ฟรีดริช วิลเฮล์ม แซนเดอร์ (25 สิงหาคม พ.ศ. 2428 ในเมืองกลัตซ์ (คลอดซ์โก) – 15 กันยายน พ.ศ. 2481) เป็น วิศวกร ด้านดอกไม้ไฟและเทคโนโลยีจรวดชาวเยอรมัน รวมถึงเป็นผู้ผลิตที่ได้รับการจดจำจากผลงานของเขาในการบินด้วยจรวดในฐานะผู้มีบทบาทสำคัญในโครงการOpel-RAK ^{[ 1 ]}

แซนเดอร์เป็นบุตรชายของทหารอาชีพ เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนในเมืองอุสลาร์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของโซลลิง จากนั้นจึงเรียนวิศวกรรมเครื่องกล ที่วิทยาลัยเทคนิคสเตรลิทซ์ในเมืองอัลต์สเตรลิทซ์ในเมคเลนบูร์กเขาได้เป็นวิศวกรราวปี 1908/09 ในปี 1909 แซนเดอร์ย้ายไปอยู่ที่เบรเมอร์ฮาเฟนที่นี่เขาทำงานในหลายด้าน ในปี 1920 เขาเข้ารับช่วงต่อบริษัทของช่างทำปืนฝีมือเยี่ยม เอช.จี. คอร์เดส ในเบรเมอร์ฮาเฟน ซึ่งดำเนินกิจการมาตั้งแต่ปี 1853 และเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ประดิษฐ์ปืนใหญ่ล่าปลาวาฬ แซนเดอร์ขยายผลิตภัณฑ์ของโรงงานอย่างรวดเร็ว โดยรวมถึงจรวดส่งสัญญาณด้วย

ตั้งแต่ปี 1925 ปืนยิงจรวดแบบใช้เชือกของแซนเดอร์ ซึ่งเขาออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัยเรืออับปาง ได้กลายเป็นอุปกรณ์ประจำสถานีและเรือกู้ภัยของสมาคมช่วยเหลือผู้ประสบภัยเรืออับปางแห่งเยอรมนี และองค์กรที่คล้ายคลึงกันอีกมากมายทั่วโลก ในปีเดียวกันนั้น แซนเดอร์ได้ซื้อโรงงานโทรเลขเรือชูลทซ์ในเมืองเบรเมอร์ฮาเฟน ซึ่งทำให้เขาได้รับอาคารโรงงานขนาดใหญ่สองชั้นที่ถนนเฟห์รสทราสเซ หมายเลข 26 เป็นเงื่อนไขเบื้องต้นในการรับสัญญาพัฒนาที่กองทัพเรือเสนอให้

ในปี พ.ศ. 2461 เขาได้รับการติดต่อจากแม็กซ์ วาลิเยร์ในนามของฟริตซ์ ฟอน โอเปลเพื่อจัดหาจรวดสำหรับขับเคลื่อนรถยนต์และเครื่องบิน เพื่อเป็นการส่งเสริมการใช้จรวดในการขับเคลื่อนและเพื่อส่งเสริม บริษัท โอเปลโครงการร่วมกันของพวกเขาภายในOpel-RAKซึ่งเป็นโครงการจรวดขนาดใหญ่ครั้งแรกของโลก เกี่ยวข้องกับการสร้างรถยนต์จรวดคันแรกของโลก คือOpel RAK.1และเครื่องร่อนจรวดลำแรก คือEnteและเครื่องบินจรวดที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะลำแรกของโลก คือOpel RAK.1 ^{[ 2 ]}

เขาแต่งงานกับเซซิเลีย ซานเดอร์ และมีลูกชายสามคน คือ ฮันส์ เอชดับบลิว (1918-1998), บรูโน (1918-1983) และเฮอร์เบิร์ต (1920-?)

