โลโก้ Maersk เป็นรูปดาวเจ็ดแฉกสีขาวบนพื้นหลังสีฟ้าอ่อน สีฟ้าของพื้นหลังนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "สีฟ้า Maersk" เมื่อบริษัทได้จดทะเบียนเครื่องหมายการค้าหลังจากซื้อเรือลำแรกในปี 1886 ^{[ 17 ]}ตามเรื่องราวที่เล่าโดยMærsk Mc-Kinney Møllerบุตรชายของกัปตัน PM Møllerโลโก้นี้มีมาตั้งแต่ปี 1886 เมื่อใช้บนเรือกลไฟลำแรกของกัปตันSS Laura ^{[ 18} ] เรื่องราวนี้เล่าถึงเหตุการณ์ที่ Anna ภรรยาของกัปตัน Møller ได้เดินทางไปกับเขาในทะเลและล้มป่วยอย่าง^หนัก

ในจดหมายลงวันที่ 6 ตุลาคม ค.ศ. 1886 เขาเขียนถึงเธอว่า "ดาวดวงเล็กๆ บนปล่องควันเป็นเครื่องเตือนใจถึงค่ำคืนที่ฉันอธิษฐานเพื่อคุณด้วยความหดหู่และวิตกกังวล ขอให้เห็นสัญญาณว่าฉันจะได้เห็นดาวดวงหนึ่งในท้องฟ้าสีเทาครึ้ม เป็นเครื่องเตือนใจว่าพระเจ้าทรงได้ยินคำอธิษฐานของเรา"

เมื่อบริษัทเรือกลไฟสเวนบอร์กก่อตั้งขึ้นในปี 1904 ดาวเจ็ดแฉกบนพื้นหลังสีฟ้าอ่อนได้กลายเป็นสัญลักษณ์บนปล่องควันและสัญลักษณ์ธงประจำบริษัท เมื่อบริษัทเรือกลไฟก่อตั้งขึ้นในปี 1912 ดาวเจ็ดแฉกก็ถูกเลือกให้เป็นโลโก้ของบริษัทเช่นกัน^{[ 18 ]}

ดาวเจ็ดแฉกสีขาวเป็นสัญลักษณ์ของ Maersk ตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงล่าสุดเกิดขึ้นในปี 1973 เมื่อ Maersk ว่าจ้างActon Bjørn นักออกแบบและสถาปนิกชาวเดนมาร์ก เพื่อสร้างดีไซน์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน^{[ 19 ]}

หน่วยปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดใน AP Moller–Maersk ตามรายได้และจำนวนพนักงาน (ประมาณ 25,000 คนในปี 2012) ^{[ 20 ]}คือMaersk Lineในปี 2013 บริษัทได้อธิบายตัวเองว่าเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก และดำเนินการเรือกว่า 600 ลำ โดยมี ความจุตู้คอนเทนเนอร์ ขนาด 20 ฟุต  (TEU) 3.8 ล้าน ตู้ ^{[ 21 ]} ณ เดือนมกราคม 2021 ในฐานะกองเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด บริษัทถือครอง 17% ของ TEU ทั่วโลก^{[ 22 ]}

ในปี 2549 เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น คือเรือEmma Maerskรุ่น E-classได้ถูกส่งมอบให้กับ Maersk Line จากอู่ต่อเรือ Odense Steel Shipyard นับตั้งแต่นั้นมา เรือพี่น้องอีกเจ็ดลำได้ถูกสร้างขึ้น และเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2554 Maersk ได้สั่งซื้อเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่กว่าเดิมอีกสิบลำจากDaewooซึ่ง เป็นเรือ รุ่น Triple E classโดยแต่ละลำมีความจุ 18,000 คอนเทนเนอร์ ลำแรกถูกส่งมอบในปี 2556 ^{[ 23 ]}มีตัวเลือกสำหรับการสั่งซื้อเพิ่มอีก 10-20 ลำ^{[ 24 ] [ 25 ]}และในเดือนมิถุนายน 2554 Maersk ได้สั่งซื้อเรือพี่น้องชุดที่สองอีกสิบลำ (โดยใช้แบบเดียวกันและอู่ต่อเรือเดียวกัน) แต่ได้ยกเลิกตัวเลือกสำหรับการสั่งซื้อชุดที่สามอีกสิบลำ

ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 Maersk มีคำสั่งซื้อเรือใหม่รวมทั้งสิ้น 857,000 TEU (รวมถึงตัวเลือกสำหรับเรือชั้น Triple E) ซึ่งคำสั่งซื้อดังกล่าวมีขนาดใหญ่กว่ากองเรือที่มีอยู่ของEvergreen Line ซึ่งเป็นสายการเดินเรือที่ใหญ่เป็นอันดับ สี่^{[ 26 ]} Maersk Line ได้ร่วมมือกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในการทดสอบ เชื้อเพลิงชีวภาพจากสาหร่าย 7–100% บนเรือ Maersk Kalmar ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2555 Søren Skouเข้ารับตำแหน่งซีอีโอของ Maersk Line ต่อจากEivind Kolding ^{[ 29 ] [ 30 ]}ต่อมาในปีเดียวกัน บริษัทได้ยุติการดำเนินธุรกิจในอิหร่านเพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับธุรกิจของบริษัทกับประเทศตะวันตก โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกา อันเนื่องมาจากมาตรการคว่ำบาตรที่นำโดยประเทศเหล่านั้น^{[ 31 ] [ 32 ]}เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2565 Robert M. Uggla ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานคณะกรรมการบริหารของ AP Moller – Maersk ต่อจาก Jim Hagemann Snabe ^{[ 33 ]}การแต่งตั้งครั้งนี้ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงรุ่นในบริษัท Robert M. Uggla เป็นตัวแทนของตระกูลผู้ก่อตั้งและยังคงดำรงตำแหน่งซีอีโอของ AP Moller Holding เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2565 Vincent Clerc ได้รับการแต่งตั้งเป็นซีอีโอของ Maersk โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2566 ^{[ 34 ]}

หน่วยธุรกิจ APM Terminals ซึ่งเป็นหน่วยธุรกิจอิสระของ AP Moller–Maersk และมีสำนักงานใหญ่แยกต่างหากในกรุงเฮกประเทศเนเธอร์แลนด์ดำเนินงานเครือข่ายท่าเรือ สถานีขนส่ง และบริการขนส่งทางน้ำภายในประเทศทั่วโลก โดยมีผลประโยชน์ในท่าเรือและสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 57 แห่งใน 36 ประเทศในห้าทวีป ตลอดจนการดำเนินงานบริการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ 155 แห่งใน 48 ประเทศ

การดำเนินงานท่าเรือและสถานีขนส่งประกอบด้วย:

• โครงการก่อสร้างใหม่ : ซาโวนาและเทมา

• แอฟริกา : อาบีจาน , อาปาปา , โคโตนู , ดูอาลา , ลูอันดา , มอนโรเวีย , ออนเน , ปวงต์นัวร์ , พอร์ตเอลิซาเบธ , แทนเจียร์และเทมา

