สะพานลอยน้ำ

ทหาร กองทัพบกสหรัฐฯและรถถังพิฆาต M-36 ข้ามแม่น้ำไรน์บนสะพานลอยขนาดใหญ่ระหว่างปฏิบัติการปล้นสะดมเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 [ 1 ]
ช่วงระยะ	จากสั้นไปยาว
วัสดุ	วัสดุหลากหลายชนิด: เหล็ก คอนกรีต เรือ ถัง พลาสติกลอยน้ำ วัสดุปูพื้นเหมาะสม
เคลื่อนย้ายได้	โดยทั่วไปแล้วจะไม่ แต่Hอาจมีส่วนที่เคลื่อนย้ายได้เพื่อให้เรือสามารถแล่นผ่านได้
ความพยายามในการออกแบบ	ต่ำ
ต้องใช้โครงสร้างชั่วคราว	เลขที่

สะพานลอยน้ำ (หรือสะพานโป๊ะ) หรือที่รู้จักกันในชื่อสะพานลอยเป็นสะพานที่ใช้ทุ่นหรือเรือท้องแบน รองรับพื้นสะพานต่อเนื่องสำหรับคนเดินและยานพาหนะแรงลอยตัวของโครงสร้างรองรับจำกัดน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่สามารถรับได้

สะพานลอยน้ำส่วนใหญ่เป็นสะพานชั่วคราวที่ใช้ในยามสงครามและเหตุฉุกเฉินทางพลเรือน มีสะพานลอยน้ำถาวรที่ใช้ในงานพลเรือนซึ่งสามารถรองรับการจราจรบนทางหลวงได้ แต่โดยทั่วไปแล้ว ความเสี่ยงสูงที่จะพังทลายและจม (เช่น จากคลื่นและการชน) และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องที่สูง ทำให้สะพานลอยน้ำไม่น่าสนใจสำหรับการก่อสร้างพลเรือนส่วนใหญ่ สะพานลอยน้ำถาวรมีประโยชน์สำหรับการข้ามทางน้ำที่มีที่กำบัง หากไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจที่จะสร้างสะพานจากเสา ที่ยึดไว้ (เช่น ในน้ำลึก) สะพานดังกล่าวอาจต้องมีส่วนที่ยกสูงขึ้น หรือสามารถยกขึ้นหรือถอดออกได้เพื่อให้การจราจรทางน้ำผ่านได้ สะพานลอยน้ำถาวรที่มีชื่อเสียง ได้แก่ สะพานลอยน้ำเอเวอร์กรีนพอยต์ สะพานฮูดคาแนลและสะพานนอร์ดฮอร์นแลนด์

สะพานลอยน้ำถูกใช้งานมาตั้งแต่สมัยโบราณและถูกนำมาใช้ประโยชน์อย่างมากในหลายสมรภูมิรบตลอดประวัติศาสตร์ เช่นยุทธการการิกลิอาโนยุทธการอูเดนาร์ดการข้ามแม่น้ำไรน์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองสงครามยมคิปปู ร์ ปฏิบัติการ บัด ร์ปฏิบัติการรุ่งอรุณ 8 ในสงครามอิรัก-อิหร่านและล่าสุดในการรุกรานยูเครนของรัสเซีย

สะพานลอยน้ำคือกลุ่มของเรือหรือทุ่นลอยน้ำที่มี ระวางบรรทุกตื้นเป็นพิเศษ ซึ่งเชื่อมต่อกันเพื่อข้ามแม่น้ำหรือคลอง โดยมีรางหรือพื้นสะพานติดอยู่ด้านบนแรงลอยตัว ของน้ำ ช่วยพยุงเรือ ทำให้จำกัดน้ำหนักบรรทุกสูงสุดไว้ที่แรงลอยตัวรวมและแรงลอยตัวเฉพาะจุดของทุ่นลอยน้ำหรือเรือ^{[ 2 ]}เรือหรือทุ่นลอยน้ำที่รองรับอาจเป็นแบบเปิดหรือปิด ติดตั้งชั่วคราวหรือถาวร และทำจากยาง โลหะ ไม้ หรือคอนกรีต พื้นสะพานอาจเป็นแบบชั่วคราวหรือถาวร และสร้างจากไม้ โลหะโมดูลาร์ หรือแอสฟัลต์หรือคอนกรีตบนโครงโลหะ

การสะกดคำว่า "ponton" ในภาษาอังกฤษมีมาอย่างน้อยตั้งแต่ปี 1870 ^{[ 3 ]}การใช้งานยังคงดำเนินต่อไปในเอกสารอ้างอิงที่พบในสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1890 ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}และยังคงสะกดในลักษณะนั้นตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 7 ]}เมื่อมีการใช้สะพานลอยชั่วคราวอย่างแพร่หลายทั่วทั้งยุโรปวิศวกรการรบของสหรัฐฯมักออกเสียงคำว่า "ponton" มากกว่า "pontoon" และคู่มือทางทหารของสหรัฐฯ สะกดโดยใช้ 'o' ตัวเดียว^{[ 8 ]}กองทัพสหรัฐฯ แยกความแตกต่างระหว่างตัวสะพานเอง ("ponton") กับทุ่นที่ใช้เพื่อให้ลอยตัว ("pontoon") ^{[ 9 ]}คำดั้งเดิมมาจากภาษาฝรั่งเศสโบราณpontonจากภาษาละตินponto ("เรือข้ามฟาก") จากpons ("สะพาน") ^{[ 10 ]}

ในการออกแบบสะพานลอยน้ำวิศวกรโยธาต้องคำนึงถึงหลักการของอาร์คิมิดีส : ทุ่นลอยน้ำแต่ละอันสามารถรับน้ำหนักได้เท่ากับมวลของน้ำที่มันแทนที่น้ำหนักนี้รวมถึงมวลของสะพานและตัวทุ่นลอยน้ำเอง หากน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของส่วนใดส่วนหนึ่งของสะพานเกินกว่าที่กำหนด ทุ่นลอยน้ำหนึ่งอันหรือมากกว่านั้นจะจมลง การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นจะต้องช่วยให้ส่วนหนึ่งของสะพานรับน้ำหนักได้มากกว่าส่วนอื่นๆ ถนนที่ข้ามทุ่นลอยน้ำควรมีน้ำหนักเบาพอสมควร เพื่อไม่ให้จำกัดความสามารถในการรับน้ำหนักของทุ่นลอยน้ำ^{[ 12 ]}

การเชื่อมต่อสะพานกับฝั่งจำเป็นต้องมีการออกแบบทางเข้า^{[ 13 ]}ที่ไม่ชันเกินไป ป้องกันตลิ่งจากการกัดเซาะ และรองรับการเคลื่อนที่ของสะพานในระหว่างการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำ (น้ำขึ้นน้ำลง)

สะพานลอยน้ำในอดีตสร้างขึ้นโดยใช้ไม้ แพลอยน้ำถูกสร้างขึ้นโดยการผูกถังหลายๆ ใบเข้าด้วยกัน โดยใช้แพไม้ หรือใช้เรือ แต่ละส่วนของสะพานประกอบด้วยแพลอยน้ำหนึ่งอันหรือมากกว่า ซึ่งจะถูกเคลื่อนย้ายไปยังตำแหน่งที่กำหนดแล้วยึดไว้ใต้น้ำหรือบนบก แพลอยน้ำจะเชื่อมต่อกันโดยใช้คาน ไม้ ที่เรียกว่าbalks balks เหล่านี้ถูกคลุมด้วยแผ่นไม้ขวางที่เรียกว่าchessesเพื่อสร้างพื้นผิวถนน^{[ 14 ]}และ chesses จะถูกยึดด้วยราวกันตก ด้าน ข้าง

สะพานลอยน้ำสามารถสร้างได้เป็นส่วนๆ โดยเริ่มจากจุดยึดบนชายฝั่ง สะพานลอยน้ำสมัยใหม่มักใช้โครงสร้างลอยน้ำสำเร็จรูป^{[ 15 ]}

สะพานลอยน้ำส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานชั่วคราว แต่สะพานข้ามแหล่งน้ำที่มีระดับน้ำคงที่สามารถคงอยู่ได้นานกว่ามากสะพานโฮบาร์ตซึ่งเป็นสะพานลอยน้ำยาวที่สร้างขึ้นในปี 1943 ในเมืองโฮบาร์ตรัฐแทสเมเนียถูกเปลี่ยนใหม่หลังจาก 21 ปีเท่านั้น^{[ 16 ]}สะพานกาลาตาที่สี่ซึ่งทอดข้ามอ่าวโกล เดนฮอร์น ในอิสตันบูลประเทศตุรกีสร้างขึ้นในปี 1912 และใช้งานได้นานถึง 80 ปี

สะพานลอยน้ำชั่วคราวและน้ำหนักเบาเสียหายได้ง่าย สะพานอาจหลุดหรือจมน้ำได้เมื่อรับน้ำหนักเกินขีดจำกัด สะพานอาจแกว่งหรือสั่นไหวอย่างอันตรายจากคลื่นลม พายุ น้ำท่วม หรือสิ่งของที่เคลื่อนที่เร็ว น้ำแข็งหรือวัตถุลอยน้ำ ( เศษซาก ) อาจสะสมบนทุ่น ทำให้แรงต้านจากกระแสน้ำเพิ่มขึ้นและอาจทำให้สะพานเสียหายได้ ดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเสียหายและภัยพิบัติของสะพานลอยน้ำด้านล่าง

