แผนก FX2
รถโดยสาร FX2 กำลังออกจากสถานี South Waterfront/S Moodyในเมืองพอร์ตแลนด์
ภาพรวม
ระบบ	ตั๋วโดยสารด่วน
ผู้ปฏิบัติงาน	ไตรเมท
โรงรถ	พาวเวลล์
ยานพาหนะ	รถบัสข้อต่อ Nova Bus LFS
สถานะ	การดำเนินงาน
เริ่มให้บริการ	18 กันยายน 2022 [ 1 ] ( 18 กันยายน 2022 )
บรรพบุรุษ	ดิวิชั่น 2
เส้นทาง
ท้องถิ่น	พอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนสหรัฐอเมริกา
เริ่ม	สถานีรถไฟยูเนียน ตั้งอยู่ที่ NW 5th & Hoyt
ทาง	ศูนย์การขนส่งพอร์ตแลนด์ถนนดิวิชั่น
จบ	จุดจอดรถและเดินทางต่อ คลีฟแลนด์ เกรแชม
ความยาว	15 ไมล์ (24 กิโลเมตร)
สถานี	47
บริการ
ระดับ	รายวัน
ความถี่	12 นาที
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	8,100 (ฤดูใบไม้ผลิ 2024) [ 2 ]
แผนผังเส้นทาง ศูนย์การขนส่งพอร์ตแลนด์ 5th & Hoyt     ถนนสายที่ 6 และแฟลนเดอร์ส / ถนนสายที่ 5 และเดวิส    ถนนสายที่ 6 และถนนสตาร์ค / ถนนสายที่ 5 และถนนวอชิงตัน    ถนนสายที่ 6 และเทย์เลอร์ / ถนนสายที่ 5 และแซลมอน      ชั้น 6/5 และโคลัมเบีย    ชั้น 5 และโถงทางเดิน/โถงทางเดินและชั้น 5     2nd & Lincoln เซาท์วอเตอร์ฟรอนท์/เซาท์มูดี้   สะพานข้ามแม่น้ำวิลลาเม ตต์ บริเวณ ทิลิคุม OMSI/น้ำ   ดิวิชั่น & ชั้นปีที่ 11/12 กองพลที่ 20 กองพลที่ 26 กองพลที่ 30 กองพลที่ 34 ดิวิชั่น แอนด์ ชาเวซ กองพลที่ 43 กองพลที่ 51 กองพลและที่ 60 กองพลที่ 68 กองพลที่ 76 กองพลที่ 82 กองพลที่ 87 ดิวิชั่นและ MAX สายสีเขียว ไอ-205 กองพลที่ 101 กองพลที่ 112 กองพลที่ 116 กองพลที่ 122 กองพลที่ 130 กองพลที่ 135/136 กองพลที่ 142 กองพลที่ 148 กองพลที่ 157 กองพลที่ 162 กองพลที่ 168 กองพลที่ 174 กองพลที่ 182 ดิวิชั่น แอนด์ อีสต์วูด ดิวิชั่น แอนด์ แองเจลีน ฝ่ายและพลเมือง แผนกและอีสต์แมน ศูนย์การขนส่งเกรแชมเซ็นทรัล คลีฟแลนด์ พาร์ค แอนด์ ไรด์ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} →

Frequent Express ( FX ) เป็น บริการรถโดยสารด่วน^{[ a ]} ใน เมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน สหรัฐอเมริกา ดำเนินการโดยTriMetในชื่อFX2–Divisionเส้นทางยาว 15 ไมล์ (24 กม.) วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกจากสถานี Union Stationในใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์ไปยังCleveland Avenue Park and RideในGreshamผ่านPortland Transit Mall , Tilikum Crossingและ Division Street ให้บริการใน Portland City Center, Portland State University (PSU), South Waterfront , Southeast Portlandและใจกลางเมือง Gresham และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ารางเบา MAXและรถราง Portland Streetcar

