาบิน แม้ว่าเครื่องยนต์จะดับลงก็ตาม หากเครื่องบินไม่สามารถใช้งานได้ระหว่างการแท็กซี่ และมีการใช้เครื่องบินทดแทน เวลาที่ใช้ในการแท็กซี่เครื่องบินลำแรกยังคงรวมอยู่ในเวลาบินทั้งหมด^{[ 12 ]}

• ระยะเวลาบิน
• ความทนทาน (การบิน)
• การออกใบอนุญาตและการรับรองนักบิน

• คำจำกัดความของ EASA