สายการบินฟอร์โมซา
 | |||||||
| |||||||
| ก่อตั้ง | 5 พฤษภาคม 1966 ( 1966-05-05 ) (ในชื่อYung Shing Airlines ) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
เริ่มดำเนินการแล้ว |
| ||||||
ยุติการดำเนินงาน | 8 สิงหาคม 2542 ( 1999-08-08 ) (ควบรวมกิจการกับสายการบินแมนดารินแอร์ไลน์ ) | ||||||
ฐานปฏิบัติการ | |||||||
| จุดหมายปลายทาง | 10 | ||||||
| สำนักงานใหญ่ | ไทเป | ||||||
สายการบินฟอร์โมซา ( ภาษาจีน:國華航空; พินอิน: Guóhuá Hángkōng ) เป็นสายการบินระดับภูมิภาค ของไต้หวัน ที่ให้บริการเส้นทางภายในประเทศอย่างกว้างขวาง โดยมีฐานอยู่ที่สนามบินไทเปซงซานและสนามบินนานาชาติเกาสง [ 1 ] [ 2 ] สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ไทเป [ 3 ]
ประวัติศาสตร์
บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 ในชื่อYung Shing Airlines ( ภาษาจีน:永興航空; พินอิน: Yǒngxīng Hángkōng ) [ 4 ]และเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม[ 5 ]ในช่วงทศวรรษแรกของการก่อตั้ง บริษัทให้บริการ เฉพาะ การพ่นยาฆ่าแมลงทางการเกษตร ก่อนที่จะหันมาให้บริการเที่ยวบินโดยสาร [ 6 ]ด้วยฝูงบินขนาดเล็กของเครื่องบินBritten-Norman IslanderและCessna 404สายการบิน Yung Shing Airlines ให้บริการเส้นทางภายในประเทศหลายเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางเชื่อมเมืองไถตงกับเกาะออร์คิดและเกาะกรีน ที่อยู่ห่าง ไกล[ 7 ]ในปี พ.ศ. 2526 เครื่องบิน Dornier 228ได้เข้าร่วมฝูงบิน ซึ่งยังคงเป็นส่วนสำคัญของการดำเนินงานของสายการบินตลอดหลายปีที่ผ่านมา[ 8 ]
เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2530 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Formosa Airlines (ซึ่งสะท้อนถึงชื่อดั้งเดิมของไต้หวัน) และย้ายสำนักงานใหญ่ไปยังไทเป โดยใช้ สนามบินซงซานของเมืองเป็นฐานหลัก[ 8 ] ในปี พ.ศ. 2531 Formosa Airlines กลายเป็นผู้ให้บริการ เครื่องบิน Saab 340รายแรกในแถบตะวันออกไกลซึ่งมีความจุผู้โดยสาร 37 คน นับเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในขณะนั้น[ 9 ]ภายในปี พ.ศ. 2539 ฝูงบินย่อยนี้ได้ขยายเป็น 9 ลำ[ 6 ]แผนการที่จะเปลี่ยนสายการบินให้เป็นบริษัทจดทะเบียนในฮ่องกงเพื่อให้สามารถขนส่งผู้โดยสารระหว่างไต้หวันและจีนได้ถูกนำเสนอในปี พ.ศ. 2532 แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ[ 10 ] Formosa Airlines กลายเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินเจ็ตในปี พ.ศ. 2538 เมื่อได้ซื้อเครื่องบิน Fokker 100ขนาด 109 ที่นั่งจำนวน 2 ลำพร้อมกับเครื่องบินโดยสารเทอร์โบพร็อปFokker 50 ขนาดเล็กกว่าอีก 5 ลำ [ 11 ]
