หลังความพ่ายแพ้ของแบรดด็อกในปี 1755 การก่อสร้างถนนแบรดด็อกจึงหยุดชะงักลง โดยอยู่ห่างจากจุดหมายปลายทางที่ป้อมดูเกสน์ไม่ถึง 10 ไมล์ สำหรับหลายคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากเวอร์จิเนียและอาณานิคมทางใต้ การต่อเติมถนนแบรดด็อกดูเหมือนจะเป็นทางออกที่สมเหตุสมผลกว่าการบุกเบิกเส้นทางใหม่ผ่านป่าเพนซิลเวเนียที่ยังไม่เป็นที่รู้จักมากนัก มีความไม่แน่ใจว่าเส้นทางเหนือเช่นนั้นจะเป็นไปได้หรือไม่ เส้นทางของแบรดด็อกนั้นยาวกว่าเส้นทางที่ฟอร์บส์วางแผนไว้เล็กน้อย แต่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญคือสร้างเสร็จเกือบสมบูรณ์แล้ว ในทางตรงกันข้าม เส้นทางของฟอร์บส์เป็นเพียงทางเดินเท้าที่ไม่แน่นอน นอกจากนี้ยังมีประเด็นทางการเมืองเข้ามาเกี่ยวข้องด้วย กล่าวคือ ธุรกิจและโชคลาภจำนวนมากกำลังจะตกอยู่กับอาณานิคมที่การจราจรหลังสงครามจะไหลผ่าน (เขตแดนอาณานิคมทางตะวันตกยังไม่แน่นอน ทั้งเวอร์จิเนียและเพนซิลเวเนียต่างอ้างสิทธิ์ในพื้นที่ของเมืองพิตส์เบิร์กในอนาคต นอกจากนี้ ความสัมพันธ์ระหว่างชาวเวอร์จิเนียผู้สูงศักดิ์กับพ่อค้าชาวสกอต-ไอริชจากเพนซิลเวเนียที่ชายแดนโอไฮโอก็ยังคงดีอยู่^{[ 2 ]} ) ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เวอร์จิเนียได้บริจาคเงินทุนและทหารให้กับการทำสงครามมากกว่าสภาเพนซิลเวเนียที่ประหยัดและถูกครอบงำโดยชาวเควกเกอร์ ผู้สนับสนุนฝ่ายใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพันเอกจอร์จ วอชิงตัน เชื่อว่าเครือรัฐของตนสมควรได้รับส่วนแบ่งรายได้ที่สำคัญกว่านี้

เส้นทางของ Forbes ผ่านทางตอนใต้ของเพนซิลเวเนีย ซึ่งเป็นพื้นที่เกษตรกรรมที่อุดมสมบูรณ์ที่สุดในอาณานิคม มีอาหาร รถม้า ม้า และวัวควายมากมาย ซึ่งเป็นสิ่งที่แมริแลนด์และเวอร์จิเนียตอนเหนือซึ่งมีประชากรเบาบางไม่สามารถกล่าวอ้างได้ ในขณะที่ถนนของ Braddock นั้นเป็นเส้นทางขนส่งทางบกระหว่างลุ่มน้ำสายหลัก ได้แก่ แม่น้ำ Potomac , YoughioghenyและMonongahelaแต่ถนนของ Forbes จะอยู่บนพื้นที่สูงและไม่มีการข้ามแม่น้ำสายหลัก จึงหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกิดจากน้ำท่วม หุบเขาลึก และการถูกซุ่มโจมตี^{[ 3 ]}

