เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ระดับอีสามลำ

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ไม่มีชื่อบทความ

เรือ บรรทุกสินค้าตระกูล Triple E เป็น เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ ขนาดใหญ่มาก มีความจุมากกว่า 18,000 TEU ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดย บริษัท Maersk Line

เรือบรรทุกสินค้าตระกูล Triple Eเป็นเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ ขนาดใหญ่มาก มีความจุมากกว่า 18,000 TEUซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยบริษัท Maersk Line

เมื่อสร้างเสร็จ เรือเหล่า นี้มีความยาว399.2 เมตร (1,309 ฟุต 9 นิ้ว)ซึ่งถือเป็นเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่ต่อมาก็มีเรือที่ใหญ่กว่าอย่างCSCL Globeแซง หน้าไป ^[²^]^[³^]

ในเดือนกุมภาพันธ์และมิถุนายน 2011 บริษัท Maersk Line ได้มอบสัญญาสองฉบับมูลค่าฉบับละ 1.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (รวม 3.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ให้แก่ บริษัท Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering เพื่อสร้างเรือในชั้นนี้จำนวน 20 ลำ

ชื่อ "Triple E" มาจากหลักการออกแบบสามประการของหลักสูตร ได้แก่ "การประหยัดจากขนาด การประหยัดพลังงาน และการปรับปรุงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม"

เรือเหล่านี้มี ความยาว 399.2 เมตร (1,309 ฟุต 9 นิ้ว)และกว้าง59 เมตร (193 ฟุต 7 นิ้ว) แม้จะยาวกว่า เรือชั้น Mærsk E เพียง 3 เมตร (9 ฟุต 10 นิ้ว)และกว้างกว่า4 เมตร (13 ฟุต 1 นิ้ว) แต่ เรือ Triple E สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้มากกว่าถึง 2,500 ตู้ ด้วยความกว้าง 59 เมตร ทำให้เรือเหล่านี้กว้างเกินกว่าจะผ่านคลองปานามาได้แต่สามารถผ่านคลองสุเอซได้ อย่างสะดวก

หนึ่งในคุณสมบัติการออกแบบหลักของเรือชั้นนี้คือเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะแบบช่วงชักยาวพิเศษแปดสูบขนาด29.68 เมกะวัตต์(39,800 แรงม้า) สองเครื่อง ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดสองใบด้วยความเร็วในการออกแบบ19 นอต (35 กม./ชม.; 22 ไมล์/ ชม.)เรือชั้นนี้ได้รับการออกแบบให้ช้ากว่ารุ่นก่อนหน้า โดยใช้กลยุทธ์ที่เรียกว่าการเดินเรือช้าซึ่งคาดว่าจะลดการใช้เชื้อเพลิงลง 37% และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ลง 50% การออกแบบ Triple E ช่วยให้ Maersk ได้รับรางวัล "ผู้ประกอบการเรือที่ยั่งยืนที่สุดแห่งปี" ในเดือนกรกฎาคม 2011 ^[⁴^]

บริษัท Maersk ใช้เรือเหล่านี้เพื่อให้บริการเส้นทางระหว่างยุโรปและเอเชีย โดยคาดการณ์ว่าการส่งออกของจีนจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง การค้าระหว่างยุโรปและเอเชียเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท ดังนั้นบริษัทจึงมีเรือให้บริการในเส้นทางนี้อยู่แล้วถึง 100 ลำ

คำสั่งซื้อและประวัติ

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 Maersk ประกาศคำสั่งซื้อเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ตระกูล "Triple E" รุ่นใหม่ที่มีความจุ 18,000 TEU โดยเน้นที่การประหยัดเชื้อเพลิง^{[ 5 ]}เรือเหล่านี้สร้างโดยDaewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) ในเกาหลีใต้คำสั่งซื้อเริ่มต้นจำนวน 10 ลำ มีมูลค่า1.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (2 ล้านล้าน วอนเกาหลี ) ^{[ 6 ]} Maersk มีตัวเลือกในการซื้อเรือเพิ่มอีก 20 ลำ^{[ 7 ]}ในเดือนมิถุนายน 2011 Maersk ประกาศว่าได้สั่งซื้อเรือเพิ่มอีก 10 ลำในราคา 1.9 พันล้านดอลลาร์ สหรัฐ ^{[ 8 ]}แต่จะไม่ใช้ตัวเลือกสำหรับเรือกลุ่มที่สามจำนวน 10 ลำ^{[ 9 ]}การชำระเงินสำหรับเรือเป็นแบบ "จ่ายส่วนท้าย": 40% ในขณะที่เรือกำลังถูกสร้าง และอีก 60% ที่เหลือจะชำระเมื่อส่งมอบ^{[ 10 ]}การส่งมอบมีกำหนดเริ่มในปี 2013 ^{[ 11 ]} Maersk เจรจาการรับประกันสองปี ในขณะที่มาตรฐานคือหนึ่งปี^{[ 1 ]}