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2539 ไชน่าแอร์ไลน์ได้เข้าซื้อหุ้น 41 เปอร์เซ็นต์ในฟอร์โมซาแอร์ไลน์และเข้าควบคุมการบริหารจัดการ โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงสถิติความปลอดภัยที่ด้อยกว่าของฟอร์โมซา (ดูด้านล่าง) และพัฒนาสนามบินนานาชาติเกาสงให้เป็นศูนย์กลาง การ บิน ภายในประเทศ [ 12 ]เมื่ออีวาแอร์ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของไชน่าแอร์ไลน์ ได้ควบรวมกิจการในประเทศเพื่อสร้างยูนิแอร์ในปี พ.ศ. 2541 ก็มีการประกาศควบรวมกิจการที่คล้ายกันสำหรับฟอร์โมซาแอร์ไลน์และแมนดารินแอร์ไลน์โดยจะยังคงใช้ชื่อแมนดารินแอร์ไลน์ต่อไป[ 13 ]ในวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2542 การควบรวมกิจการได้เสร็จสิ้นลง[ 8 ] [ 14 ]ฟอร์โมซาแอร์ไลน์ซึ่งมีพนักงาน 620 คนและเครื่องบินระยะสั้นจำนวนหนึ่งได้รวมเข้ากับแมนดารินแอร์ไลน์ โดยเครื่องบินระยะไกลทั้งหมดของแมนดารินแอร์ไลน์ถูกโอนให้กับไชน่าแอร์ไลน์[ 5 ] [ 13 ]
จุดหมายปลายทาง
ในช่วงทศวรรษ 1990 สายการบินฟอร์โมซาแอร์ไลน์ได้ให้บริการเที่ยวบินตามกำหนดไปยังจุดหมายปลายทางภายในประเทศดังต่อไปนี้: [ 2 ]
| ที่ตั้ง | สนามบิน |
|---|---|
| เกาะกรีน | สนามบินหลิวเต่า |
| เมืองฮวาเหลียน | สนามบินฮวาเหลียน |
| เมืองเกาสง | สนามบินนานาชาติเกาสง(ฐานรอง) [ 1 ] [ 2 ] |
| คินเมน | สนามบินคินเมน[ 6 ] |
| มะกง | สนามบินหม่ากง |
| เกาะออร์คิด | สนามบินหลานยู่ |
| ฉีเหม่ย | สนามบินฉีเหม่ย |
| ไท่จง | สนามบินไท่จง |
| ไทเป | สนามบินไทเปซงซาน(ฐานหลัก) |
| เมืองไถตง | สนามบินไถตง |
อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ
- เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2526 เครื่องบินBritten-Norman Islander ( จดทะเบียน B-12202) ของสายการบิน Yung Shing Airlines ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ในอุบัติเหตุขณะลงจอดที่สนามบินเกาะออร์ คิด ผู้โดยสาร ทั้ง 12 คนบนเครื่องรอดชีวิต[ 15 ]
- อุบัติเหตุอีกครั้งที่เกาะออร์คิดซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องบินของสายการบินฟอร์โมซาแอร์ไลน์ (บริษัทได้เปลี่ยนชื่อแล้วในเวลานั้น) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2533 เครื่องบินดอร์เนียร์ 228 ที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า (จดทะเบียน B-12268) กำลังเข้าใกล้สนามบินเมื่อเกิดอุบัติเหตุตกห่างจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์เพียง 15 เมตร ทำให้นักบินทั้งสองเสียชีวิต[ 16 ]
- เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 1989 เครื่องบินเซสนา 404 ลำหนึ่งกำลังไต่ระดับขึ้น แต่เครื่องยนต์เกิดขัดข้อง เครื่องบินจึงตกกระแทกพื้นที่อยู่อาศัยใกล้สนามบินเกาหลง ทำให้ผู้โดยสาร 11 คนจากทั้งหมด 12 คนบนเครื่องเสียชีวิต และมีผู้เสียชีวิตอีก 1 คนบนพื้นดิน สาเหตุเกิดจากเครื่องยนต์ขัดข้อง
- เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2536 บุคคลทั้งหกคน—นักบินสองคนและผู้โดยสารสี่คน—บนเครื่องบินดอร์เนียร์ 228 (จดทะเบียน B-12238) เสียชีวิตเมื่อเครื่องบินตกทะเลระหว่างพยายามลงจอดที่เกาะออร์คิดท่ามกลางฝนตกหนัก[ 17 ]
- เครื่องบิน Dornier 228 ของสายการบิน Formosa Airlines อีกเครื่องหนึ่ง (หมายเลขทะเบียน B-12298) ได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ เมื่อล้อลงจอดชนกับรั้วสนามบินระหว่างพยายามลงจอดที่สนามบินเกาะกรีนเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2536 ผู้โดยสาร 20 คนและนักบิน 2 คนที่อยู่บนเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดการจากเมืองไถตงรอดชีวิต[ 18 ]
