ทางรถไฟอ่าวหรือที่รู้จักกันในชื่อทางรถไฟ GCCเป็นระบบทางรถไฟที่เสนอขึ้นเพื่อเชื่อมต่อรัฐสมาชิกสภาความร่วมมืออ่าว ทั้งหกแห่งในอาระ เบียตะวันออกเครือข่ายทางรถไฟจะมีระยะทางรวม 2,177 กิโลเมตรโครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 250 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 2 ]}มีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2030 ^{[ 1 ] [ 3 ]}คาดว่าเครือข่ายนี้จะให้บริการผู้โดยสาร 6 ล้านคนและขนส่งสินค้า 201 ล้านตันในปีนั้น และจะเพิ่มขึ้นเป็น 8 ล้านคนและ 271 ล้านตันภายในปี 2045 ^{[ 4 ]}

แต่ละประเทศสมาชิก GCC ทั้งหกประเทศมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินงานส่วนของโครงการที่อยู่ในเขตแดนของตน และจะสร้างเส้นทางรถไฟและสาขา สถานี และสถานีขนส่งสินค้าของตนเอง ค่าใช้จ่ายจะถูกแบ่งปันโดยหกประเทศตามสัดส่วนความยาวของเครือข่ายรถไฟในแต่ละประเทศ ส่งผลให้สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และซาอุดีอาระเบียจะใช้จ่ายมากที่สุดในโครงการ รองลงมาคือโอมาน กาตาร์ คูเวต และบาห์เรน บริษัทSaudi Railway Companyจะพัฒนาเครือข่ายในซาอุดีอาระเบียEtihad Railในสหรัฐอาหรับ เอมิเรตส์ Oman Railในโอมาน และQatar Railในกาตาร์^{[ 5 ]}

โครงการนี้ประสบอุปสรรคเนื่องจากความท้าทายในการจัดหาเงินทุนของโครงการ ซึ่งรุนแรงขึ้นจากราคาน้ำมันที่ผันผวน และการขาดความสอดคล้องของผลประโยชน์ของรัฐทั้งหกที่เกี่ยวข้อง วันที่คาดว่าจะแล้วเสร็จของโครงการยังไม่แน่นอน เนื่องจากขาดความชัดเจนเกี่ยวกับขนาดและรูปแบบการดำเนินงานที่แน่นอนของโครงการ^{[ 6 ]}