ก่อนปี 2010 เรือคอนเทนเนอร์ของ Maersk จำนวนมากถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเหล็กโอเดนเซ ของ Maersk ในเดนมาร์ก แต่ผู้สร้างเรือในเอเชียมีราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น^{[ 12 ]} Maersk ได้ติดต่อผู้สร้างเรือหลายรายในเอเชีย โดยได้ตัดผู้สร้างเรือในยุโรปออกไปเนื่องจากต้นทุน และตัดผู้สร้างเรือชาวจีนออกไปเนื่องจากเทคโนโลยี^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} DSME สร้างเรือ Triple-E ได้ครั้งละสามลำ และใช้เวลาเพียงเล็กน้อยกว่าหนึ่งปีในการผลิตเรือหนึ่งลำ^{[ 1 ]}

การลงทุนในเรือที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นช่วยให้ Maersk ได้รับรางวัล "ผู้ประกอบการเรือที่ยั่งยืนแห่งปี" จากเว็บไซต์ sustainableshipping.com ของ Petromedia Group ในเดือนกรกฎาคม 2554 ^{[ 15 ]}

ในปี 2558 Maersk ได้สั่งซื้อเรือ Triple E-class รุ่นที่สองขนาด 20,568 TEU เพิ่มเติมอีก 11 ลำ โดยมีกำหนดส่งมอบตั้งแต่ปี 2560 เป็นต้นไป เรือลำแรกคือMadrid Maerskซึ่งออกเดินทางครั้งแรกไปยังเมืองแอนต์เวิร์ป^{[ 16 ]}

