รถจักรไอน้ำ Great Northern Railway (GNR) Class L1 (LNER Class R1) เป็นรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำด้านข้าง0-8-2T ที่ออกแบบโดยHenry Ivattเดิมทีออกแบบมาเพื่อการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมืองบนเส้นทางMetropolitan City Lines ^{[ 1 ]}

มีการสร้างต้นแบบขึ้นในปี 1903 แต่มีน้ำหนักมากเกินไป จึงได้มีการสร้างใหม่โดยใช้หม้อไอน้ำขนาดเล็กกว่าและถังด้านข้างที่สั้นกว่า จากนั้นจึงมีการสร้างเครื่องจักรเพิ่มอีกสิบเครื่องตามแบบที่ปรับปรุงแล้วนี้ ในยุค "หม้อไอน้ำขนาดเล็ก" นั้น กระบอกสูบจะถูกบุด้วยวัสดุขนาด 18 นิ้วเพื่อให้เข้ากับหม้อไอน้ำ

ในปี ค.ศ. 1905 และ 1906 มีการสร้างหัวรถจักรเพิ่มอีก 30 คันเพื่อใช้ขนส่งสินค้าในเขตเวสต์ไรดิงของยอร์กเชียร์ หัวรถจักร 11 คันแรกไม่ประสบความสำเร็จมากนักในการให้บริการผู้โดยสาร ดังนั้นในปี ค.ศ. 1907 จึงถูกย้ายไปยังเวสต์ไรดิงเพื่อใช้ในการขนส่งสินค้าแทน

หัวรถจักร 11 คันแรกติดตั้งอุปกรณ์ควบแน่นสำหรับใช้งานในอุโมงค์ ส่วนหัวรถจักร 30 คันที่สร้างสำหรับเวสต์ไรดิงนั้นอาจไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว แต่เรื่องนี้ยังต้องได้รับการยืนยันอีกครั้ง ไม่ทราบแน่ชัดว่าอุปกรณ์ควบแน่นถูกถอดออกจากหัวรถจักร 11 คันแรกหรือไม่เมื่อถูกย้ายไปยังเวสต์ไรดิง

ระหว่างปี 1909 ถึง 1926 หัวรถจักรได้รับการปรับปรุงใหม่ทีละน้อย โดยติดตั้งหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ขึ้นตามข้อกำหนดเดิม หัวรถจักรเจ็ดคันได้รับ การติดตั้ง ซูเปอร์ฮีตเตอร์และในหัวรถจักรเหล่านี้ แรงดันใช้งานลดลงเหลือ 170 psi

ในปี พ.ศ. 2475 มีข้อเสนอให้เปลี่ยนหัวรถจักรบางส่วนไปใช้พลังงานดีเซล โดยเครื่องยนต์หลักจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบ ขนาด 400 แรงม้า ขับเคลื่อน คอมเพรสเซอร์อากาศ 4 สูบเพื่ออัดอากาศเข้าไปในถังเก็บอากาศ อากาศอัดจากถังเก็บจะถูกทำให้ร้อนทั้งจากไอเสียของดีเซลและไอน้ำจากเครื่องกำเนิดไอน้ำที่ ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน จากนั้นจะเข้าสู่กระบอกสูบเดิมของหัวรถจักรที่ความดันประมาณ 150 psi การใช้ไอน้ำในการทำให้อากาศร้อนนั้นชวนให้นึกถึงระบบของ Mekarskiข้อเสนอระบบดีเซล-นิวแมติกนี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง แต่ข้อเสนอของเยอรมันในปี พ.ศ. 2462 กลับเกิดขึ้นจริง^{[ 2 ]}

รถไฟรุ่นดังกล่าวถูกปลดประจำการและนำไปทำลายทิ้งทั้งหมดระหว่างปี 1927 ถึง 1934