GER Class S69 LNER Class B12
รถจักรไอน้ำ B12/4 4-6-0 หมายเลข 61504 ที่โรงซ่อมรถจักร Keith ปี 1948
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ เอสดี โฮลเดน ผู้สร้าง โรงงานสแตรตฟอร์ด (51), วิลเลียม เบียร์ดมอร์ แอนด์ โค (20), เบเยอร์, ​​พีค็อก แอนด์ โค (10) หมายเลขประจำเครื่อง WB 135–154, BP 6487–6496 วันที่สร้าง 1911–1921 (71) 1928 (10) ผลิตทั้งหมด 81
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-6-0  •  ยูไอซี 2′C h2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 3 นิ้ว (0.991 เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต 6 นิ้ว (1.981 เมตร) ฐานล้อ 48 ฟุต 3 นิ้ว (14.71 เมตร) ความยาว 57 ฟุต 7 นิ้ว (17.55 เมตร) เหนือกันชน น้ำหนักบรรทุกเพลา บี12: 15+13 ⁄ 20  ตัน (15,650 กก.)B12/3: 17 ตัน (17,000 กก.) น้ำหนักของกาว B12/1&2: 43 ตัน 8 cwt (97,200 ปอนด์ หรือ 44.1 ตัน) B12/3: 48 ตัน 2 cwt (107,700 ปอนด์ หรือ 48.9 ตัน) น้ำหนักโลโค B12/1&2: 62 ตันยาว 19.5 cwt (141,100 ปอนด์ หรือ 64 ตัน) B12/3: 69 ตันยาว 5 cwt (155,100 ปอนด์ หรือ 70.4 ตัน) น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม 38 ตันยาว 6 เซ็นต์เวท (85,800 ปอนด์ หรือ 38.9 ตัน) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 4 ตันยาว 0 เซ็นต์ (9,000 ปอนด์ หรือ 4.1 ตัน) ฝาปิดน้ำ 3,700 แกลลอนอังกฤษ (16,800 ลิตร; 4,440 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 26.5 ตารางฟุต (2.46 ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 180 psi (1.24 MPa) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 154 ตารางฟุต (14.3 ตารางเมตร )  • พื้นที่ทั้งหมด 1,919 ตารางฟุต (178.3 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 20 นิ้ว × 28 นิ้ว (510 มม. × 710 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 21,969 ปอนด์ (97.72 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟเกรทอีสเทิร์น → ทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น → การรถไฟอังกฤษ ระดับ GER: S69, LNER: B12 คลาสพลังงาน BR: 4P3F จำนวนในชั้นเรียน 81 ตัวเลข GER /LNER 1946: 1500-1570, LNER : 8500-8580, BR : 61500-61580 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา LNER/BR: RA 4 (B12/3), RA 3 (ส่วนที่เหลือ) ถอนออก 1913 (1), 1945–1961 การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำ Great Eastern Railway (GER) รุ่น S69หรือที่รู้จักกันในชื่อรุ่น 1500และต่อมาได้รับการจัดประเภทเป็น B12โดยLondon and North Eastern Railway (LNER) เป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 4-6-0 ที่ออกแบบมาเพื่อลากขบวนรถโดยสารด่วนจากสถานี London Liverpool Streetไปตามเส้นทาง Great Eastern Main Line [ ^{1 ] เดิมที}ได้รับการออกแบบโดยSD Holdenแต่ได้รับการปรับปรุงใหม่หลายครั้ง ส่งผลให้มีหลายรุ่นย่อย

รถจักรไอน้ำ S69 จำนวน 71 คันถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1911 ถึง 1921 และมีหมายเลข1500–1570 51 คันถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Stratford Works ของ GER และอีก 20 คันที่เหลือสร้างโดยWilliam Beardmore and Companyนอกจากนี้ยังมีรถจักรอีก 10 คันที่สร้างโดยBeyer, Peacock and Companyสำหรับ LNER ในปี 1928 และมีหมายเลข 8571–8580 ^{[ 2 ]}ตั้งแต่ปี 1948 หมายเลขของBritish Railwaysคือ61500–61580 (โดยมีช่วงว่าง)