FX มี องค์ประกอบการออกแบบของ ระบบขนส่งมวลชนด่วนพิเศษ (BRT) เช่นเลนเฉพาะ การ ให้ความสำคัญ กับสัญญาณไฟจราจรและรถโดยสารแบบต่อพ่วงที่มี ประตูขึ้นลงได้ ทุกบาน ซึ่งเป็นบริการลักษณะเดียวกันแห่งที่สองในเขตมหานครพอร์ตแลนด์ต่อจากThe Vineในแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตันค่าโดยสารจะถูกเก็บผ่านระบบชำระเงิน Hop Fastpass

หน่วยงานปกครองส่วนภูมิภาคของเขตมหานครพอร์ตแลนด์ หรือMetroได้นำแผนระบบขนส่งมวลชนความจุสูงระดับภูมิภาคมาใช้ในปี 2552 และในเบื้องต้นได้กำหนดให้ถนน Powell Boulevardระหว่างใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์และ Gresham เป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการลงทุนด้านระบบขนส่งสาธารณะ อย่างไรก็ตาม การวางแผนในภายหลังส่งผลให้มีเส้นทางรถประจำทางทางเลือกที่อยู่ทางเหนือขึ้นไปตามถนน Division Street การก่อสร้างโครงการ Division Transitเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2562 และเส้นทาง FX2–Division เริ่มให้บริการในวันที่ 18 กันยายน 2565

การวางแผน ระบบขนส่งมวลชนความจุสูง (HCT) ^{[ b ]}สำหรับเขตมหานครพอร์ตแลนด์ซึ่งเคยประเมินไว้ในแผนระบบรถไฟฟ้ารางเบาปี 1982 ^{[ 6 ] : 2–3} ได้รับการปรับปรุงโดยMetroซึ่งเป็นหน่วยงานรัฐบาลระดับภูมิภาค เมื่อมีการนำแผนระบบขนส่งมวลชนความจุสูงระดับภูมิภาคมาใช้เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2009 ^{[ 6 ] : e [ 7 ]}แผนที่ปรับปรุงแล้วระบุเส้นทางที่เหมาะสมสำหรับ HCT และถือว่าถนน Powell Boulevardระหว่างใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์และชานเมือง ทางตะวันออก ของGreshamเป็น "ลำดับความสำคัญระดับภูมิภาคในระยะสั้น" ^{[ 6 ] : 22–23 [ 8 ]}สี่ปีต่อมา Metro และหน่วยงานขนส่งมวลชนของภูมิภาคTriMetเริ่มศึกษาแนวเส้นทางและทางเลือกรูปแบบการขนส่งสำหรับเส้นทางดังกล่าว รวมถึงถนน Division Street ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางเหนืออีกหลายช่วงตึก โดยพิจารณาBRTรถไฟฟ้ารางเบาและรถราง^{[ 9 ] [ 10 ]}ในขณะนั้น ถนนพาวเวลล์และถนนดิวิชั่นให้บริการโดยรถประจำทางสาย 9–พาวเวลล์บูเลอวาร์ด และสาย 4–ดิวิชั่น/เฟสเซนเดน ตามลำดับ ซึ่งรวมกันแล้วมีผู้โดยสารมากกว่า 17,000 คนต่อวัน^{[ 11 ]}

ในปี 2557 คณะกรรมการกำกับดูแลโครงการขนส่งและพัฒนาพาวเวลล์-ดิวิชั่นได้ถูกจัดตั้งขึ้น^{[ 12 ]}ซึ่งสมาชิกได้ลงมติในเดือนกันยายนนั้นให้ยุติการศึกษาทางเลือกด้านรถไฟและหันมาใช้ทางเลือกเฉพาะรถบัสแทน โดยอ้างถึงผลกระทบต่อทรัพย์สินและถนนที่น้อยกว่า และระยะเวลาก่อสร้างที่สั้นกว่า^{[ 13 ]}งานออกแบบเชิงแนวคิดเริ่มต้นขึ้นสองเดือนต่อมา^{[ 12 ]}ในปีต่อมา แผนการสำหรับเลนรถบัส โดยเฉพาะ ซึ่งเป็นคุณลักษณะสำคัญของ BRT ถูกยกเลิก^{[ 14 ]}นักวางแผนปกป้องการตัดสินใจนี้โดยอ้างว่าการลดเลนรถยนต์จะ "มีแนวโน้มที่จะส่งผลให้การจราจรเบี่ยงเบนไปยังถนนอื่นและเกิดความล่าช้าอย่างมาก" ^{[ 15 ]}ระบบจะใช้การจัดลำดับความสำคัญของสัญญาณไฟจราจรเพื่อเคลื่อนย้ายรถบัสอย่างรวดเร็วแทน^{[ 14 ]}

