เครื่องหมายบนพื้นผิวถนนหมายถึง อุปกรณ์หรือวัสดุใดๆ ที่ใช้บนพื้นผิวถนนเพื่อสื่อสารข้อมูลอย่างเป็นทางการ โดยทั่วไปจะติดตั้งด้วยเครื่องทำเครื่องหมายบนถนน (เรียกอีกอย่างว่าอุปกรณ์ทำเครื่องหมายบนถนนหรืออุปกรณ์ทำเครื่องหมายบนพื้นผิวถนน ) นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในสถานที่อื่นๆ ที่ยานพาหนะ ใช้ เพื่อทำเครื่องหมายที่จอดรถหรือกำหนดพื้นที่สำหรับการใช้งานอื่นๆ ในบางประเทศและบางพื้นที่ (เช่น ฝรั่งเศส อิตาลี สาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย เป็นต้น) เครื่องหมายบนถนนจะถูกมองว่าเป็นป้ายจราจรแนวนอนซึ่งแตกต่างจากป้ายจราจร แนวตั้ง ที่ติดตั้งบนเสา

เครื่องหมายบนพื้นผิวถนนใช้บนถนนลาดยางเพื่อให้คำแนะนำและข้อมูลแก่ผู้ขับขี่และคนเดินเท้า ความสม่ำเสมอของเครื่องหมายเป็นปัจจัยสำคัญในการลดความสับสนและความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความหมาย และมีความพยายามที่จะกำหนดมาตรฐานเครื่องหมายดังกล่าวข้ามพรมแดน อย่างไรก็ตาม ประเทศและพื้นที่ต่างๆ จัดประเภทและกำหนดเครื่องหมายบนพื้นผิวถนนในรูปแบบที่แตกต่างกัน—เส้นสีขาวเรียกว่าเส้นสีขาวแบบกลไก แบบไม่ใช้กลไก หรือแบบชั่วคราว สามารถใช้เพื่อกำหนดช่องทางจราจรแจ้งข้อมูลแก่ผู้ขับขี่และคนเดินเท้าหรือทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดเสียงเมื่อพาดผ่านถนน หรือพยายามปลุกผู้ขับขี่ที่กำลังหลับเมื่อติดตั้งไว้ที่ไหล่ทาง เครื่องหมายบนพื้นผิวถนนยังสามารถระบุข้อกำหนดสำหรับการจอดรถและการหยุดรถได้อีกด้วย

มีความพยายามอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงระบบการทำเครื่องหมายบนถนน และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีรวมถึงการเพิ่มคุณสมบัติสะท้อนแสง การเพิ่มอายุการใช้งาน และการลดต้นทุนการติดตั้ง

ปัจจุบัน เครื่องหมายบนถนนใช้เพื่อสื่อสารข้อมูลหลากหลายแก่ผู้ขับขี่ ครอบคลุมประเด็นด้านการนำทาง ความปลอดภัย และการบังคับใช้กฎหมาย ส่งผลให้มีการนำไปใช้ในการทำความเข้าใจสภาพแวดล้อมบนถนนภายในระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงและพิจารณาการใช้งานในอนาคตในรถยนต์ไร้คนขับ^{[ 1 ]}

อุปกรณ์เชิงกลอาจนูนขึ้นหรือฝังลงไปในพื้นผิวถนน และอาจเป็นแบบสะท้อนแสงหรือไม่สะท้อนแสงก็ได้ ส่วนใหญ่เป็นแบบถาวร บางส่วนสามารถเคลื่อนย้ายได้

• ไฟ ส่องทางไกลแบบ"ตาแมว"คิดค้นโดยเพอร์ซี ชอว์ ในช่วงทศวรรษ 1930 ติดตั้งอยู่ตามเส้นทางหลักหลายแห่งใน หมู่เกาะอังกฤษประกอบด้วยเลนส์สะท้อนแสงสี่ชิ้น ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนยางสีขาวที่ทนทาน สองชิ้นหันไปข้างหน้าและสองชิ้นหันไปข้างหลัง ตัวเรือนติดตั้งอยู่ภายในฐานเหล็กหล่อ ซึ่งตัวเรือนยางจะจมลงไปเมื่อรถวิ่งผ่าน สิ่งนี้ช่วยป้องกันหิมะจากการไถหิมะและทำให้เลนส์ทำความสะอาดตัวเองได้—โดยจะผ่านใบมีดยางเมื่อถูกกดลง เลนส์มีให้เลือกหลายสี ส่วนใหญ่เป็นสีขาว เหลือง/ส้ม เขียว แดง และน้ำเงิน
• จุดบอตต์ (จุดกลมๆ สีขาวหรือเหลือง) ซึ่งตั้งชื่อตามเอลเบิร์ต บอตต์วิศวกร ของ กรมการขนส่ง แห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย ผู้คิดค้นอีพ็อกซี่ที่ใช้ยึดจุดเหล่านี้ให้ติดแน่น เป็นเครื่องหมายนูนแบบไม่สะท้อนแสงชนิดหนึ่ง โดยทั่วไปแล้วจะใช้เพื่อทำเครื่องหมายขอบของช่องจราจร มักใช้ร่วมกับเครื่องหมายสะท้อนแสงแบบนูน จุดบอตต์ยังใช้ขวางช่องจราจรเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ให้มองถนน มักใช้ในลักษณะนี้เพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับด่านเก็บค่า ผ่านทาง เขตโรงเรียนหรือการลดความเร็วอย่างมีนัยสำคัญ โดยปกติแล้วจะใช้เฉพาะในสภาพอากาศอบอุ่นเท่านั้น เนื่องจากรถไถหิมะมักจะกำจัดจุดเหล่านี้ไปพร้อมกับหิมะ
• แถบเตือนเสียง (Rumble strips)มักใช้เพื่อวัตถุประสงค์เดียวกัน แถบเตือนเสียงอาจเป็นร่องเรียบๆ เรียงกัน โดยทั่วไปลึก 1 ซม. (0.4 นิ้ว) และกว้าง 10 ซม. (4 นิ้ว) ซึ่งถูกขัดออกจากพื้นผิวแอสฟัลต์ ทางเลือกอื่นๆ ที่คล้ายกับจุดของบอตต์ (Botts' dots) ใช้แถบยกขึ้น ทาสีหรือติดกาวลงบนพื้นผิว แถบยกขึ้นรูปแบบเฉพาะที่ใช้เทอร์โมพลาสติกเรียกว่า เครื่องหมายเทอร์โมพลาสติกแบบโปรไฟล์ เครื่องหมายเหล่านี้สร้างขึ้นโดยการหลอมเทอร์โมพลาสติกเข้ากับพื้นผิวถนนและสร้างรูปแบบความสูงและความต่ำสลับกัน ซึ่งสามารถทำได้เป็นเครื่องหมายแบบโปรไฟล์กลับด้านหรือเครื่องหมายแบบโปรไฟล์ยกขึ้น เครื่องหมายแบบโปรไฟล์กลับด้านสร้างขึ้นโดยการกดเฟืองที่กลิ้งอยู่เหนือเครื่องหมายขณะที่ยังเปียกอยู่เพื่อให้เป็นลอน เครื่องหมายแบบโปรไฟล์ยกขึ้นสร้างขึ้นโดยการอัดเทอร์โมพลาสติกที่มีความหนาเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาที่กำหนดเพื่อสร้างเป็นปุ่ม^{[ 2 ]}เครื่องหมายแบบโปรไฟล์ยกขึ้นบางครั้งเรียกว่าเส้นจราจรนูน^{[ 3 ]}การใช้งานแถบเตือนเสียงอาจวางขวางทิศทางการเดินทาง (เพื่อเตือนอันตรายข้างหน้า) หรือวางตามทิศทางการเดินทาง (เพื่อเตือนอันตรายจากการไม่อยู่ในเลนที่กำหนด) ^{[ 4 ]}วิธีการทำงานหลักคือการสร้างแรงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงเมื่อขับรถผ่าน ซึ่งจะเตือนผู้ขับขี่ถึงอันตรายต่างๆ ที่กำลังจะเกิดขึ้น ทั้งทางเสียงและการสั่นสะเทือนของตัวรถถนนดนตรีใช้รูปแบบเฉพาะของการสั่นสะเทือนเหล่านี้เพื่อสร้างเสียงดนตรี
• เครื่องหมายสะท้อนแสงใช้เป็นตัวแบ่งเลนจราจร เพื่อทำเครื่องหมายเกาะกลางถนน หรือเพื่อทำเครื่องหมายทางออก โดยมีส่วนประกอบสะท้อนแสงนูน ทำให้มองเห็นได้ชัดเจนกว่าเส้นแบ่งถนนทั่วไปในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศเลวร้าย สีของเครื่องหมายจะแตกต่างกันไปตามประเทศที่ใช้งาน ทางด่วนในสหรัฐอเมริกา มักใช้แผ่นสะท้อนแสงที่ผลิตมาให้มีสีขาวสำหรับผู้ขับขี่ที่ขับไปในทิศทางที่ถูกต้อง และมีสีแดงเมื่อมองจากด้านหลังเพื่อเตือนผู้ขับขี่ว่ากำลังขับสวนทาง ซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายจากการชนประสานงา เครื่องหมายสะท้อนแสงยังเรียกอีกอย่างว่า เครื่องหมายบนพื้นผิวถนนแบบนูน หมุดถนน และบางครั้ง (โดยทั่วไป) ในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์เรียกว่า ตาแมว แม้ว่าชื่อนี้จะหมายถึงผลิตภัณฑ์ยี่ห้อหนึ่งโดยเฉพาะก็ตาม เครื่องหมายเหล่านี้ยังสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ เช่น การทำเครื่องหมายตำแหน่งของหัวจ่ายน้ำดับเพลิง (สีน้ำเงิน) หรือที่ประตูของชุมชนที่มีรั้วรอบขอบชิดเพื่อระบุว่ารถบริการฉุกเฉินมีรหัสหรืออุปกรณ์ที่อนุญาตให้เปิดประตูได้ ในสหราชอาณาจักรและที่อื่นๆ มีการใช้เครื่องหมายนูนเพื่อทำเครื่องหมายทางข้ามคนเดินเท้าเพื่อช่วยเหลือคนตาบอดในการข้ามถนน ในสภาพอากาศที่หนาวเย็น อาจมีการติดตั้งเครื่องหมายสะท้อนแสงไว้ใต้ดินโดยใช้รูปสามเหลี่ยมแคบยาวที่ตัดลงบนพื้นผิวถนนเพื่อให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์ไว้ใต้พื้นผิวถนนได้ เทคโนโลยีใหม่กว่านั้นช่วยให้สามารถติดตั้งสิ่งเหล่านี้ไว้เหนือพื้นดินได้โดยใช้รางที่ทนต่อการไถหิมะซึ่งพยายามปกป้องส่วนประกอบสะท้อนแสงจากใบมีดไถหิมะ

