ACT ซึ่งเป็นคำย่อของAutomatically Controlled TransportationหรือActivity Center Transitคือ ระบบ ขนส่งผู้โดยสารที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 คุณสมบัติเด่นอย่างหนึ่งของ ACT คือการเดินทางแบบสองทิศทางบนรางเดียว โดยรถจะวิ่งสวนกันโดยการเปลี่ยนไปใช้เลนเลี่ยงสั้นๆ บนราง ซึ่งกระจายอยู่ตามพื้นที่ว่าง ACT เป็นหนึ่งในตัวเลือกใน แผนของ Urban Mass Transportation Administrationที่จะติดตั้งระบบ ACT สามหรือสี่ระบบในเมืองต่างๆ ของสหรัฐอเมริกา รวมถึง โครงการ GO-Urbanในโตรอนโต ประเทศ แคนาดา ระบบ ACT หนึ่งระบบถูกติดตั้งใน โครงการพัฒนา อสังหาริมทรัพย์ ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากฟอร์ด ใกล้กับสำนักงานใหญ่ของพวกเขาในเมืองเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกนและถึงแม้ว่าพวกเขาจะเสนอให้ติดตั้ง ACT ในสถานที่อื่นๆ อีกหลายแห่ง แต่ก็ไม่มีการติดตั้งระบบเพิ่มเติม และโครงการก็ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด

การแพร่หลายของรถยนต์ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ถึงทศวรรษ 1960 นำไปสู่ปัญหาใหม่ในใจกลางเมืองในแง่ของการขนส่งผู้คนไปและกลับจากที่ทำงาน ปัญหานี้ไม่ได้เป็นปัญหาใหญ่ในเมืองที่มีระบบขนส่งมวลชน ที่ครอบคลุม เช่น นิวยอร์กซิตี้หรือลอนดอนแต่ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาระบบรถไฟใต้ดิน ที่มีประโยชน์ นั้นเป็นสิ่งที่เมืองใหญ่และร่ำรวยที่สุดเท่านั้นที่สามารถทำได้ การศึกษาในแคนาดาระบุว่าต้นทุนของระบบรถไฟใต้ดินแบบดั้งเดิมอยู่ที่ระหว่าง 75 ถึง 80 ล้านดอลลาร์ต่อไมล์ในปี 1980 ^{[ 1 ]}ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์ในปี 2013 และต้องมีการใช้งานของผู้โดยสารสูงเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง

ประธานาธิบดีเคนเนดีเริ่มต้นกระบวนการสร้างโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางเพื่อศึกษาปัญหาและพัฒนาแนวทางแก้ไข^{[ 2 ]}ผลงานที่มีอิทธิพลอย่างมากในขณะนั้นคือIndividualized Automatic Transit and the City ของ Donn Fichter ระบบขนส่งมวลชนส่วนใหญ่ แม้กระทั่งในปัจจุบัน ก็ยังคงใช้เส้นทางและจุดจอดที่กำหนดไว้ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วผู้โดยสารจะต้องเปลี่ยนรถเพื่อไปยังจุดหมายปลายทาง Fichter แนะนำว่าวิธีเดียวที่จะชักจูงให้ผู้ขับขี่ใช้ระบบขนส่งมวลชนได้ก็ต่อเมื่อระบบนั้นมีความยืดหยุ่นในการเดินทางแบบจุดต่อจุดเช่นเดียวกับรถยนต์ มีการศึกษาหลายชิ้นตามมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยRANDและAerospace Corporationซึ่งสำรวจระบบขนส่งผู้คนหลากหลายประเภท