ในขณะที่เริ่มนำมาใช้ รถ จักรไอ น้ำ "Claud Hamilton" 4-4-0เริ่มล้าสมัยสำหรับขบวนรถไฟด่วนที่หนักที่สุดของ GER แม้ว่าจะมีการเสนอการออกแบบ4-4-0 ที่ขยายใหญ่ขึ้น ^{[ 3 ]}แต่ก็ตระหนักว่าการออกแบบดังกล่าวจะมีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลา สูงเกินไป สำหรับรางรถไฟของGreat Eastern Railwayซึ่งมีข้อจำกัดค่อนข้างต่ำ ข้อจำกัดด้านการออกแบบอีกประการหนึ่งคือแท่นหมุนที่สั้นที่ใช้ในขณะนั้น ซึ่งหมายความว่า ได้มีการตัดสินใจเลือกการออกแบบ 4-6-0แม้ว่าการออกแบบจะค่อนข้างสั้นเมื่อเทียบกับการออกแบบที่คล้ายกันที่นำมาใช้ในเวลาเดียวกัน

หัวรถจักรคันแรก หมายเลข 1500 ถูกส่งไปที่โรงเก็บรถไฟอิปสวิชในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2454 และการก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานสแตรทฟอร์ดจนถึงหมายเลข 1538 ซึ่งถูกส่งไปที่โรงเก็บรถไฟอิปสวิชอีกครั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2458 ^{[ 4 ]}จากนั้นมีการหยุดชะงักชั่วคราวเนื่องจากข้อจำกัดในช่วงสงคราม และหัวรถจักรอีกสองคันถัดไป หมายเลข 1539 และ 1540 ไม่ได้รับการส่งมอบจนกระทั่งเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 ^{[ 5 ]}หัวรถจักรอีก 20 คัน หมายเลข 1541 ถึง 1560 ถูกสร้างขึ้นโดย Beardsmore โดยมีหมายเลขโรงงาน 135 ถึง 154 แม้ว่าหมายเลขใช้งานจะไม่เรียงลำดับเดียวกับหมายเลขโรงงานก็ตาม หัวรถจักรเหล่านี้ถูกส่งตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2463 ถึงเมษายน พ.ศ. 2464 ในช่วงเวลานั้นการก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานสแตรทฟอร์ด โดยหัวรถจักรหมายเลข 1561 ถึง 1570 ก็ถูกส่งในปี พ.ศ. 2463 เช่นกัน^{[ 6 ]}

หลังจากการจัดกลุ่ม LNER ได้สั่งซื้อหัวรถจักรเพิ่มอีก 10 คันจาก Beyer Peacock แห่งแมนเชสเตอร์ และหัวรถจักรเหล่านี้ถูกส่งมาโดยมีหมายเลขประจำรถ 8571 ถึง 8580 ไปยังโรงเก็บรถไฟ Gorton ชุดสุดท้ายนี้ทำให้จำนวนหัวรถจักรที่สร้างขึ้นมีทั้งหมด 81 คัน^{[ 7 ]}

ยังคงมีรถจักรจำนวน 70 คันที่ยังคงให้บริการอยู่ ณการรวมกลุ่มในปี 1923โดย LNER ได้เพิ่มรถจักรอีก 7,000 คันให้กับรถจักรเกือบทั้งหมดที่เคยเป็นของ Great Eastern รวมถึงรถจักร Class S69 ด้วย นอกจากนี้ยังมีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 10 คันในปี 1928 เพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนพลังงานที่เกิดจากการพัฒนารถจักรคลาส 4-6-0 รุ่นใหม่ ที่หยุดชะงัก และการยกเลิก รถจักรไอน้ำแบบถังน้ำ 2-6-4T สำหรับชานเมืองที่วางแผนไว้ เนื่องจากข่าวประชาสัมพันธ์ที่ไม่ดีอันเกิดจาก เหตุการณ์รถไฟ ตกรางที่เซเวนโอ๊คส์ในปี 1927 ^{[ 8 ]}

หัวรถจักร B12 ทั้งหมดติดตั้งระบบดูดสุญญากาศระหว่างปี 1924 ถึง 1929 (หัวรถจักรชุดปี 1928 ติดตั้งมาตั้งแต่แรก) หัวรถจักรจำนวน 55 คันติดตั้งเครื่องทำความร้อนน้ำป้อน ACFIระหว่างปี 1927 ถึง 1934 แต่ถูกถอดออกระหว่างปี 1934 ถึง 1942 การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญครั้งแรกคือการติดตั้งวาล์วป๊อปเป็ตLenz ในหัวรถจักรชุดปี 1928 (ตั้งแต่แรก) และหัวรถจักรอดีต GE จำนวน 6 คัน (8516/19/25/32/33/40) ^{[ 9 ]}หัวรถจักรเหล่านี้จึงถูกจัดประเภทเป็นคลาสB12/2วาล์วป๊อปเป็ตไม่ประสบความสำเร็จมากนัก และทั้งหมดจึงกลับไปใช้หรือเปลี่ยนเป็น เครื่องยนต์ วาล์วลูกสูบระหว่างปี 1931 ถึง 1934