ในจีนโบราณตำราจีนสมัยราชวงศ์โจวที่ชื่อว่าฉือจิง ( หนังสือบทกวี ) บันทึกไว้ว่ากษัตริย์เหวินแห่งราชวงศ์โจวเป็นผู้สร้างสะพานลอยน้ำชั่วคราวเป็นคนแรกในศตวรรษที่ 11 ก่อนคริสต์ศักราช อย่างไรก็ตามโจเซฟ นีดแฮม นักประวัติศาสตร์ ได้ชี้ให้เห็นว่า ในสถานการณ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมด สะพานลอยน้ำชั่วคราวนั้นถูกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงศตวรรษที่ 9 หรือ 8 ก่อนคริสต์ศักราชในประเทศจีน เนื่องจากส่วนนี้อาจเป็นส่วนเพิ่มเติมในภายหลัง (โดยพิจารณาจากการแก้ไขปรับปรุงหนังสือจนถึงสมัยราชวงศ์ฮั่น 202 ปีก่อนคริสต์ศักราช – 220 ปีหลังคริสต์ศักราช) แม้ว่าจะมีสะพานลอยน้ำชั่วคราวที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ในประเทศจีน แต่สะพานลอยน้ำถาวรที่มั่นคง (และเชื่อมต่อด้วยโซ่เหล็ก) แห่งแรกในประเทศจีนนั้นเกิดขึ้นครั้งแรกในสมัยราชวงศ์ฉิน (221–207 ปีก่อนคริสต์ศักราช) เฉาเฉิง รัฐบุรุษชาวจีน ในสมัยปลายราชวงศ์ซ่ง (ค.ศ. 960–1279) เคยเขียนถึงสะพานลอยน้ำในยุคแรกๆ ของจีนไว้ว่า :

ชุนชิวโฮ่วชวนกล่าวว่า ในปีที่ 58 แห่งรัชสมัยของกษัตริย์โจวหนาน (257 ปีก่อนคริสตกาล) ได้มีการประดิษฐ์สะพานลอยน้ำ (ฟู่เจี้ยว) ขึ้นในรัฐฉินเพื่อใช้ข้ามแม่น้ำ แต่บทกวีต้าหมิงในฉือชิง (หนังสือบทกวี) กล่าวถึงกษัตริย์เหวินว่า พระองค์ทรง "นำเรือมาต่อกันเป็นสะพาน" ข้ามแม่น้ำเว่ยซุนเยนแสดงความคิดเห็นว่าสิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าเรือถูกจัดเรียงเป็นแถวเหมือนคาน (ของบ้าน) โดยมีแผ่นไม้พาดขวาง ซึ่งก็เหมือนกับสะพานลอยน้ำในปัจจุบัน ตู่หยูก็คิดเช่นนี้เช่นกัน ... เฉิงคังเฉิงกล่าวว่าชาวโจวเป็นผู้ประดิษฐ์และใช้มันทุกครั้งที่มีโอกาส แต่ชาวฉินซึ่งได้รับสืบทอดต่อมาเป็นกลุ่มแรกที่ยึดมันเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา (เพื่อการใช้งานถาวร) ^{[ 17 ]}

ในสมัยราชวงศ์ฮั่นตะวันออก (ค.ศ. 25–220) ชาวจีนได้สร้างสะพานลอยน้ำขนาดใหญ่ที่ทอดข้ามแม่น้ำเหลืองนอกจากนี้ยังมีการกบฏของกงซุนซูในปี ค.ศ. 33 ซึ่งมีการสร้างสะพานลอยน้ำขนาดใหญ่พร้อมป้อมปราการข้ามแม่น้ำ แยงซี แต่ในที่สุดก็ถูกทำลายลงด้วยการพุ่งชนเรือของกองทัพฮั่นภายใต้การนำของแม่ทัพเจินเผิง ในช่วงปลายราชวงศ์ฮั่นตะวันออกจนถึงยุคสาม ก๊ก ในยุทธการที่ฉีปี้ในปี ค.ศ. 208 อัครมหาเสนาบดีโจโฉ เคยใช้โซ่เหล็กเชื่อมกองเรือส่วนใหญ่เข้าด้วยกัน ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นความผิดพลาดร้ายแรงเมื่อเขาถูก กองเรือของ ซุนกวนโจมตีด้วยไฟจนพ่ายแพ้

กองทัพของจักรพรรดิไท่จู่แห่งราชวงศ์ซ่งได้สร้างสะพานลอยน้ำขนาดใหญ่ข้ามแม่น้ำแยงซีในปี พ.ศ. 2417 เพื่อรักษาเส้นทางลำเลียงเสบียงระหว่าง การพิชิตราชวงศ์ ถังใต้ของราชวงศ์ซ่ง^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม ค.ศ. 1420 กียาซุดดิน นาคกะห์ผู้บันทึกเหตุการณ์อย่างเป็นทางการของคณะทูตที่ส่งโดยมิรซา ชาห์รุค ( ครองราชย์ ค.ศ. 1404–1447) ผู้ปกครองราชวงศ์ติมูริดแห่งเปอร์เซีย ไปยัง ราชวงศ์หมิงของจีนในรัชสมัยของจักรพรรดิหย่งเล่อ (ครองราชย์ ค.ศ. 1402–1424) ได้บันทึกสิ่งที่เขาเห็นและการเดินทางข้ามสะพานลอยน้ำขนาดใหญ่ที่หลานโจว (สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ในปี ค.ศ. 1372) ขณะที่เขาข้ามแม่น้ำเหลืองในวันนั้น เขาเขียนว่า:

...ประกอบด้วยเรือยี่สิบสามลำที่มีคุณภาพและความแข็งแรงดีเยี่ยม เชื่อมต่อกันด้วยโซ่เหล็กยาวหนาเท่าต้นขาคน และผูกติดกับเสาเหล็กหนาเท่าเอวคนซึ่งยื่นออกไปบนบกเป็นระยะสิบศอกและปักแน่นอยู่ในพื้นดิน เรือแต่ละลำถูกผูกติดกับโซ่นี้ด้วยตะขอขนาดใหญ่ มีแผ่นไม้ขนาดใหญ่วางทับบนเรืออย่างมั่นคงและสม่ำเสมอจนสัตว์ทุกชนิดสามารถเดินผ่านได้โดยไม่ยาก^{[ 19 ]}

ภาพวาดสะพานลอยน้ำของชาวโรมัน ศตวรรษที่ 2 หลังคริสต์ศักราช

ภาพนูนต่ำจากเสาอนุสรณ์จักรพรรดิเทรจัน (ครองราชย์ ค.ศ. 98–117) ในกรุงโรม ประเทศอิตาลี แสดง ภาพทหารโรมันเดินข้ามสะพานลอยน้ำ ( ภาพขาวดำจากภาพถ่ายของคอนราด ซิโคริอุส )

ภาพ สลักนูนต่ำบนเสาอนุสรณ์ของจักรพรรดิมาร์คัส ออเรลิอุส (ครองราชย์ ค.ศ. 161–180) ในกรุงโรม ประเทศอิตาลี แสดงให้เห็น ทหารโรมันกำลังข้ามแม่น้ำดานูบโดยใช้สะพานลอยน้ำ

เฮโรโดตัสนักเขียนชาวกรีกได้บันทึกเกี่ยวกับสะพานลอยน้ำหลายแห่งไว้ในหนังสือประวัติศาสตร์ ของเขา จักรพรรดิคาลิกูลาทรงสร้างสะพานยาว 2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร) ที่ เมืองไบเอียในปี ค.ศ. 37 สำหรับจักรพรรดิดาริอุสที่ 1 มหาราชแห่งเปอร์เซีย (522–485 ปีก่อนคริสตกาล) มันโดรคลีส ชาวกรีกแห่งซามอสเคยออกแบบสะพานลอยน้ำยาว 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) ทอดข้ามช่องแคบบอสฟอรัสเชื่อมเอเชียกับยุโรป เพื่อให้ดาริอุสสามารถไล่ล่าชาวสคิเธียน ที่กำลังหนี และเคลื่อนทัพไปยังคาบสมุทรบอลข่านเพื่อพิชิตมาซิโด เนียได้ สะพานลอยน้ำที่น่าตื่นตาตื่นใจอื่นๆ ได้แก่สะพานลอยน้ำของเซอร์เซสที่ 1 ข้ามช่องแคบ เฮลเล สปอนต์ ในปี ค.ศ. 480 ก่อน คริสตกาล เพื่อขนส่งกองทัพขนาดใหญ่ของพระองค์เข้าสู่ยุโรป

ในขณะเดียวกัน หัวหน้าช่างก่อสร้างคนอื่นๆ ก็เริ่มสร้างสะพาน และพวกเขาสร้างสะพานดังนี้: พวกเขานำเรือพายห้าสิบลำและเรือไตรเรมมารวมกัน โดยสามร้อยหกสิบลำอยู่ใต้สะพานฝั่งที่มุ่งหน้าไปยังทะเลดำ และสามร้อยสิบสี่ลำอยู่ใต้สะพานอีกฝั่งหนึ่ง เรือเหล่านี้วางเรียงไปในทิศทางของกระแสน้ำในช่องแคบเฮลเลสปอนต์ (แม้ว่าจะวางขวางกับทะเลปอนตุสก็ตาม) เพื่อรองรับแรงดึงของเชือก พวกเขาจัดวางเรือเหล่านี้ไว้ด้วยกัน และทอดสมอขนาดใหญ่มาก โดยสมอฝั่งหนึ่งหันไปทางทะเลปอนตุสเนื่องจากลมที่พัดจากภายในสู่ภายนอก และสมออีกฝั่งหนึ่งหันไปทางทิศตะวันตกและทะเลอีเจียนเนื่องจากลมตะวันออกเฉียงใต้และลมใต้ พวกเขายังเว้นช่องเปิดไว้สำหรับให้เรือเล็กแล่นผ่านเข้าไปในทะเลปอนตุสได้ และแล่นออกจากทะเลปอนตุสออกไปได้เช่นกัน เมื่อทำเช่นนั้นแล้ว พวกเขาก็เริ่มดึงเชือกให้ตึง โดยใช้กว้านไม้ดึงเชือกให้ตึง คราวนี้ไม่ได้กำหนดให้ใช้เชือกสองชนิดแยกกัน แต่กำหนดให้สะพานแต่ละแห่งมีเชือกปอสีขาวสองเส้นและเชือกปาปิรัสสี่เส้น ความหนาและความสวยงามของเชือกทั้งสองชนิดเหมือนกัน แต่เชือกปอมีน้ำหนักมากกว่า และเชือกปอหนึ่งศอกมีน้ำหนักหนึ่งทาเลนต์ เมื่อสร้างสะพานเสร็จแล้ว พวกเขาก็เลื่อยท่อนไม้ และให้มีความยาวเท่ากับความกว้างของสะพาน แล้ววางไว้เหนือเชือกที่ดึงตึงไว้ และเมื่อจัดวางเรียบร้อยแล้วก็ผูกเชือกไว้ด้านบนอีกครั้ง เมื่อทำเสร็จแล้ว พวกเขาก็นำไม้พุ่มมาวาง และเมื่อวางไม้พุ่มเข้าที่แล้ว พวกเขาก็นำดินมาถมทับ และเมื่อเหยียบดินให้แน่นแล้ว พวกเขาก็สร้างกำแพงกั้นไว้ด้านข้างแต่ละด้าน เพื่อไม่ให้สัตว์บรรทุกสัมภาระและม้าตกใจเมื่อมองออกไปในทะเล^{[ 20 ]}