- ในปี พ.ศ. 2538 สายการบินฟอร์โมซาแอร์ไลน์ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินดอร์เนียร์ 228 สองลำเสียหายอย่างหนักภายในเวลาเพียงสามวัน เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน เกิดเหตุเครื่องบิน ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินไถตง เวลา 15:07 น. ตามเวลาท้องถิ่น เครื่องบินลำดังกล่าวมีหมายเลขทะเบียน B-12288 เดินทางมาจากสนามบินกรีนไอส์แลนด์[ 19 ]เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน นักบินของเครื่องบินโดยสารหมายเลขทะเบียน B-12208 สูญเสียการควบคุมระหว่างการวิ่งบนทางวิ่งที่สนามบินกรีนไอส์แลนด์ ส่งผลให้เครื่องบินดอร์เนียร์ตกลงไปในคูน้ำ[ 20 ]แต่ละเที่ยวบินมีผู้โดยสาร 17 คน ซึ่งทั้งหมดรอดชีวิต
- เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2539 ผู้โดยสาร 6 คนของเที่ยวบิน 7613จากไทเปเสียชีวิตเมื่อเครื่องบิน Dornier 228 หมายเลขทะเบียน B-12257 ตกทะเลนอกสนามบินมัตสึเป่ยกันเวลา 16:25 ตามเวลาท้องถิ่น ในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี นักบินได้ลดระดับความสูงลงอย่างรวดเร็วเกินไป มีผู้รอดชีวิต 11 คน[ 21 ]
- อุบัติเหตุร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสายการบินฟอร์โมซาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2540 บนเส้นทางไทเป-มัตสึ อีกครั้งหนึ่ง เวลา 08:33 น. ตามเวลาท้องถิ่นเที่ยวบิน 7601 (เครื่องบินดอร์เนียร์ 228 หมายเลขทะเบียน B-12256) ชนยอดไม้และหอเก็บน้ำหลังจากพยายามลงจอดไม่สำเร็จท่ามกลางพายุฝนฟ้าคะนองอย่างหนัก ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด (นักบิน 2 คนและผู้โดยสาร 14 คน) เสียชีวิตเมื่อเครื่องบินตกห่างจากสนามบินมัตสึเบอิกัน 1 กิโลเมตรและเกิดไฟไหม้[ 22 ]
- หลังจากเกิดภัยพิบัติทางอากาศอีกครั้งของเที่ยวบิน 7623ซึ่งคร่าชีวิตผู้คน 13 คน เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 1998 สายการบินฟอร์โมซาแอร์ไลน์ถูกสั่งระงับการบินจนถึงวันที่ 1 เมษายน[ 12 ]เนื่องจากพบว่านักบินไม่ได้ปฏิบัติตาม ขั้น ตอนการปฏิบัติงานมาตรฐาน เครื่องบิน Saab 340 (จดทะเบียน B-12255) ซึ่งมีผู้โดยสาร 8 คนและลูกเรือ 5 คนอยู่บนเครื่อง ประสบอุบัติเหตุตกเพียงไม่กี่นาทีหลังจากเริ่มเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดการจากซินจูไปยังเกาสงเวลา 19:32 ตามเวลาท้องถิ่น ในระหว่างการตรวจสอบก่อนบินนักบินสังเกตเห็นว่าระบบหลายระบบใช้งานไม่ได้ รวมถึงระบบนักบินอัตโนมัติและระบบเครื่องมือวัดการบินอิเล็กทรอนิกส์ (EFIS) แม้จะละเมิดรายการอุปกรณ์ขั้นต่ำซึ่งระบุว่าเครื่องบินควรอยู่ในสภาพที่ไม่สามารถบินได้ นักบินก็ยังตัดสินใจที่จะบินขึ้นต่อไป ในระหว่างการบิน เครื่องบินแสดงพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ เนื่องจากขอบด้านหน้าของปีกไม่สามารถรักษาอุณหภูมิให้เท่ากันได้เนื่องจาก การจ่าย อากาศอัดล้ม เหลว ทำให้สูญเสียการควบคุม[ 23 ]
ดูเพิ่มเติม
