อีเอ็มดีจีพี16
รถไฟ Buckingham Branch Railroadหมายเลข 2 ซึ่งเป็นหัวรถจักร GP16 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จอดอยู่ที่เมืองดิลวิน รัฐเวอร์จิเนีย
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟ (EMD) ของเจเนอรัล มอเตอร์ส ได้รับการสร้างใหม่โดยบริษัทรถไฟซีบอร์ด โคสต์ ไลน์ แบบอย่าง จีพี16 วันที่สร้าง มิถุนายน 1979 — พฤศจิกายน 1982 ผลิตทั้งหมด 155
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  BB วัด 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว   ( 1,435ม ม. ) ความยาว 56  ฟุต 0  นิ้ว (17.07  เมตร) ความกว้าง 10  ฟุต 0  นิ้ว (3.05  เมตร) น้ำหนักโลโค 258,000  ปอนด์ (117,000  กิโลกรัม) รถขับเคลื่อนหลัก อีเอ็มดี 16-645 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ มอเตอร์ขับเคลื่อน 4 ดีซี การแพร่เชื้อ ดีเซล-ไฟฟ้า เบรกหัวรถจักร อากาศตรง ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ 26 ลิตร
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 65  ไมล์ต่อชั่วโมง (105  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 1,600  แรงม้า (1,200  กิโลวัตต์) แรงดึง 64,500  ปอนด์ (287  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ท้องถิ่น อเมริกาเหนือ

EMD GP16เป็นหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเป็นผลมาจากโครงการปรับปรุงใหม่ที่ริเริ่มโดยSeaboard Coast Line Railroad (SCL) เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการซื้อหัวรถจักรใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงหัวรถจักรEMD GP7 , GP9และGP18 ที่ใช้งานมานาน (ซึ่งหลายคันมีอายุมากกว่า 20 ปี) SCL ได้ทำการปรับปรุงหัวรถจักรจำนวน 155 คัน (GP7 จำนวน 122 คัน, GP9 จำนวน 31 คัน และ GP18 จำนวน 2 คัน) ^{[ 1 ]}

รถจักรจำนวน 155 คันได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Seaboard Coast Line รถจักรส่วนใหญ่มาจากAtlantic Coast Line , Seaboard Air Lineและบริษัทในเครือ ( Atlanta and West Point Railroad , Charleston and Western Carolina Railway , Georgia Railroad , Western Railway of Alabama , Winston-Salem Southbound Railway ); รถจักร 8 คันมาจากClinchfield Railroad (โดยหนึ่งในนั้นมาจากNashville, Chattanooga and St. Louis Railway ) ไม่นับรวมรถจักร 6 คันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ที่ Paducah; รถจักร 7 คันมาจากLouisville and Nashville Railroad (รวมถึงรถจักร 4 คันจากChicago and Eastern Illinois Railroad ) ^{[ 2 ]}

^{การปรับเปลี่ยนที่จำเป็นใช้เวลาเฉลี่ย 9 สัปดาห์ต่อหน่วยจึงจะแล้วเสร็จ งานปรับปรุงใหม่ นี้}ทำที่โรงงาน Uceta ของทางรถไฟใกล้กับแทมปารัฐฟลอริดาโดยเครื่องยนต์ โบกี้ และมอเตอร์ขับเคลื่อนได้รับการปรับปรุงใหม่ที่ Waycross และJacksonville [ ^{2 ]}โครงการนี้ส่งผลให้ประหยัดค่าใช้จ่ายได้เกือบ 50% เมื่อเทียบกับการซื้อหัวรถจักรใหม่

สิ่งที่รวมอยู่ในโปรแกรม:

• การประกอบโครงใต้ท้องรถขึ้นใหม่;
• การผลิตชิ้นส่วนใหม่สำหรับรถจักรสองเพลาBlomberg B , เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และมอเตอร์ขับเคลื่อน (รถจักร GP16 ทั้งหมดได้รับการกำหนดค่าด้วย การจัดเรียงล้อ แบบ BB )
• การอัพเกรดเครื่องยนต์หลักรุ่น567 ด้วย ชิ้นส่วนจากซีรีส์ EMD 645ทำให้กำลังแรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 1,600 แรงม้าในกรณีของหัวรถจักร GP7 เดิม ส่งผลให้ได้รับการกำหนดชื่อเป็นรุ่น 16
• ถอด ระบบ เบรกแบบไดนามิก ออก และติดตั้งระบบเบรกอากาศแบบใหม่ รุ่น 26L แทน
• การติดตั้งตู้ไฟฟ้าแรงสูงใหม่
• ลดระดับส่วนหน้าของตัวรถลงเพื่อเพิ่มทัศนวิสัย และติดตั้งห้องโดยสารใหม่และแท่นควบคุม AAR มาตรฐานเพิ่มเติม