ตามที่ John Hale กล่าวไว้ในLords of the Seaเพื่อเป็นการเฉลิมฉลองการเริ่มต้นของการเดินทางสู่ซิซิลี (415 - 413 ปีก่อนคริสตกาล) นายพลNicias แห่งเอเธนส์ ได้ว่าจ้างช่างก่อสร้างให้สร้างสะพานลอยน้ำอันน่าทึ่งซึ่งประกอบด้วยเรือที่ปิดทองและประดับด้วยพรมสำหรับงานเทศกาลที่ดึงดูดชาวเอเธนส์และชาวไอโอเนียให้ข้ามทะเลไปยังวิหารของอพอลโลบนเกาะเดลอสในโอกาสที่ Nicias เป็นผู้สนับสนุน ชาวเอเธนส์หนุ่มสาวจะเดินขบวนข้ามเรือพร้อมกับร้องเพลงไปด้วย เพื่อเป็นการอำลากองเรืออย่างยิ่งใหญ่^{[ 21 ]}

เวเกติอุสนักเขียนชาวโรมันผู้ล่วงลับ ได้เขียนไว้ ในผลงานของเขาเรื่องDe Re Militariว่า:

แต่สิ่งประดิษฐ์ที่สะดวกที่สุดคือเรือลำเล็กที่เจาะกลวงจากไม้ชิ้นเดียวและมีน้ำหนักเบามากทั้งในด้านการผลิตและคุณภาพของไม้ กองทัพมักจะมีเรือเหล่านี้จำนวนหนึ่งบรรทุกอยู่บนรถม้า พร้อมกับไม้กระดานและตะปูเหล็กจำนวนมากพอ ด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิลที่ใช้ผูกเรือเข้าด้วยกัน สะพานจึงถูกสร้างขึ้นได้ทันที ซึ่งมีความแข็งแรงทนทานเหมือนสะพานหินในช่วงเวลาหนึ่ง^{[ 22 ]}

กล่าวกันว่าจักรพรรดิคาลิกูลาทรง ขี่ม้าข้ามสะพานลอยน้ำยาวสองไมล์ระหว่าง เมืองไบอาเอและเมืองปูเตโอลีโดยทรงสวมชุดเกราะของอเล็กซานเดอร์มหาราชเพื่อเยาะเย้ยโหรที่กล่าวว่าพระองค์ "ไม่มีโอกาสได้เป็นจักรพรรดิมากไปกว่าการขี่ม้าข้ามอ่าวไบอาเอ" การก่อสร้างสะพานของคาลิกูลาใช้งบประมาณมหาศาลและยิ่งเพิ่มความไม่พอใจต่อการปกครองของพระองค์

ในยุคกลาง แพลอยน้ำถูกใช้ควบคู่ไปกับเรือปกติเพื่อข้ามแม่น้ำในระหว่างการรบ หรือเพื่อเชื่อมโยงชุมชนที่ขาดทรัพยากรในการสร้างสะพานถาวร^{[ 23 ]}กองทัพฮุนของอัตติลาสร้างสะพานข้ามแม่น้ำนิชาวาในระหว่างการล้อมเมืองไนสซัสในปี 442 เพื่อนำหอคอยล้อมเมืองขนาดใหญ่เข้ามาอยู่ในระยะทำการของเมือง^{[ 24 ]} กองกำลัง ซัสซานิดข้ามแม่น้ำยูเฟรติสบนสะพานแพลอยน้ำที่สร้างขึ้นอย่างรวดเร็วในระหว่างการล้อมเมืองคัลลินิกอสในปี 542 อาณาจักรออสโตรโกธิกสร้างสะพานที่มีป้อมปราการข้าม แม่น้ำไท เบอร์ในระหว่างการล้อมกรุงโรมในปี 545 เพื่อสกัดกั้น กองเรือช่วยเหลือของนาย พลเบลิซาริ อุสแห่ง ไบแซนไทน์ไม่ให้เข้าเมือง^{[ 24 ]}ข่านอาวาร์บังคับให้วิศวกรชาวซีเรีย-โรมันสร้างสะพานแพลอยน้ำสองแห่งข้ามแม่น้ำซาวาในระหว่างการล้อมเมืองเซอร์เมียมในปี 580 เพื่อล้อมเมืองด้วยกองทหารและเครื่องมือล้อมเมืองอย่างสมบูรณ์^{[ 24 ]}

จักรพรรดิเฮราคลิอุสทรงข้ามช่องแคบบอสฟอรัสบนหลังม้าโดยใช้สะพานลอยน้ำขนาดใหญ่ในปี 638 กองทัพของราชวงศ์อุมัยยะ ฮ์ ได้สร้างสะพานลอยน้ำข้ามช่องแคบบอสฟอรัสในปี 717 ระหว่างการล้อมกรุงคอนสแตนติโนเปิล (717–718)กองทัพ ของ ชาร์เลมาญแห่งราชวงศ์คาโรลิงได้สร้างสะพานลอยน้ำแบบพกพาโดยใช้เรือที่ผูกติดกันและยึดไว้ และใช้ข้ามแม่น้ำดานูบระหว่างการรบกับอาณาจักรอาวาร์ในช่วงทศวรรษที่ 790 ^{[ 25 ]}กองทัพของชาร์เลมาญได้สร้างสะพานลอยน้ำที่มีป้อมปราการสองแห่งข้ามแม่น้ำเอลเบในปี 789 ระหว่างการรบกับชาวสลาฟเวเลติ^{[ 26 ]}กองทัพเยอรมันของออตโตมหาราชใช้สะพานลอยน้ำ 3 แห่งที่ทำจากวัสดุสำเร็จรูปเพื่อข้าม แม่น้ำ เร็กนิทซ์ อย่างรวดเร็ว ในการรบที่รากซาในปี 955 และได้รับชัยชนะอย่างเด็ดขาดเหนือชาวสลาฟโอโบไทรต์ [ ^{27 ] กฎหมาย}ของ ออตโต เนียน เยอรมันในศตวรรษที่ 10 เรียกร้องให้ที่ดินของราชวงศ์ต้องรักษารถม้าที่กันน้ำและข้ามแม่น้ำได้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทำสงคราม^{[ 27 ]}

กองทัพเดนมาร์กของพระเจ้าคนุตมหาราชสร้างสะพานลอยน้ำข้ามแม่น้ำเฮลเกอในระหว่างยุทธการที่เฮลเกอในปี 1026 กองกำลังครูเสดสร้างสะพานลอยน้ำข้ามแม่น้ำโอรอนเตสเพื่อเร่งการส่งเสบียงในระหว่างการล้อมเมืองแอนติโอคในเดือนธันวาคมปี 1097 ตามพงศาวดาร สะพานลอยน้ำที่เก่าแก่ที่สุดข้ามแม่น้ำดนีเปอร์สร้างขึ้นในปี 1115 ตั้งอยู่ใกล้กับวิชโฮโรดเคียฟกองทัพโบฮีเมียภายใต้การบัญชาการของพระเจ้าฟรีดริชที่ 1 จักรพรรดิโรมันอันศักดิ์ข้ามแม่น้ำอาดิเจในปี 1157 บนสะพานลอยน้ำที่สร้างไว้ล่วงหน้าโดยชาวเมืองเวโรนาตามคำสั่งของจักรพรรดิเยอรมัน

กองทัพหลวงฝรั่งเศสของพระเจ้าฟิลิปที่ 2 แห่งฝรั่งเศสได้สร้างสะพานลอยน้ำข้ามแม่น้ำเซนเพื่อยึดเมืองเลอส์อองเดลีส์จากอังกฤษระหว่างการล้อมเมืองชาโตว์ กายาร์ดในปี 1203 ในช่วงสงครามครูเสดครั้งที่ 5กองทัพครูเสดได้สร้างสะพานลอยน้ำสองแห่งข้ามแม่น้ำไนล์ระหว่างการล้อมเมืองดามิเอตตา (1218–1219)ซึ่งรวมถึงสะพานแห่งหนึ่งที่ใช้เรือถึง 38 ลำ เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1234 กองทัพครูเสดได้ข้ามแม่น้ำอ็อกทุมในเยอรมนีโดยใช้สะพานลอยน้ำระหว่างการต่อสู้กับพวกสเตดิงเกอร์กองทัพมองโกลจักรวรรดิได้สร้างสะพานลอยน้ำในการรบที่โมฮีในปี 1241 เพื่อโอบล้อมกองทัพฮังการี กองทัพฝรั่งเศสของพระเจ้าหลุยส์ที่ 9ข้ามแม่น้ำชารองต์โดยใช้สะพานลอยน้ำหลายแห่งระหว่างยุทธการที่ไทล์บูร์กเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม ค.ศ. 1242 พระเจ้าหลุยส์ที่ 9 ทรงสั่งให้สร้างสะพานลอยน้ำข้ามแม่น้ำไนล์เพื่อให้ทหารและเสบียงสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกในช่วงต้นเดือนมีนาคม ค.ศ. 1250 ระหว่างสงครามครูเสดครั้งที่ 7

