ฟอร์ด คาร์โก้
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์
เรียกอีกอย่างว่า	ฟอร์ด เอฟ-ไลน์ Freightliner/Sterling Cargo (1999–2007) ม้าพันธุ์อโศก เลย์แลนด์ อโศก เลย์แลนด์ อีโคเม็ต เจเอ็มซี เว่ยหลง[ 1 ] (2018–2022)
การผลิต	1981–2019
รุ่นปี	1981–1997 (ยุโรป) พ.ศ. 2529–2550 (อเมริกาเหนือ) 1981–2019 (อเมริกาใต้, ส่วนอื่นๆ ของโลก)
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: แลงลีย์ เบิร์กเชอร์ ( ฟอร์ด ยูเค ) [ 2 ] สหรัฐอเมริกา: ลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ ( โรงงานประกอบรถบรรทุกเคนตักกี้ ) สหรัฐอเมริกา: เมืองเมาท์ฮอลลี รัฐนอร์ทแคโรไลนา ( รถบรรทุกเฟรทไลเนอร์ ) ออสเตรเลีย: อีเกิลฟาร์ม (บริสเบน), ควีนส์แลนด์ ตุรกี : อิโนนู ( ฟอร์ด โอโตซาน ) รัสเซีย: คาลินินกราด ( Avtotor ) อาร์เจนตินา: นายพลปาเชโก บราซิล: Ipiranga, São PauloและSão Bernardo do Campo, São Paulo ( Ford Caminhoes ) เวเนซุเอลา: วาเลนเซีย, คาราโบโบ จีน: ไท่หยวน ( รถยนต์สำหรับงานหนัก JMC ) [ 1 ] อินเดีย: โฮซูร์ , ทมิฬนาฑู ( อโศก เลย์แลนด์ )
นักออกแบบ	แพทริค เลอ เกมองต์ (รุ่นแรก)
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	คลาส 7 (สหรัฐอเมริกา)
สไตล์ตัวถัง	แค็บโอเวอร์
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	5.7 โดเวอร์เทค I6 (1981-2003) 7.3 Ecotorq (2003-2015) 9.0 Ecotorq (2012-2019) 12.7 Ecotorq (2016-2019)
มิติ
ฐานล้อ	ตัวแปร
ความยาว	ตัวแปร
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ฟอร์ด ทรานส์คอนติเนนตัลฟอร์ด ซี-ซีรีส์ (อเมริกาเหนือ) ฟอร์ด ดี-ซีรีส์ (สหราชอาณาจักร) ฟอร์ด เอ็น-ซีรีส์ (ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์)
ผู้สืบทอด	Ford LCF (อเมริกาเหนือ) Iveco Eurocargo (สหราชอาณาจักร) Ford F-Max

ฟอร์ด คาร์โก้เป็นรถบรรทุกแบบควบคุมด้านหน้า (ห้องโดยสารอยู่เหนือเครื่องยนต์) ที่ผลิตโดยฟอร์ดมาตั้งแต่ปี 1981 ออกแบบโดยฟอร์ดแห่งอังกฤษเพื่อเป็นรุ่นต่อจาก รถหัวลากเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ ฟอร์ด ทรานส์คอนติเนนทัลฟอร์ดได้นำคาร์โก้เข้าสู่ทวีปอเมริกาเหนือในปี 1986 ในฐานะรถบรรทุกขนาดกลาง โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนฟอร์ด ซี-ซีรีส์ ที่ใช้ งานมาอย่างยาวนาน

เนื่องจากการขายกิจการรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ของฟอร์ดในยุโรปและอเมริกาเหนือเกิดขึ้นพร้อมกัน รถบรรทุกรุ่น Cargo จึงถูกจำหน่ายภายใต้แบรนด์ต่างๆ มากมายตลอดอายุการผลิต ในยุโรป รถรุ่นนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Iveco Ford และต่อมากลายเป็นIveco Eurocargoส่วนในอเมริกาเหนือ รถบรรทุกรุ่น Cargo ถูกรวมอยู่ในการขายกิจการรถบรรทุกหนักของฟอร์ดให้กับ Freightliner ในปี 1997 ซึ่ง Freightliner ได้ทำการตลาดรถรุ่นนี้ทั้งในชื่อ Freightliner และ Sterling จนถึงปี 2007