บางครั้งผลจากการก่อสร้างถนนอาจทิ้งร่องรอยที่มองเห็นได้บนทางเท้า ตัวอย่างเช่น กระบวนการ เสริมเหล็กเดือยเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับแผ่นคอนกรีตเพื่อยืดอายุการใช้งานของทางเท้าคอนกรีตเก่า การดำเนินการดังกล่าวจะทิ้งร่องรอยเป็นเส้นประสมมาตรบนทางเท้า ราวกับว่ารูปแบบนั้นมีความหมายที่เกี่ยวข้อง^{[ 6 ]}เมื่อมีร่องรอยเหล่านี้จำนวนมากตามทางเท้า ผู้ขับขี่อาจตีความร่องรอยเหล่านั้นว่าเป็นเครื่องหมายทางกลที่ไม่รู้จักหรือเครื่องหมายบนพื้นผิวถนนที่แปลกประหลาด^{[ 7 ]}เมื่อถนนอยู่ระหว่างการก่อสร้างและมีการเลื่อนเลนไปด้านข้าง ร่องรอยเหล่านั้นอาจรบกวนเครื่องหมายเลนชั่วคราว เนื่องจากร่องรอยจากการเสริมเหล็กเดือยไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อเป็นเครื่องหมายบนพื้นผิวถนน หน่วยงานที่รับผิดชอบจึงพยายามทำให้ร่องรอยเหล่านี้มองเห็นได้ยากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่^{[ 8 ]}

บางเทศบาลกำหนดให้ผู้รับเหมาต้องติดตั้งป้ายซ่อมแซมสาธารณูปโภคเพื่อระบุผู้รับผิดชอบในการซ่อมแซมส่วนที่ปิดทับรอยตัดของสาธารณูปโภคป้ายที่มีรหัสสีสามารถมองเห็นได้บนพื้นผิวถนน^{[ 9 ]}

โดยทั่วไปแล้ว สีทาถนนซึ่งบางครั้งอาจมีสารเติมแต่ง เช่น ลูกปัดแก้วสะท้อนแสง^{[ 11 ]}จะใช้สำหรับการทำเครื่องหมายช่องทางจราจร นอกจากนี้ยังใช้สำหรับการทำเครื่องหมายพื้นที่ในลานจอดรถหรือพื้นที่สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ เช่น ที่จอดรถสำหรับผู้พิการ เขตขนถ่ายสินค้า หรือพื้นที่จอดรถแบบจำกัดเวลา สีที่ใช้สำหรับการใช้งานเหล่านี้จะแตกต่างกันไปตามแต่ละพื้นที่ สีทาถนนเป็นวิธีการทำเครื่องหมายที่มีต้นทุนต่ำและมีการใช้งานอย่างแพร่หลายมาตั้งแต่ประมาณช่วงต้นทศวรรษ 1950

สีทาถนนประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก 3 อย่าง ได้แก่ เม็ดสี เรซินหรือสารยึดเกาะ และน้ำหรือตัวทำละลายเม็ดสีเป็นวัสดุที่บดละเอียดซึ่งให้สีหรือปิดบังพื้นผิวด้านล่าง อาจมีวัสดุอื่นๆ เช่นสารป้องกันรังสียูวีและสารเติมเต็มที่ช่วยให้เม็ดสี (เหลือง ขาว ส้ม และฟ้าอ่อน) ปรากฏชัดเจนตามระดับที่ต้องการ เรซินหรือสารยึดเกาะเป็นเหมือนกาวในสีที่ช่วยยึดเม็ดสีและลูกปัดแก้วเข้าด้วยกันกับพื้นผิวถนน เรซินสำหรับสีสูตรน้ำ ได้แก่โพลีไวนิลอะซิเตทลาเท็กซ์เมทิลเมทาคริเลตหรืออะคริลิกเรซินส่วนเรซินสำหรับสีสูตรตัวทำละลาย ได้แก่ น้ำมัน ลินซีดหรือน้ำมันถั่วเหลืองและอัลคิดเรซินเม็ดสีและเรซินจะถูกผสมกับน้ำสำหรับสีสูตรน้ำ และผสมกับตัวทำละลายสำหรับสีสูตรตัวทำละลาย เพื่อให้สามารถทาลงบนพื้นผิวถนนได้ ตัวทำละลาย ได้แก่แนฟทาโทลูอีน เมทานอลเมทิลีนคลอไรด์และอะซิโตน เนื่องจากข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อม เขตอำนาจศาลบางแห่งอาจมีข้อจำกัดเกี่ยวกับสีที่มีส่วนผสมของตัวทำละลาย^{[ 12 ]}

Paint is usually applied right after the road has been paved. The road is marked commonly by a truck called a "striper." These trucks contain hundreds of gallons of paint stored in huge drums which sit on the bed. The markings are controlled manually or automatically by the controller who sits on the bed. Paint is run through a series of hoses under air pressure and applied to the roadway surface along with the application of glass beads for retroreflectivity. After application, the paint dries fairly quickly. Sometimes the glass beads are mixed in with the paint and applied together. However, a more recommended method is to use a separate gun to spray the glass beads on to the wet paint during the application.^[12]

Painted symbols, such as turn-lane arrows or HOV lane markers, are applied manually using stencils. Painted markings usually last 9 to 36 months. Some water-based paints can be applied at double the level of thickness of typical latex paints to extend the life of the markings.^[13]

In roads paved with setts (as in Belgian/Italian or Portuguese styles) or cobblestones, markings can be made with white blocks or stones, like marble or other light-coloured rocks. This kind of marking is long-lasting, but can be slippery in rain or wet conditions unless surfaced with a matte or rough finish.

One of the most common types of road marking based on its balance between cost and performance longevity, thermoplastic binder systems are generally based on one of three core chemistries: hydrocarbons, rosin esters or maleic modified rosin esters (MMRE). Thermoplastic coatings are generally homogeneous dry mixes of binder resins, plasticisers, glass beads (or other optics), pigments, and fillers.^[14] Their use has increased over paints mainly due to the performance benefits of increased durability, retro-reflectivity, and a lack of VOC solvents.

Thermoplastic markings are applied using specially designed vehicles. Usually, thermoplastic marking mode is applied by machine to coat traffic lines, afree preheating by a device commonly called a preheater. The thermoplastic mix is heated in trucks to about 200 °C (400 °F)] before being fed to the application apparatus. This is often a screed box or ribbon gun. Immediately after the thermoplastic has been applied, glass beads are laid onto the hot material so that they embed before the plastic hardens. These beads provide initial retroreflection. As the marking wears during use and the initial beads are lost, the beads mixed with the binder are uncovered, providing long-term retroreflectivity. These can be made exceptionally thick to produce a rumble strip effect.^[15]

The thermoplastic marking coating sets quickly. The melt adhesion of a synthetic resin makes hot-melt paint adhere strongly to the road surface. Additives in the coating paint increases the coating plasticity, improving the anti-settling, anti-pollution, and anti-tarnish qualities. Thermoplastic marking paint is most commonly produced in yellow and white. The white marking paint mainly contains titanium white, zinc oxide, and lithopone, while the yellow paint is mainly heat-yellowing lead.

In warm climate areas, the thermoplastic markings can last three to six years. However, snowploughs can damage the thermoplastics, limiting usage in cold-climate areas.^[13] The filling materials of road paint can affect the mechanical strength, abrasion resistance and hue of the coating film. The particle size of the paint powder influences the flow, sedimentation, and the surface processing.

เครื่องหมายบนพื้นผิวถนนเทอร์โมพลาสติกสำเร็จรูป (บางครั้งเรียกว่า "เทป" แต่ไม่ควรสับสนกับเทปโพลีเมอร์สำเร็จรูป) คือเทอร์โมพลาสติกที่ผู้ผลิตตัดเป็นรูปทรงสุดท้ายและพร้อมที่จะวางลงบนพื้นผิวถนนแอสฟัลต์หรือคอนกรีต เทอร์โมพลาสติกสำเร็จรูปจะถูกวางลงบนพื้นผิวถนนและใช้ไฟฉายความร้อนโพรเพนในการติด บางรุ่นจำเป็นต้องให้ความร้อนแก่พื้นผิวถนนก่อนวางเทอร์โมพลาสติกสำเร็จรูป เครื่องหมายเหล่านี้ใช้เป็นหลักเนื่องจากความทนทานและอายุการใช้งานที่คุ้มค่า เนื่องจากพลาสติกถูกหลอมรวมเข้ากับพื้นผิว จึงไม่เสียหายง่ายจากรถไถหิมะ โดยทั่วไป เครื่องหมายเทอร์โมพลาสติกสำเร็จรูปสามารถใช้งานได้นาน 3 ถึง 6 ปี การใช้งานที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องหมายบนพื้นผิวถนนเทอร์โมพลาสติกสำเร็จรูปคือบริเวณทางแยก เช่น เส้นหยุด สัญลักษณ์ ทางข้าม ลูกศร สัญลักษณ์เลนจักรยาน และสัญลักษณ์การเข้าถึง^{[ 12 ] [ 13 ]}

โดยทั่วไปเรียกว่าเทปหรือพลาสติกเย็น ผลิตภัณฑ์นี้เป็นวัสดุเกรดหนาที่มีเม็ดสะท้อนแสงฝังอยู่ในพลาสติก นิยมใช้สำหรับทำเครื่องหมายทางข้าม ทางหยุด และการควบคุมการจราจร เช่น เลน เลี้ยวเลนสำหรับรถยนต์ที่ มีผู้โดยสารหลายคน ทางข้ามรถไฟ ทางข้ามคนเดินถนนเลนแท็กซี่เลนรถประจำทางและเลนจักรยานมีสองวิธีในการติดเทป:

• การปูผิวทางทับซ้อน: การนำวัสดุมาปูทับบนพื้นผิวทางเท้า โดยใช้กาวซีเมนต์ยางเกรดอุตสาหกรรม เมื่อเทปยึดติดกับพื้นผิวทางเท้าแล้ว จะมีอายุการใช้งานประมาณสามปี ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่ออายุการใช้งาน ได้แก่ รถไถหิมะ เกลือ และการปูผิวทางผิดวิธี
• การฝังเทป: เทปจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของแอสฟัลต์โดยแท้จริง โดยใช้ความร้อนที่เกิดขึ้นในกระบวนการปูผิวทาง คนงานจะวางเทปพิเศษลงบนแอสฟัลต์ในระหว่างกระบวนการแข็งตัว และใช้ลูกกลิ้งบดอัดทั้งสองส่วนเข้าด้วยกัน