กองทัพฟลอเรนซ์สร้างสะพานลอยน้ำข้ามแม่น้ำอาร์โนระหว่างการล้อมเมืองปิซาในปี 1406 กองทัพอังกฤษของจอห์น ทัลบอต เอิร์ลแห่งชรูว์สเบอรีที่ 1ข้ามแม่น้ำ โออิสโดยใช้ สะพานลอยน้ำที่สร้างจากเรือหนังแบบพกพาในปี 1441 วิศวกร ออตโตมันสร้างสะพานลอยน้ำข้ามอ่าวโกลเดนฮอร์นระหว่างการล้อมกรุงคอนสแตนติโนเปิล (1453)โดยใช้ถังไม้กว่าพันถัง สะพานมีความแข็งแรงพอที่จะรองรับเกวียนได้ กองทัพออตโตมันสร้างสะพานลอยน้ำระหว่างการล้อมเมืองโรดส์ (1480)ผู้ บุกเบิก ชาวเวนิสสร้างสะพานลอยน้ำข้ามแม่น้ำอาดิเจในยุทธการที่คาลลิอาโน (1487 )

ก่อนยุทธการที่วูสเตอร์ซึ่งเป็นยุทธการสุดท้ายของสงครามกลางเมืองอังกฤษในวันที่ 30 สิงหาคม ค.ศ. 1651 โอลิเวอร์ ครอมเวลล์ได้เลื่อนการเริ่มต้นการรบออกไปเพื่อให้มีเวลาสร้างสะพานลอยน้ำสองแห่ง แห่งหนึ่งข้ามแม่น้ำเซเวิร์นและอีกแห่งข้ามแม่น้ำเทมใกล้กับจุดบรรจบกันของแม่น้ำทั้งสอง การกระทำนี้ทำให้ครอมเวลล์สามารถเคลื่อนทัพไปทางตะวันตกของแม่น้ำเซเวิร์นได้ในระหว่างการรบเมื่อวันที่ 3 กันยายน ค.ศ. 1651 และเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อชัยชนะของกองทัพแบบใหม่ ของ เขา

กองทัพสเปนสร้างสะพานลอยน้ำที่การรบที่ริโอ บูเอโนในปี 1654 อย่างไรก็ตาม เมื่อสะพานพังทลายลง การรบก็จบลงด้วยความพ่ายแพ้อย่างราบคาบของกองทัพสเปนโดยกองกำลัง ท้องถิ่นของชาว มาปูเช-ฮุยลิเช^{[ 28 ] [ 29 ]} กองทัพของนายพล ฌอง ลานเนส แห่งฝรั่งเศสสร้างสะพานลอยน้ำเพื่อข้ามแม่น้ำโปก่อนการรบที่มอนเตเบลโล (1800)กองทัพใหญ่ของนโป เลียน ใช้สะพานลอยน้ำอย่างกว้างขวางในการรบที่แอสแปร์น-เอสลิงและวากรัมภายใต้การดูแลของนายพลอองรี กาเตียน แบร์ทรองด์ วิศวกรของ นายพลฌอง บาติสต์ เอ็บเลสร้างสะพานลอยน้ำสี่แห่งในคืนเดียวข้ามแม่น้ำดนีเปอร์ระหว่างการรบที่สโมเลนสค์ (1812 ) วิศวกรชาวดัตช์ของ Eblé ทำงานในน้ำเย็น สร้างสะพานลอยน้ำยาว 100 เมตร ระหว่างยุทธการที่เบเรซินาเพื่อให้กองทัพใหญ่สามารถหลบหนีไปยังที่ปลอดภัยได้ ในช่วงสงครามคาบสมุทรกองทัพอังกฤษได้ขนส่ง "สะพานลอยน้ำดีบุก" ^{[ 30 ] : 353} ซึ่งมีน้ำหนักเบาและสามารถเปลี่ยนเป็นสะพานลอยน้ำได้อย่างรวดเร็ว

พันโท ชาร์ลส์ พาสลีย์แห่งโรงเรียนวิศวกรรมทหารหลวงที่แชทแธมประเทศอังกฤษได้พัฒนารูปแบบใหม่ของเรือโป๊ะ ซึ่งกองทัพอังกฤษนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2360 ระบบนี้ใช้ส่วนท้ายเรือแบบตัดขวางที่สามารถนำมาประกอบกันเป็นเรือโป๊ะแบบสองหัวได้ แต่ละครึ่งถูกปิดล้อม ลดความเสี่ยงจากการจมน้ำ และส่วนต่างๆ มีจุดผูกยึดหลายจุด^{[ 31 ]}

แพลอยน้ำ "Palsey pontoon" ใช้งานได้จนถึงปี พ.ศ. 2379 เมื่อถูกแทนที่ด้วยแพลอยน้ำ "Blanshard pontoon" ซึ่งประกอบด้วยกระบอกดีบุกกว้าง 3 ฟุต ยาว 22 ฟุต วางห่างกัน 11 ฟุต ทำให้แพลอยน้ำมีความลอยตัวสูงมาก^{[ 31 ]}แพลอยน้ำนี้ได้รับการทดสอบร่วมกับแพลอยน้ำ Palsey บนแม่น้ำMedway ^{[ 32 ]}

ทางเลือกอื่นที่เสนอโดย Charles Pasley ประกอบด้วยเรือแคนูทองแดงสองลำ แต่ละลำกว้าง 2 ฟุต 8 นิ้ว และยาว 22 ฟุต โดยแบ่งเป็นสองส่วนซึ่งนำมาผูกติดกันเพื่อทำเป็นแพเรือแคนูคู่ ทองแดงถูกนำมาใช้แทนดีบุกที่ผุกร่อนเร็ว ผูกติดกันที่ระยะห่าง 10 ฟุต เหมาะสำหรับทหารม้า ทหารราบ และปืนใหญ่เบา หากผูกติดกันที่ระยะห่าง 5 ฟุต ปืนใหญ่หนักก็สามารถข้ามได้ เรือแคนูยังสามารถผูกติดกันเพื่อทำเป็นแพได้อีกด้วย รถเข็นหนึ่งคันที่ลากโดยม้าสองตัวบรรทุกเรือแคนูครึ่งลำสองลำและเสบียง^{[ 33 ]}

การเปรียบเทียบเรือโป๊ะที่กองทัพของแต่ละประเทศใช้แสดงให้เห็นว่าเกือบทั้งหมดเป็นเรือเปิดที่ประกอบขึ้นจากชิ้นเดียว สองชิ้น หรือแม้แต่สามชิ้น ส่วนใหญ่ทำจากไม้ บางส่วนมีผ้าใบและยางป้องกัน เบลเยียมใช้เรือเหล็ก สหรัฐอเมริกาใช้เรือทรงกระบอกที่แยกออกเป็นสามส่วน^{[ 31 ]}

ในปี พ.ศ. 2405 กองกำลังสหภาพที่บัญชาการโดยพลตรีแอมโบรส เบิร์นไซด์ติดอยู่ฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำแรปปาแฮนโนคในการรบที่เฟรเดอริกส์เบิร์กเนื่องจากขบวนเรือโป๊ะมาไม่ทัน ส่งผลให้สูญเสียอย่างหนัก^{[ 34 ] : 115 [ 35 ]}รายงานเกี่ยวกับภัยพิบัตินี้ส่งผลให้สหราชอาณาจักรจัดตั้งและฝึกฝนกองทหารวิศวกรโป๊ะ^{[ 34 ] : 116–8}

ในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกามีการทดลองใช้สะพานลอยหลายรูปแบบ แต่ก็ถูกยกเลิกไป สะพานลอยไม้และสะพานลอยที่ทำจากถุงยางรูปทรงตอร์ปิโดพิสูจน์แล้วว่าไม่เหมาะสม จนกระทั่งมีการพัฒนาสะพานลอยที่หุ้มด้วยผ้าฝ้าย ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษามากขึ้น แต่มีน้ำหนักเบาและใช้งานและขนส่งได้ง่ายกว่า^{[ 35 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2407 มีการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาที่เรียกว่าCumberland Pontoonsซึ่งเป็นระบบเรือพับได้ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระหว่างการรบที่แอตแลนตาเพื่อขนส่งทหารและปืนใหญ่ข้ามแม่น้ำในภาค ใต้

ในปี พ.ศ. 2415 ในการตรวจแถวทหารต่อหน้าสมเด็จพระราชินีนาถวิกตอเรียสะพานลอยน้ำถูกโยนข้ามแม่น้ำเทมส์ที่วินด์เซอร์ เบิร์กเชอร์ซึ่งแม่น้ำมีความกว้าง 250 ฟุต (76 เมตร) สะพานประกอบด้วยทุ่นลอยน้ำ 15 อัน ยึดด้วยสมอ 14 ตัว สร้างเสร็จใน 22 นาที และใช้ในการเคลื่อนย้ายกองทหาร 5 กองพันข้ามแม่น้ำ มันถูกรื้อถอนใน 34 นาทีในวันรุ่งขึ้น^{[ 34 ] : 122–124}

ที่Prairie du Chien รัฐวิสคอนซินสะพานรถไฟแบบเสาเข็มและแพลอยน้ำถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2417 ข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีเพื่อรองรับรางรถไฟที่เชื่อมต่อเมืองนั้นกับเมืองMarquette รัฐไอโอวาเนื่องจากระดับน้ำในแม่น้ำอาจเปลี่ยนแปลงได้มากถึง 22 ฟุต รางรถไฟจึงถูกวางบนแท่นปรับระดับได้เหนือแพลอยน้ำ^{[ 36 ]}โครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์นี้ยังคงใช้งานอยู่จนกระทั่งทางรถไฟถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2504 เมื่อโครงสร้างนี้ถูกรื้อถอน

