เครื่องบิน Phantom บินอยู่ที่ท่าเรือเจมส์ วัตต์ เดือนธันวาคม 2549
ประวัติศาสตร์
สหราชอาณาจักร
ชื่อ	บินผี
เจ้าของ	ปี 1981-1994: บริษัท ไคลด์ ชิปปิ้งจำกัด, กลาสโกว์ ปี 1994-2000: บริษัท ไคลด์ ทักส์ จำกัด, กลาสโกว์ ปี 2000-2000: บริษัท คอรี โทว์เอจ จำกัด, ลอนดอน 2000-2001: ไวจ์สมุลเลอร์ มารีน, มิดเดิ้ลสโบรช์ 2001-2007: สวิทเซอร์ มารีน จำกัด , มิดเดิ้ลสโบรช์[ 1 ]
ท่าเรือจดทะเบียน	กลาสโกว์
ผู้สร้าง	บริษัท เฟอร์กูสัน ชิปบิลเดอร์สพอร์ตกลาสโกว์
หมายเลขลาน	486
นอนลง	3 ธันวาคม พ.ศ. 2523
เปิดตัว	2 กรกฎาคม 2524
สมบูรณ์	11 พฤศจิกายน 2524
การระบุตัวตน	หมายเลข IMO : 8011770
โชคชะตา	จมลงเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2550
ลักษณะทั่วไป[ 1 ] [ 2 ]
พิมพ์	ลากจูง
ตัน	347 GRTต่อมาคือ 287 GT
ความยาว	37.95  เมตร (124  ฟุต 6  นิ้ว)
บีม	9.69  เมตร (31  ฟุต 9  นิ้ว)
ความสูง	4.55  เมตร (14  ฟุต 11  นิ้ว)
ร่าง	3.83  เมตร (12  ฟุต 7  นิ้ว)
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบRuston 6RKCM จำนวน 2 เครื่อง กำลังรวม 2,820  แรงม้า (2,103  กิโลวัตต์) สกรูเดี่ยว ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2540 ได้มี การติดตั้ง เครื่องขับดันท้ายเรือ แบบพับเก็บได้ Aquamaster UL601 เพิ่มเติม ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Cummins KTA19M3 ขนาด 600  แรงม้า (447  กิโลวัตต์)
ความเร็ว	13 นอต (24  กม./ชม.; 15  ไมล์/ชม.)
ลูกทีม	4
หมายเหตุ	แรงดึงเสาผูกเรือ 50 ตัน(40 ตัน จนถึงปี 1997)

เรือ Flying Phantomเป็นเรือลากจูงที่สร้างขึ้นในปี 1981 สำหรับบริษัท Clyde Shipping Companyและประจำการอยู่ที่เมือง Greenockในสกอตแลนด์เนื่องจากการเข้าซื้อกิจการและการควบรวมกิจการ ในปี 2001 เรือลำนี้จึงตกเป็นของบริษัท Svitzer Marine Ltdแห่งเมือง Middlesbrough แม้ว่าจะยังคงประจำการอยู่ที่แม่น้ำ Clyde ก็ตาม

เรือลำนี้จมลงในแม่น้ำไคลด์ที่ไคลด์แบงก์เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2550 ส่งผลให้สตีเฟน ฮัมฟรีย์ส (กัปตัน), โรเบิร์ต คาเมรอน (วิศวกร) และเอริค แบล็คเลย์ (ลูกเรือ) เสียชีวิต โดยมีเพียงไบรอัน เอตชิสัน (ต้นหน) เท่านั้นที่รอดชีวิต^{[ 3 ]} เธอเป็นหนึ่งในสามเรือลากจูงที่ให้ความช่วยเหลือเรือบรรทุกสินค้าเทกองเรดจัสมินในคืนที่เกิดอุบัติเหตุ ทัศนวิสัยแย่มากเนื่องจากมีหมอกหนา

หลังเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวหน่วยงานสืบสวนอุบัติเหตุทางทะเล (MAIB ) ได้ทำการสืบสวนอุบัติเหตุอย่างเต็มรูปแบบ และรายงานของพวกเขาได้รับการเผยแพร่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 ^{[ 1 ]} MAIB สรุปว่า ความล้มเหลวในระบบความปลอดภัยของหน่วยงานท่าเรือไคลด์พอร์ตรวมถึงข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานของผู้ประกอบการเรือลากจูง และการขาดมาตรฐานอุตสาหกรรมสากลที่เป็นที่ยอมรับสำหรับระบบปลดสายลากจูงฉุกเฉิน ล้วนมีส่วนทำให้เรือFlying Phantom พลิกคว่ำ และลูกเรือเสียชีวิต 3 คน เรือลำนี้ได้รับการกู้ขึ้นมาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 ทำให้สามารถรวบรวมหลักฐานสำหรับรายงานของ MAIB ได้ และต่อมาก็ถูกนำไปแยกชิ้นส่วน

รายงานก่อนหน้านี้ที่ระบุว่ามีการฟ้องร้องทางอาญาต่อไคลด์พอร์ตและสวิตเซอร์ได้รับการยืนยันเมื่อวันที่ 22 เมษายน 2556 ^{[ 4 ] [ 5 ]} ในเดือนตุลาคม 2556 สวิตเซอร์ยอมรับผิดในข้อหาละเมิดกฎหมายด้านสุขภาพและความปลอดภัย และถูกปรับเป็นเงิน 1.7 ล้านปอนด์^{[ 6 ] [ 7 ]}ในเดือนกันยายน 2557 ไคลด์พอร์ตก็ถูกปรับเช่นกัน^{[ 8 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือลากจูง Flying Phantom (ปี 1981 )

• การสอบสวนเหตุการณ์โดย MAIB
• ภาพการยกเรือขึ้นจากบล็อกเกี่ยวกับการเดินเรือในท้องถิ่น "Clydesights"