หน่วยควบคุมเชื้อเพลิงหรือFCUคือระบบควบคุมที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ กังหันก๊าซ

เครื่องยนต์กังหันแก๊สถูกควบคุมเป็นหลักด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่ป้อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้การควบคุมเชื้อเพลิงที่ง่ายที่สุดสำหรับเครื่องยนต์กังหันคือวาล์วเชื้อเพลิงที่นักบินควบคุม วิธีการควบคุมนี้พบได้ในแบบจำลองก่อนการผลิตของเครื่องยนต์กังหันรุ่นแรกๆ หลายรุ่น (โดยเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท รุ่นแรกๆ ) แต่ในไม่ช้าก็พบว่าการควบคุมแบบนี้ทำได้ยากและอันตรายในการใช้งานจริง การปิดวาล์วเร็วเกินไปในขณะที่พยายามลดกำลังขับอาจทำให้เกิดการดับเนื่องจากเชื้อเพลิงน้อยเกินไป ( lean die-out ) ซึ่งกระแสลมที่ไหลผ่านเครื่องยนต์จะพัดเปลวไฟออกจากห้องเผาไหม้และทำให้ไฟดับ การเติมเชื้อเพลิงเร็วเกินไปเพื่อเพิ่มกำลังจะทำให้ความดันในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลัน ซึ่งอาจทำให้กังหันเสียหายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป หรือทำให้คอมเพรสเซอร์หยุดทำงานซึ่งบางครั้งเรียกว่าการเผาไหม้มากเกินไป (rich burn-out ) อันตรายอีกอย่างหนึ่งของเชื้อเพลิงที่มากเกินไปคือ การดับเนื่องจากเชื้อเพลิงมากเกินไป (rich blow-out)ซึ่งการที่เชื้อเพลิงท่วมไฟจะไปแทนที่ออกซิเจนและลดอุณหภูมิลงมากพอที่จะทำให้เปลวไฟดับ เชื้อเพลิงส่วนเกินอาจถูกทำให้ร้อนขึ้นที่ท่อไอเสียที่ร้อนและลุกไหม้ ซึ่งอาจทำให้เครื่องบินเสียหายได้^{[ 1 ]}สำหรับเครื่องยนต์ของเครื่องบิน การเปลี่ยนแปลงความเร็วลมหรือระดับความสูงจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วและความหนาแน่นของอากาศผ่านเครื่องยนต์ ซึ่งนักบินจะต้องปรับด้วยตนเอง

หน่วยควบคุมเชื้อเพลิงช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้โดยทำหน้าที่เป็นตัวกลางระหว่างการควบคุมของผู้ปฏิบัติงานและวาล์วเชื้อเพลิง ผู้ปฏิบัติงานมีคันเร่งที่ควบคุมศักยภาพของเครื่องยนต์ (กำลัง ความเร็ว หรือแรงขับ) แต่ไม่ได้ควบคุมการไหลของเชื้อเพลิงโดยตรง หน่วยควบคุมเชื้อเพลิงทำหน้าที่เหมือนคอมพิวเตอร์ในการคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็นเพื่อให้ได้กำลังตามที่ผู้ปฏิบัติงานร้องขอ

• ระบบไฮโดรกลไก: กังหันก๊าซรุ่นแรกๆ ใช้ตัวควบคุมแบบตุ้มถ่วงและเซ็นเซอร์เชิงกลหลายตัวสำหรับวัดแรงดันทางออกของคอมเพรสเซอร์ แรงดันในห้องเผาไหม้ และแรงดันไอเสีย ในบางกรณี ปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์จะถูกรวมเข้ากับระบบควบคุมเชื้อเพลิงด้วย
• ระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (EEC):โดยพื้นฐานแล้ว EEC คือระบบควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงแบบไฮโดรกลไก แต่เพิ่มส่วนประกอบทางไฟฟ้าเพื่อป้องกันเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือหมุนเร็วเกินไป หากส่วนประกอบทางไฟฟ้าของระบบควบคุมเกิดขัดข้อง EEC จะเปลี่ยนกลับไปใช้ระบบควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงแบบไฮโดรกลไกมาตรฐาน
• ระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลแบบเต็มรูปแบบ (FADEC) :กังหันก๊าซที่มีระบบ FADEC ใช้คอมพิวเตอร์ดิจิทัลซึ่งใช้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์และกำลังหรือความเร็วที่ผู้ปฏิบัติงานร้องขอเพื่อควบคุมวาล์วเชื้อเพลิงโดยใช้มอเตอร์เซอร์โวในกรณีนี้ คันโยกกำลังเชื่อมต่อกับระบบควบคุมเชื้อเพลิงทางไฟฟ้าเท่านั้น

• ฮันนี่เวลล์
• ทาร์โค ออโต้ริออโตเมชั่น
• วูดเวิร์ด

• ดัชนีบทความด้านการบิน
• เครื่องยนต์อากาศยาน
• ส่วนประกอบของเครื่องยนต์เจ็ท
• เครื่องยนต์เจ็ท
• โปรปแฟน
• เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต
• เทอร์โบแฟน
• เทอร์โบพร็อป
• เพลาเทอร์โบ