แฟรงค์ ไวเดนแฮม กู๊ดเดน
กู๊ดเดนในชุดเครื่องแบบ RFC
เกิด	( 3 ตุลาคม 1889 ) 3 ตุลาคม 1889 เพมโบรก, เพมโบรกเชียร์, เวลส์
เสียชีวิต	28 มกราคม 1917 (อายุ 27 ปี) ฟาร์นโบโรห์, แฮมป์เชียร์, อังกฤษ
ฝัง	สุสานทหารอัลเดอร์ชอตแฮมป์เชียร์ อังกฤษ 51°15′19″N 0°44′49″W / 51.25528°N 0.74694°W / 51.25528; -0.74694
ความจงรักภักดี	สหราชอาณาจักร
สาขา	กองทัพบกอังกฤษ
จำนวนปีที่ให้บริการ	พ.ศ. 2458–2460
อันดับ	วิชาเอก
ความขัดแย้ง	สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

พันตรีแฟรงค์ ไวเดนแฮม กู๊ดเดน (3 ตุลาคม พ.ศ. 2432 – 28 มกราคม พ.ศ. 2460) เป็นนักบินชาวอังกฤษผู้บุกเบิกซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้านักบินทดสอบของโรงงานอากาศยานหลวงในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 1 ]}

กูดเดนเกิดที่เพมโบรกเป็นบุตรชายคนที่สองของแฮร์รี ฟรานซิส กูดเดน ช่างภาพจากอีสต์บอร์นและเอ็มมา มาร์กาเร็ต กูลด์ ภรรยาของเขา^{[ 2 ]}

เขาออกจากโรงเรียนเมื่ออายุ 16 ปี และทำงานด้านวิศวกรรมเป็นเวลาสามปีก่อนที่จะเข้าร่วมบริษัทผลิตบอลลูน CG Spencer and Sons ในปี 1908 ปีต่อมาเขาทำการบินบอลลูนครั้งแรก ก่อนที่จะทำการบินแสดงในเมืองต่างๆ ทั่วสหราชอาณาจักร กู๊ดเดนออกจากสเปนเซอร์ในเดือนตุลาคม 1910 ^{[ 3 ]}เพื่อเป็นวิศวกรให้กับเออร์เนสต์ วิลโลว์สในเรือเหาะหมายเลข 3 "City of Cardiff" ของเขา ในเที่ยวบินระหว่างลอนดอนและปารีส เรือเหาะออกเดินทางจากเวิร์มวูด สครับส์ในช่วงบ่ายของวันที่ 4 พฤศจิกายน ใช้เวลาสามชั่วโมงในการไปถึงชายฝั่งอังกฤษ และอีกสองชั่วโมงในการข้ามช่องแคบ หลังจากตกกลางคืน เมฆและหมอกทำให้พวกเขาหลงทางเหนือฝรั่งเศส ในที่สุดก็ลงจอดที่คอร์เบเฮมใกล้กับดู เอ หลุย ส์ เบรเกต์ขับรถจากสนามบินของเขาที่ลา เบรเยลล์ซึ่งอยู่ใกล้เคียง เพื่อเสนอความช่วยเหลือในการซ่อมแซม วิลโลว์สตั้งใจจะบินต่อไปยังสนามบินที่อิสซีในปารีสในวันรุ่งขึ้น แต่สภาพอากาศเลวร้ายลง และเขาจึงเก็บเรือเหาะและให้ขนส่งไปที่นั่นโดยรถไฟแทน^{[ 4 ]}พวกเขาพักอยู่ในปารีสเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ฉลองปีใหม่ด้วยการเดินรอบหอไอเฟลหลาย รอบ ^{[ 5 ]}

กูดเดนเดินทางกลับอังกฤษในเดือนมกราคม พ.ศ. 2454 และตั้งรกรากในอ็อกซ์ฟอร์ด โดยทำการบินบอลลูนหลายครั้งและกระโดดร่มหลายครั้ง ก่อนที่จะหันมาสนใจเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ เขาใช้ เครื่องยนต์ JAP ขนาด 35 แรงม้า ที่เก็บมาจากเครื่องบินที่ตก สร้างเครื่องบินปีกเดียวของตัวเองในปี พ.ศ. 2455 และทำการบินหลายครั้ง จนกระทั่งขาดแคลนเงิน ทำให้เขาต้องเข้ารับตำแหน่งครูฝึกบินที่ โรงเรียน Caudronที่สนามบินเฮนดอน [ ^{3 ] เขา}ได้รับใบรับรองนักบิน Royal Aero Club หมายเลข 506 เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2456 หลังจากบินเดี่ยวด้วยเครื่องบินปีกสองชั้น Caudron ที่โรงเรียน WH Ewen ที่เฮนดอน^{[ 6 ]}ซึ่งต่อมาเขาก็ได้เป็นครูฝึก^{[ 7 ]}และเป็นผู้เข้าร่วมการแสดงการบิน การสาธิต และการแข่งขันยอดนิยมในเวลานั้นเป็นประจำ