เรือ

เรือ Maersk Triple E คลาส
เลขที่	ชื่อเรือ	หมายเลขลาน	หมายเลข IMO	จัดส่งแล้ว	สถานะ	อ้างอิง
1	แมร์สค์ แมคคินนีย์ มอลเลอร์	4250	9619907	2 กรกฎาคม 2556	พร้อมให้บริการ	^{[ 17 ]}
2	แมร์สค์ผู้สง่างาม	4251	9619919	2 สิงหาคม 2556	พร้อมให้บริการ	^{[ 18 ]}
3	แมรี่ แมร์สค์	4252	9619921	30 สิงหาคม 2556	พร้อมให้บริการ	^{[ 19 ]}
4	มารี แมร์สค์	4253	9619933	18 ตุลาคม 2556	พร้อมให้บริการ	^{[ 20 ]}
5	แมดิสัน แมร์สค์	4254	9619945	6 มกราคม 2557	พร้อมให้บริการ	^{[ 21 ]}
6	แมกเลบี แมร์สค์	4255	9619957	10 กุมภาพันธ์ 2557	พร้อมให้บริการ	^{[ 22 ]}
7	มาริโบ แมร์สค์	4256	9619969	7 เมษายน 2557	พร้อมให้บริการ	^{[ 23 ]}
8	มาร์สตัล แมร์สค์	4257	9619971	20 พฤษภาคม 2557	พร้อมให้บริการ	^{[ 24 ]}
9	มัตซ์ แมร์สค์	4258	9619983	10 มิถุนายน 2557	พร้อมให้บริการ	^{[ 25 ]}
10	เมย์วิว แมร์สค์	4259	9619995	25 กรกฎาคม 2557	พร้อมให้บริการ	^{[ 26 ]}
11	เมเรเต แมร์สค์	4262	9632064	22 สิงหาคม 2557	พร้อมให้บริการ	^{[ 27 ]}
12	โมเกนส์ แมร์สค์	4263	9632090	17 กันยายน 2557	พร้อมให้บริการ	^{[ 28 ]}
13	มอร์เทน แมร์สค์	4264	9632105	10 พฤศจิกายน 2557	พร้อมให้บริการ	^{[ 29 ]}
14	มุนเคโบ แมร์สค์	4265	9632117	18 ธันวาคม 2557	พร้อมให้บริการ	^{[ 30 ]}
15	มาเรน แมร์สค์	4266	9632129	29 ธันวาคม 2557	พร้อมให้บริการ	^{[ 31 ]}
16	มาร์เกรเท แมร์สค์	4267	9632131	13 เมษายน 2558	พร้อมให้บริการ	^{[ 32 ]}
17	มาร์เชน แมร์สค์	4268	9632143	27 พฤษภาคม 2558	พร้อมให้บริการ	^{[ 33 ]}
18	เมตเต แมร์สค์	4269	9632155	6 พฤษภาคม 2558	พร้อมให้บริการ	^{[ 34 ]}
19	มาริต แมร์สค์	4270	9632167	5 มิถุนายน 2558	พร้อมให้บริการ	^{[ 35 ]}
20	มาทิลเดอ แมร์สค์	4271	9632179	30 มิถุนายน 2558	พร้อมให้บริการ	^{[ 36 ]}
เรือบรรทุกสินค้า Maersk รุ่น Triple E (รุ่นที่ 2)
21	มาดริด แมร์สค์	4302	9778791	7 เมษายน 2560	พร้อมให้บริการ	^{[ 37 ]}
22	มิวนิก แมร์สค์	4303	9778806	15 มิถุนายน 2560	พร้อมให้บริการ	^{[ 38 ]}
23	มอสโก แมร์สค์	4304	9778818	14 กรกฎาคม 2560	พร้อมให้บริการ	^{[ 39 ]}
24	มิลาน แมร์สค์	4305	9778820	13 กันยายน 2560	พร้อมให้บริการ	^{[ 40 ]}
25	โมนาโก แมร์สค์	4306	9778832	30 ตุลาคม 2560	พร้อมให้บริการ	^{[ 41 ]}
26	มาร์เซย์ แมร์สค์	4307	9778844	4 มกราคม 2561	พร้อมให้บริการ	^{[ 42 ]}
27	แมนเชสเตอร์ แมร์สค์	4308	9780445	8 มกราคม 2561	พร้อมให้บริการ	^{[ 43 ]}
28	มูร์เซีย แมร์สค์	4309	9780457	28 กุมภาพันธ์ 2561	พร้อมให้บริการ	^{[ 44 ]}
29	มะนิลา แมร์สก์	4310	9780469	29 มีนาคม 2561	พร้อมให้บริการ	^{[ 45 ]}
30	มุมไบ แมร์สก์	4311	9780471	3 พฤษภาคม 2561	พร้อมให้บริการ	^{[ 46 ]}
31	มาสทริชท์ แมร์สค์	4312	9780483	10 มกราคม 2562	พร้อมให้บริการ	^{[ 47 ]}
ที่มา: Equasis, ^{[ 48 ]}น้ำหนักรวม^{[ 49 ]}

ภาพตัดขวางของเรือชั้น Triple E ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
เรือ Mærsk Mc-Kinney Møllerแล่นผ่านคลองสุเอซ
เรือ Manila Maerskขาเข้าเมืองฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี ในเดือนมิถุนายน 2561
เรือ Monaco Maerskรุ่นที่ 2 (ปี 2018 ที่เมืองฮัมบูร์ก)

ออกแบบ

ข้อกำหนด

ความจุ: 18,270 TEU ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}
ความยาว: 399.2 เมตร
ความลึกใต้ท้องเรือ : 14.5 เมตร
ความกว้างลำเรือ : 59 เมตร
ความสูง: 73 เมตร
ความเร็วสูงสุด: 19 นอต (35 กม./ชม.)
ความเร็วสูงสุด: 25 นอต (46 กม./ชม.) ^[⁵²^]
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด : 165,000 ตัน
ในเรือ 10 ลำแรก เครื่องยนต์เป็น เครื่องยนต์ MAN 8S80ME-C9.2 คู่ 8 สูบ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 800 มม. ระยะชัก 3450 มม. กำลัง 29.7 เมกะวัตต์ที่ 73 รอบต่อนาทีต่อเครื่อง อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 168 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง^{[ 53 ]} ( 80 ^{ลูกบาศก์}เมตร(21,200 แกลลอนสหรัฐ ) ต่อวัน) ^[⁵⁴^]
ใบพัด: ใบพัดคู่ 4 ใบ เส้นผ่านศูนย์กลาง 9.8 เมตร^{[ 55 ]}