ในตอนแรก คณะกรรมการอำนวยการต้องการเส้นทางที่ใช้ถนนพาวเวลล์บูเลอวาร์ดในส่วนตะวันตกสุด มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ถนนดิวิชั่นสตรีท ระหว่างถนนสายที่ 52 และ 92 และสิ้นสุดที่วิทยาลัยชุมชนเมาท์ฮูด (MHCC) ในเกรแชม^{[ 13 ] [ 16 ]}ในเดือนมีนาคม 2016 การศึกษาที่ดำเนินการโดย TriMet เปิดเผยว่าเส้นทางที่ต้องการนี้จะใช้เวลาเดินทางนานกว่าบริการรถประจำทางที่มีอยู่ประมาณ 11 นาที^{[ 17 ]}นอกจากนี้ยังคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายเกิน 200 ล้านดอลลาร์^{[ 18 ] : 8, 10} เพื่อให้แน่ใจว่าได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง จึงได้กำหนดเป้าหมายค่าใช้จ่ายไว้ที่ 175 ล้านดอลลาร์^{[ 19 ]}คณะกรรมการอำนวยการแนะนำทางเลือกที่ได้รับความนิยมในท้องถิ่น (LPA) เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2016 ^{[ 20 ]} LPA ได้ตัดส่วนของถนนพาวเวลล์ออกไป และใช้เส้นทางบนถนนดิวิชั่นสตรีทเพียงอย่างเดียว โดยมีเส้นทางผ่านPortland Transit Mallแทนที่จะเป็นถนนโคลัมเบียและถนนเจฟเฟอร์สันในตัวเมืองพอร์ตแลนด์ คณะกรรมการกำกับดูแลยังคงลังเลใจว่าจะใช้สะพานฮอว์ธอร์นหรือสะพานทิลิคัมเพื่อข้ามแม่น้ำวิลลาเมตต์ [ ^{18 ] : 6, 7} แต่ต่อมานักวางแผนของ TriMet เลือกใช้สะพานทิลิคัม^{[ 21 ]} LPA ยังได้ลดระยะทางปลายด้านตะวันออกของเส้นทางให้สิ้นสุดที่ศูนย์การขนส่งเกรแชมเซ็นทรัลแทนที่จะเป็น MHCC เพื่อลดต้นทุน^{[ 18 ] : 10 [ 22 ]}แต่การปรับปรุง LPA ในภายหลังได้ขยายเส้นทางไปทางตะวันออกอีกเล็กน้อยไปยังสถานีMAX ถนนคลีฟแลนด์^{[ 21 ]}