ฟอร์บส์ ซึ่งได้รับการช่วยเหลืออย่างดีจากบูเกต์ ในตอนแรกดูเหมือนจะตั้งใจที่จะเดินตามถนนของเบิร์ดไปยัง "เทอร์คีฟุต" ( คอนฟลูเอนซ์รัฐเพนซิลเวเนีย) จากนั้นจึงเดินตามถนนของแบรดด็อกไปอีก 80 ไมล์สุดท้าย เขาเริ่มตระหนักว่ากองทัพของเขาจะต้องเดินทัพไปทางใต้เป็นระยะทาง 40 ไมล์ แล้วจึงเดินทัพขึ้นเหนืออีกครั้งเมื่อเผชิญกับตำแหน่งทางทหารที่อาจแข็งแกร่งขึ้นในขณะที่ข้ามแม่น้ำสายใหญ่ที่เสี่ยงต่อการเกิดน้ำท่วมผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระมาก^{[ 4 ]}ระยะทางโดยตรงจากป้อมเบดฟอร์ดไปยังป้อมดูเกสน์นั้นเกือบจะเท่ากับระยะทางจากเทอร์คีฟุตไปยังป้อมดูเกสน์ แต่อยู่บนพื้นที่สูงกว่า และมีศักยภาพที่จะโจมตีฝรั่งเศสแบบไม่ทันตั้งตัว และเป็นไปได้มากว่ากองกำลังเวอร์จิเนีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งพันเอกวอชิงตันหนุ่มผู้ทะเยอทะยาน ได้ผลักดันข้อโต้แย้งของพวกเขาจนเกินความอดทนของฟอร์บส์^{[ 5 ] [ 6 ]}ในช่วงเวลาที่อาณานิคมเวอร์จิเนียกำลังถอยร่นจากแนวป้องกันชายแดน ในขณะที่เพนซิลเวเนียกำลังรุกคืบเข้าไปในใจกลางดินแดนของฝรั่งเศสโดยตรง

ยังมีปัจจัยอื่นๆ อีกหลายอย่างที่เกี่ยวข้อง: การใช้เส้นทางถนนแบรดด็อกอาจทำให้กองทัพของฟอร์บส์ต้องผ่าน ป้อม เนเซสซิตี้ซึ่งเป็นสถานที่ที่วอชิงตันพ่ายแพ้ และผ่านทุ่งแบรดด็อกอันเป็นสมรภูมิรบอันโหดร้าย ที่ซึ่งโครงกระดูกของทหารอาณานิคมที่ถูกสังหารหมู่ยังคงนอนอยู่โดยไม่ได้ฝัง การเผชิญประสบการณ์เช่นนี้ย่อมส่งผลเสียต่อขวัญกำลังใจของกองทัพฟอร์บส์อย่างแน่นอน ฝนตกหนักและต่อเนื่องตลอดฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 1758 ทำให้ถนนแบรดด็อกอาจผ่านไม่ได้หากใช้เส้นทางนั้น ฟอร์บส์ยังตระหนักถึงความกังวลเชิงกลยุทธ์ที่กว้างขึ้นที่กำลังเกิดขึ้น: การรุกคืบของอาณานิคมอังกฤษทางเหนือต่อตำแหน่งของฝรั่งเศสและสนธิสัญญาฉบับใหม่กับชนพื้นเมืองที่อาจทำให้ฝรั่งเศสสูญเสียความได้เปรียบทางทหารที่สำคัญที่สุดไป ทั้งสองอย่างนี้ประสบความสำเร็จสำหรับอาณานิคมอังกฤษ การรุกคืบอย่างรอบคอบของฟอร์บส์นำไปสู่ชัยชนะ ป้อมดูเกสน์ซึ่งมีกำลังพลไม่เพียงพอและเสบียงหมด ถูกทิ้งร้างโดยไม่มีการต่อสู้