ระบบขับเคลื่อน

ต่างจากเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์แบบเครื่องยนต์เดี่ยวทั่วไป เรือประเภทใหม่นี้มีการออกแบบแบบสองครีบ : มีเครื่องยนต์ดีเซล คู่ โดยแต่ละเครื่องขับเคลื่อนใบพัด แยกกัน โดยปกติแล้ว เครื่องยนต์เดี่ยวจะมีประสิทธิภาพมากกว่า^{[ 13 ]}แต่การใช้ใบพัดสองใบช่วยให้การกระจายแรงดันดีขึ้น ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของใบพัดมากกว่าข้อเสียของการใช้เครื่องยนต์สองเครื่อง^{[ 56 ]}

เครื่องยนต์มี ระบบ การกู้คืนความร้อนเหลือทิ้ง (WHR) ซึ่งใช้ในเรือ Mærsk อีก 20 ลำ รวมถึงเรือ E-class ทั้ง 8 ลำ ชื่อ "Triple E class" หมายถึงหลักการออกแบบ 3 ประการ ได้แก่ "การประหยัดจากขนาด ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และการปรับปรุงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม" ^{[ 50 ]}

หลักการของสเก็กคู่ยังหมายความว่าเครื่องยนต์สามารถอยู่ต่ำลงและอยู่ด้านหลังมากขึ้น ทำให้มีพื้นที่สำหรับบรรทุกสินค้ามากขึ้น Maersk ต้องการเครื่องยนต์สองจังหวะช่วงชักยาวพิเศษที่ทำงานที่ 80 รอบต่อนาที (เทียบกับ 90 รอบต่อนาทีในคลาส E) ^{[ 57 ]}แต่สิ่งนี้ต้องการพื้นที่ใบพัดมากขึ้นเพื่อให้ได้ผลเช่นเดียวกัน และการผสมผสานดังกล่าวเป็นไปได้เฉพาะกับใบพัดสองตัวเท่านั้นเนื่องจากความลึกของน้ำตื้นของเส้นทางที่ต้องการ^{[ 14 ]}^{[ 55 ]}

ออกแบบให้แล่นด้วยความเร็ว 19 นอต ซึ่งช้ากว่าเรือประเภทเดียวกันที่แล่นด้วยความเร็ว 23–26 นอต ^{[ 14 ]}ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 25 นอต แต่การแล่นด้วยความเร็ว 20 นอตจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 37% และที่ความเร็ว 17.5 นอต การใช้เชื้อเพลิงจะลดลงครึ่งหนึ่ง^{[ 52 ]}ความเร็วที่ช้าลงเหล่านี้จะทำให้เวลาในการเดินทางเพิ่มขึ้น 2–6 วัน^{[ 58 ]}

คาดว่าคุณสมบัติด้านสิ่งแวดล้อมต่างๆ จะมีราคา 30 ล้านดอลลาร์ต่อเรือหนึ่งลำ โดยที่ WHR จะมีราคา 10 ล้านดอลลาร์^{[ 13 ]} คาดว่าการปล่อยก๊าซ คาร์บอนไดออกไซด์ต่อตู้คอนเทนเนอร์จะต่ำกว่าการปล่อยก๊าซของเรือทั่วไปในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปถึง 50% ^{[ 59 ]}และต่ำกว่าEmma Maerskถึง 20% ^{[ 60 ]}เรือเหล่านี้เป็นเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดต่อ TEU ในโลก หลักการ ออกแบบแบบ "จากต้นกำเนิดสู่ต้นกำเนิด"ถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงการรื้อถอนเมื่อเรือสิ้นสุดอายุการใช้งาน^{[ 61 ]}

เรือMadrid Maerskและเรือลำต่อๆ มาในซีรีส์นี้ใช้ชุดมอเตอร์ไฟฟ้า-เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อปรับปรุงการทำงาน^{[ 62 ]}

ขนาดและรูปแบบ

เรือเหล่านี้เป็นเรือที่ยาวที่สุดในโลก^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}ต่อมาเรือเหล่านี้ก็ถูกแซงหน้าโดยเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ลำอื่น เช่นMV Barzan ซึ่ง มีความยาว 400 เมตร (1,312 ฟุต)เรือซีรีส์ Triple E และคู่แข่งมักจะแซงหน้ากันในเรื่องความจุ เนื่องจากมีการปรับปรุงเรือรุ่นใหม่ให้มีขนาดใหญ่กว่าเรือรุ่นเดียวกัน ในช่วงหนึ่งMadrid Maersk มีความจุ 20,568 TEU ซึ่งถือว่าใหญ่ที่สุดในโลก จนกระทั่งถูกแซงหน้าโดย OOCL Hong Kongที่มีความจุ 21,413 TEU ^[⁶⁵^]