• ยุโรป : Algeciras , Aarhus , Barcelona, ​​Bremerhaven , Gothenburg , Port of Poti , Rotterdam - Maasvlakte , Rotterdam - Maasvlakte 2 , Wilhelmshaven - JadeWeserPort , Valencia , Gijón , Zeebrugge , Vado Ligure Reefer Terminal และ Vado Gateway
• อเมริกาเหนือ : ลอสแอนเจลิส, ไมอามี, โมบิล , พอร์ตเอลิซาเบธและทาโคมา
• ละตินอเมริกา : บัวโนสไอเรส , บูเอนาเวนทูรา (โคลัมเบีย) , การ์ตาเฮนา , อิตาจาอิ , เปเซม , กาเลา , ซาน โตส , ลาซาโร การ์เดนาส , เปอร์โต เควตซาล , ยูคาทานและลิมง (คอสตาริกา )
• ตะวันออกกลาง : Aqaba , Haifa , Bahrain , Salalah , Port SaidและJebel Ali
• เอเชีย : Cai Mep , โคลัมโบ , ต้าเหลียน , กวางโจ ว , โกเบ , แหลมฉบัง , การาจี , ปิปา วา , ชิงเต่า , ตันจุง เปเลปาส , เทียนจิน , เซี่ยงไฮ้ , เซียะเห มิน , โยโกฮามา , อินเดีย และสิงคโปร์

Maersk Container Industry A/S : การผลิตตู้คอนเทนเนอร์โดยมีโรงงานในประเทศจีน ( ตงกวนและชิงเต่า ) และสำนักงานใหญ่ในประเทศเดนมาร์ก ( ทิงเลฟ ) ^{[ 6 ]}

บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ : รวมถึงคลังสินค้า การซ่อมแซมอุปกรณ์ การขนส่งทางรถบรรทุก การขายตู้คอนเทนเนอร์ และกิจกรรมที่เกี่ยวข้อง^{[ 6 ]}

Svitzer ก่อตั้งขึ้นในฐานะลูกค้ากู้ภัยในปี 1833 ก่อนที่จะเข้าสู่ธุรกิจลากจูงในปี 1870 Svitzer กลายเป็นบริษัทที่ Maersk ถือหุ้นส่วนใหญ่ในปี 1979 ^{[ 35 ] [ 36 ] Svitzer ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง รวมถึงการซื้อกิจการเรือลากจูงของ Adsteam [ 37 ] และปัจจุบันมีกอง}เรือลากจูง^{เรือจัดการ}สาย และเรืออื่นๆ มากกว่า 400 ลำ บริษัทให้บริการลากจูงในท่าเรือและสถานีขนส่งในกว่า 100 ท่าเรือและสถานีขนส่งน้ำมันและก๊าซ 20 แห่งทั่วโลก ในเดือนมกราคม 2022 Svitzer ดำเนินการกองเรือ 110 ลำใน 7 ท่าเรือและ 11 สถานีขนส่งใน 12 ประเทศ Svitzer ดำเนินงานในภูมิภาคแอฟริกา ตะวันออกกลาง และเอเชีย^{[ 38 ] [ 39 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารของ Maersk ได้แยกธุรกิจลากจูงและบริการทางทะเลของ Svitzer ออกจาก APMM ^{[ 40 ]} APMM ได้โอนหุ้นของ Svitzer A/S และบริษัทย่อย พร้อมด้วยสินทรัพย์และหนี้สินที่เกี่ยวข้อง ไปยังนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นใหม่ชื่อ Svitzer Group A/S ต่อมาหุ้นของ Svitzer Group ได้จดทะเบียนในNasdaq Copenhagen A/ S

การแจกจ่ายหุ้นของ Svitzer Group ให้แก่ผู้ถือหุ้น APMM ได้รับการตกลงในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นพิเศษ ส่งผลให้ผู้ถือหุ้นของ APMM ได้รับหุ้นใน Svitzer Group เพิ่มเติมจากหุ้น APMM ที่มีอยู่เดิม การซื้อขายหุ้นของ Svitzer Group ใน Nasdaq Copenhagen เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2567 ^{[ 41 ]}

Damco เป็นแบรนด์ที่รวมกันของกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ของกลุ่ม Maersk ซึ่งก่อนหน้านี้รู้จักกันในชื่อ Maersk Logistics และ Damco ^{[ 42 ]}ณ ปี 2551 Damco มีพนักงาน 10,800 คนในสำนักงานมากกว่า 93 ประเทศ^{[ 42 ]}และมีส่วนร่วมในการจัดการห่วงโซ่อุปทานและการขนส่งสินค้าทั่วโลก ในเดือนกันยายน 2562 Maersk ประกาศว่าจะยุบแบรนด์ Damco และรวมกิจกรรมที่เหลืออยู่หลังจากที่ได้ควบรวม Maersk Line และ Damco ในช่วงต้นปี 2562 ซึ่งธุรกิจการขนส่งสินค้าของ Damco ยังคงแยกต่างหาก^{[ 43 ]}การยุบแบรนด์ Damco เสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 2563 ^{[ 44 ]}

Maersk Oil (ภาษาเดนมาร์ก: Mærsk Olie og Gas A/S) ก่อตั้งขึ้นในปี 1962 ^{[ 48 ]}เมื่อ Maersk ได้รับสัมปทานสำหรับการสำรวจและผลิตน้ำมันและก๊าซในเขตทะเลเหนือของเดนมาร์ก Maersk Oil มีส่วนร่วมในการสำรวจและผลิตน้ำมันและก๊าซในหลายส่วนของโลก การผลิตน้ำมันทั้งหมดมีมากกว่า 600,000 บาร์เรลต่อวัน (95,000  m³/d) และการผลิตก๊าซสูงถึงประมาณ 1  พันล้านลูกบาศก์ฟุต (28,000,000  m³) ต่อวัน การผลิตส่วนใหญ่มาจากทะเลเหนือทั้งจากเขตของเดนมาร์กและอังกฤษ แต่ยังมีการผลิตในพื้นที่นอกชายฝั่งของกาตาร์ แอลจีเรีย และคาซัคสถานด้วย

นอกจากแหล่งผลิตที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว Maersk Oil ยังมีส่วนร่วมในกิจกรรมสำรวจในเขตทะเลเหนือของเดนมาร์ก อังกฤษ เนเธอร์แลนด์ และนอร์เวย์ รวมถึงกาตาร์ แอลจีเรีย คาซัคสถาน แองโกลา อ่าวเม็กซิโก (เขตของสหรัฐฯ) เติร์กเมนิสถาน โอมาน โมร็อกโก บราซิล โคลอมเบีย และซูรินาม กิจกรรมส่วนใหญ่เหล่านี้ไม่ได้เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท 100% แต่เป็นการเข้าร่วมเป็นสมาชิกในกลุ่มบริษัทร่วมทุน บริษัทได้พัฒนาเทคนิคการผลิตสำหรับสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน (เช่น ทะเลเหนือ) และเทคนิคการขุดเจาะที่สามารถสกัดน้ำมันจากสภาพใต้ดินที่ยากลำบากได้

กิจกรรมด้านน้ำมันและก๊าซคิดเป็น 22% ของรายได้และ 68% ของกำไรของ A.P. Moller–Maersk ในปี 2551 ^{[ 42 ]}เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2560 AP Møller - Mærsk A/S ประกาศการลงนามในข้อตกลงขาย Mærsk Olie og Gas A/S ให้กับTotal SAในราคา 7.45  พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในธุรกรรมแบบผสมผสานระหว่างหุ้นและหนี้สิน^{[ 49 ]}ธุรกรรมดังกล่าวอยู่ภายใต้การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลและการแข่งขัน และเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2561 ^{[ 50 ]}เมื่อ Maersk Oil กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Total

