GER Class T18 LNER Class J66
หัวรถจักรคลาส T18 หมายเลข 275
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ เจมส์ โฮลเดน ผู้สร้าง สแตรตฟอร์ด เวิร์คส์ วันที่สร้าง 1886–1888 ผลิตทั้งหมด 50 วันที่สร้างใหม่ ค.ศ. 1898–1908
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  0-6-0 ที  • ยูไอซี  ซีเอ็น2ที วัด 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว   ( 1,435ม ม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 4  ฟุต 0  นิ้ว (1.219  เมตร) ฐานล้อ 13  ฟุต 4  นิ้ว (4.06  เมตร) ความยาว 28  ฟุต2 + 1/2 นิ้ว(  8.60  เมตร) เหนือกันชน น้ำหนักโลโค 40  ตันยาว 5.75  เซ็นต์เวท (90,200  ปอนด์ หรือ 40.9  ตัน) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 2  ตันยาว 10  เซ็นต์ (5,600  ปอนด์ หรือ 2.5  ตัน) ฝาปิดน้ำ 1,000 แกลลอน  อังกฤษ (4,550  ลิตร; 1,200 แกลลอน สหรัฐ )  เตาผิง: ​  •  พื้นที่ตะแกรง 12.4  ตาราง ฟุต (1.15  ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ เดิมที: 140  lbf/in² ( 0.97  MPa) ต่อมา: 160  lbf/ in² (1.10  MPa) พื้นผิวทำความร้อน 987.4  ตาราง ฟุต (91.73 ตาราง เมตร) ขนาดกระบอกสูบ 16 + 1 ⁄ 2 นิ้ว ×  22  นิ้ว (419  มม. ×  559  มม.) กลไกวาล์ว สตีเฟนสัน วาล์วชนิด วาล์วเลื่อน
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 16,970  ปอนด์ (75.49  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน เยอรมัน  » ลเนอร์  » บราซิล ระดับ GER: T18 LNER: J66 คลาสพลังงาน BR: 2F ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา LNER/BR: เส้นทางที่มีให้บริการ 3 เที่ยว ถอนออก พ.ศ. 2479–2498 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำรุ่น GER Class T18 เป็น รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 T จำนวน 50 คันออกแบบโดยเจมส์ โฮลเดนสำหรับบริษัทรถไฟเกรทอีสเทิร์น ต่อ มาได้ถูกโอนไปอยู่ ภายใต้การดูแลของ บริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น (LNER) ในช่วงการรวมกิจการในปี 1923 และได้รับการจัดประเภทเป็น J66 ของ LNER

เมื่อเจมส์ โฮลเดนเข้ารับตำแหน่งผู้บริหารของบริษัทรถไฟเกรทอีสเทิร์น มี หัวรถจักร แบบ 0-6-0 T อยู่ไม่กี่คัน ส่วนใหญ่ใช้หัวรถจักรแบบ0-4-4 Tและหัวรถจักรแบบมีตู้บรรทุกถ่านหินที่ล้าสมัยในการสับเปลี่ยนขบวนรถ

หัวรถจักรขนาดเล็กเหล่านี้มีกระบอกสูบขนาด16 + 1 ⁄ 2 x 22 นิ้ว (419 x 559 มม.) ล้อคู่ขนาด 4 ฟุต 0 นิ้ว (1.219 ม.)และพื้นที่ตะแกรง12.4 ตารางฟุต (1.15 ตร.ม. ) พวก มัน ได้รับการปรับปรุงใหม่ระหว่าง ^ปี 1898 ถึง 1908 ^{[ 1 ]}     

การปลดระวางเริ่มขึ้นในปี 1936 เมื่อรถจักรจำนวน 4 คัน (7278, 7287, 7303 และ 7308) ถูกขายให้กับบริษัทSir Robert McAlpine and Sonซึ่งบริษัทหลังนี้ยังได้ยืมรถจักรอีก 5 คันตั้งแต่ปลายปี 1936 ถึงกลางปี ​​1938 รถจักรอีก 3 คันถูกขายไป โดยหมายเลข 297 ไปอยู่ที่Mersey Railwayในปี 1939 ในฐานะรถจักรหมายเลข 3 ของพวกเขาเพื่อใช้ลากขบวนรถขนหิน ภายในสิ้นปี 1940 รถจักรจำนวน 31 คันถูกปลดระวาง และรถจักรที่เหลืออีก 19 คันยังคงใช้งานต่อไปโดยไม่มีการปลดระวางเพิ่มเติมจนถึงปี 1950 ในแผนการเปลี่ยนหมายเลขของ LNER ในปี 1944 รถจักรเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น8370–8388การปลดระวางเริ่มขึ้นอีกครั้งในปี 1950 และถูกปลดระวางทั้งหมดภายในสิ้นปี 1955

ในปี 1952 หัวรถจักรสามคัน ได้แก่ 8370, 8378 และ 8382 ถูกโอนไปอยู่ในรายการใช้งานโดยมีหมายเลข 32, 36 และ 31 ตามลำดับ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟรุ่น GER Class T18 / LNER Class J66

• — สมาคมรถไฟเกรทอีสเทิร์น
• หัวรถจักร Holden J66 (GER Class T18) แบบ 0-6-0T — สารานุกรม LNER