อายุการใช้งานของเทปโพลีเมอร์สำเร็จรูปอาจแตกต่างกันไปตามการใช้งาน หากใช้งานอย่างถูกต้อง เทปเหล่านี้สามารถใช้งานได้นานระหว่าง 4 ถึง 8 ปี^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่เทปเริ่มชำรุดเสียหายหลังจากติดตั้งได้ไม่นาน ปัจจัยที่อาจทำให้เทปชำรุดเสียหาย ได้แก่ สภาพอากาศหนาวเย็นขณะติดตั้ง การเตรียมพื้นผิว และฝีมือการทำงาน เทคนิคหนึ่งที่จะช่วยลดการขูดเทปออกโดยรถไถหิมะคือการพ่นทรายเป็นร่องบนพื้นผิวและยึดเทปเข้ากับร่องนี้ เทคนิคนี้จะลดข้อดีของต้นทุนแรงงานต่ำของเทป^{[ 16 ]} เครื่องหมายเทปโพลีเมอร์สำเร็จรูปจะลื่นเมื่อเปียก โดยเฉพาะในพื้นที่ขนาดใหญ่ เช่น ทางข้าม และควรใช้ความระมัดระวังเนื่องจากแรงเสียดทานในที่เปียกต่ำ

อีพ็อกซี่ประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ ได้แก่ ฐานเรซินที่มีสีและตัวเร่งปฏิกิริยาส่วนประกอบทั้งสองจะถูกผสมในรถบรรทุกเฉพาะสำหรับการทำเครื่องหมายด้วยอีพ็อกซี่ จากนั้นอีพ็อกซี่จะถูกให้ความร้อนก่อนพ่นลงบนพื้นผิวถนน ลูกปัดแก้วสะท้อนแสงจะถูกใช้โดยใช้ปืนยิงลูกปัดแยกต่างหากที่อยู่ด้านหลังปืนพ่นอีพ็อกซี่ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องหมายอีพ็อกซี่จะมีอายุการใช้งานประมาณสี่ปี^{[ 13 ]}

อีพ็อกซี่ถูกนำมาใช้ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1970 และได้รับความนิยมมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 เนื่องจากเทคโนโลยีมีราคาไม่แพงและเชื่อถือได้มากขึ้น วัสดุนี้สามารถแข่งขันกับพลาสติกได้โดยตรงทั้งในด้านการใช้งานและต้นทุน^{[ 17 ]}

ลูกปัดแก้วที่ทำจากแก้วโซดาไลม์มีความสำคัญต่อการให้คุณสมบัติสะท้อนแสงย้อนกลับในเครื่องหมายบนถนนหลายประเภท^{[ 18 ]}การสะท้อนแสงย้อนกลับเกิดขึ้นเมื่อแสงที่ตกกระทบจากยานพาหนะหักเหภายในลูกปัดแก้วที่ฝังอยู่ในเครื่องหมายบนถนน แล้วสะท้อนกลับไปยังขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่^{[ 19 ]}

ในการติดตั้งลูกปัดแก้วสะท้อนแสง ช่างทาสีเส้นมักใช้เครื่องจ่ายลูกปัดแก้วแบบมือถือหรือแบบมือถือ ไม่ว่าพวกเขาจะใช้เครื่องมือใดก็ตาม สีทาเส้นควรเปียกอยู่เสมอเมื่อทำการติดลูกปัดแก้วสะท้อนแสง สิ่งสำคัญคือลูกปัดแก้วสะท้อนแสงต้องไม่ผสมลงในสี ต้องวางอยู่บนสีเพื่อรับแสงจากยานพาหนะ

ในสหรัฐอเมริกา ความต้องการลูกปัดแก้วทำให้ต้องนำเข้าจากประเทศที่ใช้กฎระเบียบและเทคนิคการผลิตที่ล้าสมัย เทคนิคเหล่านี้รวมถึงการใช้โลหะหนัก เช่นสารหนูพลวงและตะกั่ว ในระหว่างกระบวนการผลิตเป็นสารฟอกสีและสารทำให้ ใสพบว่าโลหะหนักเหล่านี้จะถูกรวมเข้ากับเมทริกซ์แก้วของลูกปัดและอาจละลายออกมาภายใต้สภาพแวดล้อมที่ถนนต้องเผชิญ^{[ 20 ]}

การเสียดสีอาจทำให้ลูกปัดเหล่านี้หลุดออกจากเครื่องหมายบนถนน และปฏิกิริยาของลูกปัดเหล่านี้กับสภาพแวดล้อมที่เป็นน้ำจะเร่งการสลายตัวและการปล่อยโลหะหนักอย่างมาก ในระหว่างการกำจัดเครื่องหมายบนถนนตามปกติและสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ลูกปัดแก้วเหล่านี้สามารถเสื่อมสภาพและชะล้างโลหะหนักที่ผสมอยู่ได้ มีโลหะอื่นๆ ที่ไม่เป็นพิษซึ่งสามารถให้ผลลัพธ์เดียวกันได้ ซึ่งอาจรวมถึงเซอร์โคเนียม ทังสเตน ไทเทเนียม และแบเรียม^{[ 21 ]}

พบว่าเครื่องหมายที่ไม่ใช่เชิงกลมีส่วนทำให้พื้นผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ เสื่อม สภาพ เครื่องหมายสีและเทปอาจทำให้พื้นผิวถนนแตก และในกรณีที่รุนแรงกว่านั้น เครื่องหมายเหล่านี้มีส่วนทำให้พื้นผิวถนนสึกกร่อน^{[ 22 ]} (กระบวนการที่อนุภาคของมวลรวมหลุดออกจากพื้นผิวถนน ทำให้พื้นผิวเป็นหลุมลึกและหยาบมาก^{[ 23 ]} ) หรือเกิดหลุมบ่อ

ความเสียหายของพื้นผิวประเภทนี้สามารถพบได้เฉพาะใต้เครื่องหมายบนพื้นผิวถนน เช่น เส้นแบ่งเลนและลูกศรบอกทางเลี้ยว ไม่มีคำอธิบายที่แน่ชัดเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างเครื่องหมายบนพื้นผิวถนนและการเสื่อมสภาพของพื้นผิว แต่มีสมมติฐานหลายประการ สมมติฐานหนึ่งคือไอน้ำ อาจถูกกักอยู่ใต้เครื่องหมายบนพื้นผิวถนน ทำให้ สารยึดเกาะแอสฟัลต์หลุดออกจากวัสดุมวลรวม อีกสมมติฐานหนึ่งคือความสามารถในการสะท้อนแสงของเครื่องหมายอาจทำให้เกิดความแตกต่างในการให้ความร้อนจากแสงอาทิตย์และ ความเครียดจาก การขยายตัวทางความร้อนระหว่างบริเวณที่มีและไม่มีเครื่องหมาย ข้อบกพร่องเล็กๆ ที่เกิดจากความเครียดที่แตกต่างกันอาจรวมกันเป็นรอยแตกตามยาวตามแนวเครื่องหมาย มีการบำบัดพื้นผิวบางอย่างที่สามารถทำให้พื้นผิวถนนมีความเสี่ยงต่อความเสียหายประเภทนี้น้อยลง เช่นการเคลือบผิวด้วยสารละลายและแอสฟัลต์หิน^{[ 22 ]}

มีวิธีการกำจัดเครื่องหมายหลายวิธี: ^{[ 24 ]}

• Blasting: There are many materials that can be used for blasting on the road surface to remove markers. These include water, sand, crushed glass, dry ice and soda. High-pressure water blasting method uses 30,000 psi (210 MPa) water jet system on a truck equipped with vacuum heads to blast out the markings and suction up the water and debris back to the storage area of the truck. The method can remove markers at speeds of 2 mph (3.2 km/h). The only disadvantage of this method is that it can only be operated at above the freezing temperature. Sand blasting methods utilises high-pressure air and a nozzle to blast sand aggregate. This method produces a lot of debris. It requires a vehicle to supply the aggregate sand and another vehicle with debris collection system. Sand blasting can cause the pavement surface to be polished causing surface scars and ghost marks due to the contrast between the blasting and non blasting areas. Soda and dry ice blasting are similar to sand blasting with reduced effects in surface scarring and ghost marks, but the process is slower. Hydroblasting is a combination of water and sand blasting operated at the pressures up to 10,000 psi (69 MPa). However, the method has been replaced with high-pressure water blasting.
• Grinding: The grinding method is to use rotating abrasive surface against the markings to break them up. It can be in the form of grinding, milling or flailing. One grinding head uses orbital abrasive disks similar to an orbital sander. Another grinding head uses spindles with teeth. Another type of grinding use a drum of disks with teeth stacked side by side. Surface scarring is expected with all grinding techniques.
• Burning: High heat and flame can be used as methods of marker removal. In the hot-compressed air method, a combustion chamber with a mixture of high-velocity air and propane can emit heated gas with temperatures of 2,400 °F (1,320 °C). An excess-oxygen method uses propane and oxygen mixture ejected out of a nozzle to create an external flame and additional oxygen is added to the flame to create temperatures in excess of 4,500 °F (2,480 °C). The flame is applied directly to the markers. In both methods, care is to be taken not to melt the asphalt road surface.
• วิธีการอื่นๆ: เลเซอร์ถูกนำมาใช้ในขั้นตอนการทดลองเพื่อลบเครื่องหมาย แต่กระบวนการนี้ช้า นอกจากนี้ยังมีการใช้สารเคมีเพื่อสลายเครื่องหมาย วิธีนี้ต้องใช้การล้างด้วยแรงดันสูงเพื่อลบเครื่องหมาย ในบางกรณี การปิดบังเครื่องหมายเป็นวิธีที่เหมาะสมกว่า โดยใช้วัสดุปิดบังเครื่องหมายหรือส่วนหนึ่งของพื้นผิวถนน สีของวัสดุปิดบังจะคล้ายกับสีของพื้นผิวถนน มีการใช้เทปสำเร็จรูปที่ถอดออกได้เป็นมาตรการชั่วคราวเพื่อลบเครื่องหมาย วิธีที่แพงที่สุดคือการปรับปรุงพื้นผิวถนนใหม่ วิธีนี้ใช้เฉพาะในกรณีที่จำกัดเท่านั้น

