สะพานกาลาตา กาลาตา เคอปรูซู
สะพานกาลาตาบนอ่าวโกลเดน ฮอร์น โดยมีเมืองเอมิโนนูเป็นฉากหลัง มองเห็นได้จากหอคอยกาลาตามัสยิดเยนีสามารถมองเห็นได้ด้านหลังสะพานในฉากหลัง
พิกัด	41°01′12″เหนือ28°58′23″ตะวันออก / 41.02000°N 28.97306°E / 41.02000; 28.97306
แบกรับ	มีช่องจราจรสำหรับรถยนต์ 2 ช่องรางรถราง และทางเท้าในแต่ละทิศทาง
ไม้กางเขน	โกลเด้นฮอร์น
ท้องถิ่น	คาราคอย – เอมิโนนู , อิสตัน บูล , ตุรกี
เจ้าของ	เทศบาลนครอิสตันบูล
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานยก
วัสดุ	คอนกรีต
ความยาวทั้งหมด	490 เมตร (1,610 ฟุต)
ความกว้าง	42 เมตร (138 ฟุต)
ช่วงที่ยาวที่สุด	80 เมตร (260 ฟุต)
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	GAMB (บริษัท กอนเซอร์ อายัลป์ เอ็นจิเนียริ่ง)
การออกแบบทางวิศวกรรมโดย	บริษัทก่อสร้าง STFA
เริ่มการก่อสร้าง	1992
การก่อสร้างเสร็จสิ้น	ธันวาคม พ.ศ. 2537
แทนที่	สะพานที่สี่ (1912–1992) สะพานที่สาม (1875–1912) สะพานที่สอง (1863–1875) สะพานซิสร์-อิ เซดิด (1845–1863)
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานกาลาตา

สะพานกาลาตา ( ภาษาตุรกี : Galata Köprüsü , การออกเสียงภาษาตุรกี: [ˈɡaɫata cœpɾyˈsy] ) เป็นสะพานที่ทอดข้ามอ่าวโกลเดนฮอร์นในอิสตันบูลประเทศตุรกีโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 สะพานแห่งนี้ปรากฏอยู่ในวรรณกรรมละคร บทกวี และนวนิยายของตุรกีมาโดยตลอด สะพานกาลาตาในปัจจุบันเป็นเพียงสะพานล่าสุดในบรรดาสะพานหลายแห่งที่เชื่อมระหว่างเอมิโนนูใน เขต ฟาติห์และคาราคอยในเขตเบโยลูตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 สะพานปัจจุบันซึ่งเป็นสะพานแห่งที่ห้าบนพื้นที่เดียวกัน สร้างขึ้นในปี 1994

สะพานแห่งนี้ตั้งชื่อตามกาลาตา (ชื่อเดิมของคาราคอย ) ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งทางเหนือของอ่าวโกลเดนฮอร์น

สะพานแห่งแรกที่มีการบันทึกไว้ซึ่งทอดข้ามอ่าวโกลเดนฮอร์น สร้างขึ้นในรัชสมัยของพระเจ้าจัสติเนียนมหาราชในศตวรรษที่ 6 ใกล้กับบริเวณกำแพงเมืองธีโอโดเซียนทางด้านตะวันตกของเมือง

ในปี ค.ศ. 1453 ก่อนที่กรุงคอนสแตนติโนเปิลจะล่มสลายชาวเติร์กได้สร้างสะพานเคลื่อนที่โดยนำเรือของพวกเขามาวางเรียงกันขวางผืนน้ำ เพื่อให้กองทัพของพวกเขาสามารถเคลื่อนย้ายจากฝั่งหนึ่งของอ่าวโกลเดนฮอร์นไปยังอีกฝั่งหนึ่งได้