ตัวเรือมีลักษณะเป็นทรงกล่องมากกว่า โดยมีหน้าตัดเป็นรูปตัว U เมื่อเทียบกับรูปทรงตัว V ของเรือชั้น E ของ Maersk ซึ่งทำให้สามารถจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ได้มากขึ้นในระดับที่ต่ำกว่า ดังนั้น แม้ว่าเรือชั้น Triple E จะกว้างกว่าเพียง3 เมตร (9.8 ฟุต)และ ยาวกว่าเพียง 4 เมตร (13 ฟุต)แต่ก็สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้มากกว่า 2,500 ตู้ (16%) เรือชั้น Triple E สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ 23 แถว เมื่อเทียบกับ 22 แถวของเรือชั้น E ซึ่งทำให้ใช้ประโยชน์จากระยะการทำงานของเครนท่าเรือในปัจจุบันได้ดียิ่งขึ้น^[¹³^]

ห้องโดยสารบนดาดฟ้าค่อนข้างอยู่ด้านหน้า ในขณะที่เครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง คล้ายกับ เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ ชั้น ExplorerของCMA CGMซึ่งสร้างโดย Daewoo เช่นกัน^[⁶⁶^]ห้องโดยสารบนดาดฟ้าด้านหน้าช่วยให้สามารถวางซ้อนคอนเทนเนอร์ได้สูงขึ้นด้านหน้าสะพานเดินเรือ ซึ่งช่วยเพิ่มความจุในขณะที่ยังคงรักษาทัศนวิสัยด้านหน้าให้เพียงพอต่อการปฏิบัติตาม ข้อบังคับ SOLAS V/22

เรือในชั้น Triple E มีลูกเรือ 13 คน ในขณะที่ เรือในชั้น Globe ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่านั้น ต้องใช้ลูกเรือถึง 31 คนบนเรือ

เมื่อมีการสั่งซื้อเรือประเภทนี้ ไม่มีท่าเรือใดในทวีปอเมริกาที่สามารถรองรับเรือขนาดนี้ได้[ ^{67 ] อย่างไรก็ตาม}ท่าเรือที่เหมาะสม ได้แก่เซี่ยงไฮ้หนิงโปเซียะ เหมิ นชิงเต่าหยานเทียน ฮ่องกง ตันจุงเปเล ปั สสิงคโปร์และโคลัมโบในเอเชีย และรอตเตอร์ดัม โกเธ นเบิร์ก วิลเฮล์มสฮาเฟน [ ⁶⁸^]เบรเมอร์^ฮาเฟน เซาแธมป์ตันลอนดอนเกตเวย์เลอ อา ฟร์เฟลิกซ์ สโตว์ กดานสค์ แอน^ต์ เวิร์ปและอัลเจซีราสในยุโรป เรือเหล่านี้จะมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับ ประตูน้ำขนาด New Panamaxบนคลองปานามา [ ⁶⁷^]และคาดว่าเส้นทางหลักจะเป็นเอเชีย-ยุโรป (ผ่านคลองสุเอซ ) ^[⁶⁹^]ความลึกของเรือชั้น Triple E คือ14.5 เมตร (48 ฟุต)ซึ่งน้อยกว่า ข้อกำหนด SuezMaxที่55.9 ฟุต (17.0 เมตร)ที่ความกว้าง59 เมตร (194 ฟุต) ^[⁷⁰^]อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือเป็นข้อจำกัดหลักเกี่ยวกับขนาด มากกว่าขนาดของคลองหรือช่องแคบ^[¹³^]ความเร็วในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือสามารถทำได้ 29 เที่ยวต่อชั่วโมงใน Tanger-Med ^[⁷¹^]หรือ 37 เที่ยวใน Rotterdam (215 เที่ยวต่อเรือ) ^[⁷²^] ระบบสมอและกว้านผูกเรือจัดหาโดย TTS Marine ^[⁷³^]