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2457 ในการสาธิตการบินกลางคืนครั้งแรกที่เฮนดอน เขาได้กลายเป็นนักบินคนแรกที่บินวนเป็นวงกลมในที่มืด โดยบินเครื่องบิน Caudronที่ใช้เครื่องยนต์Anzani ขนาด 60 แรงม้า พร้อมไฟเพิ่มเติม กู๊ดเดนขึ้นบินหลังจาก 21.00 น. เล็กน้อย ไต่ระดับความสูงประมาณ2,000 ฟุต (610 เมตร)และบินวนเป็นวงกลม 3 รอบ ก่อนจะลดระดับลงมาเป็นเกลียวเอียง และลงจอดหลังจาก 25 นาที ได้รับเสียงปรบมือและคำแสดงความยินดีมากมาย^{[ 8 ]}เขายังเป็นนักบินเมื่อวิลเลียม นิวเวลล์ กลายเป็นชายชาวอังกฤษคนแรกที่กระโดดร่มจากเครื่องบินที่เฮนดอนเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 ^{[ 9 ] [ 10 ]} 

กู๊ดเดนลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขันเดลีเมล์แอเรียลเดอร์บี้ด้วย เครื่องบิน โมราน-ซอลเนียร์ เอชซึ่งกำหนดจัดขึ้นในวันเสาร์ที่ 23 พฤษภาคม 1914 อย่างไรก็ตาม หลังจากสภาพอากาศดีมาหลายสัปดาห์ พายุได้พัดกระหน่ำลอนดอนในคืนวันศุกร์ และวันรุ่งขึ้นสภาพอากาศก็แปรปรวนและมีหมอกลงจัด ซึ่งไม่เอื้ออำนวยต่อการแข่งขันข้ามประเทศเลย นี่อาจเป็นสาเหตุของการสูญหายของกุสตาฟ ฮาเมล ด้วยเช่นกัน ซึ่งเขาได้บินขึ้นจากปารีสในเช้าวันนั้นด้วยเครื่องบินโมราน-ซอลเนียร์ใหม่ขนาด 100 แรงม้าเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน แต่ก็หายไปในช่องแคบอังกฤษ หลังจากทำการทดสอบบินหลายครั้ง การแข่งขันจึงถูกเลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 6 มิถุนายน แต่ได้มีการจัดการแข่งขันความเร็วรอบสนามบินสี่รอบขึ้นแทน ซึ่งกู๊ดเดนได้อันดับที่ห้า ผู้ชมผู้มีฐานะดีที่มาร่วมงาน ได้แก่เลดี้ไดอาน่า แมนเนอร์ส , ลอร์ดและเลดี้เคอร์ซอน , ลอร์ดเฮอร์เบิร์ต เวน เทมเพสต์ , เจ้าชายลิชนอฟสกี , บิชอปแห่งกลาสโก ว์ , กู กลิเอลโม มาร์โค นี และกัปตันโทมัส เอส. บอลด์วิน ในวันอาทิตย์มีการทำการบินแสดงประมาณ 30 เที่ยวบิน ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งมีผู้โดยสารร่วมเดินทางด้วย รวมถึงEnrico Carusoซึ่งบินไปกับClaude Grahame- White ^{[ 11 ]}

สุดสัปดาห์ถัดมา ในวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 กู๊ดเดนได้เข้าร่วมการประชุมการบินลอนดอนครั้งที่ 8 ที่เฮนดอน โดยทำการแสดงการบินด้วยเครื่องบินโมราน-ซอลเนียร์ของเขา โดยทำการบินวนสามรอบที่ระดับความสูงประมาณ1,000 ฟุต (300 เมตร)จากนั้นเขาก็เข้าร่วมการแข่งขันรอบแรกของเดลีเทเลกราฟคัพ แต่เครื่องบินของเขาตกขณะขึ้นบิน โดยชนกับราวเหล็กกั้นและพลิกคว่ำ ทำให้เขาติดอยู่ในห้องนักบินโดยห้อยหัวลง โชคดีที่เขาไม่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 12 ]} 

Goodden เข้าร่วมเป็นเจ้าหน้าที่ของโรงงานเครื่องบินหลวงที่Farnboroughในฐานะนักบินทดสอบพลเรือนเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2457 ทันทีหลังจากการประกาศสงคราม^{[ 13 ]}เขาทำการบินครั้งแรกของเครื่องบินหลายลำ รวมถึงFE6 (14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2457) ^{[ 14 ]} FE2a (26 มกราคม พ.ศ. 2458) ^{[ 15 ]} SE4 (25 มิถุนายน พ.ศ. 2458) ^{[ 16 ]} BE9 (14 สิงหาคม พ.ศ. 2458) ^{[ 17 ]}และFE8 (15 ตุลาคม พ.ศ. 2458) ^{[ 18 ]}เมื่อเวลาผ่านไป ความรับผิดชอบในการบินทดสอบถูกโอนไปให้แผนกตรวจสอบการบิน และหน้าที่ของ Goodden ก็กลายเป็นเชิงทดลองมากขึ้น และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2459 เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกการบินทดลอง^{[ 13 ]}