ในปี ค.ศ. 1502–1503 สุลต่านบาเยซิดที่ 2ได้ขอแผนการสร้างสะพานในตำแหน่งปัจจุบัน โดยใช้หลักการทางเรขาคณิตที่รู้จักกันดี 3 ประการ ได้แก่ เส้นโค้งกด เส้นโค้งพาราโบลา และส่วนโค้งหินหลัก ศิลปินเลโอนาร์โด ดา วินชีได้ออกแบบสะพานช่วงเดียวที่ไม่เคยมีมาก่อน ยาว 280 เมตร (920 ฟุต) ข้ามอ่าวโกลเดนฮอร์น ซึ่งหากสร้างเสร็จ จะกลายเป็นสะพานที่มีช่วงยาวที่สุดในโลก^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม การออกแบบที่ทะเยอทะยานนี้ไม่ได้รับการอนุมัติจากสุลต่าน

มิเกลันเจโลศิลปินชาวอิตาลีอีกคนหนึ่งก็ได้รับเชิญให้ร่วมออกแบบเช่นกัน แต่เขาปฏิเสธข้อเสนอ และแนวคิดเรื่องการสร้างสะพานข้ามอ่าวโกลเดนฮอร์นจึงถูกเก็บไว้จนกระทั่งศตวรรษที่ 19

ระหว่างการทิ้งระเบิดอิสตันบูลพื้นที่ดังกล่าวได้รับผลกระทบจากระเบิดของอังกฤษในปี พ.ศ. 2461 ^{[ 2 ]}

ในปี 2001 สะพานจำลองขนาดเล็กที่ออกแบบโดยเลโอนาร์โด ดา วินชี ถูกสร้างขึ้นใกล้กรุงออสโลประเทศนอร์เวย์ โดย เวบยอร์น แซนด์ศิลปินร่วมสมัย ซึ่งนับเป็นโครงการ วิศวกรรมโยธา โครงการ แรกที่สร้างเสร็จโดยอิงจากภาพร่างของเลโอนาร์โด

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 พระเจ้ามาห์มุดที่ 2 (ค.ศ. 1808–1839) ทรงสร้างสะพานขึ้นไปทางเหนือของอ่าวโกลเดนฮอร์น ระหว่างเมืองอาซาปคาปิและอุนคาปานีสะพานแห่งนี้รู้จักกันในชื่อ ฮายราติเย (แปลว่า การทำบุญ ในภาษาอังกฤษ) เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 3 กันยายน ค.ศ. 1836 โครงการนี้ดำเนินการโดยรองผู้บัญชาการทหารเรือ เฟฟซี อาห์เมตปาชาโดยใช้แรงงานและสิ่งอำนวยความสะดวกจากคลังแสงของกองทัพเรือที่เมืองกาซิมปาชา ที่อยู่ใกล้เคียง ตามประวัติศาสตร์ของลุตฟี สะพานนี้สร้างบนแพที่ เชื่อมต่อกัน และมีความยาวประมาณ 500–540 เมตร (1,640–1,770 ฟุต)

ในปี ค.ศ. 1845 สะพานกาลาตาแห่งแรกที่ปากทางน้ำ (คือ ณ ตำแหน่งปัจจุบัน) ถูกสร้างขึ้นด้วยไม้ตามคำขอของพระนางวาลิเด สุลต่านพระมารดาของอับดุลเมจิดที่ 1 (ค.ศ. 1839–1861) เป็นที่รู้จักกันในชื่อ ซิสร์-อิ เชดิด (สะพานใหม่) เพื่อแยกแยะจากสะพานก่อนหน้านี้ที่อยู่เหนืออ่าวโกลเดนฮอร์น ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักกันในชื่อ ซิสร์-อิ อาติก (สะพานเก่า) คู่มือของ เบเดเกอร์ยังเรียกสะพานนี้ว่า สะพานสุลต่านวาลิเดห์ อีกด้วย ^{[ 3 ]} สะพานนี้ยังคงใช้งานต่อไปอีก 18 ปี

ทาง ฝั่ง คาราคอยของสะพาน มีบทกวีสอง บรรทัดที่จารึกไว้ โดยกวีอิบราฮิม ชินาซีบันทึกไว้ว่า สะพานใหม่นี้สร้างโดยสุลต่านอับดุลเมจิดที่ 1ซึ่งเป็นผู้ที่ข้ามสะพานนี้เป็นคนแรก ส่วนผู้ที่แล่นเรือลอดใต้สะพานเป็นคนแรกคือ กัปตันแม็กนัน ชาวฝรั่งเศส ในเรือไซก์นของ เขา

