ระบบหยุดทุกทาง (หรือที่รู้จักกันในชื่อหยุดสี่ทาง หยุด สามทางหยุดหกทางฯลฯ ตามความเหมาะสม) คือระบบการจัดการจราจรที่กำหนดให้ยานพาหนะที่มาจากทุกทิศทางเข้าสู่ทางแยกต้องหยุดที่ทางแยกก่อนที่จะผ่านไปได้ ระบบนี้ออกแบบมาเพื่อใช้ในพื้นที่ที่มีปริมาณการจราจรต่ำ และพบได้ทั่วไปในสหรัฐอเมริกา แคนาดา เม็กซิโก แอฟริกาใต้และไลบีเรียรวมถึงในหลายพื้นที่โดยส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ชนบทในออสเตรเลียที่ทัศนวิสัยบริเวณทางแยกไม่ดีนัก ป้ายหยุดที่ทางแยกดังกล่าวอาจมีป้ายเพิ่มเติมระบุจำนวนทิศทางที่รถวิ่งเข้ามาได้

ในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา กฎเกี่ยวกับการหยุดทุกทิศทางนั้นเหมือนกัน ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เข้าใกล้จุดหยุดทุกทิศทางจะต้องหยุดรถให้สนิทหลังทางข้ามหรือเส้นหยุดรถ คนเดินเท้ามีสิทธิ์ข้ามถนนก่อนเสมอ แม้ว่าทางข้ามจะไม่มีเครื่องหมายบนพื้นถนนก็ตาม

• หากผู้ขับขี่มาถึงทางแยกแล้วไม่มีรถคันอื่นอยู่ ก็สามารถขับต่อไปได้
• หากขณะเข้าใกล้ทางแยก มีรถยนต์จอดอยู่แล้วหนึ่งคันหรือมากกว่านั้น ผู้ขับขี่ต้องให้รถคันนั้นไปก่อน
• หากมีรถคันใดคันหนึ่งอยู่ด้านหลังรถคันที่ขับนำไปก่อน ผู้ขับขี่ที่อยู่คันแรกจะขับนำหน้ารถคันนั้น
• หากผู้ขับขี่สองคนมาถึงพร้อมกัน รถที่อยู่ทางด้านขวาจะมีสิทธิ์ไปก่อน
• หากรถสองคันมาถึงตรงข้ามกันในเวลาเดียวกัน และไม่มีรถคันใดอยู่ทางด้านขวา รถทั้งสองคันสามารถไปพร้อมกันได้หากวิ่งตรงไปข้างหน้า แต่หากรถคันหนึ่งกำลังเลี้ยวและอีกคันวิ่งตรงไป สิทธิ์ในการใช้ทางจะเป็นของรถที่วิ่งตรงไป
• หากรถสองคันมาถึงตรงข้ามกันในเวลาเดียวกัน โดยคันหนึ่งกำลังเลี้ยวขวาและอีกคันกำลังเลี้ยวซ้าย รถที่เลี้ยวขวาจะมีสิทธิ์ไปก่อน เนื่องจากทั้งสองคันพยายามเลี้ยวเข้าถนนเดียวกัน จึงควรให้สิทธิ์แก่รถที่เลี้ยวขวา เพราะอยู่ใกล้เลนมากกว่า

ผู้สอนขับรถแนะนำว่าการสื่อสารเป็นสิ่งสำคัญเสมอ รวมถึงการใช้สัญญาณไฟเลี้ยวเพื่อระบุการเลี้ยวที่วางแผนไว้^{[ 1 ]}บ่อยครั้งที่ยานพาหนะสามารถเคลื่อนที่ได้พร้อมกันโดยไม่ต้องปฏิบัติตามลำดับที่ระบุไว้ข้างต้น หากไม่ชัดเจนว่าใครมีสิทธิ์ไปก่อน ผู้ขับขี่ควรใช้ดุลยพินิจที่ดีจนกว่าจะผ่านสี่แยกไป^{[ 2 ] [ 3 ]}ในเขตอำนาจศาลบางแห่งของสหรัฐอเมริกา เช่น รัฐไอดาโฮ [ ^{4 ]}ผู้ขับขี่จักรยานได้รับการยกเว้นจากความจำเป็นที่จะต้องหยุดอย่างสมบูรณ์ แต่ต้องหลีกทางให้ยานพาหนะอื่นตามที่กฎหมาย^{กำหนด}

ในประเทศออสเตรเลีย ผู้ขับขี่ต้องให้ทางแก่ผู้ขับขี่คันอื่นทางด้านขวาหลังจากหยุดรถแล้ว