โครงการทางรถไฟอ่าวได้รับการอนุมัติจากประเทศสมาชิก GCC ในการประชุมสุดยอด GCC ครั้งที่ 30 ที่เมืองคูเวตซิตี้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 7 ] [ 8 ]}ซาอุดีอาระเบียเป็นประเทศเดียวใน GCC ที่มีโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในขณะที่โครงการนี้ได้รับการเสนอ^{[ 9 ]}กำหนดเวลาเดิมในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จคือปี พ.ศ. 2561 ซึ่งถูกเลื่อนออกไปเป็นปี พ.ศ. 2564 ในการประชุมรัฐมนตรีคมนาคมของ GCC ที่ริยาดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 ^{[ 10 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 โมฮาเหม็ด อัล ซูไวเก็ต ประธาน องค์การรถไฟแห่งซาอุดีอาระเบีย (SRO) กล่าวว่า การดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟ GCC ได้เริ่มขึ้นแล้วในโอมานและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และจะเริ่มในซาอุดีอาระเบียภายใน 2 เดือน^{[ 11 ]}กาตาร์เปิดประมูลสำหรับส่วนของตนในโครงการทางรถไฟอ่าวเปอร์เซียในช่วงฤดูร้อน พ.ศ. 2558 แต่ต่อมาได้ระงับโครงการไว้ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 อับดุลลาห์ อัล ซูไบอี กรรมการผู้จัดการของ Qatar Rail กล่าวว่า กาตาร์พร้อมที่จะเริ่มงานในโครงการ แต่กำลังรอให้ประเทศอื่นๆ ในกลุ่ม GCC เริ่มการก่อสร้าง ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 Etihad Rail ได้ระงับกระบวนการประมูลสำหรับเฟส 2 ของโครงการทางรถไฟของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งรวมถึงส่วนของทางรถไฟอ่าวเปอร์เซียของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์^{[ 12 ]}อับดุลลาห์ เบลไฮฟ์ อัล นูไอมิ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กล่าวว่า การตัดสินใจดังกล่าว "เป็นไปอย่างมีเหตุผล เพราะคุณไม่สามารถสร้างส่วนของคุณแล้วรอให้คนอื่นเริ่มได้" ^{[ 10 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2016 โอมานประกาศว่าจะระงับโครงการไว้ชั่วคราว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของโอมาน อาห์เหม็ด อัล-ฟูตาอิซี กล่าวว่า “มีความท้าทายระหว่างประเทศต่างๆ ในเรื่องความเร็วในการดำเนินโครงการ บางประเทศเริ่มดำเนินการแล้ว แต่บางประเทศไม่ได้ปฏิบัติตามแบบแผน ดังนั้นนี่จึงเป็นความท้าทายสำหรับโอมาน แม้ว่าโอมานจะดำเนินการในส่วนของตนเสร็จสิ้นแล้ว ก็ไม่สามารถเชื่อมต่อได้เพราะประเทศอื่นๆ ยังไม่ได้เริ่มงาน” เขากล่าวชี้แจงว่าโอมาน “ไม่ได้ยกเลิกโครงการ เพียงแต่เลื่อนออกไปเนื่องจากประเทศอื่นๆ ในอ่าวเปอร์เซียได้ตัดสินใจหยุดงานในโครงการ” ^{[ 13 ]}ต่อมาโอมานได้มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครือข่ายทางรถไฟภายในประเทศที่เชื่อมต่อท่าเรือซาลาลาห์ โซฮาร์ และดูคม^{[ 14 ]}บาห์เรนระบุว่าจะไม่เริ่มก่อสร้างในส่วนของโครงการที่เชื่อมต่อกับซาอุดีอาระเบียจนกว่าจะถึงปี 2023 ประเทศนี้ตั้งใจที่จะสร้างเส้นทางเชื่อมต่อกับคูเวตหลังจากเสร็จสิ้นเส้นทางเชื่อมต่อกับซาอุดีอาระเบียแล้ว^{[ 14 ]}

Futaisi และ David Briginshaw บรรณาธิการบริหารของ International Railway Journal ได้ระบุว่า ราคาน้ำมันและแร่ธาตุที่ต่ำซึ่งส่งผลให้เกิดการขาดดุลงบประมาณในกลุ่มประเทศสมาชิก GCC เป็นสาเหตุหลักที่ขัดขวางโครงการนี้ Briginshaw กล่าวว่า "ราคาน้ำมันที่ต่ำส่งผลกระทบต่อการลงทุน และเห็นได้ชัดว่าโครงการ [ของโอมาน] ออกแบบมาเพื่อขนส่งแร่ธาตุไปยังชายฝั่ง ดังนั้นหากไม่มีความต้องการ โครงการทั้งหมดก็จะตกอยู่ในความเสี่ยง" โครงการนี้ถูกคิดขึ้นครั้งแรกในช่วงที่ราคาน้ำมันสูง ต่างจากสหภาพยุโรป GCC ไม่ได้บูรณาการทางเศรษฐกิจ และรัฐต่างๆ ดำเนินการอย่างอิสระและดำเนินนโยบายของตนเอง ซึ่งบางครั้งก็สร้างวาระทางเศรษฐกิจที่แข่งขันกัน ประเทศต่างๆ เลือกที่จะให้ความสำคัญกับเครือข่ายรถไฟภายในประเทศของตนเองมากกว่าทางรถไฟอ่าวเปอร์เซีย เนื่องจากกังวลว่าอาจจะสร้างเส้นทางไปยังชายแดนก่อนที่ประเทศเพื่อนบ้านจะดำเนินการในส่วนของโครงการของตนให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 12 ] [ 13 ]}ข้อกังวลอื่นๆ ที่ขัดขวางโครงการนี้ ได้แก่ ปัญหาเรื่องวีซ่าสำหรับพลเมืองนอกกลุ่ม GCC การอพยพผิดกฎหมาย การลักลอบขนสินค้า วาระทางเศรษฐกิจที่แข่งขันกัน และความไม่ลงรอยกันเกี่ยวกับจุดที่เส้นทางควรมาบรรจบกัน^{[ 13 ]}

