อ่าน 4 นาที
โค้ชรถยนต์ GWR
รถโดยสารอัตโนมัติ GWR ( หรือ รถพ่วงอัตโนมัติ ) เป็น รถโดยสาร ประเภทหนึ่งที่ใช้โดยทาง รถไฟ Great Western Railway สำหรับ รถไฟแบบผลัก-ดึง ที่ขับเคลื่อนด้วย หัวรถจักรไอน้ำ...
โค้ชรถยนต์ GWR
| โค้ชรถยนต์ GWR | |
|---|---|
 รถโดยสารหมายเลข 190 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ศูนย์รถไฟดิดคอต | |
| พร้อมให้บริการ | 1904–1964 |
| ผู้ผลิต | สวินดอน เวิร์คส์ |
| สร้างขึ้น | 1904–1954 |
| จำนวนที่สร้าง | 256 |
| จำนวนที่เก็บรักษาไว้ | 15 |
| หมายเลขที่ถูกยกเลิก | 241 |
| แผนภาพ | A – Z, A1 – A44 |
| หมายเลขกองเรือ | 1 – 256 |
| ผู้ปฏิบัติงาน | |
| ข้อกำหนด | |
| ระยะห่างราง | 4 ฟุต 8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) |
รถโดยสารอัตโนมัติ GWR ( หรือรถพ่วงอัตโนมัติ ) เป็น รถโดยสารประเภทหนึ่งที่ใช้โดยทางรถไฟ Great Western Railwayสำหรับรถไฟแบบผลัก-ดึงที่ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรไอน้ำคุณลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นของรถโดยสารอัตโนมัติคือห้องขับอยู่ที่ปลายด้านหนึ่ง ทำให้คนขับสามารถควบคุมรถไฟได้โดยไม่ต้องอยู่ในห้องขับของหัวรถจักรไอน้ำ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการเดินเครื่องยนต์ไปอีกด้านหนึ่งของรถโดยสารเมื่อสิ้นสุดการเดินทางแต่ละครั้ง[ 1 ]
เมื่อตู้โดยสารอัตโนมัติหนึ่งตู้หรือมากกว่านั้นเชื่อมต่อกับหัวรถจักรไอน้ำที่ติดตั้งอุปกรณ์เหมาะสม การรวมกันนี้เรียกว่าขบวนรถอัตโนมัติหรือในอดีตเรียกว่าขบวนรถไฟมอเตอร์ราง หัวรถจักรไอน้ำที่ติดตั้งอุปกรณ์เพื่อใช้เป็นขบวนรถอัตโนมัติเรียกว่า หัวรถจักรไอน้ำที่ดัดแปลงเป็นขบวนรถอัตโนมัติแล้ว
รถตู้โดยสารอัตโนมัติเป็นต้นแบบของตู้โดยสารขับเคลื่อนที่ใช้กับรถไฟแบบผลักและดึงใน ปัจจุบัน
คุณสมบัติการออกแบบ
หัวรถจักรที่ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมเพิ่มเติมใช้ในการขับเคลื่อนรถไฟอัตโนมัติ เมื่อวิ่งแบบ 'นำตู้โดยสารอัตโนมัติก่อน' ตัวควบคุมจะทำงานโดยการเชื่อมต่อกับเพลาหมุนที่วิ่งไปตามความยาวของหัวรถจักร ผ่านใต้พื้นห้องคนขับ เพลานี้จะเชื่อมต่อ (ผ่านข้อต่อแบบยืดหดได้) กับเพลาอีกอันที่วิ่งไปตามความยาวทั้งหมดใต้พื้นของตู้โดยสารอัตโนมัติ เพลานี้จะหมุนโดยคันโยกควบคุมตัวที่สองในห้องคนขับของตู้โดยสารอัตโนมัติ(ดูลำดับภาพด้านล่าง)คนขับสามารถควบคุมตัวควบคุม เบรก และหวีดได้จากปลายสุด (ห้องคนขับ) ของตู้โดยสารอัตโนมัติ พนักงานดับเพลิงยังคงอยู่บนหัวรถจักรและ (นอกเหนือจากการจุดไฟ) ยังควบคุม การตั้งค่า เกียร์วาล์วด้วย คนขับยังสามารถเตือนการมาถึงของรถไฟโดยใช้ฆ้องกลไกขนาดใหญ่ที่ติดตั้งไว้อย่างเด่นชัดสูงที่ปลายห้องคนขับของตู้โดยสารอัตโนมัติ ซึ่งทำงานโดยการเหยียบแป้นเหยียบที่พื้นห้องคนขับ คนขับ พนักงานรักษาความปลอดภัย และพนักงานดับเพลิงสื่อสารกันโดยใช้ระบบกระดิ่งไฟฟ้า[ 2 ]
คันโยกเหนือหน้าต่างห้องโดยสารจะเลื่อนแท่งแนวตั้ง...