ในสหรัฐอเมริกาคู่มืออุปกรณ์ควบคุมการจราจรแบบเดียวกัน ( MUTCD ) ของสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกากำหนดมาตรฐานที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการติดตั้งป้ายหยุดทุกทิศทาง^{[ 5 ]}ในกรณีที่ป้ายหยุดได้รับการพิจารณาว่ามีคุณสมบัติเหมาะสม จะมีการติดตั้งป้าย "หยุด" รูปแปดเหลี่ยมมาตรฐานที่ทางเข้าทั้งหมดของทางแยก พร้อมป้ายเสริม "ทุกทิศทาง" MUTCD รุ่นก่อนหน้าอนุญาตให้ใช้ป้ายเสริมเพื่อระบุจำนวนทางเข้าในป้ายหยุดทุกทิศทาง เช่น "2 ทิศทาง" "3 ทิศทาง" หรือ "4 ทิศทาง" ตาม MUTCD การติดตั้งป้ายหยุดทุกทิศทางควรพิจารณาจากการ ศึกษา ทางวิศวกรรมจราจรเพื่อตรวจสอบว่าตรงตามเกณฑ์ปริมาณการจราจรขั้นต่ำหรือเกณฑ์ความปลอดภัยหรือไม่ ทางแยกเหล่านี้มักพบในบริเวณที่มีปริมาณการจราจรเบาบาง ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ สัญญาณ ไฟจราจร

ป้ายหยุดทุกทิศทางอาจมีความเหมาะสมหากทางแยกนั้นมีประวัติการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าหรือยานพาหนะ ป้ายหยุดทุกทิศทางอาจใช้เป็นมาตรการชั่วคราวก่อนการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร เพื่อสร้างพื้นที่ความเร็วต่ำสำหรับคนเดินเท้าข้ามถนน ในกรณีที่ถนนตัดผ่านมีความยากลำบากในการหาช่องว่างที่ปลอดภัยเนื่องจากปริมาณการจราจรหนาแน่น หรือในกรณีที่การจราจรติดขัดบ่อยครั้งเนื่องจากความขัดแย้งในการเลี้ยว นอกจากนี้ MUTCD ยังสนับสนุนการติดตั้งป้ายหยุดทุกทิศทางที่ทางแยกระหว่างถนนสายหลักในพื้นที่อยู่อาศัย หากการศึกษาทางวิศวกรรมแสดงให้เห็นว่า การติดตั้งป้ายดังกล่าวจะช่วยปรับปรุง การไหลของจราจรได้ แม้จะมีแนวทางที่เผยแพร่แล้ว แต่ทางแยกที่มีป้ายหยุดทุกทิศทางก็มักถูกติดตั้งโดยหน่วยงานต่างๆ เนื่องจากแรงกดดันทางการเมืองจากผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียง ทางแยกระหว่าง ทางหลวงสายรองสองสาย ที่มีปริมาณการจราจรใกล้เคียงกัน ถนนสายรองสองสายในเขตเมืองหรือชานเมือง หรือถนนสายรองและถนนท้องถิ่นในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น (เช่น ใกล้โรงเรียน) เป็นสถานที่ที่พบป้ายหยุดทุกทิศทางได้บ่อยที่สุด

บางครั้งสัญญาณไฟจราจรจะกะพริบเป็นสีแดงในทุกทิศทางหลังจากเกิดความผิดปกติ หรืออาจมีการกำหนดให้กะพริบเป็นสีแดงทั้งหมดเพื่อลดความล่าช้าหรือจัดการกับกิจกรรมการก่อสร้างหรือรูปแบบการจราจรที่ผิดปกติ เมื่อสัญญาณไฟจราจรกะพริบเป็นสีแดงทั้งหมด จะถือว่าเป็นการหยุดทุกทิศทางตามกฎหมาย^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}เมื่อทางเข้าทั้งหมดของทางแยกถูกควบคุมในลักษณะนี้ กฎสำหรับการหยุดทุกทิศทางจะถูกนำมาใช้ สัญญาณไฟจราจรอาจกะพริบเป็นสีเหลืองในทิศทางหลักและกะพริบเป็นสีแดงในทิศทางรองในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วนเพื่อลดความล่าช้าของการจราจร ในกรณีนี้ เฉพาะรถที่วิ่งบนถนนด้านข้างเท่านั้นที่ต้องหยุดและให้ทางแก่รถที่วิ่งตัดผ่านบนถนนสายหลัก

ในช่วงที่ไฟฟ้าดับและสัญญาณไฟจราจรไม่แสดงสัญญาณใดๆ รวมถึงไฟแดงกะพริบ บางเขตอำนาจศาลกำหนดให้ถือว่าทางแยกนั้นเป็นทางแยกที่ต้องหยุดทุกทิศทาง ในขณะที่บางเขตอำนาจศาลถือว่าสัญญาณไฟมืดเป็นทางแยกที่ไม่มีการควบคุม ซึ่งจะใช้กฎการให้ทางตามปกติโดยไม่จำเป็นต้องหยุดรถอย่างสมบูรณ์