สีพ่นถนนแบบเทอร์โมพลาสติกเป็นผงแข็งที่อุณหภูมิห้อง สีเทอร์โมพลาสติกจะถูกหลอมเหลวในเครื่องจักรพิเศษที่เรียกว่าเครื่องผสมและให้ความร้อนเทอร์โมพลาสติก ก่อนที่จะถูกถ่ายโอนไปยังถังสีของเครื่องพ่นสี เครื่องพ่นสีขนาดใหญ่อาจมีเครื่องผสมและให้ความร้อนภายในตัว สารเคลือบที่หลอมเหลวจะถูกส่งเข้าไปในถังพ่นสีที่มีฉนวนกันความร้อน ถังพ่นสีจะนำไปสู่หัวฉีดที่ใช้พ่นวัสดุ การเคลื่อนที่ของหัวฉีดไปข้างหน้าจะดึงชั้นสีบางๆ ลงบนถนน ความหนาของชั้นสีนี้ถูกควบคุมโดยช่องว่างระหว่างหัวฉีดกับพื้นถนน อุปกรณ์เสริมพิเศษสามารถกระจายลูกปัดแก้วให้เป็นชั้นบางๆ อย่างสม่ำเสมอลงบนสีขณะที่พ่นลงไป

การพ่นสีด้วยลม เป็นวิธีการทำเครื่องหมายบนถนนที่ใช้ลมอัดพ่นสีลงบนพื้นผิวถนน สีที่ถูกพ่นเป็นละอองละเอียดจะสร้างชั้นสีที่บางและเรียบเนียน แต่กระแสลมที่สะท้อนกลับทำให้สีฟุ้งกระจายอย่างมาก ส่งผลให้เครื่องหมายบนถนนดูไม่เรียบร้อยนัก

การพ่นสีแบบไร้ลมแรงดันสูงใช้ปั๊มไร้ลมแรงดันสูงในการพ่นสี ละอองสีจะไม่ละเอียดและเรียบเนียนเท่ากับการพ่นด้วยลม แต่เนื่องจากไม่มีกระแสลมความเร็วสูงที่จะทำให้สีฟุ้งกระจาย เส้นที่พ่นจึงคมชัด วิธีนี้สามารถใช้กับสีที่มีความหนืดสูง และสามารถพ่นชั้นสีที่ค่อนข้างหนาได้ในครั้งเดียว

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องตีเส้นถนนมักใช้ร่วมกับอุปกรณ์เสริมอื่นๆ อุปกรณ์เสริมหลักๆ ได้แก่ เครื่องอุ่นสีเทอร์โมพลาสติก เครื่องตีเส้นร่างด้วยมือ และเครื่องลบเส้นถนน เครื่องอุ่นสีเทอร์โมพลาสติกใช้สำหรับละลายผงสีที่เป็นของแข็งให้กลายเป็นของเหลวที่มีความหนืด เพื่อให้สีไหลเข้าสู่เครื่องตีเส้นอย่างต่อเนื่อง เครื่องตีเส้นร่างใช้สำหรับวาดภาพร่างในพื้นที่ล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการตีเส้นผิดพลาด เครื่องลบเส้นถนนใช้สำหรับลบเส้นที่ตีไว้เก่าหรือผิดพลาด เครื่องจักรขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมักไม่ต้องการอุปกรณ์เสริมใดๆ เนื่องจากมีฟังก์ชันการทำงานที่เทียบเท่ากันในตัวอยู่แล้ว

กรวยจราจรบางครั้งใช้เพื่อแยกช่องทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคนออกจากช่องทางจราจรปกติ นอกจากนี้ยังใช้ในพื้นที่ที่ใช้ช่องทางจราจรต่างกันในแต่ละช่วงเวลาสำหรับการเดินทางทั้งสองทิศทาง กรวยเหล่านี้มีแกนที่เสียบลงไปในหลุมบนพื้นผิวถนน ตัวอย่างที่ดีของการใช้งานประเภทนี้คือสะพานโกลเดนเกตในซานฟรานซิสโกก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ระบบแผงกั้นแบบเคลื่อนย้ายได้

เทปแบบถอดได้ยังสามารถใช้ในสถานที่ก่อสร้างถนนเป็นเครื่องหมายชั่วคราวได้อีกด้วย สามารถวางเทปเพื่อเปลี่ยนเลน และสามารถใช้เทปสีดำเพื่อปิดบังเครื่องหมายที่มีอยู่ชั่วคราวได้ เมื่อการก่อสร้างเสร็จสิ้นหรือภายใน 6 เดือน สามารถดึงเทปออกจากพื้นผิวได้โดยไม่ต้องใช้ความร้อน ตัวทำละลาย หรือเครื่องจักร^{[ 12 ]}

เกือบทุกประเทศในทวีปอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้ใช้เส้นสีเหลืองทึบและเส้นสีเหลือง ประ เพื่อแบ่งทิศทางการจราจร อย่างไรก็ตามอาร์เจนตินาและอุรุกวัยใช้เส้นสีขาวประเพื่อแบ่งการจราจรเมื่อ อนุญาตให้ แซงได้จากทั้งสองทิศทาง และใช้เส้นสีเหลืองทึบเมื่อห้ามแซงจากทั้งสองทิศทาง เมื่ออนุญาตให้แซงได้จากทิศทางเดียว ประเทศเหล่านี้จะใช้เส้นสีขาวและสีเหลืองผสมกันเพื่อแบ่งการจราจรชิลีมักใช้เส้นสีขาวเท่านั้น ยกเว้นในกรณีที่มีหิมะตก (ในภาคใต้และบนถนนบนภูเขา) ในกรณีนั้นเส้นทั้งหมดจะเป็นสีเหลืองเวเนซุเอลาใช้เส้นสีขาว

ในแคนาดา ข้อบังคับเกี่ยวกับขีดจำกัดความเข้มข้นของสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายสำหรับสีเคลือบทางสถาปัตยกรรมระบุว่าสีสำหรับทำเครื่องหมายจราจรต้องมีสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย ไม่เกิน 450 กรัม/ลิตร นอกจากนี้ สีเคลือบสำหรับทำเครื่องหมายจราจรยังอยู่ภายใต้ข้อจำกัดการใช้งานตามฤดูกาลที่ 150 กรัม/ลิตรของ VOC ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคมถึง 15 ตุลาคม^{[ 25 ]}

เส้นสีเหลืองใช้เพื่อแยกการจราจรที่เคลื่อนที่ในทิศทางตรงกันข้าม และเส้นสีขาวใช้เพื่อแยกการจราจรที่เคลื่อนที่ในทิศทางเดียวกัน และบนไหล่ทางของถนนลาดยาง บนถนนแบบเดินรถทางเดียว เส้นสีเหลืองจะปรากฏบนไหล่ทางด้านซ้าย และเส้นสีขาวบนไหล่ทางด้านขวา กฎการแซงจะแสดงด้วยเส้นประเช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา ในออนแทรีโอการข้ามเส้นสีเหลืองทึบเส้นเดียวบนถนนตรงนั้นถูกต้องตามกฎหมาย หากรถไม่ได้อยู่ห่างจากสะพานหรือทางข้ามทางรถไฟเกิน 30 เมตร^{[ 26 ]}

บางครั้งมีการใช้เส้นสีส้มเมื่อทิศทางของถนนถูกเปลี่ยนแปลงชั่วคราวสำหรับโครงการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ก่อนปี 1971 รูปแบบสีจะกลับกัน โดยก่อนหน้านี้ใช้สีขาวเพื่อแสดงถึงการแยกการจราจรที่สวนทางกัน และใช้เส้นสีเหลืองเพื่อแสดงถึงการแยกถนนลาดยางออกจากไหล่ทางด้านขวา^{[ 27 ]}

เส้นประที่กว้างกว่าและชิดกันมากกว่าเส้นประปกติเรียกว่าเส้นต่อเนื่อง เส้นต่อเนื่องทางด้านซ้ายของเลนแสดงว่าเลนกำลังจะสิ้นสุดและผู้ขับขี่จะต้องรวมเลนไปทางซ้ายในไม่ช้า เส้นต่อเนื่องทางด้านขวาหมายความว่าเลนจะยังคงดำเนินต่อไป แต่การจราจรอาจรวมเข้ากับเลนข้างหน้าได้^{[ 28 ]}

ในบางพื้นที่ จะมีการใช้เครื่องหมายสะท้อนแสง (ตาแมว) ที่ฝังอยู่ในพื้นผิวถนน โดยเฉพาะบริเวณทางโค้ง

หลายจังหวัดมีพื้นที่ทดสอบการทำเครื่องหมายบนพื้นผิวถนนสายหลัก เพื่อประเมินการทำเครื่องหมายบนพื้นผิวถนนใหม่เมื่อเทียบกับการทำเครื่องหมายที่มีอยู่เดิม ในออนแทรีโอ สถานที่ที่รู้จักกันดีคือเลนฝั่งตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 401 ใกล้กับเบลวิลล์ สถานที่ทดสอบอื่นๆ ตั้งอยู่บนเลนฝั่งตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 417 ทางตะวันออกของออตตาวา ทางหลวงหมายเลข 60 ทางตะวันตกของเรนฟรูว์ ทางหลวงหมายเลข 28 ทางตะวันออกของแบนครอฟต์ ทางหลวงหมายเลข 400 ทางเหนือของฮันนี่ฮาร์เบอร์ และบนทางหลวงหมายเลข 37 ทางใต้ของทวีด ผู้ผลิตเครื่องหมายบนพื้นผิวถนนจากทั่วโลกจัดหาวัสดุหลากหลายชนิดสำหรับสถานที่เหล่านี้เพื่อประเมินและอนุมัติผลิตภัณฑ์ของตนสำหรับการใช้งานบนทางหลวงของจังหวัด^{[ 29 ]} จังหวัดอื่นๆ ที่มีพื้นที่ทดสอบการทำเครื่องหมายบนพื้นผิวถนน ได้แก่ ควิเบก นิวบรันสวิก และโนวาสโกเชีย พื้นที่ทดสอบของควิเบกอยู่นอกเมืองมอนทรีออลบนทางหลวงหมายเลข 40 ในนิวบรันสวิก พื้นที่ทดสอบอยู่นอกเมืองเฟรเดอริกตันบนทางหลวงหมายเลข 2 พื้นที่ทดสอบของโนวาสโกเชียอยู่ทางเหนือของแฮลิแฟกซ์บนทางหลวงหมายเลข 102