แพลอยน้ำ Blanshardของอังกฤษยังคงใช้งานในอังกฤษจนถึงปลายทศวรรษ 1870 เมื่อถูกแทนที่ด้วย " แพลอย น้ำ Blood Pontoon" แพลอยน้ำ Blood Pontoon กลับมาใช้ระบบเรือเปิด ซึ่งทำให้สามารถใช้งานเป็นเรือได้เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้เป็นแพลอยน้ำ ที่จับด้านข้างช่วยในการขนส่ง^{[ 31 ]}แพลอยน้ำแบบใหม่นี้พิสูจน์แล้วว่าแข็งแรงพอที่จะรองรับช้างที่บรรทุกสัมภาระและปืนใหญ่สำหรับการล้อมเมือง รวมถึงเครื่องจักรลากจูง ทางทหาร ได้^{[ 34 ] : 119}

แพยาง Blood Pontoon MkII ของอังกฤษ ซึ่งนำแบบเดิมมาตัดแบ่งครึ่ง ยังคงใช้งานอยู่ในกองทัพอังกฤษในปี พ.ศ. 2467 ^{[ 31 ]}

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้เห็นการพัฒนา "สะพาน" เพื่อเชื่อมต่อระหว่างฝั่งแม่น้ำกับสะพานลอยน้ำ สะพานทหารราบบางแห่งในสงครามโลกครั้งที่ 1 ใช้สิ่งของที่มีอยู่ทั้งหมด รวมถึงถังน้ำมันเบนซินเป็นอุปกรณ์ลอยน้ำ^{[ 31 ]}

สะพานโจมตีคาโป๊กสำหรับทหารราบได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพอังกฤษ โดยใช้ ผ้าใบที่บรรจุ เส้นใยคาโป๊กและทางเดินไม้ อเมริกาได้สร้างเวอร์ชันของตนเองขึ้นมา^{[ 31 ]}

อุปกรณ์เรือพับได้ถูกพัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2461 และผ่านการพัฒนาหลายเวอร์ชันจนกระทั่งถูกนำมาใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เพื่อเสริมกับเรือโป๊ะเบลีย์มันมีบานพับผ้าใบต่อเนื่องและสามารถพับให้แบนราบเพื่อการจัดเก็บและการขนส่ง เมื่อประกอบเสร็จแล้วสามารถบรรทุกคนได้ 15 คน และหากมีเรือสองลำและอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม ก็สามารถขนส่งรถบรรทุกขนาด 3 ตันได้ การปรับปรุงเพิ่มเติมในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ส่งผลให้มันถูกย้ายไปเป็นสะพานระดับ 9 ^{[ 31 ]}

สะพานลอยน้ำถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยส่วนใหญ่ในเขตปฏิบัติการทางยุโรปสหรัฐอเมริกาเป็นผู้ใช้งานหลัก รองลงมาคือสหราชอาณาจักร

ในสหรัฐอเมริกาวิศวกรสนามรบมีหน้าที่รับผิดชอบในการวางกำลังและก่อสร้างสะพาน โดยส่วนใหญ่จัดตั้งเป็นกองพันวิศวกรสนามรบซึ่งมีหน้าที่หลากหลายนอกเหนือจากการสร้างสะพาน และหน่วยเฉพาะทางต่างๆ เช่นกองร้อยสะพานลอยน้ำขนาดเบา กองพันสะพานลอยน้ำขนาดหนักและกองร้อยสะพานลอยน้ำวิศวกรซึ่งหน่วยเหล่านี้สามารถผนวกเข้ากับหน่วยทหารราบ หรือสังกัดโดยตรงในระดับ กองพลกองทัพหรือกองทัพบก ได้

วิศวกรชาวอเมริกันสร้างสะพานลอยน้ำ 3 ประเภท ได้แก่ สะพานคนเดินทหารราบ M1938 สะพานโป๊ะ M1938 และสะพานทางเดิน M1940 โดยมีแบบย่อยย่อยอีกมากมายในแต่ละประเภท สะพานเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งทหารและยานพาหนะที่มีน้ำหนักแตกต่างกัน โดยใช้โป๊ะลมแบบเป่าลมหรือสะพานโป๊ะโลหะผสมอะลูมิเนียมแบบแข็ง^{[ 5 ]}สะพานทั้งสองประเภทได้รับการรองรับโดยโป๊ะ (ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า "โป๊ะ") ที่ติดตั้งพื้นสะพานที่สร้างจากคาน ซึ่งเป็นคานอะลูมิเนียมกลวงรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส^{[ 37 ]}

บริษัทสะพานลอยน้ำอเมริกันไลท์

บริษัท Engineer Light Ponton ประกอบด้วยสามหมวด: สองหมวดสะพาน แต่ละหมวดติดตั้งสะพานลม M3 หนึ่งหน่วย และหมวดอุปกรณ์เบาซึ่งมีสะพานคนเดินหนึ่งหน่วยและอุปกรณ์สำหรับเรือข้ามฟาก^{[ 38 ]}หมวดสะพานติดตั้งสะพานลม M3 ซึ่งสร้างจากทุ่นลมเป่าลมขนาดใหญ่และสามารถรับน้ำหนักได้ถึง 10 ตัน (9.1 ตัน) ซึ่งเหมาะสมสำหรับน้ำหนักบรรทุกของกองพลทหารราบปกติทั้งหมดโดยไม่ต้องเสริมกำลัง หรือมากกว่านั้น

กองพันสะพานลอยน้ำหนักอเมริกัน

กองพันสะพานลอยน้ำหนักได้รับอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการข้ามลำธารสำหรับยานพาหนะทางทหารขนาดหนักที่ไม่สามารถข้ามได้ด้วยสะพานลอยน้ำขนาดเบา กองพันประกอบด้วยสองกองร้อยที่มีตัวอักษร โดยแต่ละกองร้อยมีสองหมวดสะพาน แต่ละหมวดมีอุปกรณ์สะพานลอยน้ำหนักหนึ่งหน่วย กองพันเป็นหน่วยส่วนหนึ่งของกองทัพบกและหน่วยระดับสูงกว่า สะพาน M1940 สามารถรับน้ำหนักได้สูงสุด 25 ตัน (23 ตัน) ^{[ 38 ] [ 39 ]}สะพาน M1 Treadway สามารถรับน้ำหนักได้สูงสุด 20 ตัน (18 ตัน) พื้นผิวถนนที่ทำจากเหล็กสามารถรับน้ำหนักได้สูงสุด 50 ตัน (45 ตัน) ในขณะที่ส่วนกลางที่ทำจากไม้อัดหนา 4 นิ้ว (100 มม.) สามารถรับน้ำหนักได้สูงสุด 30 ตัน (27 ตัน) รถถังที่กว้างและหนักกว่าจะใช้พื้นผิวถนนเหล็กด้านนอก ในขณะที่รถจี๊ปและรถบรรทุกที่แคบและเบากว่าจะขับข้ามสะพานโดยให้ล้อข้างหนึ่งอยู่บนพื้นผิวถนนเหล็กและอีกข้างอยู่บนไม้อัด^{[ 40 ] [ 41 ]}

บริษัทวิศวกรอเมริกัน เทรดเวย์ บริดจ์

บริษัทวิศวกรสะพานเทรดเวย์ประกอบด้วยกองบัญชาการบริษัทและหมวดสะพานสองหมวด เป็นหน่วยประจำการของกองกำลังยานเกราะ และโดยปกติจะสังกัดกองพันวิศวกรยานเกราะ หมวดสะพานแต่ละหมวดจะขนส่งอุปกรณ์สะพานเทรดเวย์เหล็กหนึ่งหน่วยสำหรับการก่อสร้างเรือข้ามฟากและสะพานในการปฏิบัติการข้ามแม่น้ำของกองพลยานเกราะ^{[ 38 ]}อุปกรณ์ข้ามลำน้ำประกอบด้วยเรือยนต์อเนกประสงค์ ทุ่นลม และอุปกรณ์สะพานเทรดเวย์เหล็กสองหน่วย ซึ่งแต่ละหน่วยช่วยให้วิศวกรสามารถสร้างสะพานลอยน้ำได้ยาวประมาณ 540 ฟุต (160 เมตร) ^{[ 38 ]}

วัสดุและอุปกรณ์

โป๊ะลม

กองทัพบกสหรัฐฯออกแบบระบบขนส่งและติดตั้งสะพานแบบครบวงจรรถบรรทุกBrockway รุ่น B666 ขนาด 6 ตันสั้น (5.4 ตัน) 6x6 (ซึ่งผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดย Corbitt and White ด้วย ) ถูกใช้ในการขนส่งทั้งเหล็กและส่วนประกอบยางของสะพาน รถบรรทุก Brockway เพียงคันเดียวสามารถบรรทุกวัสดุสำหรับสะพานยาว 30 ฟุต (9.1 เมตร) รวมถึงทุ่นลอยสองอัน อานเหล็กสองอันที่ติดอยู่กับทุ่นลอย และส่วนทางเดินสี่ส่วน^{[ 42 ]}ทางเดินแต่ละส่วนยาว 15 ฟุต (4.6 เมตร) พร้อมราวกันตกสูงทั้งสองด้านของรางกว้าง 2 ฟุต (0.61 เมตร) ^{[ 42 ]}

รถบรรทุกคันนี้ติดตั้งเครนไฮดรอลิกขนาด 4 ตันสั้น (3.6 ตัน) ซึ่งใช้ในการขนถ่ายรางเหล็กกว้าง 45 นิ้ว (110 ซม.) แขนบูมคู่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของกระบะรถบรรทุกและช่วยในการคลี่และวางทุ่นลอยน้ำยางขนาดใหญ่ซึ่งใช้เป็นฐานรองรับสะพาน แชสซีที่มีฐานล้อ 220 นิ้ว (560 ซม.) ประกอบด้วยวินช์ด้านหน้าขนาด 25,000 ปอนด์ (11,000 กก.) และถังเบรกอากาศขนาดใหญ่พิเศษซึ่งใช้ในการเติมลมทุ่นลอยน้ำยางก่อนที่จะวางลงในน้ำ^{[ 43 ]}