ฟริตซ์ ฟอน โอเปล และแซนเดอร์ มีบทบาทสำคัญในการทำให้จรวดเป็นที่นิยมในฐานะวิธีการขับเคลื่อนยานพาหนะ ในช่วงทศวรรษ 1920 พวกเขาร่วมกับแม็กซ์ วาลิเยร์ผู้ร่วมก่อตั้ง " Verein für Raumschiffahrt " เริ่มต้นโครงการจรวดแรกของโลกOpel-RAKซึ่งนำไปสู่การทำลายสถิติความเร็วสำหรับรถยนต์ ยานพาหนะทางราง และการบินด้วยจรวดที่มีคนขับครั้งแรกต่อสาธารณชนในเดือนกันยายน 1929 ^{[ 3 ]}หลายเดือนก่อนหน้านั้นในปี 1928 ต้นแบบจรวดคันหนึ่งของเขา Opel RAK2 ซึ่งขับโดยฟอน โอเปลเอง ทำความเร็วได้ถึง 238 กม./ชม. ที่สนามแข่ง AVUS ในเบอร์ลิน โดยมีผู้ชม 3,000 คนและสื่อทั่วโลกรับชม รวมถึงฟริตซ์ ลังผู้กำกับภาพยนตร์เรื่องMetropolisและWoman in the Moonแชมป์มวยโลกแม็กซ์ ชเมลลิงและคนดังในวงการกีฬาและบันเทิงอีกมากมาย สถิติโลกสำหรับยานพาหนะทางรางทำได้ด้วย RAK3 และความเร็วสูงสุด 256 กม./ชม. ^{[ 4 ]} หลังจากความสำเร็จเหล่านี้ ฟอน โอเปล ได้นำเครื่องบินจรวด Opel RAK.1ซึ่งเป็นเครื่องบินจรวดที่ออกแบบโดยจูเลียส ฮาทรีขึ้นบินสู่สาธารณะเป็นครั้งแรกของโลก^{[ 5 ]}

ไทม์ไลน์

• เมื่อวันที่ 15 มีนาคม ค.ศ. 1928 โอเปลได้ทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยจรวดคันแรกของเขา คือOpel RAK.1และทำความเร็วสูงสุดได้ 75  กิโลเมตรต่อชั่วโมง (47  ไมล์ต่อชั่วโมง) ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของแนวคิดการขับเคลื่อนด้วยจรวด ไม่ถึงสองเดือนต่อมา เขาก็ทำความเร็วได้ถึง 230  กิโลเมตรต่อชั่วโมง (143  ไมล์ต่อชั่วโมง) ในRAK.2ซึ่งขับเคลื่อนด้วยจรวดเชื้อเพลิงแข็ง 24 ลูก

• ต่อมาในปีเดียวกันนั้น เขาได้ซื้อเครื่องร่อนชื่อ " Lippisch Ente " ( Enteแปลว่า "เป็ด" ในภาษาเยอรมัน) จากAlexander Lippischและติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเข้าไป ทำให้เกิดเครื่องบินจรวดลำแรกของโลกในวันที่ 11 มิถุนายน เครื่องบินลำนั้นระเบิดในการทดสอบบินครั้งที่สอง ก่อนที่ Opel จะมีโอกาสได้ขับเอง เขาจึงสั่งทำเครื่องบินลำใหม่ชื่อ RAK.1 จากJulius Hatryและทำการบินทดสอบที่แฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์ในวันที่ 30 กันยายน 1929 ในขณะเดียวกัน อุบัติเหตุอีกครั้งได้ทำลายRAK.3รถไฟพลังงานจรวดที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดเชื้อเพลิงแข็ง 30 ลูก ซึ่งทำความเร็วได้ถึง 254  กม./ชม. (157  ไมล์ต่อชั่วโมง)
• นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2461 โอเปลยังได้สร้างและทดสอบ รถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดชื่อมอนสเตอร์ อีกด้วย ^{[ 6 ]}