รถกระบะรุ่น Cargo เดิมทีผลิตโดยFord UKที่โรงงาน Langley ตั้งแต่ปี 1981 ถึง 1993 ต่อมาก็ผลิตโดยFord Brasilตั้งแต่ปี 1981 ถึง 2019 (และเป็นแหล่งผลิตสำหรับตลาดสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1990) จากนั้นตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997 ก็ผลิตโดย Ford by Kentucky Truck Assembly ในเมือง Louisville รัฐ Kentucky (สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ โดยเข้ามาแทนที่ Ford Brasil) ปัจจุบันการผลิตรถกระบะรุ่นนี้มาจากโรงงานFord Otosanในประเทศตุรกี

รถกระบะ Ford Cargo ปี 1981 ได้รับการออกแบบโดยPatrick Le Quémentผู้ออกแบบFord SierraและRenault Twingo ในเวลาต่อมา การออกแบบของ Cargo นั้นตั้งใจให้สอดคล้องกับรูปลักษณ์ของรถยนต์ตระกูล Ford of Europe โดยมีกระจังหน้าสีดำแบบ "Aeroflow" ที่โดดเด่น ซึ่งใช้ในรถรุ่นต่างๆ เช่น Escort III และ Cortina 80 ซึ่ง Le Quément เคยทำงานภายใต้การนำของUwe Bahnsenอีกหนึ่งคุณสมบัติที่โดดเด่นของการออกแบบดั้งเดิมคือกระจกข้างที่ยาวลงมาเกือบถึงพื้น (เช่นเดียวกับในVolvo FL ) สำหรับผู้ขับขี่ในเมือง การออกแบบนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้มองเห็นทางเดินและจุดบอดได้ดีขึ้นขณะจอดรถ

เมื่อรถบรรทุกหนัก Ford Transcontinentalยุติการผลิตในปี 1983 บริษัท Ford ของอังกฤษได้แนะนำรถหัวลาก Cargo รุ่นหนักที่มีน้ำหนักรวมตั้งแต่ 28 ถึง 38 ตัน รถขนาด 38 ตันใช้เครื่องยนต์ Cummins L10 ในขณะที่รถขนาด 28 และ 32 ตันใช้ เครื่องยนต์ดีเซล Perkins , CumminsหรือDeutz ระบายความร้อนด้วยอากาศ รถ Cargo ขนาด 7.49 ตันใช้เครื่องยนต์Dorset และ Doverแบบสี่หรือหกสูบ โดยเริ่มจากเครื่องยนต์ขนาด 89 แรงม้า (66 กิโลวัตต์) ในรุ่น 0809 ^{[ 3 ]}เครื่องยนต์หกสูบของ Dover ถูกติดตั้งในแนวเอียงในรถ Cargo ^{[ 4 ]}

ในปี 1986 ฟอร์ดขายกิจการรถบรรทุกในยุโรปให้กับ กลุ่มบริษัท ไอเวโก้ ของอิตาลี และรถยนต์รุ่นต่อมาจึงใช้ชื่อแบรนด์ไอเวโก้ ฟอร์ด หลังจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยในช่วงทศวรรษ 1990 ไอเวโก้ได้ปรับโครงสร้างการผลิต โดยมีคีธ สแตนลีย์ โจนส์ (ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมการผลิต) เป็นผู้ดูแล โรงงานแลงลีย์ของไอเวโก้ปิดตัวลงในเดือนตุลาคม 1997 ทำให้การผลิตรถบรรทุกไอเวโก้/ฟอร์ดในอังกฤษสิ้นสุดลง

รถบรรทุก Cargo รุ่นเดิมที่มีน้ำหนักเบาถูกแทนที่ด้วย รถบรรทุก Iveco Eurocargo ในปี 1993 ซึ่งครอบคลุมช่วงน้ำหนักรวม 7.5 ตันถึง 18 ตัน เดิมทีผลิตเฉพาะที่ โรงงาน Langley (Slough) ของ Ford เท่านั้น โดยประมาณหนึ่งในสามของผลผลิตถูกส่งออกไปยังทวีปยุโรป รถบรรทุก Cargo ยังถูกส่งออกไปยังตุรกีและออสเตรเลีย ในขณะที่แผงตัวถังถูกส่งไปยังบราซิลเพื่อประกอบในประเทศ (รถบรรทุกบราซิลเหล่านี้ยังถูกส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาด้วย) ^{[ 2 ]}