Maersk Drilling สนับสนุนการผลิตน้ำมันและก๊าซทั่วโลกโดยการให้บริการขุดเจาะที่มีประสิทธิภาพสูงแก่บริษัทน้ำมันทั่วโลก บริษัทเป็นเจ้าของแท่นขุดเจาะ 24 แท่น และกองเรือประกอบด้วยแท่นขุดเจาะ แบบยกสูง Ultra-Harsh 6 แท่น, แท่นขุดเจาะแบบยกสูง XL Enhanced 4 แท่น (รวมถึงแท่นใหม่ที่สร้างเสร็จและจะส่งมอบในปลายปี 2016), แท่นขุดเจาะแบบยกสูง Harsh 4 แท่น, แท่นขุดเจาะแบบยกสูง Premium 2 แท่น, แท่นขุดเจาะแบบกึ่งจมน้ำ 4 แท่น และ เรือขุดเจาะน้ำลึก Ultra 4 แท่นMaersk Drilling เป็นผู้นำตลาดแท่นขุดเจาะแบบยกสูงในนอร์เวย์ โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 7 จาก 12 แท่นณ ปี 2016Maersk Drilling ได้ควบรวมกิจการกับNoble Corporationในปี 2022 โดยธุรกรรมเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 3 ตุลาคม^{[ 51 ]}

Maersk Supply Service ให้บริการจัดการสมอเรือ ลากจูงแท่นขุดเจาะและแท่นผลิตน้ำมัน และบริการจัดหาอุปกรณ์ให้กับอุตสาหกรรมนอกชายฝั่ง ภายในปี 2021 กองเรือประกอบด้วยเรือ 41 ลำ รวมถึงเรือลากจูงและจัดหาอุปกรณ์สำหรับจัดการสมอเรือ (AHTS) เรือสนับสนุนใต้น้ำ (SSV) และเรือจัดหาอุปกรณ์สำหรับแท่นผลิตน้ำมัน (PSV) ^{[ 52 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 มีการประกาศว่าDOF Group ของนอร์เวย์ จะเข้าซื้อกิจการ Maersk Supply Service ในราคาประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อรวมกิจการภาคบริการนอกชายฝั่งให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น โดยมุ่งเน้นที่ภาคส่วนน้ำมันและก๊าซ ^{[ 53 ]}

บริษัท Maersk Line, Limited (MLL) เป็นบริษัทในเครือของ AP Moller–Maersk Group ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา โดยเป็นเจ้าของและดำเนินงานกองเรือที่จดทะเบียนในสหรัฐฯเพื่อให้ บริการขนส่งแบบหลายรูปแบบและโลจิสติกส์แก่ รัฐบาลกลางสหรัฐฯและผู้รับเหมาของรัฐบาลกลาง MLL เป็นองค์กรที่ตั้งอยู่ในรัฐเวอร์จิเนีย และบริหารจัดการกองเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกของเรือบรรทุกสินค้าที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ ที่ทำการค้าในระดับนานาชาติ

Maersk Line จ่ายค่าปรับ 31.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับสหรัฐอเมริกาในปี 2555 หลังจาก การสอบสวน ของกระทรวงยุติธรรมสหรัฐฯที่กล่าวหาว่า Maersk "จงใจเรียกเก็บเงินเกินจากกระทรวงกลาโหมเพื่อขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หลายพันตู้จากท่าเรือไปยังปลายทางภายในประเทศในอิรักและอัฟกานิสถาน " ในขณะที่อยู่ภายใต้สัญญาของรัฐบาลในการขนส่งสินค้าทางเรือคอนเทนเนอร์เพื่อสนับสนุนกองทัพสหรัฐฯ^{[ 54 ]}

วิกฤตการณ์ทะเลแดงส่งผลกระทบอย่างมากต่อการขนส่งทางเรือตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2023 เป็นต้นไป ในเดือนพฤษภาคม 2024 Maersk ประเมินผลกระทบดังกล่าวว่าเป็นการสูญเสียกำลังการผลิต 15–20 เปอร์เซ็นต์ทั่วทั้งอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า โดยอิงจากผลประกอบการ ไตรมาสที่สองของปีงบประมาณ^{[ 55 ]}

MCC Transport ให้บริการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ในตลาดภายในเอเชีย ต่อมาบริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Sealand-Asia

Seago Line เป็นบริษัทเดินเรือในเครือที่ให้บริการท่าเรือต่างๆ ในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียน ปัจจุบันบริษัทนี้คือ Sealand-Europe and Mediterranean

Safmarineเป็นบริษัทเดินเรืออิสระในกลุ่ม AP Moller–Maersk ซึ่งมีรากฐานในแอฟริกา บริษัทดำเนินงานด้วยกองเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์กว่า 40 ลำและเรืออเนกประสงค์ (MPV) 20 ลำ^{[ 56 ]}บริษัทมีเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 5 ลำและเรืออเนกประสงค์ 4 ลำที่สั่งซื้อไว้สำหรับการส่งมอบในปี 2552–2554ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2563 มีการประกาศว่าแบรนด์ Safmarine จะถูกรวมเข้ากับ Maersk ^{[ 57 ]}

SeaLandซึ่งมีตราสินค้าว่า "Sealand – A Maersk Company" เป็นผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลและโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคของอเมริกา เป็นส่วนหนึ่งของ AP Moller - Maersk ตั้งแต่ปี 1999 ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}ชื่อ Sealand ถูกยกเลิกไปในปี 2009 ^{[ 61 ]}แต่ได้รับการนำกลับมาใช้ใหม่ในฐานะแบรนด์แยกต่างหากในปี 2014 ^{[ 62 ]}หลังจากมุ่งเน้นบริการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างอเมริกาเหนือ อเมริกากลาง และอเมริกาใต้ ในปี 2018 บริษัทได้ควบรวมกิจการกับแบรนด์ระดับภูมิภาคอื่นๆ ของ Maersk ได้แก่ MCC Transport และ Seago Lines เพื่อครอบคลุมตลาดในยุโรป เมดิเตอร์เรเนียน และเอเชีย^{[ 63 ] [ 64 ]}

ในปี 2023 มีการตัดสินใจที่จะรวมแบรนด์ Maersk และผนวกแบรนด์ Sealand เข้ากับ Maersk ตลอดปี 2023 ธุรกิจทั้งหมดของ Sealand ได้ถูกผนวกเข้ากับ Maersk และในเดือนธันวาคม 2023 แบรนด์ Sealand ก็สิ้นสุดลง^{[ 65 ]}

Maersk GSC ดำเนินการศูนย์บริการร่วมที่จัดการกิจกรรมสำนักงานเบื้องหลังและกิจกรรมนอกชายฝั่งสำหรับ AP Moller Maersk Group โดยมี GSC อยู่ในเมืองเจนไน มุมไบ ปูเน บังกาลอร์ เฉิงตู และเมโทรมานิลา และจะเปิด GSC ใหม่ในเม็กซิโกและบราซิลเพื่อสนับสนุนลูกค้าในทวีปอเมริกา ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 Maersk ได้เปิดศูนย์บริการร่วมแห่งใหม่ในวอร์ซอประเทศโปแลนด์เพื่อสนับสนุนลูกค้าในยุโรป^{[ 66 ]}