ในสหรัฐอเมริกาการใช้เส้นแบ่งกลางถนนที่ทาสีเป็นครั้งแรกที่มีการบันทึกไว้คือในปี 1911 บนถนนริเวอร์โรดใน เมือง เทรนตัน ใน เขตเวย์นเคาน์ตี้ รัฐมิชิแกน [ ^{30 ] ตาม}ข้อมูลของรัฐมิชิแกนแนวคิดในการใช้เส้นแบ่งกลางถนนที่ทาสีเกิดขึ้นในปี 1911 โดยเอ็ดเวิร์ด เอ็น. ไฮนส์ประธานคณะกรรมการถนนของเขตเวย์นเคาน์ ตี้ ^{[ 31 ]}หลังจากที่เขาเห็นรถบรรทุกนมรั่วทิ้งรอยสีขาวไว้บนถนน^{[ 32 ]}ไฮนส์เป็นผู้ได้รับรางวัลจอร์จ เอส. บาร์ตเลตต์ สำหรับความก้าวหน้าของทางหลวงคน ที่ห้า ^{[ 33 ]}และได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศการขนส่งแห่งมิชิแกนหลังเสียชีวิตในปี 1972 สำหรับนวัตกรรมของเขา และได้รับเกียรติในปี 2011 ด้วยรางวัลพอล มิกเซนาร์ ด้านการออกแบบเพื่อการใช้งานเป็นครั้งแรก^{[ 32 ]}

ในปี พ.ศ. 2460 แนวคิดเรื่องการใช้เส้นแบ่งกลางถนนที่ทาสีบนทางหลวงของรัฐในชนบทได้รับการคิดค้นและ/หรือนำไปปฏิบัติในอย่างน้อยสามรัฐ (มิชิแกน โอเรกอน และแคลิฟอร์เนีย) ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นอิสระจากกันโดยสิ้นเชิง^{[ 34 ]}ในช่วงเวลาหนึ่งของปี พ.ศ. 2460 เส้นแบ่งกลางถนนสีขาวถูกทาสีตาม " โค้งมรณะ " บนสิ่งที่ปัจจุบันคือถนนเคาน์ตีหมายเลข 492 ^{ในเคาน์ตีมาร์เกตต์ รัฐมิชิแกน [} 32 ]ภาย^{ใต้การ}กำกับดูแลของเคนเนธ อิงกัลส์ ซอว์เยอร์ ซึ่งดำรงตำแหน่งวิศวกรผู้ควบคุมดูแลของคณะกรรมการถนนเคาน์ตีมาร์เกตต์^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}ซอว์เยอร์ได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศการขนส่งแห่งมิชิแกนหลังเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2516 ^{[ 38 ]}

ในโอเรกอนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 มีการทาสีเส้นแบ่งกลางถนนสีเหลืองบนทางหลวงแม่น้ำโคลัมเบียระหว่างคราวน์พอยต์และมัลท์โนมาห์ฟอลส์ตามคำสั่งของปีเตอร์ เร็กซ์ฟอร์ด รองนายอำเภอประจำเทศมณฑลมัลท์โนมาห์^{[ 39 ]}ต่อมาในปี พ.ศ. 2460 เส้นเดียวกันนี้ถูกต่อขยายไปทางทิศตะวันตกของคราวน์พอยต์^{[ 39 ]}เร็กซ์ฟอร์ดได้คิดถึงแนวคิดเรื่องเส้นแบ่งกลางถนนสีเหลืองเป็นครั้งแรกในช่วงต้นปี พ.ศ. 2460 ขณะนั่งรถบัสจากเมืองเซเลม รัฐโอเรกอน ในคืนที่มืดมิดและฝนตก^{[ 40 ]}และสนับสนุนให้เป็นมาตรการด้านความปลอดภัยบนทางหลวงแม่น้ำโคลัมเบียซึ่งเร็กซ์ฟอร์ดทำหน้าที่ลาดตระเวนในฐานะเจ้าหน้าที่จราจร^{[ 41 ]}เมื่อเทศมณฑลมัลท์โนมาห์ปฏิเสธที่จะให้ทุนสนับสนุนโครงการ หัวหน้าของเร็กซ์ฟอร์ด รองนายอำเภอมาร์ติน ที. แพรตต์ (ซึ่งต่อมาได้รับเลือกเป็นนายอำเภอ) ได้จ่ายค่าสีจากกระเป๋าของตัวเองเพื่อให้สามารถทาสีเส้นแบ่งกลางถนนได้^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}ต่อมา Rexford ได้อธิบายเส้นแบ่งกลางถนนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 ว่าเป็น "เส้นแบ่งกลางถนนสีเหลืองเส้นแรกที่เคยทาสีบนทางเท้า" ในสหรัฐอเมริกา^{[ 39 ]}บทความที่ตีพิมพ์ในThe Oregonianเมื่อ Rexford เกษียณอายุ อ้างว่าเคยมีการจัดประกวดโดยมีรางวัล 10,000 ดอลลาร์ เพื่อหาผู้ริเริ่มเส้นแบ่งกลางถนน แต่การประกวดถูกยกเลิกเมื่อข้อมูลจากยุโรปเปิดเผยว่าอารยธรรมโบราณใช้ก้อนอิฐสีขาวเพื่อทำเครื่องหมายเส้นแบ่งกลางถนนของพวกเขา^{[ 40 ]}

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1917 จูน แมคแคร์โรลแห่งอินดิโอ รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้พัฒนาแนวคิดเรื่องเส้นแบ่งกลางถนนสีขาวและเริ่มสนับสนุนการใช้เส้นแบ่งดังกล่าว หลังจากที่เธอถูกรถบรรทุกเบียดตกถนนขณะขับรถไปตามทางหลวงซึ่งต่อมาได้ถูกรวมเข้ากับทางหลวง หมายเลข 99 ของสหรัฐอเมริกา^{[ 44 ]}แมคแคร์โรลได้สื่อสารแนวคิดของเธอไปยังหอการค้าท้องถิ่นและคณะกรรมการกำกับดูแลของเทศมณฑลริเวอร์ไซด์ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ จากนั้นเธอจึงลงมือทาสีเส้นสีขาวด้วยมือลงบนกลางถนน เพื่อกำหนดความกว้างที่แท้จริงของเลนเพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่คล้ายคลึงกัน ในปี 2002 ส่วนหนึ่งของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 10ได้รับการกำหนดและติดป้ายว่า "ทางหลวงอนุสรณ์ดร. จูน แมคแคร์โรล" เพื่อเป็นเกียรติแก่เธอ^{[ 45 ]}

The question of which colour to use for highway centre lines (dividing opposing traffic) in the United States was the subject of considerable debate and changing standards over a period of several decades.^[46] It was the single most controversial and most heavily debated issue resolved by the promulgation of the 1948 edition of the Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), which mandated white as the standard colour of centre lines nationwide.^[46] The only exceptions to this standard were for double centre lines on multi-lane highways and for centre lines in no-passing zones, where yellow was recommended but not mandatory.^[46] By November 1954, 47 of the 48 states had adopted white as their standard colour for highway centre lines, with Oregon being the last holdout to use yellow.^[34] In 1958, the U.S. Bureau of Public Roads adopted white as the standard colour for the new interstate highway system.^[47]

The 1961 edition of the MUTCD mandated the use of yellow for the two specific exceptions where yellow had been previously recommended but not required, and concurrently banned white in those contexts.^[46] The drafters of the 1961 MUTCD gave three reasons for the change: "(1) It contrasts with the normal white centre or lane lines and thus gives emphasis to the hazard; (2) Yellow has been accepted as a symbolic warning colour in signs and signals; and (3) It is consistent with the standard for no-passing-zone markings approved by the American Association of State Highway Officials and is in use in more than two-thirds of the States for barrier lines."^[46]

The 1971 edition of the MUTCD mandated yellow as the standard colour of all centre lines on all roads and highways in all contexts, and banned the use of white.^[46][48] The point was to establish a consistent colour code in pavement markings: from now on, yellow would always delineate opposing traffic flows and white would always delineate traffic flowing in the same direction.^[46] The changeover to the 1971 MUTCD standards took place between 1971 and 1975, with most repainting completed by the end of 1973, so for two years drivers still had to use the old and new. One odd exception was that white was still allowed as the left edge line colour on the leftmost lane (closest to the median) on divided highways. The 1973 supplement of the MUTCD fixed this by mandating yellow for left edge lines on divided highways.^[46]

The major downside to the MUTCD white-yellow system is that yellow has slightly less contrast than white, especially at night, so for maximum contrast, bright yellow—and highly toxic—lead chromate was used to paint yellow lines through the end of the 20th century. As a result, U.S. transportation workers must take special precautions when disturbing or removing yellow lane markings.^[49]

In 2002, the Texas A&M Transportation Institute researched the viability of converting from yellow to white centre lines for the Transportation Research Board.^[50] The researchers conducted a survey and discovered that 75% of American drivers associate dashed yellow centre lines with dividing opposing traffic; this number rises to 85% for solid centre lines.^[50] These findings implied that any conversion to white would require an enormously expensive driver education program on top of the cost of repainting centre lines, and therefore the Texas researchers advised against conversion.^[50]

In the U.S., the type, placement, and graphic standards of traffic signs, and road surfaces are legally regulated—the Federal Highway Administration's Manual on Uniform Traffic Control Devices is the standard, although each state produces its own manual based upon the Federal manual.^[51]

In some areas, such as Colorado and Florida, black material is applied on the surface before a shorter white line is painted. This improves the contrast of the marking against "white" pavements, such as concrete or faded asphalt.

In California, Botts' dots were commonly used to mark lanes on most freeways from the mid-1960s to the mid-2010s (when the state began to transition away from them and back to using painted lines to divide lanes). Many California cities also use Botts' dots on some (or all) major arterial roads. The notable exception is the city of Los Angeles which only uses paint.