ตามข้อมูลของแฟรงค์ เอช. วินเทอร์ ภัณฑารักษ์ประจำพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในวอชิงตัน ดี.ซี. กลุ่มบริษัทโอเปลยังทำงานเกี่ยวกับจรวดเชื้อเพลิงเหลวด้วย (SPACEFLIGHT, Vol. 21,2, กุมภาพันธ์ 1979): ในโทรเลขพิเศษที่ส่งถึงเดอะนิวยอร์กไทมส์เมื่อวันที่ 30 กันยายน 1929 มีการอ้างคำพูดของฟอน โอเปลว่า “ตอนนี้ผมและแซนเดอร์ต้องการนำจรวดเชื้อเพลิงเหลวจากห้องทดลองไปใช้ในทางปฏิบัติ ด้วยจรวดเชื้อเพลิงเหลวนี้ ผมหวังว่าจะเป็นคนแรกที่บินข้ามช่องแคบอังกฤษได้ ผมจะไม่หยุดจนกว่าจะทำสำเร็จ” ในสุนทรพจน์เกี่ยวกับการบริจาคแบบจำลอง RAK 2 ให้กับพิพิธภัณฑ์เยอรมันฟอน โอเปลยังกล่าวถึงโจเซฟ ชาเบอร์เกอร์ วิศวกรของโอเปลว่าเป็นผู้ร่วมงานสำคัญอีกด้วย ฟอน โอเปลกล่าวว่า "เขาเป็นสมาชิกกลุ่มลับเล็กๆ ของเราด้วยความกระตือรือร้นเช่นเดียวกับแซนเดอร์ หนึ่งในภารกิจของกลุ่มคือการปกปิดการเตรียมการทั้งหมดจากพ่อของผม เพราะความกังวลของพ่อทำให้เขาเชื่อว่าผมเหมาะสมกับสิ่งที่ดีกว่าการเป็นนักวิจัยจรวด ชาเบอร์เกอร์ควบคุมดูแลรายละเอียดทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างและการประกอบ (รถจรวด) และทุกครั้งที่ผมนั่งอยู่หลังพวงมาลัยโดยมีวัตถุระเบิดหลายร้อยปอนด์อยู่ด้านหลัง และทำการติดต่อครั้งแรก ผมทำเช่นนั้นด้วยความรู้สึกปลอดภัยอย่างเต็มที่ [...] ตั้งแต่ปี 1928 คุณชาเบอร์เกอร์และผมได้พัฒนาระบบจรวดเหลว ซึ่งเป็นจรวดที่ใช้งานได้อย่างต่อเนื่องเป็นครั้งแรกอย่างแน่นอน โดยที่วัตถุระเบิดถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้และระบายความร้อนไปพร้อมๆ กันโดยใช้ปั๊ม [...] เราใช้เบนซอลเป็นเชื้อเพลิง" ฟอน โอเปลกล่าวต่อ "และไนโตรเจนเตตระออกไซด์เป็นตัวออกซิไดเซอร์ จรวดนี้ถูกติดตั้งในเครื่องบินมุลเลอร์-กรีสไฮม์และสร้างแรงขับได้ 70 กิโลกรัม "(154 ปอนด์)" ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 เครื่องยนต์สามารถสร้างแรงขับได้ 200 กิโลกรัม (440 ปอนด์) "นานกว่าสิบห้านาที และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2462 ผู้ร่วมงานของ Opel RAK สามารถทำระยะเวลาการทำงานต่อเนื่องได้นานกว่าสามสิบนาที โดยมีแรงขับ 300 กิโลกรัม (660 ปอนด์) ที่โรงงานของ Opel ในเมืองรุสเซลไฮม์" ตามบันทึกของแม็กซ์ วาลิเยร์