Metro โอนโครงการให้กับ TriMet ในเดือนธันวาคม 2016 ^{[ 23 ]}และ TriMet เปลี่ยนชื่อเป็น "โครงการ Division Transit" ^{[ 24 ]}สัญญาออกแบบสถานี สัญญาณไฟจราจร และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางแพ่ง ได้รับการมอบหมายให้แก่WSP USAในปีถัดมา^{[ 25 ] [ 26 ]}ในเดือนกันยายน 2018 การเปลี่ยนแปลงการให้บริการตามกำหนดทำให้เส้นทางรถประจำทางสาย 4–Division/Fessenden แบ่งออกเป็นสองสาย และสาย 2–Division ใหม่เข้ามารับช่วงเส้นทาง Division Transit Project ทางฝั่งตะวันออก^{[ 27 ] [ 28 ]}เดือนถัดมา TriMet ได้เปิดตัวสถานีจำลองใน Gresham โดยใช้รถประจำทางแบบต่อพ่วง ที่ยืมมา จากC-Tranซึ่งเป็นหน่วยงานขนส่งมวลชนที่ให้บริการในClark County รัฐวอชิงตันเพื่อจำลองการขึ้นรถ^{[ 29 ] [ 30 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 TriMet ได้ออกคำขอเสนอราคา (RFP) สำหรับการจัดซื้อรถโดยสารประจำทางแบบข้อต่อขนาด 60 ฟุต (18 เมตร) และได้รับการตอบรับจากBYD Auto , New FlyerและNova Busในระหว่างกระบวนการประเมินเบื้องต้น TriMet สังเกตว่ารถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่เสนอโดย BYD และ New Flyer ไม่ตรงตามข้อกำหนดของ RFP และได้ตัดรถโดยสารประเภทดังกล่าวออกจากการพิจารณาต่อไป ในเดือนสิงหาคมปีนั้น TriMet ได้เลือก Nova เป็นผู้ผลิต และในเดือนถัดมา ได้สั่งซื้อรถโดยสารดีเซลจำนวน 31 คันในเบื้องต้น โดยมีตัวเลือกในการซื้อรถโดยสารดีเซลและ รถ โดยสารไฮบริดไฟฟ้า เพิ่มเติมอีกมากถึง 159 คัน ^{[ 31 ] [ 32 ]}

โครงการ Division Transit มีมูลค่าประมาณ 175 ล้านดอลลาร์^{[ 33 ]}ซึ่งคาดว่าจะได้รับเงินทุนครึ่งหนึ่งจากFederal Transit Administration (FTA) ภายใต้โครงการ Small Starts ^{[ 34 ] [ 35 ]}ในเดือนสิงหาคม 2018 สภาเมืองพอร์ตแลนด์อนุมัติเงิน 17.7 ล้านดอลลาร์เพื่อครอบคลุมส่วนแบ่งเงินทุนในท้องถิ่น ซึ่งได้มาจากค่าธรรมเนียมของผู้พัฒนา^{[ 36 ]}และเกรแชมได้จัดสรรเงิน 500,000 ดอลลาร์ในเดือนถัดมา^{[ 37 ]}โครงการนี้ได้รับการอนุมัติเบื้องต้นจาก FTA เป็นจำนวนเงิน 87.4 ล้านดอลลาร์ในเดือนเมษายน 2019 ^{[ 38 ]}และได้รับการอนุมัติเงินทุนอย่างเป็นทางการในวันที่ 23 มกราคม 2020 ^{[ 39 ] [ 40 ]} เงินทุนจาก สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาได้สนับสนุนอีก 27.9 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่ TriMet 40.7 ล้านดอลลาร์, Metro 240,000 ดอลลาร์, กรมการขนส่งแห่งรัฐโอเรกอน 150,000 ดอลลาร์ และMultnomah County 130,000 ดอลลาร์ ครอบคลุมส่วนแบ่งท้องถิ่นที่เหลือ^{[ 41 ]}