ตลาด

Maersk Line วางแผนที่จะใช้เรือเหล่านี้ในเส้นทางระหว่างยุโรปและเอเชีย^{[ 64 ]} ในปี 2551 ความต้องการ ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ลดลงเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยในหลายประเทศ ส่งผลให้บริษัทเดินเรือประสบปัญหาทางการเงินในปี 2552 โดยมีกำลังการผลิตส่วนเกินในเรือ บางลำถูกจอดทิ้งไว้หรือถูกนำไปทำลายอย่างไรก็ตาม ความต้องการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์กลับมาเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันในปี 2553 Maersk Line ทำกำไรได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์^{[ 74 ]}และคำสั่งซื้อเรือใหม่เพิ่มขึ้น ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับกำลังการผลิตส่วนเกินในอนาคต^{[ 75 ]}ในปี 2556 ตลาดยังคงมีลักษณะของกำลังการผลิตส่วนเกินและราคาที่ลดลงสำหรับเรือใหม่^{บริษัท} China Shipping Container Linesสั่งซื้อเรือ 5 ลำที่มีความจุ 18,400 TEU ^{[ 76 ]}จากHyundai Heavy Industries [ ⁷⁷^]ซึ่งเป็นเรือระดับ Triple E โดยมีกำหนดส่งมอบตั้งแต่ปลายปี 2557 ^[⁷⁶^]บริษัท United Arab Shipping Companyได้สั่งซื้อเรือขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย 5 ลำ (จาก Hyundai เช่นกัน) และเรือขนาดใหญ่กว่าเรือระดับ Maersk E อีก 5 ลำ^[⁷⁷^]อุตสาหกรรมยังได้สั่งซื้อเรือขนาดใหญ่อื่นๆ อีกหลายลำ^[⁷⁸^]

การเดินเรือด้วยความเร็วต่ำอย่างที่ใช้ในเรือชั้น Triple E เป็นวิธีหนึ่งในการเพิ่มขีดความสามารถและลดการใช้เชื้อเพลิง การสั่งซื้อเรือขนาดใหญ่จำนวนมากเป็นการเดิมพันของ Maersk ว่าการส่งออกของจีนจะยังคงเติบโตต่อไป^{[ 64 ]}การขาดการเติบโตของตลาดในช่วงครึ่งหลังของปี 2012 ทำให้ Maersk ต้องเลื่อนการตัดสินใจเกี่ยวกับการใช้งานเรือชั้น Triple E ออกไป เรือชั้น Triple E จำนวน 5 ลำมีกำหนดส่งมอบในปี 2013 โดยจะมีผลกระทบในช่วงปี 2014 ด้วยเรือชั้น Triple E จำนวน 8 หรือ 9 ลำที่ให้บริการ^{[ 79 ]}ปัจจุบัน Maersk ใช้เรือประมาณ 100 ลำในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป ซึ่งเป็นเส้นทางที่สำคัญที่สุดของพวกเขา^{[ 58 ]} SeaIntel คาดว่าจะมีการส่งมอบเรือประมาณ 46 ลำที่มีขนาดมากกว่า 10,000 TEU ต่อลำทั่วโลกในปี 2013 ^{[ 80 ]}การสร้างเรือที่ใหม่กว่าและใหญ่กว่าได้ส่งผลต่อแผนการพัฒนาท่าเรือต่างๆ เช่นLondon GatewayและJadeWeserPortในWilhelmshaven (เยอรมนี) ^{[ 81 ]}และ Algeciras และ Tanjung ได้ติดตั้งเครนขนาดใหญ่ขึ้น จำนวน TEU สูงสุดที่ขนส่งในเที่ยวเดียวคือ 18,024 ในเดือนมกราคม 2015 ที่Algecirasประเทศสเปน^{[ 82 ]}

ดูเพิ่มเติม

ลิงก์ภายนอก

สร้างความฮือฮา: เว็บไซต์ของ Maersk ที่อุทิศให้กับเรือตระกูลใหม่
ภาพจำลองของรถไฟคลาส Triple-E
เครเมอร์, วิลเลียม. "เรือบรรทุกสินค้าจะใหญ่ขึ้นได้อีกแค่ไหน?" , ข่าวบีบีซี , บีบีซี. 19 กุมภาพันธ์ 2013.

[

[

[

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 1 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[

[ 53 ]

[

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[

[

67 ] อย่างไรก็ตาม

68

[

[

[

[

[

[ 74 ]

[ 75 ]

บริษัท

[ 76 ]

[

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]