แม็กซ์ วาลิเยร์ ยังรายงานถึงการปล่อยจรวดเชื้อเพลิงเหลวทดลองสองลูกโดยแซนเดอร์ในวันที่ 10 และ 12 เมษายน ค.ศ. 1929 ในหนังสือ “Raketenfahrt” ของเขา เขาอธิบายขนาดของจรวดว่ามีเส้นผ่านศูนย์กลาง 21 เซนติเมตร ยาว 74 เซนติเมตร น้ำหนัก 7 กิโลกรัมเมื่อว่างเปล่า และ 16 กิโลกรัมเมื่อบรรจุเชื้อเพลิง แรงขับสูงสุดอยู่ที่ 45 ถึง 50 กิโลปอนด์ โดยมีระยะเวลาการเผาไหม้ทั้งหมด 132 วินาที คุณสมบัติเหล่านี้บ่งชี้ถึงการสูบฉีดแรงดันก๊าซ จรวดลูกแรกพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วจนแซนเดอร์มองไม่เห็น สองวันต่อมา จรวดลูกที่สองก็พร้อมใช้งาน แซนเดอร์ผูกเชือกยาว 4,000 เมตรเข้ากับจรวด หลังจากคลายเชือกไปได้ 2,000 เมตร เชือกก็ขาดและจรวดลูกนี้ก็หายไปในบริเวณนั้นเช่นกัน อาจจะอยู่ใกล้กับสนามทดสอบและสนามแข่งรถของโอเปลในรุสเซลไฮม์ หรือ “Rennbahn” จุดประสงค์หลักของการทดสอบเหล่านี้คือการพัฒนาระบบขับเคลื่อนสำหรับเครื่องบินเพื่อข้ามช่องแคบอังกฤษ ดังนั้น การบินของจรวดขนาดเล็กสองลำนี้ (เมื่อเทียบกับเครื่องบิน) จึงไม่ได้รับการเผยแพร่ การทดสอบการเผาไหม้ด้วยเครื่องยนต์จรวดของเครื่องบินประสบความสำเร็จอย่างมาก น่าเสียดายที่เครื่องบินถูกทำลายระหว่างการขนส่งในเวลากลางคืนบนรถบรรทุกในบริเวณโรงงานโอเปล เนื่องจากวิลเฮล์ม ฟอน โอเปล หัวหน้าใหญ่รู้สึกรำคาญกับเสียงเครื่องยนต์และต้องการหยุด "ความบ้าคลั่งอันตราย" ครั้งใหม่ของลูกชายของเขา^{[ 7 ]}

ตั้งแต่ปี 1930 ซานเดอร์ (ร่วมกับโรงงานผลิตดอกไม้ไฟอื่นๆ) เริ่มผลิตจรวดเพื่อใช้ในทางการทหารอย่างลับๆ ภายใต้การกำกับดูแลของวอลเตอร์ ดอร์นเบอร์เกอร์โดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ซานเดอร์ถูกเกสตาโปจับกุมเมื่อวันที่ 31 มกราคม 1935 บริษัทของเขาถูกควบคุมโดยผู้ดูแลทรัพย์สินของกองทัพ จึงถูกยึดทรัพย์และเอกสารทั้งหมดถูกริบ หลังจากถูกคุมขังสามเดือน ซานเดอร์ก็ได้รับการปล่อยตัว แต่ก็ถูกจับกุมอีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน 1935 หลังจากถูกคุมขังหนึ่งปี เขาถูกตัดสินจำคุกสี่ปีครึ่งและปรับในข้อหากบฏ ซานเดอร์ยังขายขีปนาวุธของเขาให้กับอิตาลีและอังกฤษด้วย เนื่องจากเป็นจรวดดินปืนรุ่นเก่า เขาจึงไม่ถือว่าเป็นการกระทำที่ต้องห้าม ซานเดอร์คาดการณ์ว่าสำนักงานอาวุธของกองทัพบก (" Heereswaffenamt ") ต้องการพัฒนาและผลิตอาวุธขีปนาวุธเอง บริษัทของเขาจึงดำเนินกิจการในชื่อ Donar GmbH für Apparatebau โดยไม่มีเขา เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2481 ^{[ 8 ]}

• โครงการ RAK – Das Raketenzeitalter เริ่มต้นใน Rüsselsheim ซึ่งเป็นเอกสารจาก Klaus F. Filthaut, München 1999

• แมทเธียส เบลเซค: "Die Raketenverchuche von 1928"
• Raketenmänner – Rocket Men