เช่นเดียวกับนายพลเอ็ดเวิร์ด แบรดด็อกฟอร์บส์มีภารกิจที่ยากลำบากในการสร้างถนนที่เหมาะสมสำหรับทหารหลายพันนาย รถเสบียง และปืนใหญ่ ข้ามพื้นที่ป่าที่ยังไม่ถูกบุกเบิกเป็นส่วนใหญ่ เส้นทางเดินเท้าแรกที่ตัดผ่านตอนกลางทางใต้ของรัฐเพนซิลเวเนียถูกสร้างขึ้นโดยชาวพื้นเมืองอเมริกัน ซึ่งน่าจะใช้เส้นทางล่าสัตว์เป็นเส้นทางหลัก นักล่าและพ่อค้าชาวยุโรปตามมา โดยทำการปรับปรุงเล็กน้อยและตั้งถิ่นฐานอย่างง่ายๆ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น งานเบื้องต้นส่วนใหญ่ในการสร้างถนนทางทหารได้ดำเนินการโดยพันเอกเจมส์ เบิร์ดในปี 1755 ซึ่งสร้างถนนจากป้อมลูเดนไปยังเรย์สทาวน์ (ปัจจุบันคือเบดฟอร์ด รัฐเพนซิลเวเนีย ) จากนั้นไปทางตะวันตกเฉียงใต้สู่ "เทอร์กี้ฟุต" เพื่อเป็นเส้นทางส่งเสบียงให้กับกองทัพของแบรดด็อก

ตรงกันข้ามกับการเดินทางที่โชคร้ายของแบรดด็อก ฟอร์บส์ดำเนินการด้วยความรอบคอบอย่างยิ่ง โดยสร้างป้อมและป้อมปราการทุกๆ ประมาณ 40 ไมล์ พร้อมกับกองกำลังขนาดเล็กระหว่างนั้น เขายังสั่งให้สร้างทางเดินเล็กๆ ขนานไปกับถนนสายหลักเมื่อทำได้ เพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรไปมา บึงถูกข้ามด้วย "สะพาน" ที่ทำจากท่อนซุงวางตั้งฉากกับเส้นทาง ทางน้ำถูกลุยข้ามแทนที่จะสร้างสะพาน ฟอร์บส์อธิบายในจดหมายถึงพิตต์ว่า "มันเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง ... ที่ฉันจะต้องระมัดระวังโดยการตั้งเสาตามเส้นทางของฉัน ซึ่งฉันได้ทำตามแบบแผนที่ฉันนำมาจากเรียงความของเทอร์ปินเรื่องSur la Guerreบทที่ 4 เล่มสุดท้าย ชื่อPrincipe sur lequel on peut établir un projet de Campagne " ^{[ 7 ]}

กองทัพของฟอร์บส์เข้ายึดป้อมดูเกสน์ที่ถูกทิ้งร้าง (และถูกทำลายไปมาก) จากกองทัพฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน ค.ศ. 1758 จากนั้นฟอร์บส์ก็สร้างป้อมที่ใหญ่กว่าเดิมใกล้กับบริเวณนั้น ตั้งชื่อว่าป้อมพิตต์และตั้งชื่อหมู่บ้านที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นว่า "พิตต์สโบโรห์"

การก่อสร้างถนนฟอร์บส์ทำให้การขนส่งเสบียง ทหาร ข้อความ และการค้าขายระหว่างฟาร์มและเมืองทางตะวันออกกับส่วนตะวันตกของเพนซิลเวเนียสะดวกยิ่งขึ้น และเป็นเส้นทางสำคัญในการเดินทางไปทางตะวันตกสำหรับผู้ตั้งถิ่นฐานเป็นเวลาหลายปี ถนนสายนี้มีความสำคัญต่อความสำเร็จของชาวอาณานิคมในสงครามปอนติแอคและสงครามปฏิวัติในเวลาต่อมา ถนนฟอร์บส์เป็นเส้นทางที่ตรงกว่าจากฟิลาเดลเฟียและเมืองทางเหนือไปยังโอไฮโอผ่านเพนซิลเวเนีย เมื่อเทียบกับถนนแบรดด็อก ซึ่งสร้างขึ้นทางตะวันตกจากคัมเบอร์แลนด์ รัฐแมริแลนด์แล้วจึงขึ้นเหนือไปยังเพนซิลเวเนีย^{[ 8 ]}