ร่างกฎหมายหลายฉบับที่ผ่านการอนุมัติในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ได้ก่อตั้งUrban Mass Transportation Administration (UMTA) โดยมีงบประมาณในการพัฒนาระบบใหม่ให้ตรงกับความต้องการที่ระบุไว้ในรายงานก่อนหน้านี้ บริษัทหลายแห่งได้รับเชิญให้ส่งข้อเสนอในระยะที่ 1 ซึ่งนำเสนอในรูปแบบจำลองที่สนามบินดัลเลสสำหรับงานแสดงสินค้าTranspo 72 ^{[ 3 ]} ข้อเสนอหลัก ได้แก่AirtransของLTV , ROMAGของRohr, Inc.และ ACT ของ Ford ระบบเหล่านี้มีคุณสมบัติร่วมกันหลายประการ ได้แก่ การทำงานแบบอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ การใช้คอมพิวเตอร์นำทางเพื่อให้มี ระยะห่างระหว่าง ขบวนรถสั้นเพียง 10 วินาที และมีระบบกำหนดเส้นทางแบบจุดต่อจุดตามความต้องการ ความแตกต่างหลักๆ อยู่ที่เทคโนโลยีที่ใช้ในการรองรับและนำทางรถไฟ บางระบบใช้ล้อยาง บางระบบเป็นเรือโฮเวอร์คราฟต์และบางระบบเป็นระบบ แม็กเลฟ

การพัฒนา ACT เริ่มต้นจากโครงการที่ไม่เป็นทางการในห้องใต้ดินของวิศวกรฟอร์ด จอห์น โลแกน สนใจในแนวคิดการขนส่งผู้โดยสารและเชิญวิศวกรเพื่อนร่วมงาน ริชาร์ด สครูช และเดนนี โคโลวาส มาร่วมออกแบบสิ่งที่ต่อมาจะกลายเป็น ACT พวกเขานำเสนอแนวคิดของพวกเขาต่อฝ่ายบริหาร และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1970 พวกเขาตกลงที่จะให้เงินทุนเพื่อพัฒนารถต้นแบบและทางวิ่งสั้นๆ เพื่อทดสอบ^{[ 4 ]}แบบจำลองซึ่งมีดีไซน์แตกต่างจากต้นแบบจริงเล็กน้อย ได้รับการสาธิตในงาน Transpo '72

มีการสร้างทางวิ่งทดสอบยาว 4,000 ฟุตใกล้กับAllen Park รัฐมิชิแกนเพื่อทดสอบและพัฒนารถสาธิต Transpo '72 ต่อมาได้มีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการทดสอบที่มีวงจรครบวงจร พื้นที่บายพาส ทางลาดทดสอบ ทางแยกบำรุงรักษา และอาคารบำรุงรักษา ใกล้กับYpsilanti รัฐมิชิแกนในช่วงปลายปี 1974 สิ่งอำนวยความสะดวกนี้เป็นที่ตั้งของรถ Transpo '72 และรถที่จะติดตั้งที่สนามบินนานาชาติ Bradley ในรัฐคอนเนตทิคัตและศูนย์การค้า Fairlane Town Center ในเมืองเดียร์บอร์น ระบบ Fairlane ถูกรวมเข้ากับ การพัฒนา อสังหาริมทรัพย์ฝั่งตรงข้ามถนนจากทางวิ่งทดสอบของ Ford ในเมืองเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกนปลายด้านหนึ่งของทางวิ่งใหม่เชื่อมต่อกับสถานีหนึ่งที่อยู่ด้านนอกของ โรงแรม Hyatt Regency แห่งใหม่ และอีกด้านหนึ่งอยู่ภายใน ศูนย์การค้า Fairlane Town Center ซึ่งเป็นที่เก็บรถเมื่ออยู่นอกเวลาทำการและให้บริการ^{[ 4 ]}มีทางบายพาสเดียวสำหรับการสับเปลี่ยนอยู่ระหว่างทั้งสอง ทางวิ่งและรถสองคันผ่านการทดสอบขั้นพื้นฐานในปี 1976 และถูกส่งมอบให้กับผู้โดยสารเพื่อใช้งานระหว่างอาคารทั้งสอง แม้ว่าระบบ ACT จะถูกถอดออกในภายหลัง แต่ผังของห้างสรรพสินค้าแฟร์เลนยังคงมีร่องรอยหลงเหลืออยู่บ้างจากอดีต โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแบ่งลานภายในตรงกลางออกเป็นสองส่วน^{[ 5 ]}