TriMet ได้แต่งตั้ง Raimore Construction ซึ่งตั้งอยู่ในพอร์ตแลนด์ ซึ่งได้รับการรับรองเป็นวิสาหกิจที่ด้อยโอกาส (DBE) ให้เป็นผู้รับเหมาหลักของโครงการ Division Transit Project ^{[ 39 ]}นับเป็นสัญญาที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีการมอบให้แก่ DBE ในโอเรกอน ซึ่งเป็นธุรกิจที่ผู้หญิงหรือชนกลุ่มน้อยเป็น เจ้าของส่วนใหญ่ ^{[ 42 ]}ในที่สุด DBE ก็ดำเนินการโครงการโดยรวมเสร็จสมบูรณ์อย่างน้อย 84 เปอร์เซ็นต์^{[ 42 ]}งานก่อสร้างเบื้องต้นเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2019 งานถูกแบ่งออกเป็นสามโซนทางฝั่งตะวันออกและดำเนินการไปพร้อมกันจากตะวันออกไปตะวันตก^{[ 43 ] [ 44 ]}การก่อสร้างชานชาลาสถานีแรกเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2020 ^{[ 45 ]}ภายในเดือนตุลาคม มีการเทคอนกรีตชานชาลาไปแล้ว 19 แห่ง และสร้าง บ่อบำบัด น้ำเสียชีวภาพ 7 แห่ง และเกาะทางเท้าเพื่อความปลอดภัย 5 แห่ง ^{[ 46 ]}  ทีมงานดำเนินการ โครงการเสร็จสมบูรณ์ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ภายในปีแรก แม้ว่าจะต้องทำงานท่ามกลาง การระบาดของ COVID-19ก็ตาม^{[ 47 ] [ 48 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 TriMet ได้เปิดสถานีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สองแห่งแรกที่ถนน 130th Avenue ฝั่งตะวันออกและถนน 135th Avenue ฝั่งตะวันตก เพื่อให้รถโดยสารประจำทางในเส้นทาง 2-Division ที่มีอยู่เดิมสามารถใช้บริการได้^{[ 49 ] [ 50 ]}ในเดือนมิถุนายนปีเดียวกัน TriMet ได้เปิดตัวรถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วงที่จะให้บริการในโครงการนี้ และประกาศว่าบริการนี้จะเรียกว่า "Frequent Express" หรือ "FX" ^{[ 51 ] [ 52 ]}การฝึกอบรมพนักงานขับรถโดยสารประจำทางใหม่เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 ^{[ 53 ] [ 54 ]}

ในระหว่างการสร้างโครงการ Division Transit Project นั้น TriMet ได้ร่วมมือกับโครงการ Outer Division Safety Project ของPortland Bureau of Transportation (PBOT) ซึ่งมุ่งเน้นพื้นที่ระหว่างถนน 80th และ 174th เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยเพิ่มเติม PBOT ได้ลด ขีดจำกัดความเร็วลงเหลือ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กม./ชม.) ติดตั้งกล้องจับความเร็วและไฟถนนเพิ่มเติม ถมทางเท้า และทาสีทางข้ามที่มี สัญญาณไฟ ^{[ 55 ] [ 56 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 TriMet ประกาศลดระดับการให้บริการสำหรับเส้นทางรถประจำทาง 10 เส้นทาง รวมถึงเส้นทาง FX2–Division ในอนาคต เนื่องจากขาดแคลนพนักงานขับรถ การขาดแคลนพนักงานขับรถครั้งนี้ถือเป็นการขาดแคลนครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของหน่วยงาน^{[ 57 ]}และเป็นผลมาจากการแข่งขันจากบริการขนส่งและบริการจัดส่งอื่นๆ รวมถึงความกังวลด้านความปลอดภัยท่ามกลางการเพิ่มขึ้นของการทำร้ายร่างกายพนักงานขับรถ^{[ 58 ]}ในการยื่นขอรับเงินทุนจาก FTA TriMet ได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะให้บริการเส้นทาง FX2–Division ถี่ถึง 6 นาที^{[ 35 ] : 1} แต่เนื่องจากการขาดแคลนพนักงานขับรถ ทำให้การให้บริการลดลงเหลือทุกๆ 12 นาที^{[ 59 ] [ 60 ]}

TriMet จัดงานฉลองเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่สำหรับ FX เมื่อวันที่ 17 กันยายน 2022 สถานที่จัดงานเทศกาล ได้แก่สถานี OMSI/Southeast Water , วิทยาเขต Portland Community College Southeast และศูนย์การขนส่ง Gresham Central การเดินทางด้วย FX ระหว่างสถานที่ต่างๆ นั้นฟรี^{[ 61 ]}และรถราง Portland Streetcarก็ให้บริการฟรีเช่นกัน เพื่อกระตุ้นให้ผู้คนเปลี่ยนมาใช้ FX และเข้าร่วมงานเฉลิมฉลอง^{[ 62 ]} FX2–Division เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันถัดไป คือวันที่ 18 กันยายน^{[ 4 ] [ 63 ]}

หลายสัปดาห์หลังจากเปิดให้บริการWillamette Weekได้ตีพิมพ์บทความที่เปรียบเทียบเวลาเดินทางของ FX2–Division กับเส้นทาง 2–Division เดิม TriMet ประเมินว่าบริการจะเร็วกว่าเส้นทางเดิม 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งใช้เวลาเดินทางจาก Gresham ไปยังใจกลางเมือง Portland 66 นาที บทความดังกล่าวอ้างว่า FX ใช้เวลา 67 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนสำหรับการเดินทางเดียวกัน^{[ 64 ]}