เช่นเดียวกับถนนในป่าหลายแห่ง มักจะมีเส้นทางขนานกันหลายเส้นทาง โดยมีการสร้างเส้นทางใหม่เมื่อเส้นทางเก่าผ่านไม่ได้หรือเมื่อพบเส้นทางที่ดีกว่า ดังนั้น ความพยายามในปัจจุบันที่จะติดตามเส้นทาง "ดั้งเดิม" ของถนนฟอร์บส์จึงอาจเป็นเรื่องที่น่าหงุดหงิด เพราะมักเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุเส้นทางดั้งเดิมในสถานที่หายากเหล่านั้นเมื่อสามารถมองเห็นเส้นทางได้ แผนที่ยุคแรกของถนนฟอร์บส์มีประโยชน์แตกต่างกันไป บางฉบับไม่ถูกต้องอย่างสิ้นเชิง หนึ่งในแผนที่ที่น่าสนใจที่สุดสามารถพบได้พร้อมข้อความอธิบายมากมายใน "เส้นทางใหม่สู่ทางแยกของแม่น้ำโอไฮโอ: ข้อคิดเห็นเกี่ยวกับแผนที่ของจอห์น พอตต์สในปี 1758" ^{[ 9 ]}

ในขณะที่ทางหลวงแห่งชาติ ( US  40 ) ส่วนใหญ่จะวิ่งตามแนวถนนแบรดด็อก (Braddock's Road) ข้ามเทือกเขาแอปปาเลเชียนจากคัมเบอร์แลนด์ไปยังพิตต์สเบิร์ก แต่ถนนฟอร์บส์ (Forbes' Road) ที่วิ่งผ่านตอนกลางของรัฐเพนซิลเวเนียตอนใต้บางครั้งก็กลายเป็นเส้นทางที่คลุมเครือและคาดเดาได้ยาก ตั้งแต่ช่องเขาโรห์ (Rohr's Gap) (บนแนวเทือกเขาแอลเลเกนีทางตะวันตกของเชลล์สเบิร์ก ) ไปจนถึง เมอร์รีสวิล ล์ รัฐเพนซิลเวเนีย โดยมีจุดที่ระบุตำแหน่งได้อย่างแน่นอนเพียงไม่กี่แห่ง ในแง่ทั่วไปแล้ว ทางด่วน เพนซิลเวเนีย (Pennsylvania Turnpike)จะวิ่งตามแนวถนนฟอร์บส์ไปทางตะวันตกจากคาร์ไลล์ รัฐเพนซิลเวเนีย ไปจนถึงใกล้เมืองมอนโรวิลล์ รัฐเพนซิลเวเนีย ทางตะวันออกของพิตต์สเบิร์ก ในบางจุดอาจลบเลือนแนวถนนประวัติศาสตร์ไปได้ เส้นทางของถนนฟอร์บส์ที่แม่นยำกว่าเล็กน้อยอาจทำได้โดยการวิ่งตามทางหลวง US 30 จากแชมเบอร์สเบิร์กไปยังจุดตัดกับทางหลวง SR 66 ทางตะวันตกของกรีนส์เบิร์กจากนั้นไปทางเหนือตามทางหลวง SR 66 ไปยังทางหลวง US 22 ทางตะวันออกของเมอร์รีสวิลล์ ทางหลวง US 22 ทางตะวันตกจะเชื่อมต่อกับถนนเพนน์ (Penn Avenue) ซึ่งสามารถใช้เส้นทางนี้ไปยังที่ตั้งของป้อมดูเกสน์ (Fort Duquesne) และป้อมพิตต์ (Fort Pitt) ได้ สามารถพบป้ายบอกสถานที่ทางประวัติศาสตร์หลายแห่งได้ตลอดเส้นทางนี้