ในรัฐแคลิฟอร์เนียและเนวาดาจุดของบอตต์ (Botts' dots) ที่ปรากฏอยู่ มักจะ เป็นเส้นแบ่งเลน และไม่มีการใช้สีเพื่อทำเครื่องหมายเพิ่มเติม ข้อยกเว้น ได้แก่ ทางหลวงที่สร้างจากคอนกรีตสีขาว ซึ่งจะมีการเพิ่มเส้นสีเพื่อทำให้มองเห็นเลนได้ชัดเจนขึ้นแม้ในแสงแดดจ้า ทางหลวงที่สร้างกว้างมากจนความเสี่ยงที่จะเบี่ยงออกนอกเลนมีน้อย (เช่นทางหลวงหมายเลข 5ในหุบเขากลาง ) และทางหลวงในพื้นที่ที่มีหิมะตกในฤดูหนาว (เนื่องจากรถไถหิมะจะขูดจุดของบอตต์ออกไป)

โดยทั่วไป เส้นสีขาวจะแบ่งการจราจรในทิศทางเดียวกัน เส้นประเดี่ยวหมายถึงอนุญาตให้แซงหรือเปลี่ยนเลนได้ เส้นสีขาวทึบเดี่ยวหมายถึงไม่ควรหรือห้ามเปลี่ยนเลน และเส้นสีขาวทึบคู่หมายถึงห้ามเปลี่ยนเลน^{[ 52 ]}ซึ่งมักเกิดขึ้นในอุโมงค์บนถนนสองเลน เส้นประกลางถนนเดี่ยวหมายถึงอนุญาตให้แซงได้ทั้งสองทิศทาง เส้นทึบกลางถนนคู่หมายถึงห้ามแซงทั้งสองทิศทาง และการรวมกันของเส้นทึบกับเส้นประหมายถึงอนุญาตให้แซงได้เฉพาะจากด้านที่มีเส้นประและห้ามแซงจากด้านที่มีเส้นทึบ^{[ 52 ]} เลนที่มีเส้นสีเหลืองประคู่ด้านข้างแต่ละด้านสามารถสลับทิศทางได้^{[ 53 ]}และ ใช้ สัญญาณควบคุมเลนเพื่อระบุทิศทางการจราจรในเลนดังกล่าว เส้นสีขาวทึบด้านขวาเรียกว่า 'เส้นแบ่งเลน (Fog line ) ใช้เพื่อช่วยให้รถยนต์วิ่งอยู่ในเลนขณะที่มีหมอก และช่วยให้คนเดินเท้าอยู่ห่างจากถนน

ทางม้าลายที่มีเครื่องหมายกำกับอย่างน้อยที่สุดจะมีเส้นสีขาวสองเส้น บนถนนสายหลัก ทางม้าลายจะถูกเน้นให้เห็นชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยลายม้าลาย ซึ่งเป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้าสีขาวขนาดใหญ่ในทางม้าลายที่ตั้งฉากกับการจราจร เพื่อยืดอายุการใช้งานของลายม้าลาย ให้ยาวนาน ที่สุด โดยปกติแล้วจะมีการติดลายม้าลายไว้ในส่วนของเลนที่ล้อรถไม่ได้วิ่งผ่านเป็นประจำ ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของเครื่องหมายเหล่านั้น

นอกจากป้ายแล้ว ในสหรัฐอเมริกายังมีการใช้เครื่องหมายบนพื้นถนนเพื่อกำหนดที่จอดรถปกติและที่จอดรถสำหรับผู้พิการ ที่จอดรถปกติมักจะทำเครื่องหมายด้วยสีขาว แม้ว่าจะมีการใช้สีอื่นด้วยก็ตาม ที่จอดรถสำหรับผู้พิการจะต้องอยู่ในระยะที่กำหนดจากทางเข้า เครื่องหมายสีน้ำเงินใช้เพื่อระบุว่าที่จอดรถนั้นสงวนไว้สำหรับผู้ที่มีใบอนุญาตจอดรถสำหรับ ผู้พิการ ^{[ 54 ]}

มีการทาสีข้อความลงบนพื้นถนนเพื่อเสริมป้ายข้างทางที่อาจถูกบดบังด้วยเหตุผลต่างๆ หรือที่ผู้ขับขี่อาจมองข้าม ตัวอย่างทั่วไปของข้อความดังกล่าว ได้แก่ "หยุด" (ก่อนเส้นหยุดทึบและข้างป้ายหยุด ) และ "โรงเรียน" (ที่จุดเริ่มต้นของเขตโรงเรียน ) บนถนนหลายสายในแคลิฟอร์เนีย มีการทาสีจำกัดความเร็วลงบนพื้นผิวถนนเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงเขตจำกัดความเร็ว ในบางทางแยกที่ซับซ้อนมีการทำเครื่องหมายบนพื้นถนนเพื่อนำทางผู้ขับขี่ไปยังเลนที่ถูกต้องก่อนป้ายบอกทางด้านบน

พื้นที่ทดสอบการทำเครื่องหมายบนพื้นผิวถนนมีอยู่ทั่วสหรัฐอเมริกาบนถนนสายหลักต่างๆทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 95 ในฟลอริดามีสถานที่ทดสอบสองแห่งในเคาน์ตีเบรวาร์ด ได้แก่ เลนขาขึ้นเหนือ ระหว่างหลักกิโลเมตรที่ 194 ถึง 198 ซึ่งเป็นถนนคอนกรีต และเลนขาลงใต้ ระหว่างหลักกิโลเมตรที่ 162 ถึง 163 ซึ่งเป็นถนนแอสฟัลต์ ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 4มีสถานที่ทดสอบสองแห่งในเคาน์ตีโพลค์ระหว่างหลักกิโลเมตรที่ 27 ถึง 29 ทั้งในเลนขาไปและขากลับ^{[ 55 ]}

เครื่องหมายบนถนนในฮ่องกงโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับในสหราชอาณาจักรโดยใช้เส้นประสีขาวที่ยาวกว่าเพื่อแสดงเลนสำหรับรถที่วิ่งสวนทางหรือสิ่งกีดขวาง และใช้เส้นประสีขาวที่สั้นกว่าสำหรับเลนที่วิ่งไปในทิศทางเดียวกัน เส้นสีขาวทึบสองเส้นแสดงว่าห้ามขับรถหรือปั่นจักรยานบนเส้นนั้น เส้นสีขาวทึบที่มีเส้นประสีขาวคั่นอยู่แสดงว่าอนุญาตให้ข้ามเส้นได้จากเลนที่อยู่ใกล้เส้นประมากกว่า เส้นสีขาวทึบสองเส้นมีอยู่ในอุโมงค์และทางลอดทุกแห่ง

เส้นสีเหลืองทึบถูกทาสีตามขอบทางเท้าเพื่อระบุว่าห้ามหยุดรถ ซึ่งแตกต่างจากในสหราชอาณาจักรที่ห้ามเฉพาะการจอดรถเท่านั้น เส้นสีเหลืองทึบสองเส้นหมายความว่าห้ามหยุดรถไม่ว่าเวลาใดก็ตาม^{[ 56 ]} (การจอดรถเป็นสิ่งต้องห้ามบนถนนที่มีไฟส่องสว่าง ไม่ว่าจะมีเส้นสีเหลืองเดี่ยวหรือคู่ก็ตาม) ^{[ 57 ]}เส้นซิกแซกถูกใช้ที่ปลายทั้งสองด้านของทางม้าลายเพื่อระบุว่าผู้ขับขี่รถยนต์และจักรยานต้องไม่หยุดรถเว้นแต่จะให้ทางแก่คนเดินเท้า และคนเดินเท้าต้องไม่ข้ามถนนนอกจากบนทางข้าม นอกจากนี้ยังมีการใช้หมุดถนนเช่นเดียวกับในสหราชอาณาจักร^{[ 58 ]}

ในประเทศอิสราเอล เส้นสีขาวใช้เพื่อแบ่งแยกการจราจรทั้งที่วิ่งไปในทิศทางเดียวกันและวิ่งสวนทางกัน ในขณะที่เส้นสีเหลืองใช้เพื่อกำหนดไหล่ทาง

In Japan, white always separates traffic in the same direction or indicates traffic in the same direction can use a buffered area that is striped in crosshatch patterns such as at right turns on two-way roads since Japan is a country that has left-side driving.

White is also used on divided expressways with a solid raised centre divider. Two-lane expressways where poles are the only physical barrier between opposing directions of travel always have yellow either side of the row of poles, and white is between the yellow striping and the poles.

White is also used to denote passing allowed on other two-lane roads. Yellow indicates no passing is allowed. On all roads, yellow stripes are always solid.

On expressways where there are many sharp turns and curves, seen especially in the largest cities, a yellow line indicates no passing between lanes, as follows:

• Solid yellow beside solid white: no entry permitted from the lane the stripe is next to, but passing is permitted with caution.
• Solid yellow beside broken white: passing is permitted from the side with the broken white line, but not from the side with the yellow line.
• Solid yellow line alone: passing prohibited from either lane, used on very tight curves and in tunnels.

Other markings include in the cities, destination and exit names painted in the lanes, which is done due to the very close proximity of exits, where in many cases it would be impractical to put up many overhead signs, although these are often seen approaching exits, a curved or slanted arrow points to the side of the expressway the exit will be on. A straight arrow following characters indicates the destination of the expressway.

Where a solid white line appears between lanes, passing is generally allowed but with caution.

Road markings in the Democratic People's Republic of Korea are rare, but if they do exist, the lines are usually painted white, as in the highway from Pyongyang to Nampo.^[59]

In the Republic of Korea, white always separates traffic in the same direction. White solid line means "do not change lanes", and a white double solid line has the meaning of further emphasis on that way. Dash lines allow changing lanes. Zigzag lanes mean deceleration.

เส้นสีเหลืองคือเส้นแบ่งกลางถนน ซึ่งแยกการจราจรที่สวนทางกัน เส้นทึบสีเหลืองหมายความว่า "ห้ามข้ามเส้นแบ่งกลางถนน และห้ามข้ามเส้นแบ่งกลางถนนชั่วคราวเพื่อแซง" และเส้นทึบสีเหลืองสองเส้นมีความหมายเน้นย้ำในเรื่องนี้มากขึ้น เส้นประสีเหลืองหมายความว่า "อนุญาตให้ข้ามเส้นแบ่งกลางถนนชั่วคราว (=การขับรถสวนทางชั่วคราว) เพื่อแซง" ทางแยกบางแห่งมีเส้นประสีขาวอยู่ตรงกลาง ซึ่งแสดงถึงพื้นที่กลับรถ ผู้ขับขี่สามารถกลับรถได้เฉพาะในบริเวณนี้เท่านั้น และห้ามกลับรถข้ามเส้นสีเหลือง นอกจากนี้ ในเกาหลีใต้ การเลี้ยวซ้ายข้ามเส้นแบ่งกลางถนนเป็นสิ่งต้องห้าม ไม่ว่าจะเป็นเส้นทึบหรือเส้นประก็ตาม^{[ 60 ]}