เส้นทาง FX วางแผนไว้สำหรับถนน 82nd Avenue ในพอร์ตแลนด์และทางหลวง Tualatin Valley ( เส้นทาง Oregon Route 8 ) ระหว่างBeavertonและForest Groveในเดือนมกราคม 2023 Metro จัดอันดับเส้นทางทั้งสองเป็นลำดับความสำคัญในการลงทุนระดับ "Tier 1" โดยระบุว่าเป็น "เส้นทางที่พร้อมใช้งานและมีการวางแผนการเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนความจุสูงใหม่ในระยะเวลาอันใกล้นี้" ^{[ 65 ]}

เส้นทาง 82nd Avenue มีแผนจะเป็นเส้นทาง FX สายที่สองของ TriMet โดยเส้นทางนี้จะวิ่งไปตามถนน 82nd Avenue จากClackamas Town Centerไปทางเหนือจนถึงย่านCully ^{[ 66 ]} Metro ได้จัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการขนส่งมวลชน 82nd Avenueในเดือนมิถุนายน 2022 ^{[ 67 ]}คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2026 และคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2029 ^{[ 68 ]} เส้นทางนี้จะใช้ รถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิงNew Flyer XHE60แบบข้อต่อยาว 60 ฟุต^{[ 69 ]}

FX2–Division เริ่มต้นที่ปลายด้านเหนือของ Portland Transit Mall บนถนน Irving และถนน 5th Avenue ใกล้กับสถานี Unionในตัวเมืองพอร์ตแลนด์ โดยมีสถานี 5th และ Hoyt เป็นสถานีปลายทางด้านตะวันตก^{[ 70 ]}ภายใน Transit Mall รถโดยสารจะวิ่งเป็นคู่แบบทางเดียวคือ มุ่งหน้าไปพอร์ตแลนด์บนถนน 6th Avenue และมุ่งหน้าไปเกรแชมบนถนน 5th Avenue ยกเว้นในส่วนระหว่างถนน Lincoln และ Hall ที่รถโดยสารที่มุ่งหน้าไปพอร์ตแลนด์จะวิ่งไปตามถนน 4th Avenue จากถนน Lincoln เส้นทางจะวิ่งตาม แนวรถไฟฟ้ารางเบา Portland–Milwaukie ร่วมกัน ไปทางทิศตะวันออกผ่านสะพาน Harbor Viaduct และ Tilikum Crossing เส้นทางจะแยกออกจากแนวเส้นทางร่วมนี้บนถนน 7th Avenue และวนรอบหนึ่งช่วงตึกก่อนเข้าสู่ถนน Division บนถนน 8th Avenue ^{[ 71 ]}เส้นทางจะวิ่งไปตามถนน Division ผ่านทางตะวันออกเฉียงใต้ของพอร์ตแลนด์และเกรแชมจนถึงถนน Roberts Avenue ^{[ 72 ] [ 73 ]} ซึ่งจะเลี้ยวไปยังถนน 8th Street และสิ้นสุดที่สถานี จอดรถและต่อรถ Cleveland Avenue รถโดยสารประจำทางที่มุ่งหน้าไปยังพอร์ตแลนด์ในใจกลางเมืองเกรแชมจะเลี้ยวจากถนนสายที่ 8 กลับไปยังถนนดิวิชั่นโดยผ่านถนนเคลลีย์^{[ 74 ]}