...ซึ่งจะหมุนแท่งยาวที่อยู่ใต้รถโค้ช...
...เพื่อหมุนคานแบนที่ด้านหลังของรถโค้ช...
...ซึ่งจะเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตบนหัวรถจักรเพื่อใช้งานตัวควบคุม
กำลังดำเนินการ
หากมีการใช้ตู้โดยสารอัตโนมัติมากกว่าหนึ่งตู้ รถจักรมักจะถูกจัดวางอยู่ระหว่างตู้โดยสาร เนื่องจาก 'การเล่น' ในกลไกควบคุมอาจทำให้การทำงานเป็นไปได้ยาก การจัดเรียงนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไปในกรณีที่แท่นหมุนไม่สะดวกสำหรับการหมุนตู้โดยสาร ดังนั้นตู้โดยสารอัตโนมัติสูงสุดสองตู้จึงสามารถตามหลังหรือนำหน้ารถจักรโดยให้ปลายห้องคนขับหันออกจากรถจักร[ 3 ]
บริการรถไฟชานเมือง GWR หลายแห่งรอบเมืองพลีมัธประกอบด้วยขบวนรถไฟอัตโนมัติแบบคงที่ ซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารอัตโนมัติ 4 ตู้ โดยแต่ละตู้จะอยู่ด้านใดด้านหนึ่งของหัวรถจักร และมีห้องคนขับนำไปในแต่ละทิศทาง เมื่อมีการนำรถไฟประเภทนี้มาใช้ในปี 1906 ได้มีการทดลองเพื่อทำให้รูปลักษณ์ของหัวรถจักรที่อยู่ตรงกลางขบวนมีความกลมกลืนกัน โดยการตัดถังด้านข้างออกและหุ้มหัวรถจักรทั้งหมดด้วยตัวถังทรงสี่เหลี่ยมที่มีการออกแบบพื้นฐาน ความสูง และความกว้างเหมือนกับตู้โดยสาร โดยมี 'หน้าต่าง' และสีช็อกโกแลต/ครีมเหมือนกัน หัวรถจักร Class 2021 สองคัน และ หัวรถจักร Class 517 สองคัน ได้รับการดัดแปลงในลักษณะนี้[ 4 ] [ 5 ]
อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ
- เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2466 ตู้โดยสารหมายเลข 70 เป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถโดยสารที่ลากโดยหัวรถจักรหมายเลข 215 ขบวนรถดังกล่าวได้ชนประสานงากับขบวนรถสินค้าที่Curry Rivelในซัมเมอร์เซ็ตเนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณ มีผู้บาดเจ็บ 9 คน[ 6 ]
- เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 รถไฟเปล่าขบวนหนึ่งจอดรออยู่ในรางหลีกที่ปลายด้านตะวันออกของสถานี Ealing Broadway (ระหว่างชานชาลาที่ 2 และ 3) เพื่อรอสัญญาณเข้าสู่ชานชาลาเพื่อให้บริการเที่ยวถัดไปไปยังDenhamแต่คนขับได้เริ่มเดินรถท่ามกลางหมอกหนาโดยไม่ทันสังเกตว่ารางสับเปลี่ยนยังไม่ได้ตั้งสำหรับชานชาลา และสัญญาณไฟก็ไม่เป็นใจ ทำให้ตู้โดยสารอัตโนมัติชนเข้ากับห้องควบคุมสัญญาณ ตู้โดยสารอัตโนมัติคันนี้ หมายเลข 211 ในแผนภาพ A 31ได้รับการดัดแปลงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 จากรถไฟไอน้ำหมายเลข 81 (แผนภาพ Q 1 ) ได้รับการซ่อมแซมหลังเกิดอุบัติเหตุ และไม่ได้ถูกปลดประจำการจนกระทั่งเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
รายชื่อกองเรือ
| ปี | แผนภาพ | หมายเลขล็อต | หมายเลขกองเรือ | ความยาว | หมายเหตุ | ตัวอย่างที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1904 | A [ 13 ] | 1055 | 1 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | ||
| 1904 | B [ 14 ] | 1055 | 2 | 70 ฟุต0+3/4นิ้ว ( 21.36 เมตร) | ||
| 1905 | B, V, W, X, A4 [ 14 ] [ 15 ] | 1081 | 3–6 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1905 | C [ 16 ] [ 15 ] | 1087 | 7, 8 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | ||
| 1905 | D, A11, A12 [ 17 ] | 1090 | 9, 10 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1905 | E, F [ 18 ] [ 15 ] | 1097 | 11–13 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1905 | G, G1, H [ 19 ] [ 15 ] | 1097 | 14–17 | 52 ฟุต0+3/4นิ้ว ( 15.87 เมตร) | ||
| 1906 | J, J1 [ 20 ] [ 15 ] | 1102 | 19–24 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | ||