ทุ่นลมทำจากผ้าเคลือบยางที่แบ่งเป็น 12 ช่องที่ปิดสนิทและเติมลมเข้าไป^{[ 44 ]}ทุ่นลมประกอบด้วยท่อรอบนอก พื้น และท่อตรงกลางที่ถอดได้ ทุ่นที่มีความจุ 18 ตัน (16 ตัน) มีความกว้าง 8 ฟุต 3 นิ้ว (2.51 ม.) ยาว 33 ฟุต (10 ม.) และลึก 2 ฟุต 9 นิ้ว (0.84 ม.) ^{[ 45 ]}

โป๊ะแข็ง

แพลอยน้ำที่ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมแข็งถูกนำมาใช้แทนแพลอยน้ำแบบใช้ลมเพื่อรองรับสะพานและน้ำหนักบรรทุกที่หนักกว่า^{[ 37 ]}นอกจากนี้ยังถูกนำมาใช้เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกที่เบากว่าตามความจำเป็น

เทรดเวย์

สะพานเทรดเวย์เป็นสะพานเหล็กแบบลอยน้ำสำเร็จรูปหลายส่วนที่รองรับด้วยทุ่นลอยน้ำซึ่งบรรทุกรางโลหะสองราง (หรือ "ทางวิ่ง") forming เป็นถนน ขึ้นอยู่กับขนาดน้ำหนักของสะพาน ทุ่นลอยน้ำแบบเป่าลมขนาดใหญ่หรือทุ่นลอยน้ำครึ่งวงกลมที่ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมก็อาจรองรับได้เช่นกัน ทุ่นลอยน้ำครึ่งวงกลมอะลูมิเนียมมีความยาวโดยรวม 29 ฟุต 7 นิ้ว (9.02 เมตร) กว้าง 6 ฟุต 11 นิ้ว (2.11 เมตร) ที่ขอบเรือ และลึก 3 ฟุต 4 นิ้ว (1.02 เมตร) ยกเว้นส่วนหัวเรือที่ขอบเรือยกสูงขึ้น ขอบเรือวัดจากกึ่งกลางถึงกึ่งกลาง 6 ฟุต 8 นิ้ว (2.03 เมตร) ที่ระดับความสูงเหนือระดับน้ำ 6 นิ้ว (150 มิลลิเมตร) ทุ่นลอยน้ำครึ่งวงกลมนี้มีระวางน้ำหนัก 26,500 ปอนด์ (12,000 กิโลกรัม) ด้านข้างและส่วนโค้งของแพลอยน้ำครึ่งอันมีลักษณะลาดเอียงอย่างค่อยเป็นค่อยไป ทำให้สามารถวางซ้อนกันได้สองอันขึ้นไปเพื่อการขนส่งหรือจัดเก็บ^{[ 46 ]}

สะพานแบบรางสามารถสร้างได้จากช่วงลอยหรือช่วงคงที่^{[ 47 ]}สะพานแบบราง M2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งปืนใหญ่ รถบรรทุกหนัก และรถถังขนาดกลางที่มีน้ำหนักไม่เกิน 40 ตัน (36 ตัน) ^{[ 39 ]}สะพานนี้สามารถมีความยาวได้ทุกขนาด และเป็นสิ่งที่ใช้ข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำที่สำคัญ เช่น แม่น้ำไรน์และแม่น้ำโมเซลล์ หลักการระบุว่าจะต้องใช้5+ใช้เวลา 1/2 ชั่วโมงในการติดตั้งแผ่นพื้น M2 ยาว 362 ฟุตในเวลากลางวัน และ 7 ชั่วโมง+1/2ชั่วโมง ในเวลากลางคืน เพอร์กรินกล่าวว่าในทางปฏิบัติคาดว่าจะ มีการก่อสร้างทางวิ่งได้ 50 ฟุตต่อชั่วโมง ซึ่งช้ากว่าความเร็วที่ระบุไว้ในหลักการเล็กน้อย ^{[ 48 ]}

ในปี พ.ศ. 2486 วิศวกรการรบต้องเผชิญกับความจำเป็นในการสร้างสะพานที่รับน้ำหนักได้ 35 ตันขึ้นไป เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก พวกเขาจึงใช้ทุ่นขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อเพิ่มแรงลอยตัว ซึ่งช่วยเอาชนะข้อจำกัดด้านความสามารถในการรับน้ำหนักได้ แต่ทุ่นขนาดใหญ่ขึ้นนั้นขนส่งไปยังจุดข้ามได้ยากขึ้น และต้องใช้รถบรรทุกขนาดใหญ่ขึ้นและมากขึ้นในขบวนรถของกองพลและกองทัพ^{[ 49 ]}

Donald Baileyประดิษฐ์สะพาน Baileyซึ่งประกอบด้วยโครงเหล็กสำเร็จรูปแบบโมดูลาร์ที่สามารถรับน้ำหนักได้ถึง 40 ตัน (36 ตัน) ในช่วงความยาวสูงสุด 180 ฟุต (55 เมตร) แม้ว่าโดยทั่วไปจะสร้างแบบจุดต่อจุดบนเสาแต่ก็สามารถรองรับด้วยทุ่นลอยได้เช่นกัน^{[ 48 ]}

สะพานเบลีย์ถูกใช้งานครั้งแรกในปี พ.ศ. 2485 รุ่นแรกที่นำมาใช้งานคือสะพานเบลีย์แบบแพลอยน้ำและแพที่มีช่องเบลีย์เดี่ยวขนาด 30 ฟุต (9.1 เมตร) รองรับด้วยแพลอยน้ำสองอัน คุณสมบัติสำคัญของสะพานเบลีย์แบบแพลอยน้ำคือการใช้ช่วงเดียวจากฝั่งถึงระดับสะพาน ซึ่งช่วยขจัดความจำเป็นในการใช้โครงสะพาน^{[ 31 ]}

สำหรับสะพานยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาสามารถใช้อุปกรณ์เรือพับ ได้ และ มีสะพานโจมตี Kapok สำหรับทหารราบ ^{[ 31 ]}

โป๊ะลอยน้ำแบบเปิด ซึ่งเป็นสิ่งประดิษฐ์ของอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รู้จักกันในชื่อรหัสว่าท่าเรือมัลเบอร์รี่ (Mulberry harbours)ลอยข้ามช่องแคบอังกฤษเพื่อใช้เป็นท่าเรือสำหรับการบุกนอร์มังดีของฝ่ายสัมพันธมิตรใน เดือนมิถุนายน ปี 1944 ท่าเทียบเรือเหล่านี้มีชื่อรหัสว่า "วาฬ" (Whale) ท่าเทียบเรือเหล่านี้เป็นถนนลอยน้ำที่เชื่อมต่อหัวท่า "สปัด" (Spud) กับฝั่ง หัวท่าหรือท่าเทียบเรือเหล่านี้ ซึ่งใช้ขนถ่ายสินค้าจากเรือ ประกอบด้วยโป๊ะที่มีสี่ขาที่วางอยู่บนพื้นทะเลเพื่อยึดโป๊ะไว้ แต่ยังคงปล่อยให้ลอยขึ้นลงได้อย่างอิสระตามกระแสน้ำ "บีทเทิล" (Beetles) คือโป๊ะที่รองรับท่าเทียบเรือ "วาฬ" (Whale) พวกมันถูกยึดไว้กับที่โดยใช้ลวดที่ติดกับสมอ "ไคท์" (Kite) ซึ่งออกแบบโดยอัลลัน เบคเก็ต ต์ (Allan Beckett ) เช่นกัน สมอเหล่านี้มีแรงยึดเกาะสูง^{[ 50 ]}ดังที่แสดงให้เห็นในพายุที่นอร์มังดีในวันที่ D+13 ซึ่งเรือ Mulberry ของอังกฤษรอดพ้นจากความเสียหายจากพายุส่วนใหญ่ ในขณะที่เรือ Mulberry ของอเมริกาซึ่งมีการใช้งานสมอว่าวเพียง 20% เท่านั้นถูกทำลาย

• สะพานลอยน้ำในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• 
  ทุ่นลมขนาดเล็กและน้ำหนักเบาถูกวางซ้อนบนทุ่นอะลูมิเนียมขนาดใหญ่และหนัก เพื่อการขนส่งแบบผสมผสาน
• 
  ทุ่นลมรองรับสะพานทางเดิน
• 
  ทุ่นลมถูกขนส่งโดยรถบรรทุก ขนาดใหญ่ 6x6
• 
  สะพานลอยน้ำขนาดใหญ่ที่รองรับด้วยทุ่นอลูมิเนียมขนาดใหญ่
• 
  สะพานเทรดเวย์ที่สร้างอยู่บนทุ่นลอยแบบใช้ลม
• 
  สะพานสนับสนุนทหารราบที่รองรับด้วยทุ่นอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา
• 
  กำลังติดตั้งแผ่นพื้นโดยใช้เครนติดรถบรรทุก
• 
  สะพานลอยสำหรับทหารราบที่รองรับด้วยทุ่นลอย
• 
  สะพานสนับสนุนทหารราบแบบเทรดเวย์ สร้างบนทุ่นลอยอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา
• 
  สะพาน M2 Treadway รองรับด้วยทุ่นลม
• 
  ทหารอังกฤษข้ามแม่น้ำเซนที่เมืองแวร์นง ประเทศฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 1944
• 
  สะพานลอยน้ำขนาดใหญ่
• 
  สะพานเบลีย์ที่รองรับด้วยทุ่นลอย
• 
  ทหารช่างชาวเยอรมันสร้างสะพานลอยน้ำข้ามแม่น้ำดนีเปอร์ระหว่างยุทธการเคียฟเดือนกันยายน ปี 1941
• 
  วิศวกรชาวเยอรมันกำลังสร้างสะพานลอยน้ำข้ามแม่น้ำพรุต ระหว่างการรุกคืบไปยังเมืองอูมานเดือนกรกฎาคม ปี 1941