สามวันแรก การข้ามสะพานไม่มีค่าใช้จ่าย หลังจากนั้นจะต้องเสียค่าผ่านทาง ( mürüriye ) ให้แก่กระทรวงทหารเรือ การเก็บ ค่าผ่านทางเริ่มขึ้นในวันที่ 25 พฤศจิกายน ค.ศ. 1845 และมีการเก็บค่าผ่านทางดังต่อไปนี้:

• ฟรี: บุคลากรทางการทหารและตำรวจ, นักดับเพลิงที่ปฏิบัติหน้าที่, นักบวช
• ย่อหน้าที่ 5 : คนเดินเท้า
• ย่อหน้าที่ 10: คนที่สะพายเป้
• 20 ย่อหน้า: สัตว์ที่รับน้ำหนัก
• 100 ย่อหน้า: รถลากม้า
• ย่อหน้าที่ 3: แกะ แพะ หรือสัตว์อื่นๆ

จนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม 1930 ค่าธรรมเนียมนี้ถูกเก็บโดยเจ้าหน้าที่ในชุดเครื่องแบบสีขาวซึ่งยืนอยู่ที่ปลายสะพานทั้งสองด้าน

ในปี ค.ศ. 1863 สะพานแห่งนี้ถูกแทนที่ด้วยสะพานไม้แห่งที่สอง ซึ่งสร้างโดยเอเทม เปอร์เตฟ ปาชา ตามคำสั่งของสุลต่านอับดุลอาซิซ (ค.ศ. 1861–1876) ในช่วงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานก่อนการเยือนอิสตันบูลของ นโปเลียนที่ 3

ในปี ค.ศ. 1870 ได้มีการลงนามในสัญญากับบริษัทฝรั่งเศสชื่อ Forges et Chantiers de la Mediteranée เพื่อก่อสร้างสะพานแห่งที่สาม แต่การปะทุของสงครามระหว่างฝรั่งเศสและเยอรมนีทำให้โครงการล่าช้า และในปี ค.ศ. 1872 โครงการจึงตกเป็นของบริษัทอังกฤษชื่อ G. Wells แทน สะพานแห่งนี้สร้างเสร็จในปี ค.ศ. 1875 มีความยาว 480 เมตร (1,570 ฟุต) กว้าง 14 เมตร (46 ฟุต) และตั้งอยู่บนทุ่นลอย 24 อัน สร้างขึ้นด้วยงบประมาณ 105,000 ลีรา ทองคำ และใช้งานได้จนถึงปี ค.ศ. 1912 เมื่อถูกลากขึ้นไปทางต้นน้ำเพื่อใช้แทนที่สะพาน Cisr-i Atik เก่า

สะพานกาลาตาที่สี่ (ในภาษาตุรกีมักเรียกว่าEski Köprüซึ่งแปลว่า "สะพานเก่า") สร้างขึ้นในปี 1912 โดยบริษัทเยอรมันHüttenwerk Oberhausen AGด้วยงบประมาณ 350,000 ลีราทองคำสะพานลอยน้ำ นี้ มีความยาว 466 เมตร (1,529 ฟุต) และกว้าง 25 เมตร (82 ฟุต) สะพานประกอบด้วยชิ้นส่วน 12 ชิ้น ได้แก่ ชิ้นส่วนบนบก 2 ชิ้น ยาว 17 เมตร ชิ้นส่วนยาวประมาณ 40 เมตร 9 ชิ้น และชิ้นส่วนตรงกลางยาว 66.7 เมตร ซึ่งทำให้สะพานสามารถเคลื่อนที่ได้เป็นสะพานเก็บค่าผ่านทางจนถึงปี 1930 ^{[ 4 ]}