ในระหว่างช่วงอายุโครงการ มีการแสดงความสนใจในระบบ ACT เป็นจำนวนมาก เป็นหนึ่งในสามผู้เข้าแข่งขันเฟส 2 สำหรับ โครงการ GO-Urbanในโตรอนโตแต่ฟอร์ดถอนตัวหลังจากแผนพัฒนาเป็นระบบความเร็วสูงสำหรับการเดินทางระหว่างเมือง ไม่ใช่เส้นทางระยะสั้นที่ช้ากว่าซึ่ง ACT ตั้งใจไว้^{[ 6 ]}มีการลงนามข้อตกลงสำหรับระบบที่Bradley Fieldในฮาร์ตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต [ ^{7 ] แต่}ล้มเหลวเนื่องจากการตัดงบประมาณหลังจากการติดตั้งขั้นพื้นฐานและการทดสอบการยอมรับของรัฐเสร็จสิ้น^{[ 8 ]}มีการพิจารณาเส้นทางวนรอบยาว 2.1 ไมล์สำหรับเอลปาโซ รัฐเท็กซัสเพื่อเชื่อมต่อเมืองกับฮัวเรซข้ามแม่น้ำริโอแกรนด์^{[ 9 ]}แต่ก็ล้มเหลวเนื่องจากการตัดงบประมาณเช่น กัน แกรนด์แรพิดส์เป็นเป้าหมายของข้อเสนอ UMTA แต่ก็จบลงพร้อมกับการสนับสนุนทางการเงินของ UMTA

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ความสนใจในระบบขนส่งผู้โดยสารในเขตเมืองเริ่มลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่ UMTA สูญเสียเงินทุนส่วนใหญ่ไปหลังจากรายงานของ GAO ที่ค่อนข้างเป็นลบ เรื่อง " จำเป็นต้องมีเหตุผลที่ดีขึ้นสำหรับโครงการสาธิตระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ " ^{[ 3 ]}ฟอร์ดสั่งระงับ ACT อย่างไม่มีกำหนด และโครงการก็หายไปโดยสิ้นเชิง^{[ 10 ]}

ACT มีพื้นฐานมาจากรถล้อยางที่ฟอร์ดเรียกว่า "ลิฟต์แนวนอน" ^{[ 4 ]}ยานพาหนะวิ่งบนรางรูปตัวยูที่ทำจากคอนกรีตอัดแรง รางมีความกว้างประมาณ 12 ฟุต และโดยปกติจะสร้างเป็นส่วนยื่นยาว 60 ฟุต ตัวยานพาหนะเองมีความกว้างน้อยกว่า 7 ฟุต สูง 9 ฟุต และยาว 25 ฟุต และมีน้ำหนัก 13,800 ปอนด์^{[ 4 ]}

เพื่อให้รถอยู่ตรงกลางรางนำทาง ยางล้อแนวนอนขนาดเล็กกว่าจะถูกยึดด้วยสปริงแผ่น เข้ากับ โบกี้หลักโดยติดตั้งไว้ด้านหน้าและด้านหลังของเพลาหลักด้านละหนึ่งล้อ รวมเป็นล้อทั้งหมดสี่ล้อต่อโบกี้ สปริงจะกดล้อเข้ากับรางนำทางโลหะที่อยู่ด้านข้างของราง และเมื่อรถเข้าสู่ส่วนโค้งของรางนำทาง สปริงจะหมุนโบกี้เพื่อให้รถเลี้ยวไปตามส่วนโค้ง^{[ 11 ]}

ล้อชุดแยกต่างหากยังถูกติดตั้งไว้กับโบกี้ โดยตั้งอยู่เหนือโบกี้ที่ปลายแขนสับเปลี่ยน แขนเหล่านี้จะยืดออกด้วยระบบไฮดรอลิกในเวลาที่เหมาะสมและเกี่ยวเข้ากับรางที่ติดตั้งอยู่เหนือรางไฟฟ้าและรางสัญญาณ ทำหน้าที่บังคับทิศทางรถจากทางวิ่งแบบเลนเดียวที่ปิดล้อมไปยังพื้นที่บายพาสซึ่งทางวิ่งจะแยกออกเป็นสองเลนสำหรับแซง^{[ 11 ]}เนื่องจากระบบนี้ถูกควบคุมจากส่วนกลางและใช้ระบบไฮดรอลิก จึงมีเวลาการทำงานขั้นต่ำที่ต้องใช้ระยะห่างประมาณ 30 วินาทีที่ความเร็วในการทำงานปกติ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง อาจสังเกตได้ว่า แม้ว่าความเร็วในการทำงานสูงสุดที่ออกแบบและโฆษณาไว้คือ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ความเร็วในการขับขี่จริงของระบบ Fairlane ลดลงเหลือประมาณ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งคงที่ตลอดอายุการใช้งานประมาณ 12 ปี

