Etihad Rail

الاتحاد للقطارات
Overview
Headquarters	6 Al Multaqa Street, Abu Dhabi, United Arab Emirates
Key people	Theyab bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan(chairman)Mattar Al Tayer(vice chairman)Shadi Malak(CEO)
Locale	United Arab Emirates
Dates of operation	June 2009–present
Owner	Federal government of the United Arab Emirates
Technical
Track gauge	1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge
Length	900 km (559 mi)
Other
Website	etihadrail.ae

v t e Etihad Rail network
future extension to Saudi Arabia Ghuwaifat Border Crossing Barakah Nuclear Power Plant Ruwais (depot) E 15 - Ghiyathi Road E 11 - Khalifa bin Zayed Intl. Highway Ruwais Industrial Area Mirfa (depot) E 45 - Salama bint Butti Road Tarif (junction) Zayed City E 90 - Thiyab bin Eissa Road Shah E 65 - Liwa - Abu Dhabi Road E 11 - Khalifa bin Zayed Intl. Highway Industrial City of Abu Dhabi E 30 - Al Rawdah Road E 22 - Al Ain Road E 75 - Al Faya Road Al Faya (depot) E 20 - Suweihan Road E 16 - Al Taf Road E 311 - Mohammed bin Rashid Road E 11 - Maktoum bin Rashid Road Persian Gulf Khalifa Port E 14 - Al Faqaa Road Al Layyan (depot) E 75 - Al Faya Road Dubai Industrial City E 77 - Jabal Ali - Lehbab Road E 611 - Emirates Road D 57 - Al Yalayis Street D 54 - Zayed bin Hamdan Street E 311 - Mohammed bin Zayed Road E 11 - Sheikh Zayed Road Jebel Ali Port D 63 - Al Qudra Road E 66 - Dubai - Al Ain Road E 44 - Al Awir Road E 102/S 116 - Meliha Road (Sharjah Metro) E 55 - Al Shuwaib - Umm Al Quwain Road Ghayl E 88 - Al Dhaid - East Coast Road Al Hajar Mountains E 89 - Maktoum bin Rashid Road E 184 - Yabsa Bypass Road Al Hajar Mountains Fujairah Port

Etihad Rail ( ภาษาอาหรับ : الاتحاد للقطارات ) เป็นผู้พัฒนาและผู้ดำเนินการ เครือข่ายทางรถไฟแห่งชาติของสหรัฐ อาหรับเอมิเรตส์ก่อตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ภายใต้กฎหมายสหพันธรัฐฉบับที่ 2 เพื่อจัดการการพัฒนา การก่อสร้าง และการดำเนินงานของเครือข่ายทางรถไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสารแห่งชาติของสหรัฐอาหรับ เอมิเรตส์ ^{[ 1 ]} Etihad Rail เชื่อมต่อท่าเรือหลักและศูนย์กลางอุตสาหกรรมของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และจะเชื่อมโยงศูนย์กลางเหล่านี้กับทางรถไฟอื่นๆ ทั่วทั้งสภาความร่วมมืออ่าวเปอร์เซีย^{[ 1 ]}

Etihad Rail กำลังได้รับการพัฒนาให้สอดคล้องกับวิสัยทัศน์เศรษฐกิจอาบูดาบี 2030 และวิสัยทัศน์สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ 2021 ซึ่งมีส่วนช่วยในการกระจายความหลากหลายทางเศรษฐกิจผ่านโครงการเชิงกลยุทธ์ที่มุ่งเน้นการส่งเสริมการเติบโตและความหลากหลายทางเศรษฐกิจและสังคมของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์^{[ 2 ]}

การดำเนินงานเชิงพาณิชย์ของระยะที่หนึ่งเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 ตรงเวลาและอยู่ในงบประมาณ^{[ 1 ] [ 3 ]}ผู้ดำเนินการระยะที่หนึ่งคือEtihad Rail DBซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Etihad Rail และDeutsche Bahnผู้ ให้บริการรถไฟรายใหญ่ที่สุดของ ยุโรปซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 4 ]}ในปี พ.ศ. 2565 Etihad Rail ได้เปลี่ยนไปใช้รูปแบบการดำเนินงานด้วยตนเองหลังจากเสร็จสิ้นโครงการถ่ายทอดความรู้กับDeutsche Bahn ^{[ 5 ]}