สะพานแห่งที่สี่มีบาร์และร้านอาหารอยู่ด้านล่าง โดยทั่วไปแล้วมักกล่าวกันว่าเป็นสถานที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเพลงร็อคสมัยใหม่ของตุรกี เนื่องจากเป็นที่ตั้งของบาร์ที่มีอิทธิพลอย่างKemancıวงดนตรีและนักร้องร็อคสมัยใหม่ของตุรกี เช่นDuman , MFÖ , Şebnem FerahและTeomanต่างใช้ช่วงเวลาสำคัญในการสร้างชื่อเสียงใน Kemancı

ในปี พ.ศ. 2535 สะพานได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเหตุเพลิงไหม้ และหลังจากนั้นหนึ่งสัปดาห์ก็ถูกลากขึ้นมาจากตำแหน่งเดิม ในขณะที่เกิดเหตุเพลิงไหม้ สะพานที่ห้าซึ่งเป็นสะพานปัจจุบันกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างใกล้กับสะพานที่สี่ ซึ่งมีแผนที่จะเลิกใช้งานในอนาคตอันใกล้ ระหว่างกระบวนการลากจูง ส่วนหนึ่งของสะพานที่เสียหายได้พังถลลงมา สะพานนี้ได้รับการจัดให้เป็นมรดกทางวัฒนธรรมระดับที่สองโดยทางการตุรกี^{[ 5 ]}

ชิ้นส่วนของสะพาน 3 ชิ้นหายไปหลังจากการลากจูง หลังจากซ่อมแซมแล้ว ส่วนที่เหลือของสะพานเก่าถูกนำไปใช้ใหม่ระหว่างAyvansaray - Hasköyในปี 2002 ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม 2012 สะพานเปิดให้รถยนต์สัญจรเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรบนสะพาน Haliçซึ่งอยู่ระหว่างการปรับปรุง^{[ 6 ]}เนื่องจากสะพานไม่อนุญาตให้เรือข้ามฟากผ่าน ทำให้การไหลเวียนของน้ำหยุดชะงักและขัดขวางความพยายามในการทำความสะอาดอ่าว Golden Horn อย่างต่อเนื่อง ส่วนกลางของสะพานจึงถูกลากจูงไปใกล้ชายฝั่งในปี 2012 หลังจากการลากจูงครั้งที่สอง ร้านค้าและร้านอาหารเดิมถูกคนไร้บ้านเข้ายึดครอง และสะพานก็ถูกปล่อยทิ้งร้าง ในปี 2016 ส่วนใหญ่ของสะพานถูกขนส่งไปยังอู่ต่อเรือHaliçและTuzla ^{[ 7 ]}ส่วนที่เหลืออีก 50 เมตรบนชายฝั่ง Hasköy/ Balatถูกปล่อยทิ้งร้าง^{[ 8 ]}

สะพานกาลาตาแห่งที่ห้า สร้างโดยบริษัทก่อสร้างSTFA ของตุรกี ห่างจากสะพานเดิมเพียงไม่กี่เมตร ระหว่างคาราคอยและเอมิโนนูและแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 1994 ออกแบบและควบคุมโดย GAMB (บริษัทวิศวกรรม Göncer Ayalp) เป็นสะพานยกได้มีความยาว 490 เมตร (1,610 ฟุต) โดยมีช่วงกลางกว้าง 80 เมตร (260 ฟุต) พื้นสะพานกว้าง 42 เมตร (138 ฟุต) มีช่องจราจรสำหรับรถยนต์สองช่องและทางเดินเท้าหนึ่งช่องในแต่ละทิศทาง รางรถรางวิ่งอยู่ตรงกลาง สะพาน ทำให้รถรางสาย T1 สามารถ วิ่งจากบาจิ ลาร์ ในชานเมืองทางตะวันตก ไปยัง คาบาตาช ซึ่งอยู่ห่างจาก พระราชวังโดลมาบาห์ เชเพียงไม่กี่ช่วง ตึก

ในปี 2003 มีการสร้างร้านอาหารหลายแห่งเพิ่มเติมใต้สะพาน โดยเลียนแบบร้านอาหารโทรมๆ ที่เคยตั้งอยู่ใต้สะพานแห่งที่สี่