เส้นประสีเหลืองกลางถนนก็มีอยู่ในกฎหมายของเกาหลีใต้เช่นกัน แต่ในความเป็นจริงแล้ว การหาถนนที่มีเส้นประกลางถนนในเกาหลีใต้ นั้นหายากมาก เส้นกลางถนนของทางเดี่ยวที่มี 2 เลนในพื้นที่ชนบทของเกาหลีใต้ส่วนใหญ่จะเป็นเส้นทึบ แม้แต่ในส่วนที่เป็นทางตรงหรือส่วนที่มีทัศนวิสัยเพียงพอที่จะข้ามเส้นกลางถนนชั่วคราว (=การขับรถสวนทางชั่วคราว) เพื่อแซง ในทางกลับกัน เส้นประกลางถนนนั้นหายากกว่าเส้นทึบกลางถนน ส่งผลให้เกิดความไม่สะดวกทั่วเกาหลีใต้ โดยผู้ขับขี่ต้องข้ามเส้นกลางถนนอย่างผิดกฎหมายเพื่อแซงรถที่วิ่งช้า เช่น รถเกษตรกรรม เช่น รถไถและรถแทรกเตอร์ เนื่องจากไม่สามารถแซงได้อย่างถูกกฎหมายในส่วนถนนนั้น^{[ 61 ]}

ถนนในอุโมงค์ของเกาหลีใต้เกือบทั้งหมดห้ามแซง และมีเส้นทึบสีขาวที่หมายความว่า "ห้ามเปลี่ยนเลน" ซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกเนื่องจากไม่สามารถเปลี่ยนเลนได้อย่างถูกกฎหมายภายในอุโมงค์ นอกจากนี้ ยังมีการวิจารณ์ว่าเส้นทึบสีขาวในอุโมงค์มีความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุสูงกว่าเส้นประสีขาว^{[ 62 ]}

เส้นสีฟ้าหมายถึงรถโดยสารประจำทาง (หรือรถราง) เท่านั้น

• ช่องทางเดียว: ช่องทางสำหรับรถประจำทางเท่านั้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เช่น 7:00–9:00 น. และ 17:30–19:30 น. ในวันธรรมดา
• เลนคู่: เลนสำหรับรถประจำทางโดยเฉพาะในช่วงเวลาเพิ่มเติม เช่น 5:00–11:00 น. และ 15:00–22:00 น. ในวันธรรมดา หรือเลนคู่บนถนนหลายสาย หมายถึงเลนสำหรับรถประจำทางโดยเฉพาะตลอดทั้งวัน รวมถึงวันหยุดสุดสัปดาห์
• เส้นประ: เลนสำหรับรถประจำทางเท่านั้น รถยนต์คันอื่นสามารถใช้เลนรถประจำทางชั่วคราวเพื่อเลี้ยวขวาเข้าซอยหรือเข้าสู่เลนปกติได้ รถแท็กซี่ก็สามารถวิ่งผ่านเลนรถประจำทางชั่วคราวเพื่อให้ผู้โดยสารขึ้นลงได้เช่นกัน
• เส้นทึบ: เลนสำหรับรถประจำทางเท่านั้น รถยนต์คันอื่นไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าในเลนสำหรับรถประจำทางโดยเด็ดขาด

เส้นที่ลากเลียบไปตามข้างถนน:

• เส้นสีขาว: อนุญาตให้จอดรถและหยุดรถได้ แต่ห้ามจอดบนมอเตอร์เวย์และทางด่วน
• เส้นประสีเหลือง: อนุญาตให้หยุดรถได้ แต่ห้ามจอด อย่างไรก็ตาม บางหน่วยงานท้องถิ่นอนุญาตให้จอดรถได้ในช่วงเวลาที่กำหนด โดยจะแจ้งเวลาที่จอดรถได้บนป้าย
• เส้นทึบสีเหลืองเส้นเดียว: ห้ามจอดและห้ามหยุดรถ แต่บางหน่วยงานท้องถิ่นอาจอนุญาตให้จอดหรือหยุดรถได้ในบางช่วงเวลา โดยจะระบุเวลาที่อนุญาตให้จอดหรือหยุดรถไว้บนป้าย
• เส้นทึบสีเหลืองคู่: ห้ามจอดและหยุดรถตลอดทั้งวัน มักใช้บริเวณทางแยก ทางข้าม หรือสถานีขนส่ง
• เส้นทึบสีแดงคู่: ห้ามจอดหรือหยุดรถตลอดทั้งวัน เนื่องจากมีหัวจ่ายน้ำดับเพลิงอยู่
• เลนคดเคี้ยวหมายถึงการลดความเร็ว

เครื่องหมายบนถนนในอินโดนีเซียมีความคล้ายคลึงกับเครื่องหมายบนถนนในยุโรปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเนเธอร์แลนด์

เครื่องหมายแบ่งออกเป็นสี่ประเภท ได้แก่:

• การตีเส้นแบ่งเลน คือเส้นที่ขนานกับแกนของถนน
• เครื่องหมายกากบาท คือเครื่องหมายที่วางขวางกับแกนถนน เช่น เส้นหยุดรถที่ทางม้าลาย หรือที่ทางแยก
• เครื่องหมายเชฟรอน คือเครื่องหมายที่เป็นเส้นตรงสมบูรณ์ ซึ่งไม่รวมอยู่ในความหมายของการตีเส้นหรือเครื่องหมายกากบาท เพื่อระบุพื้นที่บนพื้นผิวถนนที่ไม่ใช่ช่องทางจราจรของยานพาหนะ
• เครื่องหมายสัญลักษณ์ คือ เครื่องหมายที่มีความหมายเฉพาะเพื่อแสดงคำเตือน คำสั่ง และข้อห้าม เพื่อเสริมหรือยืนยันเจตนาที่สื่อโดยป้ายจราจรหรือป้ายจราจรอื่นๆ

สีต่างๆ ยังแสดงถึงการใช้งานอีกด้วย:

• สีขาวสำหรับเส้น
• เส้นสีเหลืองสำหรับเส้นแบ่งเขต (ถนนสายหลัก)
• สีแดงสำหรับเส้นทางรถประจำทางและเขตโรงเรียน
• สีเขียวสำหรับจักรยาน

ในยุโรปแต่ละประเทศมีมาตรฐานของตนเองด้านบน - สไตล์เยอรมันด้านล่าง - สไตล์ฝรั่งเศส

โดยทั่วไป ประเทศในยุโรปปฏิบัติตามอนุสัญญาวียนนาว่าด้วยป้ายและสัญญาณจราจรซึ่งระบุถึงลักษณะของป้ายและเครื่องหมายจราจร อนุสัญญานี้มีความยืดหยุ่นอยู่บ้าง ดังนั้นเครื่องหมายจราจรจึงแตกต่างกันไปบ้างในแต่ละประเทศ

ประเทศ ส่วนใหญ่ในยุโรปใช้สีขาวสำหรับเส้นแบ่งเลนทั่วไป สีเหลืองใช้สำหรับทำเครื่องหมายห้ามจอด เช่น บริเวณป้ายรถเมล์ ในประเทศส่วนใหญ่ในยุโรป สีขาวใช้เพื่อแยกทิศทางการจราจร แต่ไม่ใช่ในนอร์เวย์และฟินแลนด์ นอร์เวย์ใช้เส้นสีเหลืองเพื่อแยกทิศทางการจราจร และฟินแลนด์ใช้เส้นสีเหลืองสำหรับห้ามแซงและเส้นสีขาวเมื่ออนุญาตให้แซงได้ หลายประเทศใช้สีเหลือง ส้ม หรือแดงเพื่อระบุว่าเลนกำลังถูกปรับเปลี่ยนชั่วคราวเพื่อเปิดทางให้กับโครงการก่อสร้าง ในโครเอเชีย นอกจากจะใช้เป็นป้ายชั่วคราวแล้ว เส้นสีเหลืองยังใช้เป็นป้ายถาวรเพื่อแยกเลนและทิศทางการเลี้ยวสำหรับระบบขนส่งสาธารณะอีกด้วย

ในประเทศฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ และเม็กซิโก บนทางหลวง เส้นแบ่งเลนด้านนอกจะถูกเว้นระยะห่างเท่าๆ กัน ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่และตำรวจสามารถตรวจสอบระยะห่างระหว่างยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ได้

In the Netherlands, Germany, Sweden, and the UK, so-called "naked roads" have been trialed, whereby all visible road markings, kerbs, traffic lights, and signs are removed, on urban roads. When this was tested in Seend, a village in the UK county of Wiltshire in 2005, the county council reported that accidents fell by a third, with motorists' speed falling by an average of 5%. It has been suggested that naked roads force drivers to make eye contact with other road users, and that it is this nonverbal communication that is responsible for the reduction of accidents.^[63] Others have suggested that road markings, especially with middle marker, make the road look like a main road, triggering faster and more relaxed driving, while no marking makes the road look like a lower quality road. It is an experience from the introduction of marking, that at least on narrow roads and in curves, middle lines help make drivers stay on their side when meeting, and therefore reducing meeting accidents. Note that the 2005 experiment was on urban roads. In Sweden, local streets generally have no marking.

In Ireland, the centre-line is usually white while the shoulder line is usually yellow. Many rural roads are too narrow to fit a centre-line and only have a shoulder, but sometimes have no road markings. When a rural road has no markings, and grass is growing in the middle it is known as a bóithrín (or English: Bohereen or Boreen). In urban areas, the shoulder is not usually indicated. Double solid yellow lines indicate areas in which parking is forbidden. On most traffic light junctions, in order to improve traffic flow, a hatched yellow box is used. A vehicle cannot enter the box unless it can exit without stopping.

The white centre-line can be either broken or solid. Both single solid lines and double solid white lines forbid overtaking, while dashed white lines and double dashed white lines allow vehicles to overtake each other.

On motorways, same-direction dashed lines are coloured in white as is standard in much of the world. The motorway shoulder is a yellow solid line. On dual carriageways (N or R roads with two or more lanes in each direction), the shoulder is indicated by a yellow dashed line which is standard.

In the Netherlands all general lines are white, while yellow lines are used to mark forbidden stopping (solid yellow), forbidden parking (broken yellow) and for temporarily lining at construction projects.

Shoulder lines are generally interrupted outside built-up area to make the driver be aware the presence of crossing bicycles and pedestrians, driveways and stopping cars. Wider roads sometimes have a single, but in most cases have a double centre line. Interrupted centre lines mean overtaking is allowed, a solid line means overtaking is not allowed, depending on which side of a double line is solid. Smaller roads and roads where bicycles are allowed generally do not have centre lines, and many country roads have no lines at all. Sometimes there is a centre line only in sharp curves.

Shoulder lines on expressways and motorways are solid to imply the general absence of crossing traffic and residential driveways, as well as the disallowance of leaving the road on places other than specified exits. Expressways always have double centre lines. Exit and acceleration lanes are separated by 'block marking'.

Furthermore, several traffic signs are painted on the road, such as speed limits and warning signs.

