ฮันนี่เวลล์ ทีพีอี331
| ทีพีอี331 / ที76 | |
|---|---|
 ทีพีอี331-14 | |
| พิมพ์ | เทอร์โบพร็อป |
| สัญชาติ | สหรัฐอเมริกา |
| ผู้ผลิต | |
| การวิ่งครั้งแรก | 1960 |
| การใช้งานหลัก | |
| จำนวนที่สร้าง | 13,500+ [ 1 ] |
| พัฒนาเป็น | การ์เร็ตต์ ทีพีเอฟ351 |
เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป Honeywell TPE331 (รหัสทางการทหาร: T76 ) ได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษ 1950 โดยGarrett AiResearchและผลิตโดยHoneywell Aerospace ซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการมาตั้งแต่ปี 1999 กำลังขับของเครื่องยนต์มีตั้งแต่575 ถึง 1,650 แรงม้าเพลา ( 429 ถึง 1,230 กิโลวัตต์) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
การออกแบบและการพัฒนา
Garrett AiResearchเริ่มพัฒนา TPE331 ในปี 1959 สำหรับกองทัพ[ 5 ] "ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องยนต์ 575 แรงม้า ไม่ใช่รุ่นย่อส่วนของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่อย่างที่คู่แข่งนำเสนอ" [ 6 ] TPE331 มีต้นกำเนิดในปี 1961 ในฐานะกังหันก๊าซ ("331") เพื่อขับเคลื่อนเฮลิคอปเตอร์[ 6 ]เริ่มผลิตครั้งแรกในปี 1963 [ 7 ]ภายในสิ้นปี 1973 มีการจัดส่งไปแล้วกว่า 700 หน่วย[ 6 ]ได้รับการออกแบบให้เป็นทั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ (TSE331) [ 8 ]และเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป (TPE331) แต่รุ่นเทอร์โบชาฟต์ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต เครื่องยนต์เครื่องแรกผลิตในปี 1963 ติดตั้งในAero Commanderในปี 1964 และเริ่มผลิตใน Aero Commander Turbo Commander ในเดือนมิถุนายน 1965
ผลงาน
เครื่องยนต์ TPE331-6 ขนาด 715 shp ที่ใช้ในBeechcraft King Air B100 มีระยะเวลาทำความสะอาดหัวฉีดเชื้อเพลิง 400 ชั่วโมง ระยะเวลาตรวจสอบส่วนที่ร้อน 1,800 ชั่วโมง และระยะเวลาระหว่างการยกเครื่อง 5,400 ชั่วโมง สามารถอนุมัติการตรวจสอบส่วนที่ร้อนที่ 3,000 ชั่วโมง และการยกเครื่องที่ 6,000 ชั่วโมงได้ และค่าใช้จ่ายสำรองของเครื่องยนต์ถูกกว่า PT6A [ 9 ]
ตัวแปร
รุ่นทางทหาร (T76)
- ที76-จี2
- ที76-จี4
- ที76-จี-6
- ที76-จี-8
- ที76-จี-10
- ที76-จี12
- ที76-จี-12เอ
- ที76-จี14
- ที76-จี16
- ที76-จี-410
- ที76-จี-411
- ที76-จี-416
- ที76-จี-417
- ที76-จี-418
- ที76-จี419
- ที76-จี-420
- ที76-จี-421
รุ่นเชิงพาณิชย์ (TPE331)
| แบบอย่าง | ได้รับการรับรอง[ก] |
|---|---|
| ทีพีอี331-1 | 1967-12 [ 14 ] |
| ทีพีอี331-1ยู | |
| ทีพีอี331-1ยูเอ | |
| ทีพีอี331-2 | 1967-12 [ 14 ] |
| ทีพีอี331-2ยู | |
| ทีพีอี331-2ยูเอ | |
| ทีพีอี331-3 | 28 มีนาคม 1969 |
| ทีพีอี331-3ยู | 28 มีนาคม 1969 |