กิจกรรมการขนส่งทางเรือประเภท "เรือบรรทุกน้ำมัน นอกชายฝั่ง และกิจกรรมการขนส่งทางเรืออื่นๆ" คิดเป็น 8.8% ของรายได้ของ Maersk ในปี 2551 และคิดเป็น 25% ของกำไรของกลุ่มในช่วงเวลาดังกล่าว กลุ่มธุรกิจนี้ประกอบด้วย Maersk Tankers (ธุรกิจการจัดการทางเทคนิคถูกขายให้กับ Synergy Marine Group ในปี 2564) ^{[ 67 ]} Maersk Supply Service, Maersk Drilling , Maersk FPSOs, Maersk LNG และ Svitzer ^{[ 42 ]}

บริษัทลูกเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ชายฝั่งของบราซิลมีเรือแปดลำ^{[ 68 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 มีการประกาศว่าHapag-Lloydร่วมกับ Maersk จะเริ่มความร่วมมือในการดำเนินงานระยะยาวภายใต้ชื่อGemini Cooperationในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ^{[ 69 ]}คาดว่าความร่วมมือใหม่นี้จะประกอบด้วยเรือประมาณ 340 ลำ โดยมีความจุรวม 3.7 ล้านตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน (TEU) โดย Maersk จะจัดหา 60% และ Hapag-Lloyd 40% ^{[ 69 ]}

Ardent Salvage ซึ่งเป็นบริษัทกู้ซากเรือร่วมที่ก่อตั้งขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการระหว่าง Svitzer ที่ดำเนินการโดย Maersk และ TITAN Salvage ที่ดำเนินการโดย Crowley มีส่วนร่วมในการลากจูง กู้ซากเรือ กำจัดซากเรือ ดับเพลิงทางทะเล และการสนับสนุนนอกชายฝั่งอื่น ๆ และมีตัวแทนอยู่ในท่าเรือมากกว่า 100 แห่งทั่วโลก Ardent มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองฮิวสตัน รัฐเท็กซัส^{[ 70 ]}

KGH ซึ่งถูกซื้อกิจการในปี 2020 เป็นผู้ให้บริการด้านศุลกากรและการค้าในยุโรป รวมถึงบริการนายหน้าศุลกากรและการพัฒนาแอปพลิเคชันซอฟต์แวร์ ปัจจุบันแบรนด์ KGH ได้ถูกโอนย้ายไปยัง Maersk Customs Services แล้ว

เดิมทีบริษัทเป็นเจ้าของส่วนแบ่งในDansk Supermarked Groupซึ่งดำเนินกิจการร้านค้าภายใต้แบรนด์ต่างๆ ได้แก่Bilka (ไฮเปอร์มาร์เก็ต), Føtex (ซูเปอร์มาร์เก็ต, ห้างสรรพสินค้า), Salling (ห้างสรรพสินค้า)และNetto (ซูเปอร์มาร์เก็ตลดราคา) ^{[ 42 ]}

Maersk Training ให้บริการฝึกอบรมเฉพาะทางสำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ การควบรวมกิจการระหว่าง Maersk Training Centre และ Svitzer Safety Services ในปี 2010 ได้ขยายขอบเขตหลักสูตรให้ครอบคลุมถึงอุตสาหกรรมการเดินเรือ ท่าเทียบเรือน้ำมันและก๊าซ และพลังงานลมด้วย

โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองสเวนบอร์ก กลุ่ม MT มีสาขาทั่วโลก ได้แก่ อเบอร์ดีนและนิวคาสเซิลในสหราชอาณาจักร เอสบเยิร์กในเดนมาร์ก สตาแวนเจอร์ในนอร์เวย์ ริโอเดจาเนโรในบราซิล เชนไนและมุมไบในอินเดีย และกัวลาลัมเปอร์ในมาเลเซีย^{[ 71 ]}ศูนย์ใหม่ ได้แก่ ฮูสตัน สหรัฐอเมริกา และดูไบ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางในตะวันออกกลางด้วย

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 Maersk Training ได้ซื้อบริษัท ResQ ของนอร์เวย์ ซึ่งเป็นผู้จัดหาการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยและการเตรียมความพร้อมสำหรับเหตุฉุกเฉิน^{[ 72 ]}

Star Airดำเนินการ เครื่องบินขนส่งสินค้า Boeing 767 ที่เช่ามาจำนวน 11 ลำ โดยส่วนใหญ่ทำการบินตามสัญญาระยะยาวให้กับUnited Parcel Service (UPS) ในยุโรป^{[ 42 ]}เครื่องบินของบริษัท Maersk ซึ่งเป็นGulfstream 450ก็ดำเนินการโดย Star Air เช่นกัน ในเดือนสิงหาคม 2022 Star Air ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Maersk Air Cargo ^{[ 73 ]}

ในปี 2023 Maersk ประกาศเที่ยวบินปฐมฤกษ์ของบริการขนส่งสินค้าทางอากาศใหม่ โดยมีเที่ยวบินตามกำหนดระหว่างBillundประเทศเดนมาร์ก (BLL) และHangzhouประเทศจีน (HGH) ซึ่งเป็นการดำเนินงานขนส่งสินค้าทางอากาศตามกำหนดครั้งแรกระหว่างเดนมาร์กและเอเชีย^{[ 74 ]}การดำเนินงานในยูเรเซียเริ่มต้นเมื่อวันที่ 20 มีนาคม โดยมีเที่ยวบินสัปดาห์ละ 3 เที่ยวบิน บน เครื่องบินขนส่งสินค้า Boeing 767-300 ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่ 3 ลำ ซึ่งเพิ่งเพิ่มเข้ามาในฝูงบินของ Maersk Air Cargo

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 75 ]} Maersk ได้รับมอบเครื่องบินโบอิ้ง 777F ใหม่ลำแรกจากทั้งหมดสองลำ ซึ่งจะนำมาใช้งานในเส้นทางจาก Billund ไปยัง Hangzhou

ในเดือนสิงหาคม 2556 กลุ่มบริษัท Freightliner ประกาศเข้าซื้อกิจการ ERS Railways BV ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางรถไฟแบบหลายรูปแบบชั้นนำของยุโรป จากบริษัท Maersk Line โดย ERS Railways BV เป็นบริษัทขนส่งทางรถไฟที่มีสำนักงานใหญ่ในเมืองรอตเตอร์ดัม ให้บริการขนส่งสินค้า โดยส่วนใหญ่เป็นตู้คอนเทนเนอร์ มาตรฐาน ISO

การแข่งขันโอลิมปิกหุ่นยนต์โลก (World Robot Olympiad) เป็นการแข่งขันหุ่นยนต์ที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ประเทศสิงคโปร์ ปัจจุบัน Maersk Oil เป็นผู้สนับสนุนระดับทองของการแข่งขันนี้

เดนมาร์กเป็นประเทศที่มีขนาดเรือใหญ่เป็นอันดับ 11 ของโลกเมื่อพิจารณาจากระวางบรรทุกรวม (ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ขนาดของเรือ) ในปี 2022 และบริษัทเดินเรือมีส่วนแบ่งประมาณหนึ่งในห้าของการส่งออกทั้งหมดของเดนมาร์ก ตามข้อมูลของสมาคมอุตสาหกรรมการเดินเรือเดนมาร์กตัวเลขล่าสุดสำหรับเรือที่จดทะเบียนในเดนมาร์กคือ 779 ลำ โดยมีระวางบรรทุกรวม 23.24 ล้านตันจดทะเบียน^{[ 89 ]}จากเรือสินค้ากว่า 50,000 ลำที่ทำการค้าระหว่างประเทศ ภายใต้ธงของ 150 ประเทศ^{[ 77 ]}