การผลิตได้ขยายตัวตั้งแต่นั้นมา โดยรุ่นนี้ยังคงผลิตในอาร์เจนตินา (เฉพาะรุ่น Cargo 1722 ^{[ 5 ]}ระหว่างปี 1999 ถึง 2000) และบริษัทในเครือฟอร์ดในเวเนซุเอลา (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Ford Trader) บริษัท Ford Otosan ของตุรกี และบริษัทAshok Leyland ของอินเดีย (ในชื่อ eComet และStallionตามลำดับ)

• 
  รถบรรทุก Ford Cargo 1830 ( ตุรกี )
• 
  ฟอร์ด คาร์โก้ รุ่นก่อนปรับโฉมในเยอรมนี

ในช่วงปลายปี 1985 สำหรับรุ่นปี 1986 ฟอร์ดได้เปิดตัว Cargo ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกา^{[ 6 ]}โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนรถบรรทุกหัวลาก C-Series ที่ใช้งานมาอย่างยาวนาน (แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1957) Cargo จึงค่อยๆ ทยอยวางจำหน่ายควบคู่ไปกับรุ่นก่อนหน้า โดยจัดอยู่ในกลุ่มที่ต่ำกว่ารถหัวลาก CL-9000 ขนาดใหญ่กว่า การผลิตรถรุ่นนี้มาจากประเทศบราซิล ทำให้ Cargo เป็นรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ของฟอร์ดสำหรับตลาดอเมริกาคันแรกที่ประกอบนอกเมืองลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้^{[ 6 ]} หลังจากการเลิกผลิต C-Series การผลิต Cargo สำหรับตลาดอเมริกาจึงถูกย้ายไปยังโรงงาน Kentucky Truck Plant ในเมืองลุยส์วิลล์ รัฐเคนตัก กี้ ในปี 1991

รถบรรทุกรุ่น Cargo ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขายสายการผลิตรถบรรทุกหนักของฟอร์ดให้กับ Freightliner ในปี 1997 พร้อมกับรุ่น Louisville/Aeromax ที่มีขนาดใหญ่กว่า ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Freightliner FC และ Sterling SC Cargo การผลิตรถบรรทุก Freightliner/Sterling Cargo ถูกย้ายไปยังโรงงานของ Freightliner ในเมือง Mt. Holly รัฐนอร์ทแคโรไลนา รถบรรทุก FC/SC Cargo แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ยกเว้นตราสัญลักษณ์) และผลิตต่อเนื่องจนถึงรุ่นปี 2007

ในปี 2549 ฟอร์ดได้เปิดตัวFord LCFซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วมทุน Blue Diamond กับNavistar Internationalแม้ว่าจะไม่ใช่รุ่นที่สืบทอดต่อจาก Cargo โดยตรง (LCF เป็นรถยนต์ประเภท 5/6 ในขณะที่ Cargo เป็นรถบรรทุกประเภท 6/7) แต่ก็มีโครงสร้าง COE ต่ำเช่นเดียวกัน โดยแข่งขันกับIsuzu N-Series , Chevrolet/GMC W-Series และMitsubishi Fuso Canterหลังจากที่ตลาดไม่ตอบรับดี LCF (จำหน่ายโดย International ในชื่อ CF/CityStar) จึงถูกยกเลิกการผลิตหลังจากปี 2552 ปัจจุบัน LCF ยังคงเป็นรถบรรทุก COE รุ่นสุดท้ายที่ฟอร์ดวางจำหน่ายในอเมริกาเหนือ

• 
  รถบรรทุกตู้ทึบ Ford Cargo (สหรัฐอเมริกา)
• 
  รถกวาดถนน Ford Cargo (สหรัฐอเมริกา)
• 
  รถบรรทุก Sterling SC/Freightliner FC ที่ใช้งานโดยUSPS

ร็อด แชปแมน คว้าแชมป์การแข่งขันรถบรรทุกชิงแชมป์ยุโรปของ FIAในปี 1985 และ 1987 โดยใช้รถบรรทุก Cargo ที่ได้รับการดัดแปลง ขณะที่เจอราร์ด คูเนต์ ก็ทำเช่นเดียวกันในปี 1988

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFord Cargo

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