| ทีพีอี331-3ยูดับบลิว | 28 มีนาคม 1969 |
| ทีพีอี331-3ดับเบิ้ลยู | 28 มีนาคม 1969 |
| TPE331-5 [ b ] | 15 พฤษภาคม 1970 |
| ทีพีอี331-5เอ | 4 พฤษภาคม 1988 |
| ทีพีอี331-5เอบี | 21 กรกฎาคม 1992 |
| ทีพีอี331-5บี | 21 กรกฎาคม 1992 |
| ทีพีอี331-5ยู | 15 พฤษภาคม 1970 |
| TPE331-6 [ c ] | 15 พฤษภาคม 1970 |
| ทีพีอี331-6เอ | 20 มกราคม 1978 |
| ทีพีอี331-6ยู | 15 พฤษภาคม 1970 |
| TPE331-8 [ d ] | 19 พฤศจิกายน 1976 |
| ทีพีอี331-8เอ | 24 ธันวาคม 1981 |
| ทีพีอี331-9 | 19 พฤศจิกายน 1976 |
| ทีพีอี331-9ยู | 19 พฤศจิกายน 1976 |
| ทีพีอี331-10 | 20 มกราคม 1978 |
| ทีพีอี331-10เอ | 1980-12-12 |
| ทีพีอี331-10เอวี | 19 กรกฎาคม 1996 |
| ทีพีอี331-10บี | 1980-12-12 |
| ทีพีอี331-10จี | 14 สิงหาคม 1984 |
| ทีพีอี331-10จีพี | 14 ธันวาคม 1994 |
| ทีพีอี331-10จีอาร์ | 14 สิงหาคม 1984 |
| ทีพีอี331-10จีที | 14 ธันวาคม 1994 |
| ทีพีอี331-10เจ | 4 พฤษภาคม 1988 |
| ทีพีอี331-10เอ็น | 6 กุมภาพันธ์ 1992 |
| ทีพีอี331-10พี | 14 ธันวาคม 1994 |
| ทีพีอี331-10อาร์ | 25 มิถุนายน 1982 |
| ทีพีอี331-10ที | 14 เมษายน 1994 |
| ทีพีอี331-10ยู | 20 มกราคม 1978 |
| ทีพีอี331-10ยูเอ | 29 กรกฎาคม 1982 |
| ทีพีอี331-10ยูเอฟ | 25 มิถุนายน 1982 |
| TPE331-10UG | 14 สิงหาคม 1984 |
| TPE331-10UGR | 14 สิงหาคม 1984 |
| ทีพีอี331-10ยูเจ | 4 พฤษภาคม 1988 |
| TPE331-10UK | 4 พฤศจิกายน 1988 |
| ทีพีอี331-10UR | 14 พฤศจิกายน 1983 |
| ทีพีอี331-11ยู | 28 กันยายน 1979 |
| ทีพีอี331-11ยูเอ | 25 มิถุนายน 1982 |
| ทีพีอี331-12 | 19 ธันวาคม 1984 |
| TPE331-12B [ e ] | 10 ธันวาคม 1986 |
| ทีพีอี331-12เจอาร์ | 31 ตุลาคม 1997 |
| ทีพีอี331-12ยูเอ | 4 พฤษภาคม 1988 |
| ทีพีอี331-12ยูเอ็น | 9 พฤษภาคม 2557 |
| ทีพีอี331-12ยูอาร์ | 18 ธันวาคม 1987 |
| ทีพีอี331-12ยูเออร์ | 22 กรกฎาคม 1991 |
| TPE331-12UHR | 7 มกราคม 1993 |
| TSE331-3U [ f ] | 30 เมษายน 1970 |
| ทีพีอี331-14เอ | 26 เมษายน 1984 |
| ทีพีอี331-14บี | 26 เมษายน 1984 |
| ทีพีอี331-14เอฟ | 24 พฤษภาคม 1989 |
| ทีพีอี331-14จีอาร์ | 13 กรกฎาคม 1992 |
| TPE331-14HR | 13 กรกฎาคม 1992 |
| ทีพีอี331-15เอวี | 5 ธันวาคม 1988 |
| TPE331-16 [กรัม] | ไม่มีข้อมูล |
| ทีพีอี331-25เอ | |
| ทีพีอี331-25เอเอ | |
| ทีพีอี331-25เอบี | |
| ทีพีอี331-25บี | |
| ทีพีอี331-25ซี | |
| ทีพีอี331-25ดี | |
| ทีพีอี331-25ดา | |
| ทีพีอี331-25ดีบี | |
| ทีพีอี331-25อี | |
| ทีพีอี331-25เอฟ | |
| ทีพีอี331-25เอฟเอ | |
| ทีพีอี331-29เอ | |
| ทีพีอี331-43 | |
| ทีพีอี331-43-เอ | |
| ทีพีอี331-43-บี | |
| ทีพีอี331-45 | |
| TPE331-47 [ h ] | |