In Norway, yellow lines are used to separate traffic moving in opposite directions and on the left shoulders of paved roads, and white lines are used to separate traffic moving in the same direction, and on the right shoulders of paved roads. On roads narrower than 6 m (20 ft), the centre line is removed, and the shoulder lines are broken. Short, broken lines means passing is allowed, long, broken lines means passing is allowed but dangerous, and a double yellow line means passing is forbidden. Roads with speed limits below 60 km/h (37 mph) that indicate that passing is allowed but dangerous have a very short yellow line instead of a long one. On motorways, the left shoulder is a yellow line, like in the US. Most other European countries use white lines for all these types of lines.

In the UK, the first "white line" road markings appeared on a number of dangerous bends on the London-Folkestone road at Ashford, Kent, in 1914.

In England, the idea of painting a centre white line was first experimented with in 1921 in Sutton Coldfield, Birmingham. Following complaints by residents over reckless driving and several collisions, the Sutton Coldfield Corporation decided to paint the line on Maney Corner in the area of Maney.^[64]

In 1971, a correspondent for the Sutton Coldfield News wrote an article in the newspaper recalling the event.

The line was put down as an experiment as there were a lot of accidents there, even in the early days of the motor car. The experiment proved to be so successful that the whole country adopted it as a standard road safety device, and later foreign countries paint lines on their roads, as well.

During World War II the Pedestrians Associationlobbied for the government to make it safer for pedestrians to walk during the black out. As a result, white lines were painted on the sides of the road and pedestrians were allowed to use a small torch.^[65]

Following the successful "white line" experiment at Ashford, Kent in 1914, the use of painted lines on UK roads grew dramatically during the 1920s.^[66] In 1926 official guidelines were issued by the Ministry of Transport that defined where and how white lines on roads should be used. A broken white line in the direction of travel, where the gaps are longer than the painted lines, indicates the centre of the road and that there are no hazards specific to the design and layout of the road, i.e. no turnings, sharp bends ahead etc. A broken white line in which the gaps are shorter than the painted lines indicates an upcoming hazard.^[67]

The Ministry of Transport experimented with double-line road markings for the first time on sections of the A20 and A3 during Easter in 1957.^[68] The markings were cautionary, and had no legal status at that time, but motorists were advised that ignoring them could weigh heavily against someone involved in an accident in their vicinity. Further, "it is in order, if safe to do so, to cross the lines only when the broken one is on your side. It is not in order to cross when the solid line is on your side or to park there."^[69] Despite the instruction about parking, it was observed that nine bus stops were located inside prohibited parking areas.^[68]

A double solid white line indicates that the line may not be crossed, overtaking is permitted if it can be performed safely without crossing the line. Solid lines can be crossed in certain specific conditions (entering premises, overtaking a stationary vehicle, overtaking a vehicle, pedal cycle or horse travelling at less than 10 mph, or when directed to do so by a police officer). A solid white line with a broken white line parallel to it indicates that crossing the line is allowed for traffic in one direction (the side closest to the broken line) and not the other.

Solid white lines are also used to mark the outer edges of a road.

เส้นสีเหลืองคู่ (โดยทั่วไปเรียกว่า "เส้นเหลืองคู่") ที่อยู่ติดกับขอบทางเท้าหมายความว่าห้ามจอดรถตลอดเวลา ในขณะที่เส้นสีเหลืองเดี่ยวใช้ร่วมกับป้ายเพื่อระบุว่าห้ามจอดรถในช่วงเวลา tertentu เส้นสีแดงคู่และเส้นสีแดงเดี่ยวหมายความว่าห้ามจอดรถตลอดเวลาหรือระหว่างช่วงเวลา tertentu ตามลำดับ

บนถนนหลายสายในสหราชอาณาจักร มีหมุดสะท้อนแสงติดตั้งอยู่บนถนน รวมถึงหมุดแบบฮาลิแฟกซ์ที่เรียกว่า " ตาแมว " อุปกรณ์เหล่านี้จะสะท้อนแสงจากไฟหน้าของรถกลับไปยังคนขับ เพื่อช่วยให้มองเห็นสิ่งต่างๆ บนถนนได้ชัดเจนขึ้นในสภาพทัศนวิสัยไม่ดีหรือในเวลากลางคืน สีของหมุดจะแตกต่างกันไปตามตำแหน่ง หมุดสีขาวจะใช้แบ่งเลน หมุดสีแดงจะติดตั้งตามไหล่ทางของมอเตอร์เวย์ ถนนสองเลน และถนนอื่นๆ เพื่อทำเครื่องหมายขอบด้านซ้ายของเลนวิ่ง และหมุดสีส้มจะติดตั้งตามขอบเกาะกลางถนน หมุดสีเขียวจะใช้สำหรับทางแยกต่างระดับและจุดจอดพักริมถนน

ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องหมายบนทางหลวงในสหราชอาณาจักร สามารถดูได้จากคู่มือการจราจร (Highway Code)และ เว็บไซต์gov.uk

ในรัสเซีย อาจใช้เส้นสีเหลืองแทนเส้นสีขาวเพื่อแยกการจราจรที่สวนทางกัน ได้รับอนุญาตให้ใช้เฉพาะในปี 2018 และถูกทาสีครั้งแรกบนทางหลวงรัฐบาลกลาง A138 ช่วงสั้นๆ ในเขตมูร์มันสค์ [ ^{70 ] เส้น}สีเหลืองประที่ขอบถนนหมายความว่าห้ามจอดรถ แต่สามารถหยุดได้นานถึง 5 นาที หรือนานกว่านั้นหากจำเป็นต้องขนถ่ายผู้คนหรือสินค้า เส้นสีเหลืองทึบที่ขอบถนนหมายความว่าห้ามหยุด

ในระหว่างการก่อสร้างถนน มักมีการตีเส้นสีส้มชั่วคราว ซึ่งจะมีลำดับความสำคัญเหนือกว่าเครื่องหมายถาวร

ในออสเตรเลีย เครื่องหมายบนถนนโดยทั่วไปจะสอดคล้องกับเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ โดยทั่วไปแล้วจะใช้เส้นสีขาวเพื่อแยกการจราจรที่ไหลไปในทิศทางเดียวกันและการจราจรที่ไหลไปในทิศทางตรงกันข้าม ห้ามข้ามเส้นกลางถนนสีขาวทึบสองเส้นไม่ว่าในกรณีใดๆ เว้นแต่จะหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง ยกเว้นในรัฐนิวเซาท์เวลส์และรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียที่สามารถข้ามเส้นสองเส้นเพื่อเข้าหรือออกจากถนนได้ เส้นประสามารถข้ามได้สำหรับการแซง การเปลี่ยนเลน หรือการเลี้ยว และในกรณีที่มีเครื่องหมายเส้นคู่ โดยที่เส้นประอยู่ด้านเดียวกับเครื่องหมาย ด้วยเหตุนี้ เส้นประจึงมักใช้เพื่อทำเครื่องหมายหลายเลนที่วิ่งไปในทิศทางเดียวกัน เส้นสีเหลืองเดี่ยวตามขอบถนนใช้ทั่วประเทศเพื่อระบุพื้นที่ "ห้ามจอด" ที่ไม่มีป้ายบอกไว้ เส้นสีขาวทึบยังใช้เพื่อระบุที่จอดรถริมทาง ทางเดินเท้าและทางจักรยาน และสิ่งอื่นๆ ที่อยู่ริมทาง ในเมืองที่มีเครือข่ายรถราง เส้นสีเหลืองคู่จะแยกทางรถรางออกจากถนน^{[ 71 ]}เครื่องหมายเส้นสีเหลืองยังใช้ในพื้นที่ที่มีหิมะตกเป็นประจำทุกปีเพื่อให้เกิดความแตกต่าง เส้นคู่บนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นใช้เพื่อแบ่งแยกการจราจรที่วิ่งสวนทางกัน

เส้นทึบสีขาวใช้เพื่อทำเครื่องหมายทางแยกที่ผู้ขับขี่ต้องหยุดก่อนเข้า โดยต้องปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยสิทธิในการใช้ทางทุกประการ เส้นประสีขาวใช้เพื่อทำเครื่องหมายทางแยกที่ผู้ขับขี่ต้องให้ทางเส้นประสีขาวมักใช้เพื่อทำเครื่องหมายการเลี้ยวในทางแยก และเพื่อทำเครื่องหมายทางแยกที่ สามารถ เลี้ยวแบบไดมอนด์เทิร์นได้ (ทางแยกที่รถสองคันที่วิ่งสวนทางกันเลี้ยวไปในทิศทางเดียวกันโดยไม่ชนกัน)

วัสดุที่ใช้ ได้แก่ สีสูตรน้ำ เทอร์โมพลาสติก และพลาสติกแบบเย็น (PMMA) โดยทั้งหมดผสมลูกปัดแก้ว ลูกปัดโดยทั่วไปมีขนาด 1 มม. สำหรับการทำเครื่องหมายตามแนวยาว ปัจจุบันกำลังเปลี่ยนไปใช้สัญญาที่ระบุประสิทธิภาพ โดยตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักคือการสะท้อนแสงย้อนกลับที่วัดด้วยเครื่องมือเรขาคณิตขนาด 30 ม. (98 ฟุต) ระดับการแทรกแซงโดยทั่วไปจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 100 ถึง 150 mcd/lux/m² ⁽จาก 0.029 ถึง 0.044 ฟุต-แลมเบิร์ต)

แม้ว่านิวซีแลนด์จะใช้เส้นสีเหลืองทึบเพื่อแสดงข้อห้ามแซงบนถนนสองเลน แต่ก็ใช้เส้นประสีขาวความยาว 3 เมตร (9 ฟุต 10 นิ้ว) โดยมีช่องว่าง 7 เมตร (23 ฟุต) เพื่อแสดงว่าสามารถแซงรถที่วิ่งสวนทางได้บนถนนสองเลนและใช้เส้นประที่สั้นกว่าเพื่อแยกเลนที่วิ่งไปในทิศทางเดียวกัน ธรรมเนียมของนิวซีแลนด์เป็นไปตามธรรมเนียม MUTCD ของสหรัฐอเมริกา ซึ่งใช้กันทั่วไประหว่างปี 1961 ถึงต้นทศวรรษ 1970

เครื่องหมายจราจรบนถนนของนิวซีแลนด์อยู่ภายใต้การกำกับดูแล/กำหนดมาตรฐานโดยส่วนที่ 2 ของคู่มือป้ายและเครื่องหมายจราจร (MOTSAM) ^{[ 72 ]}

Wikimedia Commons has media related to Road markings.

• U.S. Federal Highway Administration—Learn About Pavement Markings