การดำเนินงานของระยะที่สองเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 ส่งผลให้เครือข่ายรถไฟ Etihad Rail ทั้งหมดขยายเป็น 900 กม. ^{[ 6 ]}

ณ ปี 2026 บริการขนส่งสินค้าได้เริ่มดำเนินการแล้ว บริการผู้โดยสารมีกำหนดเปิดให้บริการในวันที่ 30 มิถุนายน 2026 โดยเส้นทางแรกจะเชื่อมต่อสถานี Mohamed bin Zayed City ของอาบูดาบีกับ Al Hilal City ในฟูไจราห์ สถานีที่เปิดตามมามีกำหนดเปิดที่ Jumeirah Golf Estates (ดูไบ) และ Al Dhaid (ชาร์จาห์) ในวันที่ 30 กันยายน 2026, Al Dhafra ในวันที่ 30 ธันวาคม 2026 และ University City ของชาร์จาห์ในวันที่ 30 มีนาคม2027 ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2547 ประเทศสมาชิกสภาความร่วมมืออ่าว 6 ประเทศ ได้มอบหมายให้ทำการศึกษาความเป็นไปได้เกี่ยวกับเครือข่ายทางรถไฟที่ครอบคลุมทั่วภูมิภาค^{[ 8 ]} Etihad Rail ก่อตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 หลังจากมีการผ่านกฎหมายรัฐบาลกลางฉบับที่ 2 ^{[ 1 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2567 Etihad Rail และOman Railได้ประกาศการร่วมทุนใหม่ชื่อHafeet Railซึ่งจะสร้างทางรถไฟสายใหม่ยาว 300 กิโลเมตร (190 ไมล์) เพื่อเชื่อมต่อเครือข่าย Etihad Rail ที่อาบูดาบีกับท่าเรือโซฮาร์ประเทศโอมาน โดยผ่านเมืองอัลไอน์^{[ 9 ]}

ทางรถไฟ Etihad Rail ระยะที่ 1 ซึ่งมีความยาว 264 กิโลเมตร (164 ไมล์) เชื่อมต่อแหล่งก๊าซธรรมชาติในพื้นที่ตอนในของLiwaและShahกับเมืองท่าRuwaisได้เปิดให้บริการในเดือนมกราคม 2016 ^{[ 3 ]}

การก่อสร้างเส้นทางระยะที่สองซึ่ง มีความยาว 605 กิโลเมตร (376 ไมล์) ^{[ 3 ]} ซึ่งทอดยาวจาก GhuweifatบริเวณชายแดนซาอุดีอาระเบียไปยังFujairahบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐ อาหรับเอมิเรตส์ เริ่มขึ้นในปี 2020 ^{[ 1 ]}รางรถไฟเส้นแรกสำหรับระยะที่สองถูกวางในต้นปี 2021 ^{[ 1 ]}ระยะที่สองเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ^{[ 1 ]}

เมื่อสร้างเครือข่ายเสร็จสมบูรณ์ จะมีความยาวประมาณ 1,200 กิโลเมตร (750 ไมล์) เชื่อมต่อเอมิเรต ทั้งเจ็ดแห่ง และเชื่อมโยงสหรัฐ อาหรับเอมิเรตส์ กับซาอุดีอาระเบียผ่านทางกูไวฟัตทางตะวันตกไปจนถึงฟูไจราห์บนชายฝั่งตะวันออก^{[ 8 ]}เครือข่ายนี้จะใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยดีเซลโดยมีศักยภาพที่จะเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าในอนาคต

รถไฟขนส่งสินค้าของ Etihad Rail จะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) ^{[ 11 ]}และรถไฟโดยสารจะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 200 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม.) ^{[ 8 ]}