| ทีพีอี331-47-เอ | |
| ทีพีอี331-47-บี | |
| ทีพีอี331-51 | |
| ทีพีอี331-55 | |
| ทีพีอี331-55-เอ | |
| ทีพีอี331-55-บี | |
| ทีพีอี331-57 | |
| ทีพีอี331-57-บี | |
| ทีพีอี331-61 | |
| ทีพีอี331-61-เอ |
- ↑วันที่จากใบรับรองประเภท FAA E4WE [ 10 ] (รุ่น TPE331 ซีรี่ส์ 3, 5, 6, 8, 9, 10, 11 และ 12) และ E18NE [ 11 ] (ซีรี่ส์ 14 และ 15) ไม่มีข้อมูลวันที่รับรองจากใบรับรองประเภท E3WE [ 12 ] (ซีรี่ส์ 1 และ 2) และ E2WE [ 13 ] (ซีรี่ส์ 25, 29, 43, 45, 47, 51, 55, 57 และ 61)
- ↑ขับเคลื่อน Rockwell Aero Commander Turbo Commander 690 , CASA 212-100 , Mitsubishi MU-2 N และ Dornier 228 [ 15 ]
- ↑ขับเคลื่อน Mitsubishi MU-2 S/K/L/M และ Beech B- 100 [ 15 ]
- ↑ขับเคลื่อน Cessna Conquest 441 [ 16 ]
- ↑ขับเคลื่อนเครื่องบินฝึกหัดShorts Tucano และเครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาค CASA 212-400 [ 17 ]
- ↑ใช้กับเฮลิคอปเตอร์ทหาร Sikorsky S-55 [ 18 ]
- ↑เปลี่ยนชื่อเป็น TPF351 -20 ในช่วงต้นปี 1988 [ 19 ]เป็นเครื่องยนต์ท้ายลำตัวสำหรับ Embraer/FMA CBA 123 Vectorบินทดสอบบนเครื่องบินทดสอบBoeing 720 และต้นแบบ Vector ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1990 การพัฒนาเครื่องบินและเครื่องยนต์ถูกระงับในปี 1992 เมื่อเครื่องยนต์เหลือเวลาอีกเก้าเดือนก็จะได้รับการรับรอง [ 20 ]
- ↑เริ่มใช้งานใน Volpar Super Turbo 18ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 [ 21 ]
แอปพลิเคชัน
- Aero/Rockwell Turbo Commander 680/690/840/980/1000
- อันโตนอฟ อัน-38
- นกกระรางแอร์ส
- บีเอ เจ็ทสตรีม 31/32
- บริติช แอโรสเปซ เจ็ทสตรีม 41
- บีช บี100 คิงแอร์
- CASA C-212 อาวิโอคาร์
- เซสน่า 441 คอนเควสต์ II
- คอมแอร์ 9
- คอนรอย สโตลิฟเตอร์
- ดอร์เนียร์ 228
- แฟร์ไชลด์ สแวริงเกน เมโทรไลเนอร์
- เจเนอรัล อะตอมมิกส์ MQ-9 รีเปอร์
- โกรบ จี 520
- ฮาล เอชทีที-40
- เคสเทรล เค-350
- มิตซูบิชิ MU-2
- นอร์ทอเมริกัน ร็อคเวลล์ OV-10 บรอนโค
- เครื่องบิน Pilatus/Fairchild PC-6C Turbo-Porter
- ไพเปอร์ เชเยนน์ 400
- สกายแวน SC.7 สั้น
- ทูคาโน่สั้น (EMB-312S ทูคาโน่)
- สแวริงเกน เมอร์ลิน
ติดตั้งเครื่องยนต์ TPE-331 แทนเครื่องยนต์เดิม
- บีคคราฟท์ รุ่น 18
- เซสน่า 208 คาราวาน
- เซสนา 337 สกายมาสเตอร์
- เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ดีเอชซี-2 บีเวอร์
- เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา ดีเอชซี-3 อ็อตเตอร์
- เดอ ฮาวิลแลนด์ DH-104 โดฟ
- FMA IA 58 Pucará
- กรัมแมน เอจี แคท
- กรัมแมน เอส-2 แทร็กเกอร์
- Marsh S-2F3AT Turbo Tracker
- แฮนด์ลีย์ เพจ เจ็ทสตรีม
- PAC Fletcher
- SibNIA TVS-2MS (ดัดแปลงจาก Antonov An-2)