บริษัทเดินเรือในเดนมาร์กมีระบบภาษีที่เป็นเอกลักษณ์ คือภาษีระวางบรรทุกซึ่งมีผลบังคับใช้มาตั้งแต่ปี 2001 เพื่อรักษาสถานะของบริษัทเดินเรือในเดนมาร์ก ภาษีระวางบรรทุกหมายความว่าบริษัทเดินเรือต้องจ่ายภาษีหรือค่าธรรมเนียมคงที่ต่อเรือแต่ละลำ และจำนวนเงินนี้จะไม่ได้รับผลกระทบจากกำไรของบริษัท ด้วยภาษีระวางบรรทุก บริษัทเดินเรือจึงหลีกเลี่ยงภาษีเงินได้นิติบุคคล แบบคลาสสิก ที่ 22 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งบริษัทอื่นๆ ต้องจ่าย นอกจากนี้ Maersk ยังได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐ ในจำนวนที่ไม่ทราบ แน่ชัดผ่านโครงการ DIS ซึ่งอนุญาตให้บริษัทเดินเรือจ่ายเงินเดือน ปลอดภาษี ให้กับลูกเรือ [ ^{90 ] และด้วยเหตุนี้ ภาษีที่ประหยัดได้จึงตกเป็นของบริษัทเดินเรือในรูปของเงินช่วยเหลือ จาก}รัฐในรูปแบบของต้นทุนแรงงานที่ลดลง ซึ่งในช่วงสี่ปี 2017–2020 คำนวณได้ที่ 925, 925, 1,050 และ 1,100 ล้านโครนเดนมาร์ก ตามลำดับ^{[ 89 ]}

แผนภาษีนี้หมายความว่าในปี 2021 Maersk ควรจะจ่ายภาษีประมาณ 4% ของ รายได้ที่ทำลายสถิติประมาณ 16.08 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (117.5 พันล้านโครนเดนมาร์ก ) ก่อนหักภาษี^{[ 91 ]}แต่ในความเป็นจริงจ่ายภาษีให้กับเดนมาร์กเพียง 100.66 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (697 ล้านโครนเดนมาร์ก) หรือ 0.6 เปอร์เซ็นต์ในปี 2021 ตามงบการเงินประจำปีของบริษัท^{[ 92 ] [ 93 ]}ซึ่งต่ำกว่าที่บริษัทเดินเรือระบุไว้ในแบบแสดงรายการภาษีที่เผยแพร่มาก คาดการณ์ว่ากำไรจะอยู่ที่270 พันล้าน โครนเดนมาร์ก ในปี 2022 ^{[ 94 ] [ 95 ]}แต่สุดท้ายแล้วมีกำไรเพียง 203 พันล้านโครนเดนมาร์ก และคาดว่าจะจ่ายภาษีในอัตราเทียบเท่า 3 เปอร์เซ็นต์ (6.09 พันล้านโครนเดนมาร์ก) ^{[ 96 ]}แต่ในความเป็นจริง ตามรายงานภาษีของ Maersk สำหรับปี 2022 การจ่ายภาษีในเดนมาร์กคำนวณที่ 0.7 เปอร์เซ็นต์ แต่ตามการคำนวณทางการเงิน ชี้ให้เห็นว่าส่วนแบ่งที่แท้จริงที่เข้าสู่คลัง ของเดนมาร์ก จะน้อยกว่า 0.2 เปอร์เซ็นต์ ตามรายงานของBerlingske [ ^{97 ] แต่} 80 พันล้านโครนเดนมาร์กถูกคำนวณว่าส่งไปยังผู้ถือหุ้นของ Maersk ซึ่ง 45.23 เปอร์เซ็นต์เป็นของผู้ถือหุ้น 82,000 รายในเดนมาร์กและต่างประเทศ^{[ 93 ]}

เมื่อเทียบกับผลขาดทุน 3  พันล้านโครนเดนมาร์กในบัญชีของบริษัทในช่วงครึ่งแรกของปี 2552 ซึ่งเป็นผลขาดทุนครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกลุ่มนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 98 ]}โดยคาดว่าจะขาดทุนตลอดทั้งปี 2552 ถึง 10.7  พันล้าน โครนเดนมาร์ก ^{[ 99 ] [ 100 ]}

เพื่อรักษาระบบภาษีที่ให้ผลกำไรนี้ไว้ เมื่อเทียบกับ ภาษี บริษัท แบบดั้งเดิม Maersk ได้พบกับกระทรวงภาษีและหน่วยงานการเดินเรือของเดนมาร์ก และทำงานต่อต้านภาษีขั้นต่ำระดับโลกสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือจนประสบความสำเร็จ^{[ 101 ]}เนื่องจาก การประชุม ล็อบบี้ ของพวกเขา ช่วยให้การขนส่งทางเรือได้รับการยกเว้นจากข้อตกลงภาษีระดับโลก เนื่องจากข้อตกลงสำคัญเกี่ยวกับภาษีขั้นต่ำได้รับการรับรองโดย 135 ประเทศภายใต้OECDในปี 2021 ซึ่งต้องรับประกันว่าบริษัทระหว่างประเทศจะจ่ายภาษีมากขึ้นและอย่างน้อย 15 เปอร์เซ็นต์ แต่อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือได้รับการยกเว้นจากข้อตกลงนี้ การประชุมเหล่านี้เกิดขึ้นแม้ว่า Maersk จะกล่าวต่อสาธารณะว่าพวกเขายินดีที่จะจ่ายภาษีมากขึ้นหากเกิดขึ้นผ่านข้อตกลงระดับโลกกลยุทธ์ นี้ ได้รับการปกป้องโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงภาษีจากพรรคสังคมประชาธิปไตย ในปี 2023 ว่า 'ไม่มีอะไรผิดปกติ' ในการที่พวกเขาต่อต้านภาษีขั้นต่ำระดับโลก^{[ 102 ]}

เพื่อจัดหาให้กับบริษัทเดินเรือของ เดนมาร์กและระหว่างประเทศ เดนมาร์กแม้จะมีขนาดเล็กมากเพียง 43,094 ^{ตาราง}กิโลเมตรและมีประชากร 5,932,654 คนในปี 2023 ซึ่งจากรายงานความสุขโลกในปี 2022 ได้รับการโหวตให้เป็น ประเทศที่ มีประชากรมีความสุข ที่สุดเป็นอันดับสองของโลก ^{[ 103 ]}และได้รับการโหวตให้เป็นประเทศที่มีความสุขที่สุดในโลกหลายครั้งเนื่องจากความอบอุ่นสบายหรือ " hygge " ^{[ 103 ]}ก็ยังเป็นประเทศบ้านเกิดของซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงบังเกอร์และ เชื้อเพลิงสำหรับ เรือและเครื่องบิน รายใหญ่ที่สุด 10 อันดับแรกของโลกหลายราย ^{[ 104 ] [ 105 ]}เช่นOW Bunkerซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1980 เป็น บริษัท เชื้อเพลิงทางทะเล (บังเกอร์) ที่ตั้งอยู่ที่Nørresundbyใกล้กับAalborgทางตอนเหนือของเดนมาร์ก ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์บังเกอร์รายใหญ่ที่สุดในโลกจนกระทั่งล้มละลายเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน2014 ^{[ 106 ] [ 107 ]}ปัจจุบันบริษัท Bunker Holding ซึ่งเป็นเจ้าของกลุ่ม Dan-Bunkering ของเดนมาร์ก หรือที่รู้จักกันในชื่อ Bunker Holding Group และมีตัวแทนอยู่ใน 33 ประเทศ จะกลายเป็นผู้จัดจำหน่ายและค้าปลีกเชื้อเพลิงเรือชั้นนำของโลกภายในปี 2022 โดยมีความเชี่ยวชาญด้านการซื้อ ขาย และส่งมอบเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเรือ มาตั้งแต่ปี 1981 ^{[ 108 ]}