เมื่อมีกำลังไฟฟ้ารุ่นใหม่เข้ามาใช้งานมากขึ้น น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาที่ต่ำของหัวรถจักรเหล่านี้ทำให้พวกมันเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการย้ายไปใช้งานที่อื่น ด้วยเหตุนี้ ระหว่างปี 1931 ถึง 1942 หัวรถจักรจำนวน 25 คันจึงถูกย้ายไปสกอตแลนด์เพื่อใช้งานบนเส้นทาง รถไฟสายเหนือสุดของสกอตแลนด์ เดิม

ตั้งแต่ปี 1932 โครงการปรับปรุงหัวรถจักร B12 โดยใช้หม้อไอน้ำที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นได้เริ่มต้นขึ้น หม้อไอน้ำ Diagram 99A ที่ใช้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 6 นิ้ว (1,676 มม.) เมื่อเทียบกับ5 ฟุต1 นิ้ว+หัวรถจักรดั้งเดิม มี เส้นผ่านศูนย์กลาง 1/8 นิ้ว (1,553 มม.) หัวรถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เหล่านี้ถูกจัดอยู่ในประเภท B12/3และเนื่องจากมีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาสูงกว่า จึงไม่มีหัวรถจักรที่จัดสรรให้กับสกอตแลนด์รวมอยู่ด้วย หัวรถจักรคันสุดท้ายที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คือหมายเลข 8549 ในปี 1944 ทำให้หมายเลข 8534 เป็นหัวรถจักร B12/1 คันสุดท้ายของอังกฤษ แต่ถูกปลดประจำการในปีถัดมาโดยไม่ได้รับการปรับปรุงใหม่

เนื่องจากหัวรถจักรของสกอตแลนด์ก็ต้องการหม้อไอน้ำใหม่เช่นกัน จึงได้เริ่มออกแบบใหม่ในปี 1941 โดยอิงจากแบบเดิม แต่มีห้องเผาไหม้ทรงกลมและรายละเอียดอื่นๆ เปลี่ยนแปลงไป หม้อไอน้ำแบบ Diagram 25A จำนวน 30 เครื่องถูกผลิตขึ้นที่ดอนคาสเตอร์และสแตรตฟอร์ดระหว่างปี 1942 ถึง 1946 โดย 9 เครื่องถูกส่งไปยังโรงงานอินเวอร์ยูรีเพื่อติดตั้งกับหัวรถจักร B12 ส่วนที่เหลือถูกส่งไปยังสแตรตฟอร์ดเพื่อติดตั้ง กับหัวรถจักร คลาส J20หัวรถจักร B12 ที่ติดตั้งหม้อไอน้ำแบบ Diagram 25A (1500/04/05/07/08/11/24/26) ถูกจัดประเภทเป็นคลาสB12/ 4

ในแผนการกำหนดหมายเลขใหม่ของ LNER ปี 1942 รถจักรประเภทนี้ได้รับหมายเลขในช่วง7415–7494แต่มีเพียงสิบเอ็ดคัน (7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91) เท่านั้นที่ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ก่อนที่แผนการจะถูกยกเลิกเนื่องจากสงคราม ในแผนการปี 1946 รถจักรประเภทนี้ได้รับหมายเลขใน ช่วง 1500–1580 (หมายเลขเดิมในปี 1924 โดยตัด 7000 ออก) โดยมีช่องว่างสำหรับรถจักรสองคันที่ถูกปลดประจำการ

เมื่อมีการโอนกิจการเป็นของรัฐในปี 1948 หัวรถจักรจำนวน 72 คันได้ถูกโอนไปยังการรถไฟอังกฤษ (British Railways) ซึ่งได้เปลี่ยนหมายเลขให้เป็น61500–61580การปลดระวางยังคงดำเนินต่อไป และหัวรถจักรทั้งหมดก็ถูกปลดระวางจนหมดภายในสิ้นปี 1961 เหลือเพียงหัวรถจักรคันเดียวคือ LNER หมายเลข 8572 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้

• เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2456 หัวรถจักรหมายเลข 1506 กำลังลากขบวนรถโดยสารด่วนซึ่งชนกับหัวรถจักรGER Class T26 2-4-0หมายเลข 471 ที่ เมืองโคล เชสเตอร์มณฑลเอสเซ็กซ์เนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณ มีผู้เสียชีวิต 3 คน และบาดเจ็บ 14 คน หัวรถจักรใหม่เอี่ยมซึ่งมีอายุเพียง 4 เดือนได้รับความเสียหายอย่างหนักจนสามารถกู้คืนได้เพียงหม้อไอน้ำและตู้บรรทุกเชื้อเพลิงเท่านั้น^{[ 11 ]}ส่วนที่เหลือถูกตัดแยกชิ้นส่วนที่โรงงานสแตรตฟอร์ดในเดือนกันยายนของปีนั้น^{[ 12 ]}มีการสร้างหัวรถจักรทดแทนขึ้น แต่หัวรถจักรนี้ได้รับหมายเลขใช้งาน 1535 และหมายเลข 1506 ก็ไม่ได้ถูกนำกลับมาใช้ใหม่^{[ 13 ]}
• เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2474 หัวรถจักรหมายเลข 8578 กำลังลากขบวนรถไฟหนังสือพิมพ์ที่ออกจากสถานีThorpe-le-Soken ในเอสเซ็กซ์โดยฝ่าฝืนสัญญาณ ทำให้เกิดการชนกับหัวรถ จักร LNER D16 4-4-0หมายเลข 8781 ซึ่งกำลังเคลื่อนย้ายขบวนรถเปล่าที่Great Hollandมีผู้เสียชีวิต 2 คน และบาดเจ็บสาหัส 2 คน^{[ 14 ]}หลังจากอุบัติเหตุครั้งนี้ หัวรถจักรได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่และได้รับตู้บรรทุกถ่านหินหมายเลข 20 ซึ่งเดิมสร้างขึ้นสำหรับGER Decapodเมื่อถูกดัดแปลงเป็นหัวรถจักรแบบ0-8-0 ^{[ 15 ]}
• เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 หัวรถจักรหมายเลข 8556 กำลังลากขบวนรถโดยสารที่ฝ่าสัญญาณและเกิดอุบัติเหตุชนท้ายระหว่างHarold WoodและBrentwoodในEssexมีผู้เสียชีวิต 7 คน และบาดเจ็บสาหัส 17 คน^{[ 16 ]}
• เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2490 หัวรถจักรหมายเลข 1565 กำลังลากขบวนรถโดยสารที่ถูกรถไฟโดยสารด่วนชนที่Gidea Parkในเอสเซ็กซ์รถไฟด่วนได้ฝ่าสัญญาณไฟ มีผู้เสียชีวิต 7 คน และบาดเจ็บต้องเข้าโรงพยาบาล 45 คน^{[ 17 ]}

มีการใช้รถไฟ B12 จำนวนหนึ่งในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อลากรถไฟพยาบาลสำหรับกองทัพสหรัฐฯ^{[ 18 ]}รถไฟเหล่านี้ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์สำหรับใช้งานในทวีปยุโรปหรือในประเทศ ได้รับการติดตั้งเบรก Westinghouse รถไฟ B12 ได้รับเลือกเนื่องจากมีเบรก Westinghouse และโดยทั่วไปเป็นที่ยอมรับได้เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกเพลาต่ำทำให้มีเส้นทางให้บริการสูงมาก รถไฟเหล่านี้วิ่งให้บริการอย่างกว้างขวางทั่วเครือข่าย และติดตั้ง "วาล์วปรับสัดส่วนสุญญากาศ/อากาศ" เพื่อให้คนขับหัวรถจักรนำทางในพื้นที่ (ใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้หัวรถจักรสองคันเนื่องจากความลาดชัน) สามารถควบคุมเบรกได้ตลอดทั้งขบวน

รถจักร ไอน้ำ B12/3 หมายเลข LNER 8572 (BR 61572) คันหนึ่งยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ทางรถไฟนอร์ธนอร์ฟอล์ก เป็นรถจักรไอน้ำแบบ 4-6-0สูบภายในของอังกฤษเพียงคันเดียวที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้^{[ 19 ] [ 20 ]}

แบบจำลองของ B12 ในขนาด OO ถูกผลิตขึ้นโดยTri-ang Railways (ปัจจุบันคือHornby ) ในปี 1963 แบบจำลองที่ผลิตตั้งแต่ปี 1970 มีเอฟเฟกต์ "ฉับ" ของไอน้ำ โดยที่ในตู้บรรทุกถ่าน เมื่อล้อหมุน จะมีเศษกระดาษทรายถูกขูดโดยชิ้นส่วนโลหะที่ติดอยู่กับเพลาล้อหนึ่ง ในปี 2016 Hornby ได้เปิดตัวแบบจำลอง B12 ใหม่ล่าสุดในรูปแบบรายละเอียดสูงด้วยสีเขียวแอปเปิ้ลของ LNER และสีดำลายเส้นของ BR พร้อมด้วยตราสัญลักษณ์แบบต้นและแบบปลาย^{[ 21 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟรุ่น GER Class S69 / LNER Class B12

• รถจักรไอน้ำ SD Holden B12 (GER Class S69 / "1500") แบบ 4-6-0 — สารานุกรม LNER