- ซิคอร์สกี เอช-19 ชิคคาซอ
ข้อกำหนด
ลักษณะทั่วไป
- ประเภท: เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปเพลาเดี่ยวพร้อมเกียร์ ในตัว
- ความยาว: 46 นิ้ว (1,200 มม.) (TPE331-43A), [ 7 ] 42.82 นิ้ว (1,088 มม.) (TPE331-10) [ 22 ]
- เส้นผ่านศูนย์กลาง: 21 นิ้ว (530 มม.) (TPE331-43A) [ 7 ]
- น้ำหนักแห้ง: 336 ปอนด์ (152 กก.) (TPE331-43A), [ 7 ] 385 ปอนด์ (175 กก.) (TPE331-10) [ 22 ]
ส่วนประกอบ
- คอมเพรสเซอร์: แบบแรงเหวี่ยงสองขั้นตอน
- ห้องเผาไหม้ : วงแหวน กลับด้าน
- กังหัน : แบบแกนหมุนสามขั้น
- ประเภทเชื้อเพลิง: Jet A, Jet B, Jet A-1, JP-8, JP-1, JP-4, JP-5, JP8+100 [ 23 ]
ผลงาน
- กำลังขับสูงสุด: 575 แรงม้า (429 กิโลวัตต์) (TPE331-43A), [ 7 ] 940 แรงม้า (700 กิโลวัตต์) (TPE331-10) [ 22 ]
- อัตราส่วนแรงดันโดยรวม : 10.55:1 (TPE331-10) [ 22 ]
- อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 0.534 ปอนด์/(แรงม้า⋅ชั่วโมง) (325 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง) (TPE331-10) [ 22 ]
- อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก : 1.71 แรงม้า/ปอนด์ (2.81 กิโลวัตต์/กิโลกรัม) (TPE331-43A), [ 7 ] 2.44 แรงม้า/ปอนด์ (4.01 กิโลวัตต์/กิโลกรัม) (TPE331-10) [ 22 ]
ดูเพิ่มเติม
เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้
รายการที่เกี่ยวข้อง
บรรณานุกรม
- Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999). ประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์กังหันแก๊สขนาดเล็กสำหรับเครื่องบินในอเมริกาเหนือ . เรสตัน, เวอร์จิเนีย: พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติและสถาบันการบินและอวกาศแห่งอเมริกา (AIAA). หน้า632 – 661. ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535 .
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link ) - แมคเคลแลน, เจ. แมค (กรกฎาคม 1983). "ความก้าวหน้าของเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป: การ์เร็ตต์ทุ่มสุดตัวกับเครื่องยนต์ที่ให้ความน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาน้อยที่สุด" . ฟลายอิ้ง . เล่มที่ 110, ฉบับที่ 7. หน้า31– 32. ISSN 0015-4806 .
- Frignac, JP.; Privoznik, EJ (12–15 มีนาคม 1979). การเติบโตและวิวัฒนาการของ TPE331การประชุมและนิทรรศการกังหันก๊าซและการประชุมพลังงานแสงอาทิตย์doi : 10.1115/79-GT-164 . ISBN 978-0-7918-7968-9. OCLC 8518974705 .
ลิงก์ภายนอก
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับGarrett TPE331
- TPE 331 โครงการคุ้มครองต้นทุน
- การดัดแปลงเครื่องยนต์ TPE 331
- กำลังและอัตราการไหลของเชื้อเพลิงเทียบกับระดับความสูงและความเร็วสำหรับเวอร์ชัน 10 ( เอกสารเก่า )