การสร้างถนนสายแรกสุดขึ้นมาใหม่ให้ใกล้เคียงยิ่งขึ้น—ซึ่งอาจมีการแก้ไข—มีดังนี้: ส่วนของถนน Forbes ที่ Burd ตัดไว้ครั้งแรกในปี 1755 เริ่มต้นที่ Fort Loudon บริเวณเชิงเขา Tuscaroraเส้นทางแรกนี้หักเลี้ยวออกจากแนวถนนที่มุ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนืออย่างเห็นได้ชัด แทนที่จะมุ่งตรงไปยังหน้าผา ถนน Forbes (SR 75) วิ่งขึ้นเหนือไปตามหุบเขา Path ไปยังCowans Gapปีนขึ้นไปบนที่ราบตะกอน แล้วจึงวิ่งต่อไปทางเหนือ (CR 404) ในหุบเขาที่สูงกว่าของลำธาร South Branch of Little Augwick Creek ป้อม Lyttleton ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของยอดเขา ถนน Forbes Trail (CR 431) ทางใต้ของป้อม (ออกจาก US 522) น่าจะถูกต้อง ถนน Pennsylvania Turnpike น่าจะทำลายเส้นทางเดิมส่วนใหญ่ที่ตัดผ่านหุบเขาทางใต้ของ Hustontown และทางคดเคี้ยวขึ้นเนิน Sideling Hill ^{[ 10 ]}

เมื่อมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ จะขนานไปกับทางด่วน และใกล้กับเมืองบรีซวูด ทางหลวงหมายเลข 30 ดูเหมือนจะเป็นเส้นทางที่ใกล้เคียงกับถนนของฟอร์บส์มากที่สุด เมื่อยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก จะข้าม แม่น้ำจู เนียตา สาขาเรย์สทาวน์ และผ่านช่องเขาแคบๆ สองแห่ง ( เทือกเขาทัสซีย์และเทือกเขาอีวิตส์ ) ไปยังเมืองเบดฟอร์ด รัฐเพนซิลเวเนีย

เส้นทางอ้อมไปทางทิศเหนือเล็กน้อยช่วยเลี่ยงภูเขา Wills ที่สูง ชัน ป้ายประวัติศาสตร์ระบุจุดโดยประมาณที่ถนน Burd's Road ปี 1755 เริ่มต้นเส้นทางไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยัง Confluence รัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 11 ]}เส้นทางใหม่ไปทางทิศตะวันตกของเส้นทางเดิมของ Forbes (สร้างขึ้นภายใต้การดูแลโดยตรงของ Bouquet) ดูเหมือนว่าจะมุ่งไปทางใต้ก่อนที่จะผ่านพื้นที่ราบต่ำในบริเวณที่เป็นอุทยานแห่งรัฐ Shawnee ในปัจจุบัน เส้นทางสำรองที่แกะสลักขึ้นไม่นานหลังจากนั้นโดยพันโทเซอร์จอห์น เซนต์แคลร์ นายทหารเสบียงของ Forbes นั้น ทอดไปตามทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ ในปัจจุบันไปทางทิศตะวันตก มีรายงานว่าทั้งสองเส้นทางถูกใช้ในระหว่างการเดินทัพไปทางทิศตะวันตกครั้งแรก อุทยานแห่งนี้เป็นที่ตั้งของค่าย "Shawanese Cabins" ที่ Bouquet ใช้ในการเดินทางสำรวจในปี 1764 ระหว่างสงครามPontiac