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2021 บริษัทดังกล่าวถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานละเมิดมาตรการคว่ำบาตรของสหภาพยุโรป เกี่ยวกับการจัดหาสินค้าให้กับซีเรียเพื่อปกป้องประชาชนพลเรือนจากการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิด เมื่อ บริษัทเดนมาร์กมูลค่าพันล้านปอนด์ผ่านข้อตกลงผ่านสำนักงานสาขาในคาลินินกราดประเทศรัสเซียกับบริษัทรัสเซียสองแห่ง ได้แก่ บริษัท Sovfracht และบริษัท Maritime Assistance LLC ซึ่งเป็นตัวแทนของกองทัพเรือรัสเซียและได้รับแจ้งการละเมิดดังกล่าวหลายครั้งจากระดับสูงกว่า ได้ส่งมอบเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตภายใต้ความมืดมิดถ่ายโอนจากเรือลำหนึ่งไปยังอีกเรือหนึ่งในทะเลหลวง เพื่อใช้โดยกองทัพรัสเซียซึ่งเป็นผู้จัดหาประจำมานานกว่า 30 ปี^{[ 109 ]}เพื่อใช้ในถังน้ำมันของเครื่องบินรบ รัสเซีย ที่ทำการทิ้งระเบิดทางอากาศ ใน ซีเรียในนามของบาชาร์ อัล-อัสซาด [ ^{110 ] โดยถูกปรับ 30 ล้านโครนเดนมาร์กสำหรับการขายเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ต 172,000 ตัน ผ่านข้อตกลง 33 รายการ}มูลค่าประมาณ 648 ล้านโครนเดนมาร์ก และริบกำไร มูลค่าประมาณ 15 ล้านโครนเดนมาร์ก และปรับ 4 ล้านโครนเดนมาร์ก รวมทั้งรอลงอาญาจำคุก 4 เดือนสำหรับกรรมการผู้จัดการของ Bunker Holding เนื่องจากกระทำการโดยประมาท แต่ไม่ได้ตั้งใจ^{[ 111 ]}เนื่องจากบริษัท Bunker Holding ซึ่งเป็นเจ้าของ Dan-Bunkering ถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานมีส่วนร่วมในธุรกรรม 8 รายการ จึงถูกปรับ 4 ล้านโครนเดนมาร์ก ซึ่งDan-Bunkering และ Bunker Holding ไม่ได้ ยื่นอุทธรณ์ คำตัดสินนี้ ^{[ 112 ]} "ได้รับความไว้วางใจอย่างเต็มที่จากคณะกรรมการและเจ้าของ" ^{[ 113 ]}และอัยการสูงสุดสำหรับคดีอาชญากรรมทางเศรษฐกิจและระหว่างประเทศพิเศษ (SØIK) ก็ไม่ได้พบเหตุผลในการอุทธรณ์เพื่อเพิ่มโทษแม้แต่การเรียกร้องให้จำคุก 2 ปี และระบุว่า "เชื้อเพลิงได้ถูกส่งไปยังเครื่องบินรบของรัสเซีย ซึ่งในนามของอัสซาดได้ทิ้งระเบิดซีเรียด้วยความช่วยเหลือจากเชื้อเพลิงเครื่องบินทั้งหมด 172,000 ตันที่ขายจากสำนักงานใหญ่ของบริษัทในMiddelfartผ่านบริษัทรัสเซีย 2 แห่งในช่วงเวลาดัง กล่าว" ตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2017 และสหภาพยุโรปได้นำมาตรการคว่ำบาตรต่อซีเรีย มาใช้ ในปี 2014” ^{[ 110 ] [ 114 ] [ 115 ]}รายงานจากบริษัทวิจัย Seacred และสื่อ Ship & Bunker แสดงให้เห็นว่า Bunker Holding ซึ่งเป็นบริษัทในเครือUnited Shipping & Trading Company (USTC) ^{[ 116 ]}ได้ขยายความเป็นผู้นำในฐานะผู้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลรายใหญ่ที่สุดของโลกในปี 2020 ซึ่งวัดจากปริมาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวข้องกับการที่ Bunker Holding ซื้อกิจการ Oceanconnect Marine ซึ่งปัจจุบันได้ควบรวมกิจการกับ KPI Bridge Oil ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ Bunker Holding นอกจากนี้ Bunker One ซึ่งเป็นบริษัทย่อยยังรับผิดชอบการจัดส่งเชื้อเพลิงทางทะเลทั่วโลกและมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการสีเขียวหลายโครงการ เช่นแอมโมเนียและเมทานอล เป็นเชื้อเพลิง ^{สำหรับ}เรือโดยใช้ไฟฟ้าจากกังหันลม (กังหันลม) และเซลล์แสงอาทิตย์PV [ ^{108 ]}

สหภาพแรงงานและ องค์กร ด้านสิทธิแรงงานได้วิพากษ์วิจารณ์แนวปฏิบัติด้านแรงงานของบริษัท Maersk ในหลายพื้นที่ทั่วโลก

ในเอลซัลวาดอร์ Maersk ถูกกล่าวหาว่ารักษาเงื่อนไขที่ไม่เป็นธรรมต่อพนักงานขับรถท่าเรือ ข้อกล่าวหารวมถึงการทำงานกะที่ยาวนานเกินไป ค่าจ้างขั้นต่ำ และการปราบปรามเสรีภาพในการรวมกลุ่มโดยการดำเนิน แคมเปญ ต่อต้านสหภาพแรงงานซึ่งรวมถึงการไล่ออกและการขึ้นบัญชีดำพนักงานขับรถอย่างน้อย 100 คนในปี 2544 ^{[ 122 ] [ 123 ]}

Globalization Monitor ซึ่งเป็นกลุ่มสิทธิแรงงานในฮ่องกง ได้รายงานสภาพแรงงานที่ไม่ดีในโรงงานของ Maersk ในเมืองตงกวนและชิงเต่าประเทศจีน ในเดือนมกราคมและพฤษภาคม พ.ศ. 2551 มีรายงานว่าเกิดเหตุจลาจลสองครั้งในหมู่คนงานที่โรงงาน Maersk ในเมืองตงกวน เพื่อประท้วงสภาพการทำงานและเงื่อนไขการจ้างงานที่ไม่ดี ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 Globalization Monitor ระบุว่า "โรงงานของ Maersk ในประเทศจีนยังห่างไกลจากความพึงพอใจในแง่ของแรงงานและสิทธิมนุษยชน" ^{[ 124 ]}