| 1905 | K, K1, Y, A5 [ 21 ] [ 15 ] | 1103 | 25–28 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1906 | L [ 22 ] [ 15 ] [ 23 ] | 1108 | 29–34 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1906 | M, M1, A8 [ 24 ] | 1108 | 18, 35 | 54 ฟุต0+3/4นิ้ว ( 16.48 เมตร) | ||
| 1907 | N [ 25 ] | 1126 | 36–41 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | 38 ที่ทางรถไฟไอน้ำเทลฟอร์ด | |
| 1906 | L [ 23 ] | 1127 | 42–47 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1907 | O, S [ 26 ] [ 23 ] | 1128 | 48 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | การทดลอง | |
| 1907 | P [ 27 ] | 1130 | 49–52 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1908 | L [ 23 ] | 1141 | 53–58 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1908 | L [ 23 ] | 1143 | 59–70 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1909 | Q [ 28 ] [ 23 ] [ 29 ] | 1160 | 71, 72 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1909 | R [ 28 ] [ 23 ] [ 29 ] | 1161 | 73, 74 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1911 | T [ 30 ] [ 23 ] | 1190 | 75–80 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1912 | U [ 30 ] [ 29 ] | 1198 | 81–92 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | หมายเลข 92 ที่ศูนย์รถไฟดิดคอตใช้กับรถไฟไอน้ำ | |
| 1913 | Q [ 29 ] | 1224 | 93–95 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1913 | R [ 29 ] | 1225 | 96–98 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ||
| 1915 | ซ | — | 99–104 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 3–8 | |
| 1917 | เอ6 | — | 105, 106 | 57 ฟุต0+3/4นิ้ว ( 17.39 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 1 และ 2 | |
| 1916–19 | เอ7 | — | 107–112 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 9–14 | |
| 1919–20 | เอ9 | — | 113–124 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 17–28 | |
| 1920–23 | เอ10 | — | 125, 128–133 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | สร้างขึ้นใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 29, 32, 31, 33–36 | |
| 1920 | เอ13 | — | 126 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 59 | |
| 1920 | เอ14 | — | 127 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางรุ่น 60 | |
| 1923 | เอ15 | — | 136, 137 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 46 และ 47 | |
| 1923 | เอ17 | — | 134 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 43 | |
| 1923 | เอ18 | — | 135 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 44 | |
| 1923 | เอ19 | — | 138–140 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรุ่น 50–52 | |
| 1928 | เอ23 | — | 146 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 38 | |
| 1928 | เอ24 | — | 147 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 41 | |
| 1928 | เอ25 | — | 148 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 45 | |
| 1928 | เอ26 | — | 149 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 57 | |
| 1928 | เอ29 | — | 150–153 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างขึ้นใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 61, 63, 67, 68 | |
| 1928 | เอ26 | — | 154–157 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | ดัดแปลงมาจากรถไฟรางหมายเลข 85, 87, 89, 90 | |