เมื่อเดินทางต่อไปทางทิศตะวันตกบนทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ ทางแยกที่ผ่านโบสถ์ไม้ซุงเก่าจะขนานไปกับถนนฟอร์บส์เป็นระยะสั้นๆ อุปสรรคสำคัญถัดไปคือแนวเทือกเขาแอลเลเกนี ซึ่งเป็นสันเขาที่ทอดยาวจากเหนือจรดใต้ราวกับไม่มีที่สิ้นสุด ในยุคของฟอร์บส์ มีข้อสงสัยว่าช่องว่างในภูเขานั้นเพียงพอที่จะให้เกวียนผ่านได้หรือไม่ หลังจากการสำรวจอย่างละเอียดถี่ถ้วน นายทหารชาร์ลส์ โรห์ร ได้ค้นพบหุบเขาที่ทอดยาวไปทางทิศเหนือ ซึ่งแม้จะค่อนข้างชัน แต่ก็สามารถปีนขึ้นไปได้ด้วยเกวียน ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ โค้งหักศอกผ่านช่องเขาโรห์ร ถนนฟอร์บส์ได้เลียบไปตามช่องเขาจนถึงยอดสันเขา ซึ่งมีป้อมปราการขนาดเล็กฟอร์ตดิวาร์ต (Fort Dewart ) (หรือที่รู้จักกันในชื่อดูอาร์ต) ซึ่งเป็นสิ่งก่อสร้างสุดท้ายที่เหลืออยู่จากถนนฟอร์บส์ดั้งเดิม คอยเฝ้ารักษายอดเขา (ข้อมูลถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2016 ในWayback Machine )

จากการสำรวจเส้นทางของ Forbes เบื้องต้น และ/หรือเส้นทางในภายหลัง พบว่าเริ่มต้นจาก Rohr's Gap ไปทางเหนือบนถนน Fleegle Road จากนั้นไปทางตะวันตกบนถนน Lambert Mountain Road/Lambert Street ถนน School Road ใน Central City ที่ลาดขึ้นไปทางเหนือเล็กน้อยเชื่อมต่อกับถนน Monument Road (ทางตะวันตก) ปัจจุบันไม่มีถนนสายใดที่ตามเส้นทางของ Forbes ข้ามสันเขา หากอ้อมไปทางใต้บนถนน T742 ไปทางตะวันตกบนถนน Browning แล้วไปทางเหนือบนถนน Ridge Road จะเชื่อมต่อกับถนน Old Forbes Road ซึ่งสามารถไปตามทางตะวันตกสู่ Kantner และ Stoystown ได้ ถนน Forbes แยกออกเป็นหลายสาขาเมื่อเส้นทางมุ่งหน้าเข้าสู่พื้นที่สูงชันและขรุขระของภูเขา Laurel ภูมิทัศน์ในบริเวณนี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากจากการทำเหมืองแบบเปิด ดังนั้นจึงมีโอกาสน้อยมากที่จะพบร่องรอยดั้งเดิม ทางหลวง US 30 ทางตะวันตกขนานกับถนน Forbes ห่างออกไปทางใต้ไม่กี่ไมล์ ป้ายบอกสถานที่ทางประวัติศาสตร์ริมถนนสำหรับ Edmund's Swamp บ่งชี้ว่าเคยมีทุ่งหญ้าที่ดีสำหรับม้าและวัว

ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ (ทิศตะวันตก) น่าจะเป็นเส้นทางที่แน่นอนที่สุดในการเข้าสู่เจนเนอร์สทาวน์ สิ่งที่ตามมานั้นค่อนข้างเป็นการคาดเดา: จากทางหลวงหมายเลข 30 ในเจนเนอร์สทาวน์ ไปทางเหนือบนทางหลวงหมายเลข 985 จะนำไปสู่ถนนสเต็มเลอร์และถนนบาร์นิค ซึ่งจากหลักฐานที่ดี ดูเหมือนว่าจะอยู่ใกล้หรืออยู่บนถนนฟอร์บส์สายเก่า ใกล้กับจุดตัดของถนนบาร์นิคกับถนนไคลน์ส มิลส์ คือที่ตั้งค่ายเคลียร์ฟิลด์ส ซึ่งตั้งชื่อโดยบูเกต์ ถนนไคลน์ส มิลส์ ไปทางเหนือจะกลายเป็นถนนเซเควโนตา จากนั้นเป็นทางลูกรังไปยังอ่างเก็บน้ำ ดูเหมือนว่าถนนฟอร์บส์สายแรกสุดจะวิ่งขึ้นไปบนสันเขาใกล้จุดนี้ โดยตัดผ่านระดับความสูงสูงสุดของเส้นทางทั้งหมด แผนที่ภูมิประเทศเก่าแสดงให้เห็นเส้นทางรถจี๊ปข้ามสันเขา สถานะปัจจุบันของเส้นทางนั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดสำหรับผู้เขียน ทางด้านตะวันตกของสันเขา ถนนฟอร์บส์สายเก่าจะเริ่มต้นอีกครั้งใกล้กับจุดตัดกับเส้นทางลอเรล ริดจ์ มี "ถนนฟอร์บส์สายเก่า" ที่แยกออกไปหลายสายในบริเวณนี้ เนื่องจากมีหลายช่วงแรก สายที่เก่าแก่ที่สุดดูเหมือนจะมุ่งไปทางเหนือไกลออกไป มีความจำเป็นต้องใช้แรงงานในการก่อสร้างป้อมที่ลิโกเนียร์ ดังนั้นจึงมีการสร้างเส้นทางอ้อมนี้ขึ้นเพื่อใช้ชั่วคราว จนกว่าจะมีการสร้างเส้นทางที่ดีกว่า ถนนสายหลังที่ใกล้กว่า (ซึ่งประกาศว่า "สั้นกว่าสี่ไมล์และดีกว่าแปดไมล์") ได้รับการพัฒนาขึ้นเมื่อมีเวลาเพียงพอ เนื่องจากถนนสายแรกๆ มักจะมุ่งไปยังพื้นที่สูง จึงดูเหมือนว่ามีร่องรอยที่หายไปของเส้นทางที่สองนี้ที่ข้ามสันเขาไปยังถนนคิสเซลล์สปริงส์ ถนนคิสเซลล์สปริงส์ตัดกับถนนเนเจอร์รัน ทางเหนือของถนนสายหลังนี้จะเชื่อมต่อกับถนนโอลด์ฟอร์บส์อีกสายหนึ่ง ถนนสายนี้ทอดยาวไปทางเหนือและตะวันตกบนถนนกราเวลฮิลล์ จากนั้นลงใต้ไปตามเส้นทางที่หายไปตรงไปยังป้อมลิโกเนียร์

ทางตะวันตกของ Ligonier ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ ขนานไปกับลำธาร Loyalhanna ผ่านช่องน้ำใน Chestnut Ridge ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญสุดท้ายบนเส้นทางไปยัง Fort Duquesne ถนน Forbes เลี้ยวไปทางใต้บน Four Mile Run อย่างไม่คาดคิด จากนั้นขึ้นและข้ามเนินเขาสูง 700 ฟุตบนถนน Youngstown Ridge Road สาเหตุของการเบี่ยงเส้นทางนี้ยังไม่แน่ชัด อาจเป็นเพราะความกังวลเกี่ยวกับการซุ่มโจมตีในภูมิประเทศที่ลาดชัน หรือช่องน้ำอาจผ่านไม่ได้เนื่องจากฝนตกหนัก โคลน และเศษซากที่ปลิวมากับน้ำ Briggs แนะนำว่าร่องน้ำที่ขังน้ำบน Youngstown Ridge อาจเป็นส่วนที่เหลือของถนน Forbes ^{[ 12 ]}