FX2– Divisionให้บริการสถานี 42 แห่งภายในเมืองพอร์ตแลนด์และเกรแชม โดยส่วนใหญ่อยู่ตามถนน Division Street ^{[ 75 ]}สถานีเหล่านี้ตั้งอยู่ห่างกันโดยเฉลี่ย1/3 ไมล์ ( 0.54กม.) และตำแหน่งที่ตั้งของสถานีได้รับการคัดเลือกโดยพิจารณาจากความต้องการ ความปลอดภัย การเชื่อมต่อกับเส้นทางขนส่งสาธารณะอื่นๆ และจุดหมายปลายทางสำคัญ^{[ 60 ]}ป้ายหยุดรถทางทิศตะวันออกของถนน Division Street และถนน 11th Avenue ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Division Transit Project โดยมีการออกแบบสถานี 4 ประเภทเพื่อรองรับข้อจำกัดด้านสิทธิ์ในการใช้ทาง^{[ 76 ]}โดยสถานีที่อยู่ตามส่วนนอกของเส้นทาง (ทางทิศตะวันออกของถนน 82nd Avenue) ถูกสร้างขึ้นให้มีขนาดใหญ่ขึ้นและมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากขึ้น^{[ 44 ]}พื้นที่สถานีมีความยาวแตกต่างกันไป ตั้งแต่ 48 ถึง 56 ฟุต (14.6 ถึง 17.1 เมตร) ^{[ 76 ]}และโดยทั่วไปประกอบด้วยที่พักผู้โดยสาร เครื่องหมายสถานี ถังขยะ และตู้สาธารณูปโภค^{[ 77 ]}ที่พักผู้โดยสารมีความยาวแตกต่างกันไป ตั้งแต่ 8 ถึง 20 ฟุต (2.4 ถึง 6.1 เมตร) และมีหลังคาเป็นกระจก^{[ 78 ]}ชานชาลามีความยาวเพียงพอที่จะรองรับการขึ้นรถโดยสารสามประตูพร้อมกันได้^{[ 75 ]}และสถานีขนาดใหญ่จะกว้างกว่าเพื่อรองรับเลนจักรยาน^{[ 79 ] [ 80 ]}

FX มีองค์ประกอบการออกแบบ BRT เช่น เลนรถบัสเฉพาะ การให้ความสำคัญกับสัญญาณไฟจราจร และรถบัสขนาด 60 ฟุต (18 เมตร) ที่สามารถขึ้นลงได้ทุกประตู^{[ 83 ]}นับเป็นบริการดังกล่าวแห่งที่สองในเขตมหานครพอร์ตแลนด์ ต่อจาก The Vine ในแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตัน^{[ 14 ]}

เส้นทาง FX2–Division บางส่วนใช้เลนเฉพาะรถโดยสารประจำทาง โดยเฉพาะทางทิศตะวันตกของถนนสายที่ 11 ตามแนว Portland Transit Mall ในตัวเมืองพอร์ตแลนด์ รถโดยสาร FX จะวิ่งในเลนที่จัดไว้สำหรับรถโดยสารประจำทางและ รถไฟฟ้า รางเบาซึ่งแยกจากการจราจรของรถยนต์ส่วนบุคคล^{[ 84 ] [ 85 ]} รถ โดยสาร FX2–Division วิ่งไปตามเส้นทางที่เหลือผ่านถนน Division Street ในการจราจรแบบผสม แต่ใช้ระบบจัดลำดับความสำคัญของสัญญาณไฟจราจรสำหรับรถโดยสารประจำทางเพื่อให้เคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็ว TriMet ได้ว่าจ้าง LYT ซึ่งเป็นบริษัทที่ตั้งอยู่ในซานตาคลารา รัฐแคลิฟอร์เนียที่พัฒนาโซลูชันสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ^{[ 86 ]}เพื่อนำระบบจัดลำดับความสำคัญของสัญญาณไฟจราจรสำหรับรถโดยสารประจำทางมาใช้ในโครงการ Division Transit ^{[ 87 ] [ 88 ]}โซลูชันบนคลาวด์ของ LYT ที่เรียกว่า "LYT.transit" ^{[ 89 ]}ได้รับการติดตั้งภายในรถโดยสาร FX และที่ทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจร 58 แห่งตามแนวถนน Division Street เทคโนโลยีนี้ช่วยให้รถโดยสารแต่ละคันสามารถส่งความเร็วและตำแหน่งไปยังเซิร์ฟเวอร์คลาวด์ซึ่งจะส่งต่อข้อมูลไปยังสัญญาณไฟจราจร ระบบนี้ใช้ปัญญาประดิษฐ์ในการติดตามรถบัสทั้งหมดแบบเรียลไทม์และปรับเฟสของสัญญาณไฟจราจรเพื่อให้รถบัสเคลื่อนที่ต่อไปได้^{[ 86 ] [ 90 ]}