| 1928 | เอ26 | — | 158 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 99 | |
| 1929 | A27 [ 31 ] | 1394 | 159–170 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | 163 ที่ทางรถไฟเซาท์เดวอน 167 ที่ทางรถไฟชินเนอร์และปรินเซสริสโบโรห์ 169 ที่ทางรถไฟเวสต์ซอมเมอร์เซ็ต | |
| 1930 | A28 [ 31 ] | 1410 | 171–180 | 62 ฟุต 8 นิ้ว (19.10 เมตร) | 174 ที่ทางรถไฟ Llangollen 178 ที่ทางรถไฟ Severn Valley | |
| 1930 | A26 [ 31 ] | 1432 | 181–185 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างขึ้นใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 54, 56, 84, 95, 94 | |
| 1930 | A29 [ 31 ] | 1432 | 186 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 62 | |
| 1933 | A33 [ 32 ] | 1480 | 187–196 | 62 ฟุต 8 นิ้ว (19.10 เมตร) | 190 ที่ศูนย์รถไฟดิดคอต | |
| 1934 | A23 [ 32 ] | 1511 | 197, 198 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างขึ้นใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 39 และ 40 | |
| 1934 | A26 [ 32 ] | 1511 | 199, 200, 206 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างขึ้นใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 53, 58 และ 86 | |
| 1934 | A29 [ 32 ] | 1511 | 201 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 69 | |
| 1934 | A31 [ 32 ] | 1511 | 202–205 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | สร้างขึ้นใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 73, 74, 82, 83 | |
| 1935 | A31 [ 32 ] | 1521 | 207–209 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | สร้างขึ้นใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 75, 78, 79 | |
| 1936 | A26 [ 32 ] | 1542 | 210, 212–215 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างขึ้นใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 91, 93, 96–98 | รถไฟ หมายเลข 212 ได้รับการบูรณะใหม่ให้เป็นรถไฟไอน้ำที่ศูนย์รถไฟดิดคอต |
| 1936 | A31 [ 32 ] | 1542 | 211 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 81 | |
| 1936 | A29 [ 32 ] | 1545 | 216–218 | 70 ฟุต 0 นิ้ว (21.34 เมตร) | สร้างขึ้นใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 64, 66, 72 | |
| 1936 | A31 [ 32 ] | 1542 | 219 | 59 ฟุต 6 นิ้ว (18.14 เมตร) | สร้างใหม่จากรถไฟรางหมายเลข 76 | |
| 1938 | A34 [ 32 ] | 1600 | 1668–1671 | 57 ฟุต 0 นิ้ว (17.37 เมตร) | ระบบเบรกแบบอัตโนมัติ | |
| 1951 | A38 [ 31 ] | 1736 | 222–234 | 64 ฟุต 0 นิ้ว (19.51 เมตร) | รถหมายเลข 232 ได้รับการดัดแปลงเป็นรถโดยสารชั้นหนึ่งสำหรับใช้ในทางรถไฟไอน้ำดาร์ทมัธ ส่วนรถหมายเลข 233 ได้รับการดัดแปลงเป็นรถทดสอบโดยการรถไฟอังกฤษ (ดูรายละเอียดด้านล่าง) | หมายเลข 225, 228 และ 233 ที่ South Devon Railway หมายเลข 231 ที่ Didcot Railway Centre หมายเลข 232 ที่Bodmin and Wenford Railway |
| 1951 | A39 [ 32 ] | 1736 | 220 | 64 ฟุต 0 นิ้ว (19.51 เมตร) | ||
| 1951 | A40 [ 32 ] | 1736 | 221 | 64 ฟุต 0 นิ้ว (19.51 เมตร) | ||
| 1953 | A43 [ 32 ] | 1766 | 235–244 | 64 ฟุต 0 นิ้ว (19.51 เมตร) | รถไฟ หมายเลข 238 Chaffinchบนทางรถไฟ Severn Valley และรถไฟหมายเลข 240 บนทางรถไฟ South Devon | |
| 1953 | เอ44 | — | 245–256 | ประกอบใหม่จาก Brake Thirds หมายเลข 5491/95, 4015/16/05/19, 4343, 5871, 4358, 5875, 4351/45 |
หัวรถจักรที่ติดตั้งระบบอัตโนมัติ
รถจักรไอน้ำหลายรุ่นของบริษัท Great Western นั้นได้รับการดัดแปลงให้สามารถใช้งานในขบวนรถยนต์ได้ในช่วงเวลาต่างๆ ซึ่งได้แก่:
| พิมพ์ | ติดตั้งอัตโนมัติทั้งหมด | แนะนำ | ตัวอย่างที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ | ความคิดเห็น |
|---|---|---|---|---|
| รถจักรไอน้ำรุ่น 455 คลาส 2-4-0T | ประมาณ 40 | 1869 | – | บางคันติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหลังปี พ.ศ. 2448 [ 33 ] |
| รถจักรไอน้ำรุ่น 517 คลาส 0-4-2T | 86 | 1868 | – | บางคันติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหลังปี พ.ศ. 2448 [ 33 ] |
| 645 คลาส 0-6-0PT | 1 | 1872 | - | หมายเลข 1522 ติดตั้งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2474; ถอนออกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2480 [ 34 ] [ 35 ] |
| 1076 คลาส 0-6-0ST/PT | 21 | 1870 | – | บางคันติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหลังปี พ.ศ. 2448 [ 33 ] |
| รถไฟรุ่นปี ค.ศ. 1854 คลาส 0-6-0PT | 1 | 1890 | - | หมายเลข 1728 ติดตั้งอัตโนมัติในช่วงทศวรรษ 1920; ถอนออกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 [ 34 ] [ 36 ] |
| รุ่นปี 2021 0-6-0ST/PT | 27 | พ.ศ. 2440 | - | บางคันติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหลังปี พ.ศ. 2448 [ 33 ] |
| 4575 คลาส 2-6-2T | 15 | 1927 | 5572 | หัวรถจักรบางคันในชั้นนี้ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติในปี พ.ศ. 2496 [ 33 ] |
| รถจักรไอน้ำคลาส 4800 แบบ 0-4-2T | 75 | 1932 | 1420, 1442, 1450, 1466 | รุ่นที่ปรับแต่งอัตโนมัติของคลาส 5800ต่อมาเปลี่ยนหมายเลขเป็นคลาส 1400 [ 33 ] |
| 5400 คลาส 0-6-0PT | 25 | 1930 | – | ติดตั้งอัตโนมัติทั้งหมด[ 33 ] |
| 6400 คลาส 0-6-0PT | 40 | 1932 | 6412, 6430, 6435 | รุ่นล้อเล็กกว่าของคลาส 5400 ติดตั้งอัตโนมัติทั้งหมด[ 33 ] |
อ่านเพิ่มเติม
- ลูอิส, จอห์น (2004). รถไฟไอน้ำเกรทเวสเทิร์น: และบริการของพวกเขา . สำนักพิมพ์ไวลด์สวอน. ISBN 1-874103-96-8.
- "รถโดยสาร GW Autocoach 163 – ประวัติและข้อมูลจำเพาะ" . 163Autocoach.co.uk . มูลนิธิ GWR Autocoach 163. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 กันยายน 2011
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถโค้ชอัตโนมัติ GWRใน Wikimedia Commons
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ โค้ชรถยนต์ GWR
รถโดยสารอัตโนมัติ GWR ( หรือ รถพ่วงอัตโนมัติ ) เป็น รถโดยสาร ประเภทหนึ่งที่ใช้โดยทาง รถไฟ Great Western Railway สำหรับ รถไฟแบบผลัก-ดึง ที่ขับเคลื่อนด้วย หัวรถจักรไอน้ำ...
คุณสมบัติการออกแบบ
หัวรถจักรที่ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมเพิ่มเติมใช้ในการขับเคลื่อนรถไฟอัตโนมัติ เมื่อวิ่งแบบ 'นำตู้โดยสารอัตโนมัติก่อน' ตัวควบคุม จะทำงานโดยการเชื่อมต่อกับเพลาหมุนที่วิ่งไปตามความยาวของหัวรถจักร ผ่านใต้พื้นห้องคนขับ เพลานี้จะเชื่อมต่อ (ผ่านข้อต่อแบบยืดหดได้)...
กำลังดำเนินการ
หากมีการใช้ตู้โดยสารอัตโนมัติมากกว่าหนึ่งตู้ รถจักรมักจะถูกจัดวางอยู่ระหว่างตู้โดยสาร เนื่องจาก 'การเล่น' ในกลไกควบคุมอาจทำให้การทำงานเป็นไปได้ยาก การจัดเรียงนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไปในกรณีที่แท่นหมุนไม่สะดวกสำหรับการหมุนตู้โดยสาร...
อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ
เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2466 ตู้โดยสารหมายเลข 70 เป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถโดยสารที่ลากโดยหัวรถจักรหมายเลข 215 ขบวนรถดังกล่าวได้ชนประสานงากับขบวนรถสินค้าที่ Curry Rivel ใน ซัมเมอร์เซ็ต เนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณ มีผู้บาดเจ็บ 9 คน [ 6 ]...