Helmut Scholze หุ้นส่วนของ Roland Berger Middle East เชื่อว่าโครงการล่าช้าเนื่องจากขาดความชัดเจนว่าซาอุดีอาระเบียจะสร้างส่วนของเครือข่ายเมื่อใด Scholze ระบุว่าหากไม่มีส่วนของซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะดำเนินการในส่วนของตน และโอมานก็ไม่มีแรงจูงใจที่จะดำเนินการเช่นกัน เนื่องจากจะไม่สามารถเข้าถึงซาอุดีอาระเบีย (ตลาดที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค) และประเทศ GCC อื่นๆ ได้ Scholze รู้สึกว่าสิ่งนี้ส่งผลให้สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และโอมานมุ่งเน้นไปที่การสร้างเครือข่ายรถไฟภายในประเทศเพื่อลดการจราจรทางถนนและขนส่งสินค้า แม้จะมีความล่าช้า แต่ Scholze เชื่อว่าโครงการจะแล้วเสร็จConstruction Week Onlineอ้างแหล่งข่าวในอุตสาหกรรมรถไฟที่เชื่อว่าโครงการจะแล้วเสร็จเช่นกัน อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยชื่อรู้สึกว่า "วันที่เร็วที่สุด [ที่จะแล้วเสร็จ] จะเป็นปี 2025 แต่ถ้ามองอย่างเป็นจริง วันที่จะแล้วเสร็จที่เป็นไปได้มากที่สุดคือปี 2030" ^{[ 15 ]}

ในการประชุมสุดยอด GCC ครั้งที่ 37 ที่บาห์เรนในเดือนธันวาคม 2016 สภาสูงสุดของ GCC ได้เน้นย้ำถึงความสำคัญของสมาชิกในการมุ่งมั่นต่อโครงการรถไฟ ตามคำขอของกษัตริย์ซัลมานแห่งซาอุดีอาระเบีย สภาได้ตัดสินใจส่งร่างโครงการไปยังคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจและการพัฒนาเพื่อให้มั่นใจว่าจะดำเนินการได้ทันเวลา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของซาอุดีอาระเบีย สุไลมาน อัล-ฮัมดัน กล่าวว่า "โครงการนี้ในซาอุดีอาระเบียส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์แล้ว" ^{[ 16 ] [ 17 ]}

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2017 Abdulla S. Al Katheeri ผู้อำนวยการใหญ่ของหน่วยงานขนส่งแห่งสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (FTA) - ทางบกและทางทะเล กล่าวว่า GCC สามารถดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จภายในกำหนดเส้นตายปี 2021 ได้ แม้ว่าราคาน้ำมันจะผันผวนก็ตาม Katheeri ชี้ให้เห็นว่ามูลค่ารวมของโครงการรถไฟที่เสนอใน GCC มีมูลค่ามากกว่า 240 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และโครงการมูลค่า 69 พันล้านดอลลาร์สหรัฐกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 18 ]}ในการประชุมและนิทรรศการ Middle East Rail 2017 ที่ดูไบ เมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2017 Abdullatif Al-Zayani เลขาธิการ GCC กล่าวว่าทางรถไฟอ่าวมีความจำเป็นต่อการพัฒนาอย่างยั่งยืนในภูมิภาค เขายังตั้งข้อสังเกตว่าได้มีการสร้างฉันทามติในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในการประชุม GCC ครั้งก่อนๆ^{[ 19 ]}ในงานเดียวกัน Rumaih Al Rumaih ประธานหน่วยงานขนส่งสาธารณะของซาอุดีอาระเบียและของ SRO ประกาศว่า GCC ได้เริ่มดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เพื่อจัดตั้งหน่วยงานรถไฟระดับภูมิภาคของ GCC ^{[ 20 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2560 เลขาธิการสหพันธ์หอการค้า GCC นายอับดุล ราฮิม อัล นาคี กล่าวว่า ซาอุดีอาระเบีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และโอมาน ได้มีความคืบหน้าอย่างมากในการดำเนินโครงการนี้ เขายังยืนยันด้วยว่าบาห์เรนได้แต่งตั้งบริษัทระหว่างประเทศเพื่อดำเนินการโครงการนี้ นาคีชี้แจงว่าระยะแรกคือให้ทุกประเทศพัฒนาการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างเมืองต่างๆ ภายในประเทศก่อน จากนั้นจึงสร้างการเชื่อมต่อข้ามพรมแดนกับรัฐ GCC อื่นๆ นาคีกล่าวว่าโครงการในคูเวตล่าช้าเนื่องจากปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานและเทคนิค ทางการคูเวตประสบปัญหาในการจัดหาฟาร์มและทรัพย์สินส่วนตัวอื่นๆ ตามเส้นทางที่เสนอ และยังมีปัญหาในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นทางนั้นไม่ขัดแย้งกับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านน้ำมัน เขากล่าวว่าการก่อสร้างโครงการในคูเวตจะเริ่มในปี พ.ศ. 2561 และแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2563 ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}คูเวตเริ่มก่อสร้างทางรถไฟสาย 111 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อกับอัล-นูไวซีบที่ชายแดนซาอุดีอาระเบียในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 24 ]}