สะพานกาลาตาเป็นสัญลักษณ์เชื่อมโยงระหว่างเมืองเก่าอิสตันบูล ซึ่งเป็นที่ตั้งของพระราชวังและสถาบันทางศาสนาและฆราวาสที่สำคัญของจักรวรรดิออตโตมัน กับย่านเบโยลู ในปัจจุบัน ซึ่งประชากรส่วนใหญ่ในอดีตไม่ใช่ชาวมุสลิมและเป็นที่อยู่อาศัยและที่ทำงานของพ่อค้าและนักการทูตต่างชาติ ดังที่เปยามี ซาฟาเขียนไว้ในนวนิยายเรื่องฟาติห์-ฮาร์บิเยว่า ผู้ที่เดินทางจากฟาติห์ไปยังฮาร์บิเยผ่านสะพานแห่งนี้ ได้ก้าวเข้าสู่อารยธรรมและวัฒนธรรมที่แตกต่างออกไป

สะพานนี้ปรากฏอยู่ในบันทึกส่วนใหญ่ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เกี่ยวกับคอนสแตนติโนเปิล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในConstantinopleของEdmondo De Amicisซึ่งเขาบรรยายถึงตัวละครที่มีสีสันหลากหลายเชื้อชาติที่พบเห็นได้บนสะพาน^{[ 9 ]}สะพานนี้ยังปรากฏใน นวนิยาย OrlandoของVirginia Woolfแม้ว่าจะไม่มีอยู่จริงในศตวรรษที่ 16 ตามที่หนังสือแนะนำ^{[ 10 ]}

บางครั้งก็มีการกล่าวกันว่า เกมไพ่บริดจ์ได้ชื่อนี้มาเพราะทหารอังกฤษผู้คิดค้นเกมนี้เคยข้ามสะพานกาลาตาเพื่อไปยังร้านกาแฟโปรดของพวกเขา

หนังสือขนาดสั้นของGeert Mak เรื่อง The Bridgeซึ่งตีพิมพ์ในปี 2008 อุทิศให้กับสะพานแห่งนี้โดยเฉพาะ และผู้คนมากมายที่ทำมาหากินในและรอบๆ สะพาน^{[ 11 ]}นอกเหนือจากบทบาทในนิยายแล้ว รูปลักษณ์อันโรแมนติกของสะพานกาลาตายังทำให้สะพานแห่งนี้เป็นหัวข้อของภาพวาดและภาพพิมพ์แกะสลักมากมาย

บทเปิดของนวนิยายเกี่ยวกับการเดินทางข้ามเวลาเรื่องTime and Time Again ของนักเขียนชาวอังกฤษ Ben Eltonเกิดขึ้นบนสะพานกาลาตา^{[ 12 ]}

อัลบั้มแรกของDuman ที่ชื่อ Eski Köprünün Altında ( แปลตรงตัวว่า' ใต้สะพานเก่า' ) และเพลงแรกของอัลบั้มKöprüaltı ( แปลตรงตัวว่า' ใต้สะพาน' ) กล่าวถึงสะพานที่สี่

ภาพยนตร์ เรื่อง Istanbul Talesปี 2005 นำเสนอสะพานแห่งนี้ในช่วง 10 นาทีสุดท้าย โดยแสดงให้เห็นถึงส่วนต่างๆ ของสะพานด้วย

• สะพานอะตาเติร์ก
• สะพานฮาลิช
• สะพานรถไฟฟ้าใต้ดินโกลเด้นฮอร์น
• โกลเด้นฮอร์น
• หอคอยกาลาตา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานกาลาตา

• Cisr-i Atik (1836)ที่Structurae
• Cisr-i Cedid (1845)ที่โครงสร้าง
• Cisr-i Cedid (1863)ที่โครงสร้าง
• สะพานกาลาตา (พ.ศ. 2418)ที่โครงสร้าง
• สะพานลอยน้ำกาลาตา (ค.ศ. 1912)ที่Structurae
• สะพานกาลาตา (1994)ที่โครงสร้าง