ประโยชน์เพิ่มเติมที่ได้รับ ได้แก่ ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ลดลง และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น บริษัท SCL ได้ทุ่มเทบุคลากรมากกว่า 100 คนให้กับโครงการดัดแปลงนี้ รถจักร GP16 คันแรกออกจากโรงงาน Uceta ( แทมปา ) ของ SCL ในเดือนมิถุนายน ปี 1979 ขณะที่คันสุดท้ายถูกนำไปใช้งานในเดือนพฤศจิกายน ปี 1982

หัวรถจักรที่ได้รับการบูรณะใหม่ได้ถูกนำมาใช้งานทั่วทั้งระบบ โดยทำหน้าที่หลากหลาย ตั้งแต่การสับเปลี่ยนขบวนรถในท้องถิ่นไปจนถึงการขนส่งสินค้าทางสายหลัก แม้ว่า SCL จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของCSXในช่วงทศวรรษ 1980 แต่หัวรถจักรส่วนใหญ่ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1992 เมื่อหัวรถจักรส่วนใหญ่ถูกปลดระวางและขายทิ้งไป หัวรถจักร GP16 จำนวนมากยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบันบนทางรถไฟสายสั้นทั่วประเทศ ซึ่งมีอายุการใช้งานเกินกว่า 15 ปีตามที่คาดการณ์ไว้มาก

ในปี 1993 กองทัพบกสหรัฐฯได้ซื้อหัวรถจักร GP16 จำนวนเล็กน้อยจาก CSX ซึ่งทำให้บางคนเข้าใจผิดคิดว่ากองทัพบกเป็นผู้ผลิต หัวรถจักรเหล่านี้ถูกส่งไปยังโรงงานซ่อมหัวรถจักร JuniataของConrailเพื่อทำการปรับปรุงใหม่ภายใต้สัญญากับกองทัพบก เมื่อการปรับปรุงเสร็จสิ้น Conrail ได้ติดป้าย GP9M ให้กับหัวรถจักรเหล่านี้ หัวรถจักรเหล่านี้ควบคุมด้วยตัวควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลแบบ Woodward PGR

• 
  รถจักรดีเซล CSX GP16 สองคันซึ่งเดิมเป็นของSCLยังคงใช้สีของ Family Lines System อยู่
• 
  แผ่นโลหะ Conrailบนหัวรถจักร USAX 4635 รุ่น GP16 ที่ฟอร์ตยูสติสรัฐเวอร์จิเนียหลังจากได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1993
• 
  บริษัท CSX ได้ขายหัวรถจักร GP16 จำนวนมากให้กับกองทัพสหรัฐฯและปัจจุบันหัวรถจักรหมายเลข #4635 ยังคงประจำการอยู่ที่ฟอร์ตยูสติส
• 
  หัวรถจักร Rail Linkหมายเลข 444 ซึ่งเป็นหัวรถจักร GP16 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ กำลังปฏิบัติงานบนทางรถไฟ Commonwealth Railwayในเมืองซัฟฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย

• ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1970 บริษัทMissouri Pacific ได้เปลี่ยนหัวรถ จักร ALCO RS-11ที่มีฝากระโปรงสูงทั้งหมด เป็นเครื่องยนต์ดีเซล EMD ซีรีส์ 567โดยหัวรถจักรที่แปลงแล้วเหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อโดย MP ว่า "GP16" ซึ่งคาดว่าน่าจะสะท้อนถึงกำลังแรงม้าใหม่^{[ 3 ]}
• บริษัทรถไฟคลินช์ฟิลด์ได้ว่าจ้าง ICG Paducah ให้ทำการปรับปรุงหัวรถจักร GP7 จำนวน 6 คัน และเรียกมันว่า GP16 แต่สร้างขึ้นตามมาตรฐานเดียวกับ ICG GP11 เมื่อการควบรวมกิจการเกิดขึ้นกับ CSX หัวรถจักรเหล่านี้จึงถูกจัดกลุ่มเป็น GP16 อีกครั้ง คุณลักษณะเด่นสองประการคือ ห้องคนขับที่ทำมุมเอียง และตัวกรองอากาศเข้า

• รายชื่อหัวรถจักร GM-EMD

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร EMD GP16

• รายชื่อและแหล่งที่มาของรถไฟ EMD GP16ทั้งหมดtrainweb.org
• คลังภาพ CSX GP16 คลังภาพ CSX , trainweb.org