FX ดำเนินการเดินรถโดยสารประจำทางแบบต่อพ่วงขนาด 60 ฟุต (18.3 ม.) จำนวน 31 คัน^{[ 51 ] [ 91 ]}ซึ่งผลิตโดยNova Busในเมืองแพลตส์เบิร์ก รัฐนิวยอร์กรถโดยสารแต่ละคันสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 115 คน มากกว่ารถโดยสารขนาด 40 ฟุต (12.2 ม.) มาตรฐานของ TriMet ถึง 60% ^{[ 92 ]}และมีประตูขึ้นลงรถด้านขวาแบบสามบาน^{[ 93 ]}สามารถเก็บจักรยาน ได้ สูงสุดสองคัน ภายในรถโดยสารโดยใช้ที่วาง จักรยานแบบล้อเลื่อนที่อยู่ใกล้ด้านท้ายรถ^{[ 94 ]}

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2022 TriMet ประกาศว่าจะเปลี่ยนรถโดยสาร Nova Bus แบบต่อพ่วงเป็นรถโดยสารมาตรฐานขนาด 40 ฟุต (12 เมตร) หลังจากพบปัญหาทางกลไก ความเห็นของคนขับเกี่ยวกับเสียงดังขณะบังคับพวงมาลัยทำให้ต้องตรวจสอบรถโดยสารและพบว่ามีตัวยึดหลวมหรือหายไป^{[ 95 ]} Nova Bus ได้ออกประกาศเรียกคืนเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน ซึ่งส่งผลกระทบต่อรถโดยสารรุ่น FX และรถโดยสารถูกนำออกจากบริการเพื่อซ่อมแซมและทดสอบ^{[ 96 ] [ 97 ]}รถโดยสารแบบต่อพ่วงถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในวันที่ 29 มกราคม 2023 ^{[ 98 ]}

รถโดยสาร FX2–Division ให้บริการทุกวันตั้งแต่เวลา 4:04 น. ถึง 2:35 น. ของวันถัดไปในวันธรรมดา และตั้งแต่เวลา 4:26 น. ถึง 1:39 น. ในวันเสาร์และวันอาทิตย์ รถโดยสารจะวิ่งถี่ขึ้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ของวันธรรมดา และวิ่งถี่น้อยลงในช่วงเช้าตรู่และช่วงค่ำ^{[ 57 ] [ 99 ]}ค่าโดยสารจะถูกเก็บโดยใช้ระบบชำระเงินHop Fastpass เครื่องอ่านบัตรจะอยู่บนรถข้างประตูทั้งสามบาน ผู้โดยสารที่ชำระด้วยเงินสดต้องขึ้นรถทางประตูหน้า ซึ่งมีเครื่องเก็บค่าโดยสารและเครื่องพิมพ์ตั๋ว^{[ 100 ]}

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2022 TriMet บันทึกจำนวนผู้โดยสาร 5,860 เที่ยวในวันธรรมดา โดยมีค่าโดยสารต่อเที่ยวอยู่ที่ 6.93 ดอลลาร์^{[ 101 ]}หน่วยงานดังกล่าวบันทึกจำนวนผู้โดยสาร 4,470 เที่ยวในวันธรรมดาบนเส้นทาง 2–Division เดิมในฤดูใบไม้ผลิปี 2022 ซึ่งเพิ่มขึ้น 23.7 เปอร์เซ็นต์^{[ 102 ]}อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้โดยสารยังคงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาด โดยมีการบันทึกจำนวนผู้โดยสาร 9,140 เที่ยวในวันธรรมดาบนเส้นทางเดิมในฤดูใบไม้ร่วงปี 2019 ^{[ 103 ]}

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับTriMet FXใน Wikimedia Commons
• "FX – Frequent Express" . TriMet.
• "FX2–แผนก" . TriMet.