จ่ายไฟที่ 480 V 60 Hz AC ในรูปแบบเดลต้าที่ต่อลงดินที่มุม โดยรางนำทางทำหน้าที่เป็นขาลงดิน และอีกสองเฟสจ่ายไฟบนรางแยกต่างหากเหนือรางลงดิน/รางนำทาง พลังงาน AC ถูกแปลงบนรถเพื่อจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง 60 แรงม้าสองตัว ระบบใช้การเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน โดยแปลงพลังงานกลับผ่านมอเตอร์กระแสตรงเป็น AC เข้าสู่สาย^{[ 11 ]}รางอีกรางหนึ่งเหนือรางจ่ายไฟ จะส่ง 'โทน' ความถี่แบบมัลติเพล็กซ์ ซึ่งถูกถอดรหัสโดยตัวควบคุมบนรถเป็นลำดับคำสั่ง 3 ใน 5 ที่ใช้ในการควบคุมการเคลื่อนที่ของรถและฟังก์ชันรอบสถานีทั้งหมด หัวใจของตัวควบคุมบนรถคือมินิคอมพิวเตอร์ DEC PDP-8 ซึ่งเชื่อมต่อกับระบบย่อยต่างๆ ของรถผ่านตรรกะรีเลย์ที่สำคัญแบบสำรองคู่ที่ปลอดภัยจากความล้มเหลว

คุณสมบัติความปลอดภัยที่สำคัญอย่างหนึ่งคือระบบเบรกแบบใหม่ ซึ่งประกอบด้วยดิสก์เบรก สำหรับรถยนต์ ที่ติดตั้งอยู่กับเพลาขับของรถ เบรกเหล่านี้จะถูกกดไว้ด้วยแรงดันไฮดรอลิกที่มีอยู่เมื่อใดก็ตามที่รถเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าและตัวควบคุมบนรถสั่งการให้เบรกทำงาน ในกรณีที่ไฟฟ้าดับ แรงดันไฮดรอลิกที่กดเบรกจะหายไป และสปริงภายในกระบอกสูบจะดันน้ำมันเบรกเข้าไปในคาลิเปอร์ของระบบดิสก์เบรก ทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะไม่หยุดเองโดยไม่ได้ควบคุม เพื่อให้การลดความเร็วเป็นไปอย่างควบคุมได้ จึงมีการติดตั้งวาล์วแบบลูกตุ้มไว้ในแนวเดียวกับกระบอกสูบเบรก ลูกตุ้มภายในวาล์วจะตอบสนองต่อลักษณะการลดความเร็วของรถและจะปิดลงบางส่วน ลดแรงดันในท่อเบรกและควบคุมการลดความเร็ว เพื่อไม่ให้การหยุดฉุกเฉินเกิดขึ้นอย่างกระทันหันจนเป็นอันตราย

ในการดำเนินงาน ระบบ ACT มีลักษณะคล้ายคลึงกับระบบรถไฟใต้ดินหรือระบบขนส่งผู้โดยสารที่ใช้ในสนามบิน โดยใช้รถขนาดค่อนข้างใหญ่ที่มีผู้โดยสารได้ถึง 20 คน และจอดทุกสถานีตามที่ร้องขอ ในรูปแบบการใช้งานจริง ระบบนี้ไม่ใช่ ระบบ ขนส่งด่วนส่วนบุคคล อย่างแท้จริง เหมือนกับCabinentaxi ในปัจจุบัน หรือULTra ที่ทันสมัย ​​ซึ่งให้บริการแบบจุดต่อจุดอย่างแท้จริงสำหรับรถทุกคัน คุณลักษณะเฉพาะของ ACT คือทางเลี่ยงที่ฝังอยู่ภายใน ซึ่งช่วยให้สามารถให้บริการแบบสองทิศทางบนเส้นทางที่ประกอบด้วยรางเดี่ยวเป็นหลัก^{[ 4 ]}

รถราง ACT สองคันจากสนามบินนานาชาติแบรดลีย์ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถรางคอนเนตทิคัต^{[ 12 ]}

ติดตามตำแหน่งที่ตั้ง