สะพานลอยน้ำถูกใช้งานอย่างแพร่หลายทั้งโดยกองทัพและพลเรือนตลอดช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20

ตั้งแต่ช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่สองจนถึงต้นทศวรรษ 1980 กองทัพสหรัฐฯและพันธมิตรนาโต้รวมถึงพันธมิตรอื่นๆ ได้ใช้สะพาน/แพลอยน้ำหลักๆ สามประเภท ได้แก่ สะพาน M4 ซึ่งมีพื้นสะพานทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบา รองรับด้วยทุ่นลอยน้ำตัวถังอลูมิเนียมที่แข็งแรง สะพาน M4T6 ใช้พื้นสะพานอลูมิเนียมแบบเดียวกับ M4 แต่รองรับด้วยทุ่นลอยน้ำยางเป่าลมแทน และสะพาน Class 60 ประกอบด้วยคานเหล็กและพื้นสะพานแบบตะแกรงที่แข็งแรงกว่า รองรับด้วยทุ่นลอยน้ำยางเป่าลม สะพานลอยน้ำทั้งสามประเภทนี้ขนส่งและติดตั้งได้ยาก และประกอบได้ช้า จึงกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาสะพานลอยน้ำที่ขนส่ง ติดตั้ง และประกอบได้ง่ายกว่า

ทางเลือกหลายประการประกอบด้วยยานขนส่งแบบบูรณาการสะเทินน้ำสะเทินบกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง แพลอยน้ำ และส่วนดาดฟ้าสะพานที่สามารถขนส่งและประกอบในน้ำได้ด้วยกำลังของตัวเอง โดยเชื่อมต่อหน่วยต่างๆ ได้มากเท่าที่ต้องการเพื่อข้ามช่องว่างหรือสร้างเรือข้ามฟากแบบแพ

ตัวอย่างแรกๆ คือ Engin de Franchissement de l'Avant (EFA) หรือสะพานเคลื่อนที่ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ข้ามแม่น้ำสะเทินน้ำสะเทินบกที่คิดค้นโดยนายพลฌอง จิลลัวส์ของฝรั่งเศสในปี 1955 ระบบนี้ประกอบด้วยรถบรรทุกสะเทินน้ำสะเทินบกแบบมีล้อที่ติดตั้งทุ่นลอยน้ำด้านนอกแบบเป่าลมได้ และส่วนดาดฟ้าสะพานรถที่หมุนได้ ระบบนี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Eisenwerke-Kaiserslautern (EWK) ของเยอรมนีตะวันตก และเริ่มผลิตโดยกลุ่มบริษัทร่วมทุนฝรั่งเศส-เยอรมัน Pontesa ระบบ EFA ถูกนำไปใช้งานครั้งแรกโดยกองทัพฝรั่งเศสในปี 1965 และต่อมาโดย กองทัพ เยอรมนีตะวันตก ( Bundeswehr ) กองทัพอังกฤษ และในวงจำกัดมากโดยกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งเรียกกันว่า อุปกรณ์ข้ามแม่น้ำสะเทินน้ำสะเทินบก (ARCE) การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1973 EFA ถูกนำไปใช้ในการรบโดยกองกำลังป้องกันประเทศอิสราเอล (IDF) ซึ่งใช้ยุทโธปกรณ์ที่เคยเป็นของสหรัฐฯกองทัพอียิปต์ใช้ยุทโธปกรณ์นี้ในการข้ามคลองสุเอซระหว่างการโจมตีกองกำลังอิสราเอลในสงครามยมคิปปูร์ปี 1973

บริษัท EWK ได้พัฒนาต่อยอดระบบ EFA ไปเป็นรถสะพานสะเทินน้ำสะเทินบก M2 "จระเข้" ที่ติดตั้งทุ่นลอยน้ำอะลูมิเนียมแบบพับได้ ซึ่งผลิตขึ้นระหว่างปี 1967 ถึง 1970 และจำหน่ายให้กับกองทัพเยอรมนีตะวันตก อังกฤษ และสิงคโปร์ ต่อมาได้มีการพัฒนาเป็นรุ่น M3 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เข้าประจำการในปี 1996 โดยเยอรมนี สหราชอาณาจักร ไต้หวัน และสิงคโปร์ กองทัพอังกฤษได้ใช้ M3 ในการรบระหว่างสงครามอิรักเมื่อไม่นานมานี้ ตุรกีได้พัฒนาระบบที่คล้ายกันในรถสะพานสะเทินน้ำสะเทินบกแบบล้อ FNSS Samur ในขณะที่รถสะพานสะเทินน้ำสะเทินบกหุ้มเกราะ PMM-2 ของรัสเซียและ GZM003 ของจีนใช้ระบบตีนตะขาบ

ระบบสะเทินน้ำสะเทินบกที่คล้ายกัน คือ สะพานลอยน้ำเคลื่อนที่สำหรับโจมตี (Mobile Floating Assault Bridge-Ferry หรือ MFAB-F) ได้รับการพัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกาโดยบริษัทไครสเลอร์ระหว่างปี 1959 ถึง 1962 เช่นเดียวกับ EFA ของฝรั่งเศส MFAB-F ประกอบด้วยรถบรรทุกสะเทินน้ำสะเทินบกที่มีส่วนดาดฟ้าสะพานหมุนได้ แต่ไม่มีทุ่นลอยน้ำด้านนอก MFAB-F ถูกใช้งานครั้งแรกโดยกองทัพสหรัฐฯ ในปี 1964 และต่อมาโดยเบลเยียม รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงถูกผลิตขึ้นโดย FMC ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1976 MFAB-F ยังคงใช้งานอยู่จนถึงต้นทศวรรษ 1980 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยระบบสะพานลอยน้ำแบบต่อเนื่องหรือ "สะพานริบบิ้น" ที่เรียบง่ายกว่า

ในช่วงต้นของสงครามเย็นกองทัพแดงโซเวียตได้เริ่มพัฒนาสะพานลอยน้ำแบบต่อเนื่องชนิดใหม่ ซึ่งประกอบด้วยส่วนพับได้สั้นๆ หรือส่วนโค้งที่สามารถขนส่งและใช้งานได้อย่างรวดเร็ว กางออกโดยอัตโนมัติในน้ำ และประกอบเป็นสะพานลอยน้ำที่มีความยาวแปรผันได้อย่างรวดเร็ว สะพานลอยน้ำแบบพับได้นี้รู้จักกันในชื่อPMP (Pursaw Folding Float Bridge ) ซึ่งเริ่มใช้งานครั้งแรกในปี 1962 และต่อมาได้รับการนำไปใช้โดยประเทศในกลุ่มสนธิสัญญาวอร์ซอและรัฐอื่นๆ ที่ใช้ยุทโธปกรณ์ทางทหารของโซเวียต PMP พิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถในการใช้งานในการรบเมื่อกองกำลังอียิปต์ใช้มันข้ามคลองสุเอซในปี 1973 ปฏิบัติการบัดร์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามยมคิปปูร์ระหว่างอียิปต์และอิสราเอลเกี่ยวข้องกับการสร้างสะพานลอยน้ำอย่างน้อย 10 แห่งเพื่อข้ามคลอง^{[ 51 ]}

นับตั้งแต่ปี 1969 กองบัญชาการวิจัยและพัฒนาอุปกรณ์เคลื่อนที่ของกองทัพบกสหรัฐฯ (MERADCOM) ได้ทำการวิเคราะห์และลอกเลียนแบบการออกแบบสะพานลอยน้ำแบบปรับปรุงใหม่ (IFB) ของรัสเซีย ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อสะพานริบบิ้นมาตรฐาน (SRB) สะพาน IFB/SRB ได้รับการจัดประเภทเป็นประเภทมาตรฐานในปี 1972 และเริ่มใช้งานจริงครั้งแรกในปี 1976 มีลักษณะคล้ายกับ PMP มาก แต่สร้างจากอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาแทนที่จะเป็นเหล็กที่มีน้ำหนักมากกว่า

ในปี 1977 กองทัพ เยอรมนีตะวันตก(Bundeswehr)ตัดสินใจนำสะพานริบบิ้นแบบพับได้ (SRB) มาปรับใช้ โดยมีการดัดแปลงและปรับปรุงบางส่วน และเริ่มใช้งานในปี 1979 ในชื่อ Faltschwimmbrücke หรือสะพานลอยน้ำพับได้ (FSB) งานออกแบบสะพานริบบิ้นแบบพับได้รุ่นปรับปรุงของสหรัฐฯ โดยรวมเอาคุณสมบัติของ FSB ของเยอรมนี เริ่มขึ้นในทศวรรษ 1990 และกองทัพบกสหรัฐฯ ได้นำไปใช้งานครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในชื่อสะพานริบบิ้นแบบพับได้รุ่นปรับปรุง (IRB)

นอกจากสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีแล้ว IFB/SRB/FSB/IRB ยังได้รับการนำไปใช้โดยกองทัพของออสเตรเลีย บราซิล แคนาดา เนเธอร์แลนด์ โปรตุเกส เกาหลีใต้ และสวีเดน รวมถึงประเทศอื่นๆ อีกด้วย

ในช่วงสงครามยูโกสลาเวียในทศวรรษ 1990 สะพานมาสเลนิกา ถูกทำลาย และ ทางการพลเรือนและทหารของโครเอเชียได้สร้างสะพานลอยน้ำขนาดสั้นขึ้น ในเดือนกรกฎาคม 1993 เหนือทางออกทะเลแคบๆ ในเมือง มาสเลนิกาหลังจากที่ดินแดนดังกล่าวถูกยึดคืนจากเซอร์เบียคราจินาระหว่างปี 1993 ถึง 1995 สะพานลอยน้ำนี้ทำหน้าที่เป็นหนึ่งในสองเส้นทางเชื่อมต่อทางบกที่ใช้งานได้ไปยังดัลมาเทียและพื้นที่ที่ชาวโครเอเชียและชาวมุสลิมบอสเนีย ยึดครอง ในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาซึ่งไม่ได้ผ่านดินแดนที่ชาวเซิร์บยึดครอง^{[ 52 ]}