เพื่อตอบสนองต่อคำร้องเรียนจากผู้แจ้งเบาะแส Jerry H. Brown II รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ฟ้องร้อง Maersk ในข้อหาคิดราคาเกินจริงสำหรับการขนส่งสินค้าให้กับกองกำลังสหรัฐฯ ที่ต่อสู้ในอิรักและอัฟกานิสถาน ในการประนีประนอมที่ประกาศเมื่อวันที่ 3 มกราคม 2012 บริษัทตกลงที่จะจ่ายค่าปรับและดอกเบี้ยเป็นจำนวนเงิน 31.9 ล้านดอลลาร์ แต่ไม่ได้ยอมรับว่ากระทำผิดใดๆ Brown มีสิทธิ์ได้รับเงิน 3.6 ล้านดอลลาร์จากการประนีประนอมดังกล่าว^{[ 125 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 รัฐบาลสหรัฐฯปรับ Maersk เป็นเงิน 3.1  ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ฐานละเมิดมาตรการคว่ำบาตรต่อซูดานโฆษกรัฐบาลสหรัฐฯ กล่าวว่า "Maersk ได้รับการยกเว้นจากรัฐบาลสหรัฐฯ ให้ส่งมอบความช่วยเหลือด้านอาหารของสหรัฐฯ เข้าสู่ซูดาน ดังนั้นเรือที่ติดธงสหรัฐฯ จึงอยู่ในท่าเรือซูดานเพื่อส่งมอบความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม" แต่ "ระบบการจองไม่ได้ระบุสินค้าที่เข้าและออกจากเรือ และนั่นอาจเป็นการละเมิดมาตรการคว่ำบาตร" รัฐบาลสหรัฐฯ ได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตรทางการค้าต่อซูดานในปี พ.ศ. 2540 เนื่องจากมีการละเมิดสิทธิมนุษยชนที่เชื่อมโยงกับสงครามกลางเมืองระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ของประเทศในแอฟริกา และเนื่องจากการที่ระบอบการปกครองถูกกล่าวหาว่าให้การสนับสนุนกลุ่มก่อการร้ายระหว่างประเทศ^{[ 126 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 Maersk มีความสัมพันธ์กับบริษัทอิหร่านที่ถูกขึ้นบัญชีดำโดยสหภาพยุโรป คือ Tidewater Middle East Co. บริษัทได้ระงับการดำเนินงานที่ท่าเรือหลายแห่งของอิหร่านที่เป็นของ Tidewater Middle East Co. หลังจากถูกกดดันจากรัฐบาลสหรัฐอเมริกา^{[ 127 ]} Maersk ดำเนินงานในท่าเรืออื่นๆ ของบังกลาเทศ และยังเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งไปยังดูไบ โดยร่วมมือกับบริษัทบังกลาเทศอื่นๆ ที่ไม่ผูกพันกับมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ^{[ 128 ] [ 129 ]}

เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2558 เรือคอนเทนเนอร์Maersk Tigris ซึ่ง ติดธงหมู่เกาะมาร์แชลล์และไม่ได้เป็นของบริษัท Maersk ^{[ 130 ]}กำลังเดินทางไปทางทิศตะวันตกผ่านช่องแคบฮอร์มุซ เรือลาดตระเวนของ กองทัพเรืออิหร่านได้ติดต่อเรือลำดังกล่าวและสั่งให้เรือแล่นเข้าไปในน่านน้ำอิหร่าน ตามคำกล่าวของโฆษกกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เมื่อกัปตันเรือปฏิเสธ เรือของอิหร่านลำหนึ่งได้ยิงปืนข้ามสะพานเดินเรือของMaersk Tigrisกัปตันจึงยอมทำตามและแล่นเรือเข้าไปในน่านน้ำอิหร่านใกล้เกาะลารัคกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ส่งเครื่องบินและเรือพิฆาตUSS Farragut ไปตรวจสอบสถานการณ์^{[ 131 ]}

Maersk ระบุว่าพวกเขาตกลงที่จะจ่ายเงิน 163,000 ดอลลาร์ให้กับบริษัทอิหร่านแห่งหนึ่งในข้อพิพาทเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์ 10 ตู้ที่ขนส่งไปยังดูไบในปี 2548 คำตัดสินของศาลมีคำสั่งให้ปรับเป็นเงิน 3.6  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 132 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 Maersk ยอมรับผิดใน 8 ข้อหาที่ไม่จัดให้มีเวลาพักผ่อนที่เพียงพอ และ 1 ข้อหาที่ไม่ปรับปรุงสถานการณ์^{[ 133 ] [ 134 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 Maersk จ่ายเงิน 8.7  ล้านเหรียญเพื่อยุติข้อกล่าวหาที่ว่า Maersk ปลอมแปลงเอกสารในสัญญาขนส่งสินค้าไปยังอัฟกานิสถาน รัฐบาลระบุว่าพวกเขาพบ 277 กรณี "ที่การเรียกร้องยืนยันการรับสินค้าในอัฟกานิสถานมีลายเซ็นปลอม" ข้อตกลงดังกล่าวไม่มีการยอมรับความผิด^{[ 135 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2021 ใบอนุญาตของเจ้าหน้าที่ Maersk ถูกระงับหลังจากเขาถูกกล่าวหาว่าล่วงละเมิดทางเพศ รวมถึงการสัมผัสที่ไม่เหมาะสม ไม่พึงประสงค์ และละเมิดนโยบายต่อต้านการคุกคามของ Maersk ^{[ 136 ]}เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2021 Maersk ได้สั่งพักงานพนักงาน 5 คนเนื่องจากมีส่วนเกี่ยวข้องกับการข่มขืนหญิงสาวอายุ 19 ปี^{[ 137 ] [ 138 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 โฮป ฮิกส์ ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ "Midshipman X" ได้ยื่นฟ้อง Maersk โดยกล่าวหาว่าบริษัทล้มเหลวในการปกป้องเธอจากการถูกล่วงละเมิดทางเพศอย่างแพร่หลาย^{[ 139 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น นักศึกษาจาก US Merchant Marine Academy (USMMA) อีกคนหนึ่งซึ่งใช้นามแฝงว่า "Midshipman Y" ได้ยื่นฟ้อง Maersk โดยกล่าวหาเช่นกันว่าบริษัทไม่ได้ปกป้องเธอจากการถูกล่วงละเมิดทางเพศและความรุนแรง^{[ 140 ]}

ในปี 2552 มีการประมาณการว่า การใช้ น้ำมันเชื้อเพลิงของกองเรือ Maerskปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศซึ่งเทียบเท่ากับการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ 9 พันล้านคัน ส่งผล ให้เกิดผลกระทบร้ายแรงต่อสุขภาพสิ่งแวดล้อมและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ^{[ 84 ] [ 141 ] [ 142 ]}ปัญหาสุขภาพที่เชื่อมโยงกับไนโตรเจนออกไซด์นั้นเชื่อมโยงกับการศึกษาในปี 2566 ที่พบว่าไนโตรเจนออกไซด์เป็นสาเหตุหลักของ การเสื่อมสภาพ ของกระดูกใน สตรี วัยหมดประจำเดือนการศึกษานี้รวมกลุ่มสตรีวัยหมดประจำเดือนจำนวน 161,808 คน โดยประมาณหนึ่งในสองของสตรีที่เข้าร่วมประสบ กับ กระดูกหักหรือความเสียหายต่อกระดูกสันหลังส่วนเอวอันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับมลพิษ^{[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]}ตัวอย่างเช่นความหนาแน่นของแร่ธาตุ ในกระดูกสันหลังส่วนเอว (BMD) ลดลง 0.026 กรัม/ซม. ^{² /ปี ต่อการเพิ่มขึ้น 10% ของความเข้มข้น} NO₂เฉลี่ย 3 ปีหรือคิดเป็นการลดลง 1.22% ต่อปี ซึ่งเกือบสองเท่าของผลกระทบต่อปีของอายุใน บริเวณ ทางกายวิภาค ใดๆ ที่ได้รับการประเมิน^{[ 143 ]}อีวาน ไซสตรัป รองประธานกลุ่มใน AP Møller Mærsk กล่าวในปี 2009 ว่า "ในบรรดาสิ่งอื่นๆ เราได้ร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับโบอิ้งในการพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ ซึ่งจะถือเป็นการก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีครั้งสำคัญ วิธีแก้ปัญหาหนึ่งอาจเป็นการเดินเรือด้วยเชื้อเพลิงชีวภาพที่สะอาดใน พื้นที่ ชายฝั่งจากนั้นใช้เชื้อเพลิงบังเกอร์ในทะเลเปิด ซึ่งจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ" ^{[ 84 ] [ 141 ]}