ส่วนของโครงการในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้รับแรงหนุนเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2018 เมื่อกระทรวงการคลังของ สหรัฐอาหรับ เอมิเรตส์และกรมการคลังของอาบูดาบีได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับเฟส 2 ของเครือข่ายทางรถไฟของประเทศ ซึ่งประกอบด้วยเส้นทางยาว 605 กิโลเมตรจาก Ghuwaifat บนชายแดนติดกับซาอุดีอาระเบียไปยัง Fujairah ^{[ 25 ] [ 26 ]} เครือข่าย Etihad Rail เปิดให้บริการเฉพาะขนส่งสินค้าเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2023

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2567 Etihad Rail และOman Railได้ประกาศการร่วมทุนใหม่ชื่อHafeet Railซึ่งจะสร้างทางรถไฟสายใหม่ยาว300 กิโลเมตร (190 ไมล์) เพื่อเชื่อมต่อเครือข่าย Etihad Rail ที่ อาบูดาบีกับท่าเรือโซฮาร์ประเทศโอมาน โดยผ่านเมืองอัลไอน์ [ ^{27 ] หาก} สร้างเสร็จ จะเป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างประเทศสายแรกของทางรถไฟอ่าวเปอร์เซีย  

ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 คณะรัฐมนตรีของกาตาร์ได้อนุมัติข้อตกลงอย่างเป็นทางการสำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างกาตาร์และซาอุดีอาระเบีย^{[ 28 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ซาอุดีอาระเบียและกาตาร์ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อสร้างทางรถไฟไฟฟ้าความเร็วสูงระยะทาง 785 กิโลเมตรเชื่อมระหว่างริยาดและโดฮา ซึ่งถือเป็นการเชื่อมต่อความเร็วสูงโดยตรงครั้งแรกระหว่างเมืองหลวงทั้งสอง โครงการนี้จะเชื่อมต่อสนามบินนานาชาติคิงซัลมานกับสนามบินนานาชาติฮาหมัดและรวมถึงสถานีหยุดในฮอฟุฟและดัมมามออกแบบมาเพื่อความเร็วเกิน 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คาดว่าเส้นทางนี้จะช่วยลดเวลาการเดินทางระหว่างเมืองหลวงเหลือประมาณสองชั่วโมง รองรับผู้โดยสารมากกว่า 10 ล้านคนต่อปี และมีสถานีผู้โดยสารหลักห้าแห่ง กำหนดการแล้วเสร็จภายในหกปี คาดว่าจะสร้างงานประมาณ 30,000 ตำแหน่งทั่วทั้งสองประเทศ และเพิ่มความคล่องตัว การค้า และการบูรณาการห่วงโซ่อุปทานในระดับภูมิภาค^{[ 29 ] [ 30 ]}