ในปี 1995 กองร้อยวิศวกรที่ 502 และ 38 ของกองพลวิศวกรที่ 130 แห่งกองทัพบกสหรัฐฯ และกองร้อยวิศวกรที่ 586 จากฟอร์ตเบนนิง รัฐจอร์เจีย ซึ่งปฏิบัติการในฐานะส่วนหนึ่งของกองกำลังปฏิบัติการระหว่างประเทศ(IFOR)ได้ประกอบสะพานริบบิ้นมาตรฐานข้าม แม่น้ำ ซาวาใกล้กับซูปันยา (ระหว่างโครเอเชียและบอสเนีย ) ภายใต้สภาพอากาศที่เลวร้าย โดยมีความยาวรวม 2,034 ฟุต (620 เมตร) สะพานดังกล่าวถูกรื้อถอนในปี 1996

อิหร่านและอิรักได้สร้างสะพานลอยน้ำจำนวนมากเพื่อข้ามแม่น้ำและพื้นที่ชุ่มน้ำต่างๆ ตามแนวชายแดนอิรัก ตัวอย่างที่โดดเด่น ได้แก่ สะพานที่สร้างข้ามแม่น้ำคาร์เคห์เพื่อซุ่มโจมตีรถถังอิรักระหว่างปฏิบัติการนัสร์และอีกสะพานหนึ่งที่ใช้ข้ามพื้นที่ชุ่มน้ำบางแห่งระหว่างปฏิบัติการดอว์น 8 สะพาน เหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากช่วยให้รถถังและยานพาหนะขนส่งสามารถข้ามแม่น้ำได้

กองร้อยสะพานอเนกประสงค์ที่ 299 ของกองทัพบกสหรัฐฯUSARได้ติดตั้งสะพานริบบิ้นมาตรฐานข้ามแม่น้ำยูเฟรติสที่เป้าหมายพีชใกล้กับอัลมูซายิบในคืนวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2546 สะพานยาว 185 เมตรนี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับปฏิบัติการถอยกลับเนื่องจากการจราจรของยานเกราะหนักข้ามทางหลวงที่อยู่ติดกันซึ่งถูกทำลายบางส่วน^{[ 53 ]}

“เมื่อรุ่งเช้าของวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2546 กองร้อยวิศวกรที่ 299 ได้ติดตั้งสะพานลอยโจมตีความยาว 185 เมตร ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการสร้างสะพานประเภทนี้ในระหว่างการสู้รบ” ^{[ 54 ]}เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นระหว่างการรุกรานอิรักในปี พ.ศ. 2546 โดยกองกำลังอเมริกันและอังกฤษ ในคืนเดียวกันนั้น กองร้อยที่ 299 ยังได้สร้าง สะพานคานเหล็กขนาดกลางชั้นเดียวความยาว 40 เมตร (130 ฟุต) เพื่อซ่อมแซมความเสียหายที่เกิดขึ้นกับทางหลวง กองร้อยที่ 299 เป็นส่วนหนึ่งของกองพลทหารราบที่ 3 ของกองทัพบกสหรัฐฯขณะที่พวกเขาข้ามพรมแดนเข้าสู่อิรักในวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2546

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 นักรบฝ่ายรัฐบาลใช้สะพานลอยข้ามแม่น้ำยูเฟรติสระหว่างการรบที่คาชาม^{[ 55 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 กองกำลังยูเครนได้ขับไล่ความพยายามของกองทัพรัสเซียในการข้ามแม่น้ำโดเนตส์ทางตะวันตกของ เมือง ซีเวียโรโดเนตส์กในเขตลูฮันส ค์ ระหว่างการรุกทางตะวันออกของยูเครนมีรายงานว่ากองพันทหารรัสเซียอย่างน้อยหนึ่งกองพันถูกทำลาย รวมถึงสะพานลอยน้ำที่วางไว้ในการข้ามแม่น้ำด้วย^{[ 56 ]}

การออกแบบสะพานนี้ยังใช้สำหรับสะพานถาวรที่ออกแบบมาสำหรับการจราจรบนทางหลวง การจราจรทางเท้า และจักรยาน โดยมีส่วนสำหรับเรือแล่นผ่านทางน้ำที่ข้ามอยู่ซีแอตเติล รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา^{[ 57 ]}และเคลโลว์นา รัฐบริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดาเป็นสองแห่งที่มีสะพานลอยน้ำถาวร ได้แก่สะพาน William R. Bennettในบริติชโคลัมเบีย และอีกสามแห่งในซีแอตเติล ได้แก่สะพาน Lacey V. Murrow Memorial Bridge , สะพาน Evergreen Point Floating Bridgeและสะพาน Homer M. Hadley Memorial Bridgeเมื่อมีการเชื่อมต่อ "crosslake connection" ของ สาย 2 ในปี 2026 ^{[ 58 ]}สะพานสุดท้ายนี้จึงเป็นสะพานลอยน้ำถาวรแห่งแรกที่ให้บริการรถไฟโดยสารรางเบา^{[ 59 ]}สะพานลอยน้ำอีกแห่งหนึ่งคือสะพาน Hood Canal Bridgeข้าม Hood Canal ซึ่งเป็นส่วนที่มีน้ำขึ้นน้ำลงของPuget Soundเชื่อมต่อ คาบสมุทร โอลิมปิกและคิทแซปมีสะพานลอยน้ำห้าแห่งข้ามคลองสุเอซ สะพาน Nordhordland Bridgeเป็นสะพานทางหลวงแบบผสมผสานระหว่างเคเบิลและสะพานลอยน้ำในนอร์เวย์

สะพาน เซนต์ไอแซคที่ทอดข้ามแม่น้ำเนวาในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กประสบภัยพิบัติสองครั้ง ครั้งแรกเป็นภัยธรรมชาติ คือพายุในปี 1733 และครั้งที่สองคือไฟไหม้ในปี 1916

สะพานลอยน้ำอาจเสี่ยงต่อสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย โดยเฉพาะลมแรงรัฐวอชิงตันของ สหรัฐอเมริกา เป็นที่ตั้งของสะพานลอยน้ำถาวรที่ยาวที่สุดในโลกหลายแห่ง และสะพานลอยน้ำสองแห่งนี้ก็พังเสียหายบางส่วนเนื่องจากลมแรง^{[ 60 ]}

ในปี พ.ศ. 2522 สะพานลอยน้ำที่ยาวที่สุดที่ข้ามน้ำเค็มอย่างสะพานฮูดคาแนลถูกลมพัดด้วยความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กม./ชม.) และลมกระโชกแรงถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (190 กม./ชม.) คลื่นสูง 10–15 ฟุต (3.0–4.6 เมตร) ซัดกระหน่ำด้านข้างของสะพาน และภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ส่วนตะวันตก3/4 ไมล์ ( 1.2กม.) ของโครงสร้างก็จมลง^{[ 61 ]}หลังจากนั้นก็มีการสร้างใหม่

ในปี 1990 สะพาน Lacey V. Murrow Memorial Bridge ที่สร้าง ขึ้นในปี 1940 ถูกปิดเพื่อทำการปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางเท้าถูกรื้อออกเพื่อขยายช่องจราจรให้ได้มาตรฐานตามที่ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ กำหนด วิศวกรตระหนักว่าไม่สามารถใช้เครื่องเจาะกระแทกเพื่อรื้อทางเท้าได้โดยไม่เสี่ยงต่อการทำลายโครงสร้างของสะพานทั้งหมด ดังนั้นจึงมีการใช้กระบวนการพิเศษที่เรียกว่าการทำลายด้วยแรง ดันน้ำ (hydrodemolition ) ซึ่งใช้แรงดันน้ำสูงพ่นคอนกรีตออกทีละน้อย น้ำที่ใช้ในกระบวนการนี้ถูกเก็บไว้ชั่วคราวในช่องว่างในทุ่นของสะพานเพื่อป้องกันไม่ให้ปนเปื้อนทะเลสาบ ในช่วงสัปดาห์ที่มีฝนตกและลมแรง ประตูกันน้ำไม่ได้ปิดสนิท และทุ่นก็เต็มไปด้วยน้ำจากพายุ นอกเหนือจากน้ำจากการทำลายด้วยแรงดันน้ำ สะพานที่ถูกน้ำท่วมจึงพังทลายและจมลง^{[ 61 ]}สะพานถูกสร้างขึ้นใหม่ในปี 1993

ภัยพิบัติเล็กน้อยเกิดขึ้นหากสมอหรือการเชื่อมต่อระหว่างส่วนสะพานลอยล้มเหลว ซึ่งอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการรับน้ำหนักเกิน สภาพอากาศรุนแรง หรือน้ำท่วม สะพานจะแตกสลายและบางส่วนเริ่มลอยออกไป มีหลายกรณีที่ทราบกันดี เมื่อสะพาน Lacey V. Murrow Memorial Bridge จมลง มันได้ตัดสายเคเบิลยึดของสะพานที่ขนานกับสะพาน เรือลากจูงที่ทรงพลังได้ดึงสะพานนั้นต้านลมในระหว่างพายุที่เกิดขึ้นในภายหลัง และป้องกันความเสียหายเพิ่มเติม^{[ 62 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานลอยน้ำ

• "หน่วยวิศวกรสนามรบข้ามแม่น้ำได้อย่างสบาย"ธันวาคม 1943 นิตยสาร Popular Mechanicsนำเสนอบทความเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สองโดยละเอียด พร้อมภาพถ่ายหายากเกี่ยวกับการสร้างสะพานลอยน้ำ
• วิลสัน, เจมส์ แฮร์ริสัน (1879). "สะพานทหาร"  . สารานุกรมอเมริกัน .