เหตุผลหลักในการใช้ป้ายหยุดที่ทางแยกคือเรื่องความปลอดภัย^{[ 9 ] : 430}จากการศึกษาในระดับนานาชาติเกี่ยวกับสถานที่ที่ใช้ระบบนี้ พบว่าการควบคุมการหยุดทุกทิศทางที่ใช้กับทางแยกสี่ทางสามารถลดการเกิดอุบัติเหตุได้ถึง 45% ^{[ 9 ] : 431–432}อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงวิธีการควบคุมทางแยกแบบอื่นและข้อเสียบางประการของการหยุดทุกทิศทางคู่มือมาตรการความปลอดภัยทางถนนแนะนำว่าควรใช้การหยุดทุกทิศทางระหว่างถนนสายรองที่อยู่ห่างจากเขตเมือง^{[ 9 ] : 431–433}ประโยชน์อีกประการหนึ่งของการหยุดทุกทิศทางคือการรับประกันว่ายานพาหนะจะเข้าสู่ทางแยกด้วยความเร็วต่ำและมีเวลามากขึ้นในการสังเกตสถานการณ์การจราจร^{[ 9 ] : 430}ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อระยะการมองเห็นถูกจำกัดอย่างมาก

ข้อเสียบางประการที่เกี่ยวข้องกับป้ายหยุดทุกทิศทาง ได้แก่:

• การปล่อยไฮโดรคาร์บอน เพิ่ม ^{ขึ้น[ 9 ] :} 431–433
• ความล่าช้าเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้น^{[ 9 ] : 430}
• การสึกหรอของเบรกยานยนต์เพิ่มขึ้น
• ยับยั้งการปั่นจักรยาน^{[ 10 ]}
• เมื่อติดตั้งป้ายหยุดแล้ว โดยทั่วไปการถอดป้ายหยุดจะไม่ปลอดภัย อุบัติเหตุที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บอาจเพิ่มขึ้นถึง 40% ^{[ 9 ] : 431}เมื่อติดตั้งป้ายหยุดทุกทิศทางแล้ว การถอดป้ายหยุดจะทำได้ยากและมีความเสี่ยง เนื่องจากผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยอาจยังคงคาดหวังว่าจะมีป้ายหยุดทุกทิศทางอยู่
• จากการวิเคราะห์ตามทฤษฎีเกม ผู้ขับขี่อาจมีแรงจูงใจที่มากขึ้นในการฝ่าฝืนป้ายหยุด หากพวกเขาเชื่อว่าผู้ขับขี่ในทิศทางอื่นจะหยุดที่ป้ายของตนเอง^{[ 11 ]}

มีเพียงไม่กี่ประเทศนอกทวีปอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศในยุโรป ที่มีทางแยกที่ผู้ใช้รถทุกคันต้องหยุดตลอดเวลา เงื่อนไขสำหรับ การติดตั้ง ป้ายหยุดอาจขัดขวางการจัดเรียงดังกล่าวในหลายพื้นที่^{[ 9 ] : 430}ในสวีเดน มีการทดสอบ ป้ายหยุดทุกทิศทาง ( Flervägsstopp ) มาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 แต่มีการใช้งานน้อยมาก แม้ว่าจะได้รับอนุญาตแล้วก็ตาม^{[ 12 ]}ในสหราชอาณาจักรป้ายหยุดทุกทิศทางนั้นไม่ค่อยพบเห็น และกระทรวงคมนาคม ได้สั่งห้ามอย่างเป็นทางการ ในปี2002 ^{[ 13 ] [ 14 ]}

จุดหยุดสี่ทางเป็นเรื่องปกติใน พื้นที่ ประชาคมพัฒนาแอฟริกาตอนใต้โดยรถคันแรกที่มาถึงและหยุดที่เส้นแบ่งจะได้รับสิทธิ์ก่อน^{[ 15 ]}

สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ยังมีจุดหยุดสี่ทางอีกด้วย^{[ 16 ]}

ในสี่แยกที่มีทางแยกสี่ทางในยุโรป อาจมีการใช้ ทางแยกวงกลมหรือทางแยกวงกลมขนาดเล็กเพื่อกำหนดลำดับความสำคัญให้กับแต่ละทางเข้า (ทางแยกวงกลมยังคงพบได้น้อยในอเมริกาเหนือ เนื่องจากความล้มเหลวในยุคแรกของทางแยกวงกลมและทางแยกวงกลมแบบอื่นๆ ทำให้การออกแบบดังกล่าวไม่เป็นที่นิยม จนกระทั่งมีการนำทางแยกวงกลมแบบสมัยใหม่มาใช้ในปลายศตวรรษที่ 20) ในทางกลับกัน สำหรับทางแยกขนาดเล็กการให้สิทธิ์ทางขวาเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศส่วนใหญ่

• ทางม้าลายที่ทุกทิศทางเป็นสีแดง อนุญาตให้คนเดินข้ามถนนในแนวทแยงได้