ในช่วงปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 Hafeet Rail และพันธมิตรด้านโลจิสติกส์หลายรายได้ลงนามในข้อตกลงเชิงกลยุทธ์เพื่อจัดตั้งบริการขนส่งสินค้าและขนส่งแบบผสมผสานสำหรับเส้นทางรถไฟโอมาน-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ที่สร้างขึ้นใหม่^{[ 31 ]} Noatum Logistics จะบริหารจัดการบริการรายวันผ่านเครือข่าย Hafeet Rail โดยกำหนดตารางเดินรถไฟเจ็ดขบวนต่อสัปดาห์ระหว่างอา บูดาบีและ ท่าเรือโซฮา ร์ รถไฟแต่ละขบวนได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน 276 ตู้ รวมความจุโดยประมาณต่อปี 193,200 TEU บริการนี้จะรองรับตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 20  ฟุต 40  ฟุต และ 45  ฟุต ที่บรรทุกสินค้าหลากหลายประเภทที่แลกเปลี่ยนระหว่างสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และโอมาน รวมถึงสินค้าทั่วไปและสินค้าอุตสาหกรรม อาหาร ยา ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร และสิ่งของจำเป็น^{[ 31 ]}

ทางรถไฟที่วางแผนไว้จะเริ่มต้นที่เมืองคูเวตผ่าน เมือง ดัมมามและท่าเรืออัลบาธาในซาอุดีอาระเบียอาบูดาบีและอัลไอน์ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ จากนั้นเข้าสู่โอมานผ่านเมืองโซฮาร์ก่อนจะสิ้นสุดที่ เมืองมั สกัต จากดัมมาม จะมีเส้นทางแยกเชื่อมไปยังบาห์เรนผ่านทางเชื่อมคิงฮาหมัด ที่เสนอ และไปยังกาตาร์ผ่านทางท่าเรือซัลวา ทางเชื่อมกาตาร์-บาห์เรนที่เสนอระหว่างบาห์เรนและกาตาร์จะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อ^{[ 16 ]}

มีการเสนอให้สร้างสถานี 3 แห่งในบาห์เรน หลังจากเข้าสู่บาห์เรนจากดัมมาม สถานีแรกบนเส้นทางจะอยู่ที่ท่าเรือคาลิฟา บิน ซัลมาน ตามด้วยสถานีที่สนามบินนานาชาติบาห์เรนและเกาะอัมวาจ จากอัมวาจ เส้นทางจะมุ่งหน้าไปยังกาตาร์^{[ 32 ]}

ตารางต่อไปนี้แสดงความยาวของระบบในแต่ละประเทศ^{[ 33 ]}

มีการเสนอให้จัดตั้งหน่วยงานการรถไฟ GCC เพื่อกำกับดูแลการพัฒนาเครือข่าย^{[ 34 ]}อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการจัดตั้งหน่วยงานเพื่อกำกับดูแลโครงการ และปัจจุบันแต่ละประเทศกำลังดำเนินโครงการรถไฟภายในอาณาเขตของตนเองอย่างอิสระ

คาดว่าทางรถไฟอ่าวจะช่วยส่งเสริมการเคลื่อนย้ายอย่างเสรีในกลุ่มประเทศ GCC โดยอำนวยความสะดวกในการเดินทางจากคูเวตไปยังโอมาน พลเมือง GCC สามารถเข้าประเทศของกันและกันได้โดยไม่ต้องขอวีซ่า นอกจากนี้ยังคาดว่าทางรถไฟจะช่วยส่งเสริมการค้าภายในกลุ่มประเทศ GCC โดยการให้บริการขนส่งสินค้า^{[ 13 ]}ตามที่ Abdul Rahim Hassan Naqi เลขาธิการสหพันธ์หอการค้าและอุตสาหกรรม GCC กล่าวไว้ ทางรถไฟจะสร้างงานโดยตรงและทางอ้อมมากกว่า 80,000 ตำแหน่งเมื่อเปิดให้บริการ^{[ 16 ]}

• การขนส่งทางรางในบาห์เรน
• การขนส่งทางรางในคูเวต
• การขนส่งทางรางในโอมาน
• การขนส่งทางรางในกาตาร์
• การขนส่งทางรางในซาอุดีอาระเบีย
• การขนส่งทางรถไฟในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

• แผนที่โดยประมาณบน Google Maps
• หน่วยงานการรถไฟ GCC