เครือข่ายนี้จะใช้รางมาตรฐานส่วนใหญ่เป็นรางคู่ออกแบบมาสำหรับการจราจรแบบผสมผสาน ใช้ระบบสัญญาณของยุโรป ( ETCS ระดับ 2 ) และรองรับน้ำหนักบรรทุกเพลา สูงถึง 32.5 ตันสำหรับรถบรรทุกหนัก และความกว้างของรางรองรับตู้คอนเทนเนอร์แบบซ้อนสองชั้นได้

Etihad Rail เสร็จสิ้นขั้นตอนที่หนึ่งของเครือข่ายในเดือนมกราคม 2016 ^{[ 3 ]}ส่งมอบตามกำหนดเวลาและภายในงบประมาณ^{[ 1 ]}เส้นทางนี้ครอบคลุมระยะทาง 264 กม. (164 ไมล์) ขนส่งกำมะถันเม็ดจากแหล่งที่ShahและHabshanไปยังจุดแปรรูปและส่งออกที่Ruwais [ ^{3 ] [ 8 ] ปัจจุบัน} มีความสามารถในการขนส่ง กำมะถันเม็ดได้ 22,000 ตันต่อวัน^{[ 3 ]}

ผู้ดำเนินการในระยะที่หนึ่งคือEtihad Rail DBซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Etihad Rail และDeutsche Bahnผู้ให้บริการรถไฟรายใหญ่ที่สุดของยุโรป ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2556 ^{[ 12 ]} Etihad Rail DB รับผิดชอบการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเครือข่ายรถไฟระยะที่หนึ่งสำหรับลูกค้าหลักของ Etihad Rail คือบริษัทน้ำมันแห่งชาติอาบูดาบี^{[ 13 ]}

ในปี 2022 Etihad Rail ได้เปลี่ยนไปใช้รูปแบบการดำเนินงานด้วยตนเองหลังจากเสร็จสิ้นโครงการถ่ายทอดความรู้กับDeutsche Bahnด้วยเหตุนี้Etihad Rail DBจึงถูกยุบ^{[ 14 ]}

ขั้นตอนที่หนึ่งใช้หัวรถจักรเจ็ดคันจาก Electro-Motive Dieselในสหรัฐอเมริกาซึ่งติดตั้ง ระบบส่งสัญญาณ ETCS ระดับ 2ในห้องคนขับแบบยุโรปและคุณสมบัติความปลอดภัยตามมาตรฐานสากล^{[ 15 ]}นอกจากนี้ยังดำเนินการด้วยตู้รถไฟมากถึง 110 ตู้ต่อเที่ยว ซึ่งติดตั้งคุณสมบัติความปลอดภัยรวมถึง เบรก ECPBและระบบป้องกันการตกราง^{[ 3 ]}

ระยะที่สองเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 โดยมีความยาว 605 กิโลเมตร (376 ไมล์) จากGhuwaifatบนพรมแดนติดกับซาอุดีอาระเบียไปยังFujairahบนชายฝั่งตะวันออก^{[ 3 ]}

สัญญา PMC และวิศวกรรมระยะที่สองได้รับการมอบหมายในปี 2018 ให้แก่Egis GroupและJacobs Solutionsตามลำดับ สำหรับการพัฒนาและการกำกับดูแลระยะต่อไปจากGhuwaifatทางตะวันตกไปจนถึงFujairahบนชายฝั่งตะวันออก^{[ 16 ]}

แพ็คเกจ A ซึ่งมีความยาว 139 กิโลเมตร (86 ไมล์) จาก Ghuwaifat ไปยังRuwais (ซึ่งเส้นทางเชื่อมต่อกับระยะที่หนึ่งของเครือข่าย) กลายเป็นเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อแรกระหว่างสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และซาอุดีอาระเบีย^{[ 17 ]}สัญญาสำหรับการออกแบบและก่อสร้างแพ็คเกจ A ได้รับการมอบหมายให้แก่บริษัทร่วมทุนระหว่างChina State Construction Engineering Corporation และ SK Engineering and Construction ของเกาหลีใต้^{[ 3 ]}