ขณะที่ยังคงประจำอยู่ที่โรงงานเครื่องบินหลวง กูดเดนได้รับการแต่งตั้งเป็นร้อยโท (อยู่ในช่วงทดลองงาน) ในกองบินหลวงเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ^{[ 19 ]}และได้รับการแต่งตั้งเป็นนายทหารอากาศในวันเดียวกัน^{[ 20 ]}เขาได้รับการยืนยันยศเมื่อวันที่ 5 มีนาคม^{[ 21 ]}เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 กูดเดนซึ่งขณะนั้นเป็นร้อยโท ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บังคับฝูงบินโดยมียศรักษาการของร้อยเอก^{[ 22 ]}และเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2459 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บังคับฝูงบินโดยมียศรักษาการของพันตรี^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 กู๊ดเดนได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุร้ายแรงในเครื่องบิน BE2cที่RFC Shorehamซึ่งเฮนรี ดี. ไลลีย์ ผู้โดยสารของเขา ซึ่งเป็นผู้ทดสอบพลเรือนของโรงงานเครื่องบินหลวง เสียชีวิต และเครื่องบินก็เสียหายจนใช้การไม่ได้ อุบัติเหตุครั้งนี้มีดันแคน กรินเนลล์-มิลน์ผู้ฝึกหัดที่ยังไม่เคยบินเป็นพยาน กรินเนลล์-มิลน์ระบุว่าอุบัติเหตุเกิดจากการที่กู๊ดเดนพยายามเลี้ยวเครื่องบินเพื่อกลับไปยังสนามบิน แต่คำให้การเป็นลายลักษณ์อักษรของกู๊ดเดนต่อการไต่สวนระบุว่า 'ลมกระโชกแรงทำให้ปีกขวาของเขายกขึ้น และเมื่อพบว่าไม่สามารถแก้ไขแนวโน้มนี้ได้ เขาจึงตัดสินใจเลี้ยวซ้าย ซึ่งทำให้บินลงไปต้านลม' นำไปสู่การตก^{[ 24 ] [ 25 ]}

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1916 มีรายงานส่งกลับมายังโรงงานว่าFE8มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุการหมุนหลายครั้ง และเครื่องบินประเภทนี้กำลังได้รับชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องบินอันตราย เพื่อพิสูจน์ว่าไม่เป็นความจริง กู๊ดเดนจึงหมุน FE8 สามครั้งในทั้งสองทิศทางโดยเจตนาจากระดับความสูงไม่เกิน3,500 ฟุต (1,100 เมตร)และควบคุมกลับโดยใช้การควบคุมที่ต่อมากลายเป็นแบบแผน^{[ 26 ]} 

เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2460 กู๊ดเดนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่ฟาร์นโบโรห์ ขณะกำลังบินเครื่องบินต้นแบบลำแรกของSE5ซึ่งเขาได้ออกแบบร่วมกับเฮนรี โฟลแลนด์และจอห์น เคนเวิร์ธ^{[ 27 ]}ในการไต่สวนเมื่อวันที่ 30 มกราคม พยานได้บรรยายว่าเห็นเครื่องบินของกู๊ดเดนกำลังเลี้ยวช้าๆ เมื่อปีกด้านซ้ายดูเหมือนจะยุบลง เครื่องบินลื่นไถลไปด้านข้าง แล้วดิ่งลงสู่พื้นในแนวดิ่งโดยที่ปีกพับขึ้น เจ้าหน้าที่ชันสูตรศพได้ลงความเห็นว่าเป็นการเสียชีวิตโดยอุบัติเหตุ^{[ 28 ]}การตรวจสอบพบว่าปีกได้รับความเสียหายจากการบิดลงด้านล่าง จากนั้นจึงมีการเพิ่มแผ่น ไม้อัดเข้าไปในโครงสร้างรับแรงอัดเพื่อแก้ไขปัญหา และได้นำมาใช้เป็นมาตรฐานในเครื่องบิน SE5 และ SE5a รุ่นต่อมาทั้งหมด^{[ 29 ] [ 30 ]}

พิธีศพของกูดเดนจัดขึ้นในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 และมีเจ้าหน้าที่ทหารจำนวนมาก เจ้าหน้าที่จากโรงงานอากาศยานหลวง ตัวแทนจากสนามบินต่างๆ หน่วยงานภาครัฐ และบริษัทอากาศยานชั้นนำเข้าร่วม ขบวนแห่ศพยาวกว่าครึ่งไมล์ กูดเดนถูกฝังด้วยเกียรติยศทางทหารอย่างเต็มรูปแบบโดยมีหน่วยยิงสลุตจาก RFC ^{[ 13 ]}เขาถูกฝังอยู่ในหลุมศพ AG. 362 ที่สุสานทหารอัลเดอร์ชอต^{[ 31 ]}

• รายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินทหารก่อนปี 1925
• รายชื่อนักบินที่ได้รับใบรับรองนักบินจากสโมสรการบินหลวงในปี 1913