ทางเหนือและตะวันตกของ Youngstown-Latrobe มีการคาดเดากันมากมายเกี่ยวกับการกำหนดเส้นทางในยุคแรก เส้นทางที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดคือจากถนน Youngstown Ridge Road ไปยัง Arnold Palmer Drive แล้วไปยัง Clearview ส่วนเส้นทางที่ใกล้เคียงที่สุดคือ จากทางเหนือบนถนน Lloyd Run (SR 981) จากนั้นเลี้ยวซ้ายเข้าถนน Monastery Drive ไปยังวงเวียน แล้วไปทางเหนือบนถนน St. Vincent Drive จากนั้นไปทางตะวันตกที่ถนน Unity Cemetery Road แล้วไปทางเหนือที่ถนน McCullough Road ถนน McCullough จะเปลี่ยนเป็นถนน Saxman Road แล้วไปบรรจบกับถนน Latrobe Crabtree Road ทางเหนือไปยังถนน Bovard Luxor Road เริ่มจากทิศตะวันตกบนถนน Bovard Luxor จากนั้นเลี้ยวขึ้นเหนืออีกครั้งบนถนน Cemetery Road เลี้ยวตะวันตกบนถนน Calvary Hill Road (CR 1032) เลี้ยวลงใต้ไปเล็กน้อยบนถนน New Alexandria (US 119) จากนั้นเลี้ยวตะวันตกบนถนน Old Forbes Road (อีกครั้งคือ CR 1032) เลียบสันเขาไปสองสามไมล์จนถึงที่ตั้งของค่าย "ป้อมปราการสามแห่ง" ในปี 1758 ป้ายประวัติศาสตร์ที่ Old Hannastown ระบุว่าสองไมล์ถัดไป "เป็นไปตามเส้นทางถนน Forbes Road เดิมอย่างแน่นอน" (ทางเหนือบนถนน Fire Station Road คือหมู่บ้าน Forbes Road และ Hannastown ซึ่งอาจตั้งชื่อตามเส้นทางเดิมในภายหลัง)

ถนนฟอร์บส์ (CR1032) ทอดยาวไปทางทิศตะวันตกจนกระทั่งทางหลวงหมายเลข 66 (SR 66) ในปัจจุบันมาขวางทาง หากเลี้ยวไปทางใต้บนถนนฟอร์บส์เทรล (Forbes Trail Road) แล้วไปทางตะวันตกใต้ทางหลวงหมายเลข 66 จะพบทางหลวงหมายเลข 66 สายเก่า (และน่าจะเป็นถนนฟอร์บส์สายแรก) มุ่งหน้าไปทางเหนือจนถึงทางหลวงวิลเลียม เพนน์ (US 22) การพัฒนาในปัจจุบันอาจทำให้เส้นทางเดิมหลังจากจุดนี้หายไปหมดแล้ว บางช่วงของทางหลวงวิลเลียม เพนน์สายเก่าอาจยังคงตามเส้นทางเดิมอยู่บ้าง

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ทางหลวงหมายเลข 22 ของสหรัฐฯ จะไปบรรจบกับถนนเพนน์ ซึ่งทอดยาวไปทางทิศตะวันตกสู่พอยต์พาร์คและซากป้อมดูเกสน์และป้อมพิตต์ เมื่อใกล้ถึงจุดนั้น ถนนเพนน์จะผ่านใกล้กับถนนแกรนต์ ซึ่งเป็นสถานที่ที่พันตรีเจมส์ แกรนต์ ได้ทำการโจมตีป้อมฝรั่งเศสอย่างหายนะ

ป้ายบอกสถานที่ทางประวัติศาสตร์หลายแห่งระบุตำแหน่งตามเส้นทางเดิมที่ฟอร์บส์เดินทางพร้อมกับกองทัพของเขา ในเขตเวสต์มอร์แลนด์มีป้ายถนนฟอร์บส์ตั้งอยู่ตามทางหลวงสหรัฐหมายเลข 22 ห่างจากเมอร์รีสวิลล์ไปทางตะวันออก 1.2 ไมล์ (1.9 กม.)ในเขตคัมเบอร์แลนด์ มีป้ายตั้งอยู่ตามทางหลวงสหรัฐหมายเลข 11ทางตะวันตกเฉียงใต้ของคาร์ไลล์ และห่างจากชิปเพนส์เบิร์กไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 1 ไมล์ ในเขตฟุลตัน มีป้ายตั้งอยู่ตามทางหลวงสหรัฐหมายเลข 522 ห่างจากเบิร์นท์แคบินส์ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 0.2 ไมล์ (0.32 กม.)นอกจากนี้ยังมีการสร้างป้ายถนนฟอร์บส์ในเขตอัลเลเกนี เบดฟอร์ด และซอมเมอร์เซตอีกด้วย^{[ 14 ]}