เชื้อเพลิงชีวภาพสองประเภทที่พบได้บ่อยที่สุดคือไบโอเอทานอลและไบโอดีเซลอย่างไรก็ตาม นักวิทยาศาสตร์และการวิจัยของ Vestlandsforskning ประเทศนอร์เวย์พบว่าไบโอดีเซลสามารถเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดมะเร็งซึ่งเกิดจากโมเลกุลสองชนิดที่เรียกว่าโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (PAH) ซึ่งเกิดจาก ดีเซลจาก เชื้อเพลิง ฟอสซิล และเมทิลเอสเทอร์ของกรดไขมัน (FAME) ซึ่งเกิดจากไบโอดีเซล และยังแสดงให้เห็นถึง ลักษณะ ความเป็นพิษต่อสิ่งแวดล้อมของมลพิษทางอากาศ ทั้ง ในเมืองและชนบท อีก ด้วย^{[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 รัฐบาลแอฟริกาใต้ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรือเช่าเหมาลำของ Maersk สองลำ ( CamptonและCandor)ที่บรรทุกฝุ่นเตาหลอมเหล็กที่เป็นพิษซึ่งเก็บรวบรวมจากตัวกรองควบคุมมลพิษรวมกันประมาณ 816 เมตริกตันบนเรือทั้งสองลำ โดยบรรจุอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ขนาดสั้น 100 ตู้ ตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้ถูกรับมาจากแอลเบเนียเพื่อส่งไปยังประเทศไทย โดยผ่านทางตอนใต้ของแอฟริกา^{[ 150 ]}ตู้คอนเทนเนอร์ดังกล่าวซึ่งอาจบรรจุสินค้าที่แจ้งข้อมูลไม่ถูกต้อง/ของเสียอันตราย ถูก Maersk (ในนามของ MSC) รับมาจากเมืองตรีเอสเต และจะถูกขนถ่ายลงที่สิงคโปร์^{[ 151 ]}

เครือข่ายปฏิบัติการบาเซิล (BAN) ได้แจ้งเตือนรัฐบาลแอฟริกาใต้ถึงข้อเท็จจริงที่ว่าสัญญาณ GPS ของระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS) ของเรือ Maersk Camptonถูกปิดใช้งานเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2024 ซึ่งเป็นการฝ่าฝืนอนุสัญญา SOLAS ขององค์การทางทะเลและไม่สามารถเข้าเทียบท่าตามกำหนดในเคปทาวน์ได้ การกระทำดังกล่าวเรียกว่าการพรางตัว ซึ่งสามารถนำไปใช้ในทางที่ผิดกฎหมายได้ เช่น เพื่อซ่อนตำแหน่งของเรือในกรณีที่มีการทิ้งขยะอย่างผิดกฎหมาย อย่างไรก็ตาม การพรางตัวยังถูกใช้ด้วยเหตุผลที่ถูกต้องตามกฎหมาย เช่น ความกังวลด้านความปลอดภัย เช่น เพื่อปกป้องเรือที่กำลังแล่นผ่านใกล้ทะเลแดงจากการตกเป็นเป้าหมายของกลุ่มก่อการร้าย^{[ 152 ]}ปัจจุบันตู้คอนเทนเนอร์กำลังถูกส่งกลับจากสิงคโปร์ไปยังแอลเบเนียโดย MSC บนเรือMaria Saveriaของ พวกเขา ^{[ 153 ]}

นับตั้งแต่ปี 2024 Maersk ต้องเผชิญกับคำวิจารณ์และแรงกดดันจากการรณรงค์ระดับนานาชาติโดยขบวนการเยาวชนปาเลสไตน์และพันธมิตร เพื่อยุติบทบาทในการขนส่งสินค้าและยุทโธปกรณ์ทางทหารไปยังอิสราเอล รวมถึงไปยังนิคมอิสราเอลในดินแดนปาเลสไตน์ที่ถูกยึดครอง [ ^{154 ] [ 155 ] [ 156 ] ใน}เดือนพฤศจิกายน 2024 เรือคอนเทนเนอร์Denver ของ Maersk ถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าท่าเรือ Algeciras ของ สเปน เนื่องจากมีข้อกล่าวหาว่าเรือลำดังกล่าวขนส่งอาวุธไปยังอิสราเอล^{[ 157 ]}

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 สำนักงานใหญ่ของ Maersk ในโคเปนเฮเกนตกเป็นเป้าหมายของการประท้วงครั้งใหญ่โดยนักกิจกรรมเกี่ยวกับการขนส่งอุปกรณ์ทางทหารของรัฐบาลสหรัฐฯ ที่เกี่ยวข้องกับสงครามกาซา ตำรวจสลายการชุมนุมโดยใช้กระบองและ แก๊สน้ำตา หลังจากที่ ผู้ประท้วงปฏิเสธที่จะออกจากพื้นที่หลังจากได้รับการร้องขอซ้ำแล้วซ้ำเล่า ส่งผลให้มีผู้ถูกจับกุม 22 คนเกรตา ทุนเบิร์กก็อยู่ในกลุ่มผู้ถูกจับกุมด้วย^{[ 158 ] [ 159 ]}

เมื่อวันที่ 25 เมษายน 2568 คนงานท่าเรือในเมืองแทนเจียร์ประเทศโมร็อกโกปฏิเสธที่จะบรรทุก ชิ้นส่วน F-35ขึ้นเรือ Maersk ที่มุ่งหน้าไปยังอิสราเอล^{[ 160 ]}หลังจากการประท้วงหลายวันที่ดึงดูดผู้คนประมาณ 1,500 คน^{[ 161 ]}ในเดือนมิถุนายน แถลงการณ์บนเว็บไซต์ของ Maersk ระบุว่า "หลังจากการตรวจสอบการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับเวสต์แบงก์เมื่อเร็วๆ นี้ เราได้เสริมสร้างขั้นตอนการคัดกรองของเราให้เข้มงวดมากขึ้นในส่วนที่เกี่ยวข้องกับนิคมของอิสราเอลรวมถึงการปรับกระบวนการคัดกรองของเราให้สอดคล้องกับ ฐานข้อมูล OHCHRขององค์กรที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมในนิคม" ^{[ 162 ]} Maersk กลายเป็นบริษัทโลจิสติกส์แห่งแรกที่ถอนตัวจากการขนส่งสินค้าไปยังนิคม แต่ยังคงขนส่งสินค้าทางทหาร รวมถึงชิ้นส่วน F-35 ไปยังกระทรวงกลาโหมของอิสราเอลณ วันที่ 10 กรกฎาคม 2568 ^{[ 163 ]}