แพ็คเกจ B และ C ของเครือข่าย ซึ่งเชื่อมต่อระยะที่หนึ่งกับอาบูดาบีและดูไบ ได้รับการมอบหมายให้แก่บริษัทร่วมทุนระหว่างChina Railway Construction Corporationและ Ghantoot Transport & General Contracting Company ^{[ 3 ]}แพ็คเกจ B เชื่อมต่อกับระยะที่หนึ่งที่ Tarif และวิ่งเป็นระยะทาง 216 กิโลเมตร (134 ไมล์) ไปยัง Saih Shuaib และแพ็คเกจ C จาก Saih Shuaib ไปยังSharjahวิ่งเป็นระยะทาง 94 กิโลเมตร (58 ไมล์) พร้อมทางแยกเชื่อมต่อกับJebel Ali ^{[ 3 ]}

แพ็คเกจ D ซึ่งมีความยาว 145 กิโลเมตร (90 ไมล์) เชื่อมต่อกับท่าเรือฟูไจราห์ โดยเป็นส่วนต่อเนื่องจากแพ็คเกจ C ระยะที่สอง จากชายแดนดูไบ/ชาร์จาห์ ผ่านเอมิเรตส์ชาร์จาห์ ฟูไจราห์ และราสอัลไคมาห์ [ ^{3 ] สัญญา}สำหรับแพ็คเกจ D ได้รับการมอบหมายให้แก่บริษัทร่วมทุนระหว่าง China Railway Construction Corporation และ National Projects and Construction, NPC ^{[ 3 ]}แพ็คเกจ D ประกอบด้วยการก่อสร้างสะพาน 35 แห่งเพื่อข้ามระบบถนน หุบเขา และลำธาร อุโมงค์ลอดใต้ถนน 32 แห่ง และอุโมงค์ 15 แห่ง รวมระยะทาง 16 กิโลเมตร (9.9 ไมล์) ผ่านเทือกเขาอัลฮาจาร์โดยใช้เทคโนโลยีการระเบิดอุโมงค์^{[ 18 ]}

สัญญาระบบและการบูรณาการได้รับการมอบให้แก่Hitachi Rail STSสำหรับการจัดหา เทคโนโลยี ระบบการจัดการการจราจรทางรถไฟของยุโรปและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องทั่วทั้งเครือข่าย^{[ 19 ]}สัญญาสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งสินค้าได้รับการมอบให้แก่บริษัทร่วมทุนระหว่างLarsen & Toubroและ Power China International เพื่อก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งสินค้าสำหรับเครือข่ายทางรถไฟ ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา บริษัททั้งสองรับผิดชอบร่วมกันในการสำรวจ ออกแบบ ก่อสร้าง ติดตั้งอุปกรณ์ ทดสอบ และการทดสอบระบบก่อนการใช้งานของสิ่งอำนวยความสะดวกแต่ละแห่ง Etihad Rail ได้สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งสินค้าหลายแห่งใน Ruwais, Industrial City of Abu Dhabi (ICAD), ท่าเรือ Khalifa , Dubai Industrial City , ท่าเรือ Jebel Ali , Al Ghayl และท่าเรือ Fujairahซึ่งสามารถดำเนินการขนถ่ายสินค้าได้ทั้งหมด รวมถึงการจัดเก็บและบำรุงรักษาตู้คอนเทนเนอร์ด้วย

Progress Railได้รับสัญญาให้ทำการออกแบบ ผลิต ทดสอบ และจัดส่งหัวรถจักร EMD จำนวน 38 คัน ซึ่งได้รับการออกแบบเป็นพิเศษเพื่อให้ทนต่ออุณหภูมิและความชื้นสูงของภูมิภาคอ่าว นอกจากนี้ หัวรถจักรยังติดตั้งระบบกรองอากาศที่ทันสมัยซึ่งกรองทรายออกจากช่องรับอากาศและระบบทำความสะอาดแบบพัลส์ ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มีประสิทธิภาพ^{[ 20 ]}

สัญญาสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการดำเนินงานและการจัดการในอัลฟาญาได้รับการมอบให้แก่กิจการร่วมค้าที่นำโดยVinci Construction France สิ่งอำนวยความสะดวกนี้เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่ใหญ่ที่สุดสำหรับเครือข่าย โดยมีหน้าที่รับผิดชอบด้านคลังสินค้า การติดตั้ง การดำเนินงาน และการบำรุงรักษารถจักรและตู้รถไฟ^{[ 21 ]}

ระยะที่ 3 จะเชื่อมต่อดูไบกับเอมิเรตส์ทางเหนือของฟูไจราห์และราสอัลไคมาห์ความยาวรางทั้งหมดจะอยู่ที่ 279 กิโลเมตร (173 ไมล์) ^{[ 22 ]} ขณะนี้ยังไม่มีกำหนดเวลาสำหรับการขยายนี้^{[ 23 ]}

ในปี 2025 Etihad Rail ประกาศเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่ระยะทาง 150 กิโลเมตร ระหว่างอาบูดาบีและดูไบ โดยจะเชื่อมต่อสองเมืองนี้ในเวลา 30 นาที ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ภายในปี 2030 ^{[ 24 ]}

ในปี 2026 ปารากวัยลงนามในบันทึกความเข้าใจ Etihad Rail เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟระยะทาง 44 กม. ระหว่างอาซุนซิออนและอิปาการาอี^{[ 25 ]}

ระดับ	ภาพ	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	หมายเหตุ	สร้าง
		กม./ชม.	ไมล์ต่อชั่วโมง
EMD SD70ACS				45 [ 26 ]		2013–2020

Etihad Rail มีเป้าหมายที่จะเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และประเทศเพื่อนบ้านในกลุ่มความร่วมมืออ่าวเปอร์เซีย [ ^{1 ] และ}มีแผนที่จะสร้างทางรถไฟระยะที่สองเพื่อเชื่อมต่อกับชายแดนของซาอุดีอาระเบีย^{[ 1 ] [ 3 ]} Etihad Rail เป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่าย ทางรถไฟ GCC ที่กว้างขึ้น ซึ่งจะเชื่อมต่อประเทศสมาชิกกลุ่มความร่วมมืออ่าวเปอร์เซียทั้งหกประเทศเข้าด้วยกัน^{[ 8 ]}

นักวิจัยอาวุโสที่สถาบันตะวันออกกลางเสนอแนะว่าความคืบหน้าของโครงการถูกขัดขวางโดยอำนาจอธิปไตยระดับสูงที่แต่ละเอมิเรต ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์รักษา ไว้^{[ 8 ]}พวกเขาเสนอแนะว่าการต่อสู้นี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวคิดใหม่เกี่ยวกับการรวมศูนย์อำนาจทางการเมืองระดับชาติ^{[ 8 ]}

ตามข้อมูลของ Etihad Rail การเดินทางของรถไฟบรรทุกสินค้าเต็มขบวนในระยะที่หนึ่งสามารถทดแทนรถบรรทุกบนท้องถนนได้ประมาณ 300 คัน^{[ 3 ]} CO2น้อยลงประมาณ 70-80% เมื่อเทียบกับรถบรรทุกที่ขนส่งสินค้าในปริมาณเท่ากัน^{[ 3 ] [ 27 ]}การขนส่งทางรถไฟช่วยลดต้นทุนการค้าและปรับปรุงสถานะทางการตลาดของอุตสาหกรรมที่มีอยู่ ส่งเสริมการเติบโตและนำไปสู่การกระจายความหลากหลายทางเศรษฐกิจผ่านการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งใหม่และระบบนิเวศที่เกี่ยวข้อง

จากการคาดการณ์ปริมาณการจราจร เครือข่ายรถไฟเอทิฮัดจะช่วยลดก๊าซเรือนกระจกได้มากกว่า 2.2 ล้านตันต่อปี ซึ่งเทียบเท่ากับการนำรถยนต์ออกจากท้องถนนได้มากถึง 375,000 คัน

การประหยัดต้นทุนที่เกิดขึ้นจากการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะช่วยให้ธุรกิจเหล่านั้นประสบความสำเร็จทางการค้ามากขึ้น และส่งผลให้มีส่วนช่วยในการเติบโตทางเศรษฐกิจมากขึ้นด้วย

ผลประโยชน์โดยรวมที่ประเมินได้จากการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยคำนึงถึงการขนส่งสินค้าทางรถบรรทุกและผู้โดยสารที่เปลี่ยนจากการขนส่งทางถนนมาเป็นการขนส่งทางรถไฟ มีมูลค่าประมาณ 24 พันล้านดีร์แฮมในอีก 50 ปีข้างหน้า

ทางรถไฟสายนี้จะเชื่อมต่อพื้นที่ชนบทกับเมืองต่างๆ ปรับปรุงการคมนาคม และสร้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจในวงกว้างให้กับพื้นที่เหล่านั้น

โครงการ Etihad Rail คาดการณ์ว่ามูลค่าของเวลาที่ประหยัดได้สำหรับผู้ใช้ถนนที่เปลี่ยนมาใช้เครือข่ายรถไฟจะมีมูลค่าถึง 10 พันล้านดีร์แฮมในระยะเวลา 40 ปี^{[ 27 ]}

นอกจากนี้ Etihad Rail ยังคาดการณ์ว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์บนท้องถนนของประเทศจะลดลงเนื่องจากการเปลี่ยนมาใช้ระบบราง โดยคาดการณ์ว่าการใช้ระบบรางจะทำให้เกิดอุบัติเหตุน้อยลง 670 ครั้ง และมีผู้เสียชีวิตน้อยลง 52 รายต่อปี^{[ 27 ]}พวกเขาคาดการณ์ว่าผลกระทบเหล่านี้จะก่อให้เกิดประโยชน์รวม 20 พันล้านดีร์แฮมในระยะเวลา 40 ปี^{[ 27 ]}

เว็บไซต์ของ Etihad Rail ระบุว่าทางรถไฟจะสร้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมูลค่า 186 พันล้านดีร์แฮมในระยะเวลา 40 ปี โดยคำนึงถึงองค์ประกอบต่างๆ เช่น ต้นทุนการขนส่งที่ลดลง รวมถึงเวลาการขนส่งที่เร็วขึ้น ผลกระทบจากการปล่อยมลพิษที่ลดลง และการสร้างรายได้จากการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้น^{[ 27 ]}

สินค้า ไม่ว่าจะเป็นสินค้าแบบหลายรูปแบบ สินค้าเทกองหรือสินค้าบรรจุภัณฑ์มักจะสามารถขนส่งทางรถไฟได้ในอัตราที่แข่งขันได้มากกว่าวิธีการขนส่งอื่นๆ ทางรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโดยรวมในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และจะช่วยกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และสนับสนุนการกระจายความหลากหลายทางเศรษฐกิจ^{[ 6 ]}

การเพิ่มขึ้นของมูลค่าที่ดินในบริเวณรอบสถานีรถไฟจะนำไปสู่รายได้จากการให้เช่าเพื่อการพัฒนาที่อยู่อาศัย พาณิชยกรรม และอุตสาหกรรม ซึ่งอาจทำให้มูลค่าที่ดินเพิ่มขึ้นถึง 23 พันล้านดีร์แฮมในอีก 50 ปีข้างหน้า

Etihad Rail คาดการณ์ว่าทางรถไฟจะสร้างรายได้จากการท่องเที่ยวประมาณ 21 พันล้านดีร์แฮมในระยะเวลา 40 ปี^{[ 27 ]}

นอกจากนี้ Etihad Rail ยังประเมินว่าทางรถไฟจะส่งผลให้การเดินทางทางถนนลดลง ลดความจำเป็นในการบำรุงรักษาถนน ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาถนนลดลง 7 พันล้านดีร์แฮมในระยะเวลา 40 ปี^{[ 27 ]}

• การขนส่งในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
• การขนส่งทางรถไฟในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
• สถานีรถไฟในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
• บริษัท อะบู ดาบี ดีเวลลอปเมนท์ โฮลดิ้ง

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสายการบินเอทิฮัด เรล
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Etihad Rail DB